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フォルクスワーゲン ゴルフヴァリアント （藤野太一）【ニューモデル試乗】
フォルクスワーゲン ゴルフヴァリアント （藤野太一）【ニューモデル試乗】
2014/01/27
バンマーケットが縮小し始めている。一方でスバルがレヴォーグを発表するなど、あらためてCセグメントのステーションワゴン活性化の動きが見えている。このゴルフヴァリアントがその先鞭をつける存在になるかもしれない
ステーションワゴンブーム再来の予感
ハッチバックと同じく手抜きは一切ない
7代目ゴルフがいかに偉大な車であるかは、すでに多くを語られており、あらためてここで言うまでもないだろう。それはヴァリアント（ステーションワゴン）になっても同様であり、ハッチバックと同じく手抜きは一切ない。
ワゴンとしての本懐を遂げるべく、荷室開口部はスクエアで使いやすく、先代モデルから約20％容量を拡大したラゲージルームは、通常でも605L、6：4分割可倒式の後席を倒せば最大1620Lにもなる。これはひとクラス上のDセグメントをもしのぐ数値だ。さらに荷室フロアを折り畳んで仕切りを作ったり、取り外したスライディングカバーを床下収納できるなど、細かい配慮も行き届いている。
グレードは、1.2Lのコンフォートラインと1.4Lのハイラインの2本立て。ハッチバック比で＋60kgという車両重量ゆえ、パワーが欲しいというよりも、バイキセノンヘッドライトや、LEDポジションランプ、アルカンターラのシート、さらにはレーンキープアシストや全車速追従機能付きACCが標準装備される点などを考慮して、価格差約50万円高のハイラインを選びたい。
Cセグメントワゴンの世界基準
1.4LのTSIエンジンは、パワフルでワゴンボディであることを忘れさせる。熟成の進んだ7速DSGはもはやギクシャクした動きもほとんどなく、トルコンもかくやのスムーズさだ。JC08モード燃費はハッチバック（ハイライン）の19.9km/Lに対し、19.5km/Lと負けていない。
3代目ゴルフから脈々と続くヴァリンアントも、ハッチバック同様、Cセグワゴンの世界基準なのだ。
最新設計モジュールにより、旧型から最大50kgの軽量化。全長30mm、全幅15mm拡大しつつ全高を45mm低めた
ハッチバックと同様に、様々な機能の操作をまとめたタッチスクリーンを配した水平基調のすっきりしたインテリアとなる
リアシートのボタンだけでなく、ラゲージルーム後方のレバーで後席を倒すことができるようになり利便性が高められた
SPECIFICATIONS
| グレード |
TSI Comfortline |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
7DCT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4575×1800×1485 |
| ホイールベース（mm） |
2635 |
| 車両重量（kg） |
1300 |
| 乗車定員（人） |
5 |
| エンジン種類 |
直4DOHCターボ |
| 総排気量（cc） |
1197 |
| 最高出力[ps/rpm] |
105/4500-5500 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
175/1400-4000 |
| 車両本体価格（万円） |
269.5 |
Tester／藤野太一 Photo／向後一宏
フォルクスワーゲン ゴルフヴァリアント （藤野太一）【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>ステーションワゴンブーム再来の予感</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>ハッチバックと同じく手抜きは一切ない</h4>
<p>7代目ゴルフがいかに偉大な車であるかは、すでに多くを語られており、あらためてここで言うまでもないだろう。それはヴァリアント（ステーションワゴン）になっても同様であり、ハッチバックと同じく手抜きは一切ない。
<br /><br />
ワゴンとしての本懐を遂げるべく、荷室開口部はスクエアで使いやすく、先代モデルから約20％容量を拡大したラゲージルームは、通常でも605L、6：4分割可倒式の後席を倒せば最大1620Lにもなる。これはひとクラス上のDセグメントをもしのぐ数値だ。さらに荷室フロアを折り畳んで仕切りを作ったり、取り外したスライディングカバーを床下収納できるなど、細かい配慮も行き届いている。
<br /><br />
グレードは、1.2Lのコンフォートラインと1.4Lのハイラインの2本立て。ハッチバック比で＋60kgという車両重量ゆえ、パワーが欲しいというよりも、バイキセノンヘッドライトや、LEDポジションランプ、アルカンターラのシート、さらにはレーンキープアシストや全車速追従機能付きACCが標準装備される点などを考慮して、価格差約50万円高のハイラインを選びたい。
<br />
</p>
<h4>Cセグメントワゴンの世界基準</h4>
<p>1.4LのTSIエンジンは、パワフルでワゴンボディであることを忘れさせる。熟成の進んだ7速DSGはもはやギクシャクした動きもほとんどなく、トルコンもかくやのスムーズさだ。JC08モード燃費はハッチバック（ハイライン）の19.9km/Lに対し、19.5km/Lと負けていない。
<br /><br />
3代目ゴルフから脈々と続くヴァリンアントも、ハッチバック同様、Cセグワゴンの世界基準なのだ。</p>
