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フォルクスワーゲン ゴルフカブリオレ【海外試乗】
フォルクスワーゲン ゴルフカブリオレ【海外試乗】
2011/07/15
ロールバーを排除し、スタイリッシュ化
↑今年3月のジュネーブショーでお披露目された新型カブリオレ。ハッチバックより寝かせたAピラーや新設計のリアにより全高が低いデザインとなっている
1979年に初代モデル登場の元祖実用4シーターオープン。伝説のFFコンパクト、初代ゴルフをベースに、高いボディ剛性、堅牢な幌を持ち「世界で最も使えるオープンカー」として名を馳せた。
初代は10年以上、2代目と3代目は中身一緒でこれまた10年以上の長きにわたって作られたロングセラー。新型は「史上最高のゴルフ」（by VWウィンターコーン会長）こと現行ゴルフVIベースで、品質の高さは想像に難くないが最大のポイントはスタイル。ボディは全長4246×全幅1760×全高1430mmと、ベース車より40mm長いが65mmも低く、相当スポーティ。
象徴的なのは伝統の固定式ロールバーを取り去ったことで、代わりにポップアップ式ロールバーを完備。幌の電動開閉が約9秒と異様に速く、日本導入モデルは160馬力の直噴1.4Lの直4ツインチャージャー＋7速DSGになる予定。
↑後席の後ろに横転時に0.01秒未満でロールバーを出して乗員を保護する、ロールオーバープロテクションを装備。Aピラーも強化されている（左）ソフトトップはオープンに9秒、クローズに11秒とライバルより速い。30km/h以下なら走行中でも開閉が可能。新開発のファブリックなどにより静粛性も向上した（右）
結構ナンパ風になっててビックリ
フロントウインドウはノーマルゴルフより寝ていて、幌を上げた時のリアから屋根のペッチャンコさったらない。布の部分が少なく、相当スタイリッシュ。逆に視覚的にはゴルフカブリオレらしさは
減ったなぁ…とは思う。
その点、ウインドウが立ったクラシカルなミニコンバチのほうがマニア心（オヤジ心？）を掴む気もする。走りとクオリティと実用性はさすがの一言。風の巻き込みは極端に少なく、ボディ補強が利いていてハンドリングはヘタするとノーマルより上質。このヘンはプジョーやルノーのCC系が束になっても敵わない。
トランクは真後ろから荷物を入れるのは面倒だが250Lと十分で機内持ち込み用トランクが縦に2つ入るのには参った。燃費も丁寧に走るとリッター15km/L近い。またまた4シーターオープンの新たな基準を打ち立てちゃった気がしますわ。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
ゴルフカブリオレ |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4246×1760×1423 |
| 車両重量(kg) |
1503 |
| エンジン種類 |
直列4気筒 DOHCターボ |
| 総排気量(cc) |
1390 |
| 最高出力[ps/rpm] |
160/5800 |
| 最大トルク[Nm/rpm] |
239/1500-4500 |
Tester／小沢コージ Photo／向後一宏
フォルクスワーゲン ゴルフカブリオレ【海外試乗】/試乗レポート
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<h3>ロールバーを排除し、スタイリッシュ化</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15780/GOLF_110627a.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15780/thum-GOLF_110627a.jpg" width="320" height="213" alt="フォルクスワーゲン ゴルフカブリオレ 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15780/GOLF_110627_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15780/thum-GOLF_110627_02.jpg" width="320" height="213" alt="フォルクスワーゲン ゴルフカブリオレ リア｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="img-desc">↑今年3月のジュネーブショーでお披露目された新型カブリオレ。ハッチバックより寝かせたAピラーや新設計のリアにより全高が低いデザインとなっている</div>
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1979年に初代モデル登場の元祖実用4シーターオープン。伝説のFFコンパクト、初代ゴルフをベースに、高いボディ剛性、堅牢な幌を持ち「世界で最も使えるオープンカー」として名を馳せた。<!-- short sentence end --><br />
<br />
初代は10年以上、2代目と3代目は中身一緒でこれまた10年以上の長きにわたって作られたロングセラー。新型は「史上最高のゴルフ」（by VWウィンターコーン会長）こと現行ゴルフVIベースで、品質の高さは想像に難くないが最大のポイントはスタイル。ボディは全長4246×全幅1760×全高1430mmと、ベース車より40mm長いが65mmも低く、相当スポーティ。<br />
<br />
象徴的なのは伝統の固定式ロールバーを取り去ったことで、代わりにポップアップ式ロールバーを完備。幌の電動開閉が約9秒と異様に速く、日本導入モデルは160馬力の直噴1.4Lの直4ツインチャージャー＋7速DSGになる予定。</div>
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<div class="img-desc">↑後席の後ろに横転時に0.01秒未満でロールバーを出して乗員を保護する、ロールオーバープロテクションを装備。Aピラーも強化されている（左）ソフトトップはオープンに9秒、クローズに11秒とライバルより速い。30km/h以下なら走行中でも開閉が可能。新開発のファブリックなどにより静粛性も向上した（右）</div>
