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フォルクスワーゲン ポロ ブルーGT （藤野太一）【ニューモデル試乗】
フォルクスワーゲン ポロ ブルーGT （藤野太一）【ニューモデル試乗】
2013/10/24
コンパクトとはいえ、そこはドイツの車。動力性能も燃費性能も、飛ばせば飛ばすほどその真価がわかる。専用サスペンションの乗り味も上質。完全街乗りお買い物仕様をお求めなら国産でしょうが、少しでもドライブを楽しみたいなら、ぜひこちらをどうぞ
地味な外見ですが、その中身は高い志にあふれている
もはや完全にクラスを超越した装備
いま輸入車が大いに売れている。日本市場においてもう何年も、新車登録台数における輸入乗用車の比率は約5％、が定説であった。しかし、今年8月の数字は10％にも迫る勢いなのだ。そのけん引役は新型ラッシュの続くB／Cセグメントであり、その雄がポロ、ゴルフを擁するVWであることは言うまでもない。
このポロブルーGTは、VWのマーケティング担当者いわく「国産ダウンサイザー向け」。価格的にはプリウス、サイズ＆燃費的にはアクア、フィット、明確に国産ハイブリッド勢へ真っ向勝負だ。
ゴルフⅦ譲りの最新1.4Lターボエンジンは、ACT（気筒休止システム）に、アイドリングストップに、ブレーキエネルギー回生システムに、7速DSGと、もはや完全にクラスを超越した装備を満載する。
志の高さに日本のユーザーも気付き始めた
ACTの動作はインジケーターを見ていなければまったく気づかない。カタログ燃費は21. 3km/L（JC08モード）と数値だけ見れば見劣りするが、高速メインとなると実燃費は20km/L台も可能そうだ。
それでいて、何よりも乗りやすい。下からグイグイ加速する。トルクは250N・m、ポロGTIと同値というから推して知るべしだ。
「ブルー」と「GT」って、なんだか矛盾するような言葉の組み合わせを見事に体現している。VWにもハイブリッドシステムはある。ただし、重くて高価なそれを、運動性能を犠牲にしてまで、こうした小型車に積むようなことはしない。道をよく知るメーカーの見識だ。
GTIゆずりとなるスポイラーやリアディフューザーなどを装着し精悍な外観。15mm低められたスポーツサスペンションも備える
専用レザーステアリングやグレーステッチなどを採用。また、ポロでは唯一、ブルーGTだけがクルーズコントロールを備える
テーマカラーであるブルーを用いたアルカンターラ＆ファブリックの専用スポーツシートを採用。その他グレードとの差別化を図っている
SPECIFICATIONS
| グレード |
BLUE GT |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
7DCT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
3995×1685×1450 |
| ホイールベース（mm） |
2470 |
| 車両重量（kg） |
1170 |
| 乗車定員（人） |
5 |
| エンジン種類 |
直4DOHCターボ |
| 総排気量（cc） |
1394 |
| 最高出力[ps/rpm] |
140/4500-6000 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
250/1500-3500 |
| 車両本体価格(万円) |
263 |
Tester／藤野太一 Photo／向後一宏
フォルクスワーゲン ポロ ブルーGT （藤野太一）【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>地味な外見ですが、その中身は高い志にあふれている</h3>
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<h4>もはや完全にクラスを超越した装備</h4>
<p>いま輸入車が大いに売れている。日本市場においてもう何年も、新車登録台数における輸入乗用車の比率は約5％、が定説であった。しかし、今年8月の数字は10％にも迫る勢いなのだ。そのけん引役は新型ラッシュの続くB／Cセグメントであり、その雄がポロ、ゴルフを擁するVWであることは言うまでもない。
<br /><br />
このポロブルーGTは、VWのマーケティング担当者いわく「国産ダウンサイザー向け」。価格的にはプリウス、サイズ＆燃費的にはアクア、フィット、明確に国産ハイブリッド勢へ真っ向勝負だ。
<br /><br />
ゴルフⅦ譲りの最新1.4Lターボエンジンは、ACT（気筒休止システム）に、アイドリングストップに、ブレーキエネルギー回生システムに、7速DSGと、もはや完全にクラスを超越した装備を満載する。
<br />
</p>
<h4>志の高さに日本のユーザーも気付き始めた</h4>
<p>ACTの動作はインジケーターを見ていなければまったく気づかない。カタログ燃費は21. 3km/L（JC08モード）と数値だけ見れば見劣りするが、高速メインとなると実燃費は20km/L台も可能そうだ。
<br /><br />
それでいて、何よりも乗りやすい。下からグイグイ加速する。トルクは250N・m、ポロGTIと同値というから推して知るべしだ。
<br /><br />
「ブルー」と「GT」って、なんだか矛盾するような言葉の組み合わせを見事に体現している。VWにもハイブリッドシステムはある。ただし、重くて高価なそれを、運動性能を犠牲にしてまで、こうした小型車に積むようなことはしない。道をよく知るメーカーの見識だ。
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
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<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2470</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1170</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1394</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>140/4500-6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>250/1500-3500</td>
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<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
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<br /><br />
このポロブルーGTは、VWのマーケティング担当者いわく「国産ダウンサイザー向け」。価格的にはプリウス、サイズ＆燃費的にはアクア、フィット、明確に国産ハイブリッド勢へ真っ向勝負だ。
<br /><br />
ゴルフⅦ譲りの最新1.4Lターボエンジンは、ACT（気筒休止システム）に、アイドリングストップに、ブレーキエネルギー回生システムに、7速DSGと、もはや完全にクラスを超越した装備を満載する。
<br />
</p>
<h4>志の高さに日本のユーザーも気付き始めた</h4>
<p>ACTの動作はインジケーターを見ていなければまったく気づかない。カタログ燃費は21. 3km/L（JC08モード）と数値だけ見れば見劣りするが、高速メインとなると実燃費は20km/L台も可能そうだ。
<br /><br />
それでいて、何よりも乗りやすい。下からグイグイ加速する。トルクは250N・m、ポロGTIと同値というから推して知るべしだ。
<br /><br />
「ブルー」と「GT」って、なんだか矛盾するような言葉の組み合わせを見事に体現している。VWにもハイブリッドシステムはある。ただし、重くて高価なそれを、運動性能を犠牲にしてまで、こうした小型車に積むようなことはしない。道をよく知るメーカーの見識だ。