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bVW/s037/f002/index.html" target="_blank">フォルクスワーゲン ゴルフヴァリアントの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/VW_S037/F002/" target="_blank">フォルクスワーゲン ゴルフヴァリアントの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/volkswagen/golf_variant/F002/" target="_blank">フォルクスワーゲン ゴルフヴァリアントのカタログを見る</a></li>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>TSI Comfortline</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4575×1800×1485</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2635</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1300</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1197</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>105/4500-5500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>175/1400-4000</td>
</tr>
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<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>269.5</td>
</tr>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->バンマーケットが縮小し始めている。一方でスバルがレヴォーグを発表するなど、あらためてCセグメントのステーションワゴン活性化の動きが見えている。このゴルフヴァリアントがその先鞭をつける存在になるかもしれない<!-- short sentence end --></p>
<h3>ステーションワゴンブーム再来の予感</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>ハッチバックと同じく手抜きは一切ない</h4>
<p>7代目ゴルフがいかに偉大な車であるかは、すでに多くを語られており、あらためてここで言うまでもないだろう。それはヴァリアント（ステーションワゴン）になっても同様であり、ハッチバックと同じく手抜きは一切ない。
<br /><br />
ワゴンとしての本懐を遂げるべく、荷室開口部はスクエアで使いやすく、先代モデルから約20％容量を拡大したラゲージルームは、通常でも605L、6：4分割可倒式の後席を倒せば最大1620Lにもなる。これはひとクラス上のDセグメントをもしのぐ数値だ。さらに荷室フロアを折り畳んで仕切りを作ったり、取り外したスライディングカバーを床下収納できるなど、細かい配慮も行き届いている。
<br /><br />
グレードは、1.2Lのコンフォートラインと1.4Lのハイラインの2本立て。ハッチバック比で＋60kgという車両重量ゆえ、パワーが欲しいというよりも、バイキセノンヘッドライトや、LEDポジションランプ、アルカンターラのシート、さらにはレーンキープアシストや全車速追従機能付きACCが標準装備される点などを考慮して、価格差約50万円高のハイラインを選びたい。
<br />
</p>
<h4>Cセグメントワゴンの世界基準</h4>
<p>1.4LのTSIエンジンは、パワフルでワゴンボディであることを忘れさせる。熟成の進んだ7速DSGはもはやギクシャクした動きもほとんどなく、トルコンもかくやのスムーズさだ。JC08モード燃費はハッチバック（ハイライン）の19.9km/Lに対し、19.5km/Lと負けていない。
<br /><br />
3代目ゴルフから脈々と続くヴァリンアントも、ハッチバック同様、Cセグワゴンの世界基準なのだ。</p>
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<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
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[description] => コンパクトとはいえ、そこはドイツの車。動力性能も燃費性能も、飛ばせば飛ばすほどその真価がわかる。専用サスペンションの乗り味も上質。完全街乗りお買い物仕様をお求めなら国産でしょうが、少しでもドライブを楽しみたいなら、ぜひこちらをどうぞ
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->コンパクトとはいえ、そこはドイツの車。動力性能も燃費性能も、飛ばせば飛ばすほどその真価がわかる。専用サスペンションの乗り味も上質。完全街乗りお買い物仕様をお求めなら国産でしょうが、少しでもドライブを楽しみたいなら、ぜひこちらをどうぞ<!-- short sentence end --></p>