<h3>結構ナンパ風になっててビックリ</h3>
フロントウインドウはノーマルゴルフより寝ていて、幌を上げた時のリアから屋根のペッチャンコさったらない。布の部分が少なく、相当スタイリッシュ。逆に視覚的にはゴルフカブリオレらしさは
減ったなぁ…とは思う。<br />
<br />
その点、ウインドウが立ったクラシカルなミニコンバチのほうがマニア心（オヤジ心？）を掴む気もする。走りとクオリティと実用性はさすがの一言。風の巻き込みは極端に少なく、ボディ補強が利いていてハンドリングはヘタするとノーマルより上質。このヘンはプジョーやルノーのCC系が束になっても敵わない。<br />
<br />
トランクは真後ろから荷物を入れるのは面倒だが250Lと十分で機内持ち込み用トランクが縦に2つ入るのには参った。燃費も丁寧に走るとリッター15km/L近い。またまた4シーターオープンの新たな基準を打ち立てちゃった気がしますわ。</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>ゴルフカブリオレ</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4246×1760×1423</td>
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<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1503</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直列4気筒 DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1390</td>
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<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">160/5800</td>
</tr>
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<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
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1979年に初代モデル登場の元祖実用4シーターオープン。伝説のFFコンパクト、初代ゴルフをベースに、高いボディ剛性、堅牢な幌を持ち「世界で最も使えるオープンカー」として名を馳せた。<!-- short sentence end --><br />
<br />
初代は10年以上、2代目と3代目は中身一緒でこれまた10年以上の長きにわたって作られたロングセラー。新型は「史上最高のゴルフ」（by VWウィンターコーン会長）こと現行ゴルフVIベースで、品質の高さは想像に難くないが最大のポイントはスタイル。ボディは全長4246×全幅1760×全高1430mmと、ベース車より40mm長いが65mmも低く、相当スポーティ。<br />
<br />
象徴的なのは伝統の固定式ロールバーを取り去ったことで、代わりにポップアップ式ロールバーを完備。幌の電動開閉が約9秒と異様に速く、日本導入モデルは160馬力の直噴1.4Lの直4ツインチャージャー＋7速DSGになる予定。</div>
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<h3>結構ナンパ風になっててビックリ</h3>
フロントウインドウはノーマルゴルフより寝ていて、幌を上げた時のリアから屋根のペッチャンコさったらない。布の部分が少なく、相当スタイリッシュ。逆に視覚的にはゴルフカブリオレらしさは
減ったなぁ…とは思う。<br />
<br />
その点、ウインドウが立ったクラシカルなミニコンバチのほうがマニア心（オヤジ心？）を掴む気もする。走りとクオリティと実用性はさすがの一言。風の巻き込みは極端に少なく、ボディ補強が利いていてハンドリングはヘタするとノーマルより上質。このヘンはプジョーやルノーのCC系が束になっても敵わない。<br />
<br />
トランクは真後ろから荷物を入れるのは面倒だが250Lと十分で機内持ち込み用トランクが縦に2つ入るのには参った。燃費も丁寧に走るとリッター15km/L近い。またまた4シーターオープンの新たな基準を打ち立てちゃった気がしますわ。</div>
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[description] => ルーテシアにしろ、このメガーヌにしろ、ルノースポールが一部車好きから熱狂的に支持されるワケは、ホットハッチなどという安易な言葉では言い表せないほどに“変態的”なファン・トゥ・ドライブへの執念が詰まっているからだ。華やかなクーペスタイルになった新型メガーヌ ルノー・スポールにおいても、その方針は貫かれ、もちろんさらに磨きもかかった。エンジン出力が上げられ、例の前ダブルアクスルストラットサスも軽量化が図られたのだ。
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<h3>この、“驚異的な四肢の食いつき＂はなんなんだ!?”</h3>
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<div class="img-desc">↑モータースポーツで培ったノウハウが、数多く取り入れられている（左）インパネ中央には加速度Gなどを表示するR . S .モニターを採用（右）</div>