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<h3>性能だけでない進化がうれしい、走って楽しいGTI</h3>
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<h4>コントロールの自由度が増した</h4>
<p>車重が軽くなり、シャシー性能も大いに磨き上げられた新型ゴルフをベースとするだけあって、新しいGTIは期待を裏切らない出来栄えだった。その走り、格段に進化していたのだ。
<br /><br />
2L直噴ターボという構成は従来と同様ながら、実は完全新設計のエンジンは、燃費向上の一方で最高出力220ps、最大トルク350N・mと強力で、車体の軽さも相まって吹け上がりをグンと軽く感じさせる。フラットトルク型の特性に面白みはないが、それでも相変わらずホレボレするほど素早いシフトチェンジを実現しているDSGを手元のパドルで操作して、つい高回転域まで引っ張りたくなる。
<br /><br />
バリアブルレシオ化によりロック・トゥ・ロックを2.1回転まで速めたステアリングや、進化型の電子制御式デフロックのXDS＋（プラス）を得て、フットワークも軽やか。高いスタビリティの一方で、何となく車に乗せられている感が強めだった先代や先々代と比べると、サスペンションがよく動いてコントロールの自由度が増したという印象。
<br /><br />
ESCに多少のスライドは許容するスポーツモードが設定されたこともあり、サーキットでも積極的な走りを楽しめるのがうれしい。
<br />
</p>
<h4>乗りたいと思えるGTIになった</h4>
<p>スペックだけを見る限りは、決して派手なフィーチャーがあるわけではない。けれど、単に性能が向上したというだけでなく、操る喜びをも確実に底上げしているのが新しいGTIの何よりの収穫と言える。
<br /><br />
個人的には“GTI is Back.”をうたった5世代目以降で、最も走らせて楽しい、これなら乗りたいと思えるGTIになったと感じている。</p>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>GTI</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6速DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4275×1800×1450</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2635</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1390</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1984</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>220/4500-6200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>350/1500-4400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>369</td>
</tr>
</tbody></table>
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</div>
</div>
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<div class="author">Tester／島下泰久 Photo／向後一宏</div>
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<h3>ステーションワゴンブーム再来の予感</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>ハッチバックと同じく手抜きは一切ない</h4>
<p>7代目ゴルフがいかに偉大な車であるかは、すでに多くを語られており、あらためてここで言うまでもないだろう。それはヴァリアント（ステーションワゴン）になっても同様であり、ハッチバックと同じく手抜きは一切ない。
<br /><br />
ワゴンとしての本懐を遂げるべく、荷室開口部はスクエアで使いやすく、先代モデルから約20％容量を拡大したラゲージルームは、通常でも605L、6：4分割可倒式の後席を倒せば最大1620Lにもなる。これはひとクラス上のDセグメントをもしのぐ数値だ。さらに荷室フロアを折り畳んで仕切りを作ったり、取り外したスライディングカバーを床下収納できるなど、細かい配慮も行き届いている。
<br /><br />
グレードは、1.2Lのコンフォートラインと1.4Lのハイラインの2本立て。ハッチバック比で＋60kgという車両重量ゆえ、パワーが欲しいというよりも、バイキセノンヘッドライトや、LEDポジションランプ、アルカンターラのシート、さらにはレーンキープアシストや全車速追従機能付きACCが標準装備される点などを考慮して、価格差約50万円高のハイラインを選びたい。
<br />
</p>
<h4>Cセグメントワゴンの世界基準</h4>
<p>1.4LのTSIエンジンは、パワフルでワゴンボディであることを忘れさせる。熟成の進んだ7速DSGはもはやギクシャクした動きもほとんどなく、トルコンもかくやのスムーズさだ。JC08モード燃費はハッチバック（ハイライン）の19.9km/Lに対し、19.5km/Lと負けていない。
<br /><br />
3代目ゴルフから脈々と続くヴァリンアントも、ハッチバック同様、Cセグワゴンの世界基準なのだ。</p>
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<ul class="Base_Templete_Link2">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bVW/s037/f002/index.html" target="_blank">フォルクスワーゲン ゴルフヴァリアントの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/VW_S037/F002/" target="_blank">フォルクスワーゲン ゴルフヴァリアントの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/volkswagen/golf_variant/F002/" target="_blank">フォルクスワーゲン ゴルフヴァリアントのカタログを見る</a></li>
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>TSI Comfortline</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7DCT</td>
</tr>
<tr>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1300</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1197</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>105/4500-5500</td>
</tr>
<tr>
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</tr>
<tr>
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</tr>
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