【試乗】新型 BMW M5 Competition｜サーキットでもロングドライブでも高次元の歓びを実現させるスポーツセダン

▲「Mシリーズ」としては初めて4WDシステムが搭載されたBMW M5に、自動車テクノロジーライターの松本英雄氏が試乗した

最高峰のスポーツセダンに加わった四輪駆動システム

BMWは最速のセダンとして、5シリーズのハイパフォーマンスモデル「M5」を1985年より世に送り出してきた。

今回、試乗することができた6代目のM5は、30年に及ぶ“最速セダンの歴史”が詰まっていると考えてよい。

初代M5はスーパースポーツカーM1に搭載されていた、自然吸気の3.5L直列6気筒DOHCユニットの改良型を搭載していた。

最速のセダンには、それに見合うだけの特別の心臓部が用意されていたのだ。

それから30年以上が経過したM5は、4.4LのV型8気筒ツインターボで武装されていて、最高出力は600馬力である。

トルクだって76.5kgmを1800回転から発揮するのだ。

先代6代目も「S63B44B」というエンジン形式であるが、最高出力は40馬力も向上している。

そして特質すべきは、M5史上初めて「xDrive」システムを採用した点にある。

ご存じのようにxDriveは、BMWが考える4WDシステムであり、BMWの持ち味であるFRのフィーリングをもってスタビリティを高めたシステムだ。

高トルクを発生するモデルとxDriveの組み合わせは、BMWの他モデルにも存在する。

コーナリングでの加速、そしてステアリングに舵角を与えた状態での減速時に安定感を発揮している記憶がある。

今回はそのM5の中でもトップレンジにある“M5 Competition”モデルを試乗したので、通常のM5とオーバーラップさせた試乗記をお伝えする。

最新のM5は、600馬力とxDriveであるが、M5 Competitionモデルはエンジンのチューニングによって625馬力まで高めて、アナウンスはしていないが様々な部分が変更されている。

では実際にどのようにチューニングしているのだろうか。
 

▲エアロなどの意匠によりスポーティなルックとなっているM5

▲最高出力600馬力を誇るエンジン。先代と同様ながらセッティングは改良されている

スポーツモデル然としたダイレクトなセッティング

ドアを開けると、簡素であるが高級サルーンのエッセンスを感じる。良質なマテリアルを使っていることがよくわかる。

ルーフがドライカーボン仕様なので軽量であるが、雨などは独特な響く音がする。性能を重んじているので仕方ないといえる。

ステアリングの赤いボタンも特別なスイッチらしく、気になるところだ。

腰を落ち着かせドライビングポジションを細かくチューニングする。

都内近郊で街中を走り、その後静岡県の裾野まで向かう。

冷えているときのエンジン音はノーマルでも大きい。Dレンジに入れてゆっくりとスタートする。

先代のM5はトランスミッションがツインクラッチ方式によるDCTであったが、今回からトルクコンバーター式になった。

だからといって鈍いわけでもない。ロックアップを効かせて、素早いシフトアップをスムーズに繰り返す。このあたりはノーマルのM5と変わりはない。

環状八号線はところだころ轍もあり、M5 Competitionはブレーキングで左右に振られる。

それだけ曖昧を封じたダイレクトなセッティングなのである。

サスペンションのセレクトはコンフォートのままであったが、M5 Competitionあたりになると逆にスポーツをセレクトした方が良いのではと感じて変えてみた。

決してしなやかではないが、轍には思ったよりも左右に振られない。

通常のM5に比べて細かく動いている様子がうかがえる。むしろダイレクトで細かな状況を読み取れるのだ。

ステアリングの設定もスポーツにした。

これも細かく路面の凹凸を感じながらインフォメーションを受け取れる。渋滞以外はいい按配だ。

東名東京インターの本線に出て加速した。

625馬力はスムーズで小気味よいフィールだ。しかも扱いやすい。とても乗りやすく路面のアンジュレーションも細かくかわす。

ATも積極的にロックアップを効かせてスポーツドライビングを後押しする。

そして左側にある赤いMボタンを押す。

エンジン回転が跳ね上がって、いつでも襲い掛かる用意があると言わんばかりの勢いだ。

高速コーナーは路面と最高のコンタクトをとって運転をさらに真剣にさせる。

xDriveのセッティングは、FRの印象を強く残した。

今までのM5をさらに、2段階ほど向上させるドライビングとスタビリティという印象だ。
 

▲路面からの細かいインフォメーションをダイレクトに感じることができる

大きさを感じさせない機敏さ

裾野まで快適でとにかく驚いた。

スポーツセレクトであっても疲れない。

帰りは裾野から芦ノ湖スカイラインにつながるタイトな山道を駆け上がるが、トランスミッションもビジーにならずいつでもパワーを発揮するギアポジションだ。

全長が5mに迫ろうかというM5 Competitionが、小さく感じるほど動きが俊敏だ。エンジン音も素晴らしい。軽量化による回頭性の良さも考えられる。

サルーンでこんな軽快で疲れにくいスポーツドライビングが可能なのか！

高速では目的地まで快適に、本気の走りができるサーキットを5周くらいしてもいい。

景色がいいところを、いいスピードでドライブしても上手に乗れる。

それが最速のセダンであり、M5をさらに洗練させたサルーンがM5 competitionなのだ。
 

▲ステアリングにはドライビングモードをコントロールする赤色のスイッチが付く

▲ホールド感の高いシートも長距離運転では苦にならない

【試乗車 諸元・スペック表】
●BMW M5 Competition

自動車テクノロジーライター

松本英雄

自動車テクノロジーライター。かつて自動車メーカー系のワークスチームで、競技車両の開発・製作に携わっていたことから技術分野に造詣が深く、現在も多くの新型車に試乗する。車に乗り込むと即座に車両のすべてを察知。その鋭い視点から、試乗会ではメーカー陣に多く意見を求められている。数々のメディアに寄稿する他、工業高校の自動車科で教鞭を執る。『クルマは50万円以下で買いなさい』など著書も多数。趣味は乗馬。

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