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ルーテシアにしろ、このメガーヌにしろ、ルノースポールが一部車好きから熱狂的に支持されるワケは、ホットハッチなどという安易な言葉では言い表せないほどに“変態的”なファン・トゥ・ドライブへの執念が詰まっているからだ。
<!-- short sentence end --><br />
<br />その異様なまでの追究心は、BMWのMやポルシェといったスポーツブランドにも匹敵している。<br /><br />特にメガーヌにおいては、旧型でも、ハイパワーエンジンのみならず、ベース車とはまるで違うフロントサスペンションシステムを押し込んでいたりして、徹底的かつ決定的な走りへのこだわりが満載であった。<br /><br />一転、華やかなクーペスタイルになった新型メガーヌ ルノー・スポールにおいても、その方針は貫かれ、もちろんさらに磨きもかかった。エンジン出力が上げられ、例の前ダブルアクスルストラットサスも軽量化が図られたのだ。ちなみに、日本仕様はよりハードな仕立ての“シャシーカップ”となる。前LSDが標準で組み合わされた。<br /><br />新たに加わった面白い装備がR.S.モニターである。ブースト圧や前後左右の加速Gなど10項目のデータをリアルタイムでモニタリングできる装置だが、アクセルペダルマッピング機能も付く。踏み込み量と開度の関係を好みで5段階調整できるというものだ。最も感度が低いのはスノー、高いのはエクストリームである。</div>
<div class="box1">
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<div class="img-desc">↑専用レカロシートを標準装備。パーキングブレーキは手動式（左）タイヤサイズは235/40R18（右）</div>
<h3>走りへのこだわりは半端じゃない！</h3>
さて。レカロスポーツシートに腰をはめ込み、イエローステッチのレザーハンドルを握り締めて、スタートしよう。<br /><br />最初の興奮は音だ。サウンドパイプ越しに聞こえてくるエンジン音は、古典的ながらドライバーを“その気”にさせるもの。十分な圧もあって、身体に心地よく響く。<br /><br />グッドサウンドにより増幅されるのが加速とハンドリングファンだ。低回転域からノーズをぐいぐい引っ張るトルクが導かれ、フロントアクスルがそれを上手に路面へと伝える。その、一連の動作に澱よどみというものがない。キレ味鋭く、かつ、頼もしい。自然な手ごたえとなってハンドルからドライバーへと伝わってくる。それだけで楽しいから、別段目を△にして飛ばさなくても、いい車だなあと思えるわけである。<br /><br />それにしても、目を△に飛ばしてみた（どうしてもそうしたくなるのだ）際の、驚異的な四肢の食いつきは一体なんなんだ!? シロッコRと双璧をなすシャーシの出来映えであると言っていい。
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<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>ベースグレード</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4320×1850×1435</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1430</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直列4気筒DOHC＋ターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">250ps/5500rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td colspan="2">34.7㎏-m/3000rpm</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>385万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bRE/s013/index.html" target="_blank" class="cs-used">ルノー メガーヌクーペの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=RE_S013_F001" target="_blank" class="cs-souba">ルノー メガーヌクーペの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/renault/megane_coupe/" target="_blank" class="cs-catalog">ルノー メガーヌクーペのカタログを見る</a>
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<div class="author">Tester／西川 淳 Photo／向後一宏</div>
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<h3>Ｃセグメントで欧州2位の実力車！</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15894/megane_110727a.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15894/thum-megane_110727a.jpg" width="320" height="213" alt="ルノー メガーヌ走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15894/megane_110727_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15894/thum-megane_110727_02.jpg" width="320" height="213" alt="ルノー メガーヌインパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="img-desc">↑“ルノー・スポール（RS）”を彷彿とさせるアナログのスピードメーターと、黒を基調とした奇をてらわないシンプルな内装。スポーツタイプのシートはRSによる専用設計となる</div>
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ルノーの新型メガーヌが日本でもデビューした。先代のコンセプトである「デザインフォーザドライバー」はそのままに、機能や装備、クオリティを充実させての登場だ。エクステリアはルノーとしては初めて、デジタルデザイン技術のみでフィニッシュさせたもの。5ドアハッチバックとしての使い勝手を保ちながら低く安定感のあるフォルムを実現。インテリアは適度な囲まれ感がありながら、すっきりとしたデザインで明るい室内空間を演出している。<!-- short sentence end --><br />
<br />
コンセプト通りドライバーへの配慮は適切で、シートの調整幅は前後上下ともにクラス最高レベル。ラゲージスペースは先代よりも40Lも増えて372Lに。グレードは快適性を重視したプレミアムラインと走りを意識したGTライン。パワートレインは140psの2Lの直列4気筒に6速CVTが組み合わされる。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15894/megane_110727_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15894/thum-megane_110727_03.jpg" width="320" height="213" alt="ルノー メガーヌエンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15894/megane_110727_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15894/thum-megane_110727_04.jpg" width="320" height="213" alt="ルノー メガーヌリア｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="img-desc">↑ルノーと日産が共同開発した140psの2Lの直4NAエンジンはわずか2000回転から最大トルクの87％を発揮。6段MTモード付きCVTが組み合わされる(左) 先代比ではホイールベースが15mm長く、全長も110mm延長された。写真のGTラインは−14mmの専用ローダウンサスペンション、17インチアルミホイールを装着する(右)</div>
<h3>装備と「らしさ」で選べばプレミアムライン</h3>
東京の世田谷を出発して河口湖まで。その往復で2グレードをじっくり乗り比べるという贅沢な試乗会だった。両グレードの最も大きな違いは2つ。一つはサスペンションなどの足回り。もう一つはインテリアと、特にメーターデザインだ。<br />
<br />
GTラインの全高はプレミアムラインよりも12mm低く、205/50R17タイヤを履きダンパーもやや硬め。ドイツ車に似たシャープな走りが魅力だ。一方プレミアムラインは16インチホイールらしくしなやかさが魅力。しかも明るいベージュを基調としたインテリアに、デジタルのスピードメーターとアナログタコメーターの組み合わせは、よりフランス的である。<br />
<br />
ホイールベースが2640mmもあるので、どちらも高速走行は快適。しかも標準のクルーズコントロールとCVTのマッチングは最適でスムーズな巡航が楽しめる。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>GTライン</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4325×1810×1460</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1340</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直列4気筒 DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1997</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">140/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td colspan="2">19.9/3750</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>275万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bRE/s012/index.html" target="_blank" class="cs-used">ルノー メガーヌの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=RE_S012_F003" target="_blank" class="cs-souba">ルノー メガーヌの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/renault/megane/" target="_blank" class="cs-catalog">ルノー メガーヌのカタログを見る</a><br /><br />
</div>
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<div class="author">Tester／堀江史朗 Photo／向後一宏</div>
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