<h3>地味な外見ですが、その中身は高い志にあふれている</h3>
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<h4>もはや完全にクラスを超越した装備</h4>
<p>いま輸入車が大いに売れている。日本市場においてもう何年も、新車登録台数における輸入乗用車の比率は約5％、が定説であった。しかし、今年8月の数字は10％にも迫る勢いなのだ。そのけん引役は新型ラッシュの続くB／Cセグメントであり、その雄がポロ、ゴルフを擁するVWであることは言うまでもない。
<br /><br />
このポロブルーGTは、VWのマーケティング担当者いわく「国産ダウンサイザー向け」。価格的にはプリウス、サイズ＆燃費的にはアクア、フィット、明確に国産ハイブリッド勢へ真っ向勝負だ。
<br /><br />
ゴルフⅦ譲りの最新1.4Lターボエンジンは、ACT（気筒休止システム）に、アイドリングストップに、ブレーキエネルギー回生システムに、7速DSGと、もはや完全にクラスを超越した装備を満載する。
<br />
</p>
<h4>志の高さに日本のユーザーも気付き始めた</h4>
<p>ACTの動作はインジケーターを見ていなければまったく気づかない。カタログ燃費は21. 3km/L（JC08モード）と数値だけ見れば見劣りするが、高速メインとなると実燃費は20km/L台も可能そうだ。
<br /><br />
それでいて、何よりも乗りやすい。下からグイグイ加速する。トルクは250N・m、ポロGTIと同値というから推して知るべしだ。
<br /><br />
「ブルー」と「GT」って、なんだか矛盾するような言葉の組み合わせを見事に体現している。VWにもハイブリッドシステムはある。ただし、重くて高価なそれを、運動性能を犠牲にしてまで、こうした小型車に積むようなことはしない。道をよく知るメーカーの見識だ。
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<!-- nodisplay start --><p>GTIゆずりとなるスポイラーやリアディフューザーなどを装着し精悍な外観。15mm低められたスポーツサスペンションも備える</p><!-- nodisplay end -->
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>BLUE GT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">3995×1685×1450</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2470</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1170</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1394</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>140/4500-6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>250/1500-3500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>263</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／藤野太一 Photo／向後一宏</div>
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<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_26231/vw_140919_2.jpg" width="600" alt="新型ポロは広報担当氏いわく「30代の女性をターゲットに」ということらしい。テレビCMでは女優の榮倉奈々さんが起用されているが、父親が娘にススメる車としては適役。その動的性能にきっと運転が好きになるはず" class="" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">新型ポロは広報担当氏いわく「30代の女性をターゲットに」ということらしい。テレビCMでは女優の榮倉奈々さんが起用されているが、父親が娘にススメる車としては適役。その動的性能にきっと運転が好きになるはず</span><!-- nodisplay end -->
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<h3>まさに“小さな”ゴルフ</h3>
<p><!-- short sentence start -->アクセルをひと踏みすると、スルスルと滑らかに動き出す。走りだしてすぐに「あ、ゴルフに近づいた」と思った。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
MQBモジュールとして設計された後方排気の1.2Lエンジンは、実は従来型より15ps／1.5kg-mほど出力ダウンされているというがまったく気にならない。7速DSGはいまやトルコンもかくやのスムーズな変速をみせる。
<br />
<br />
そうして燃費は5％向上し、22.2㎞/L（JC08モード）にまで達している。
<br />
<br />
装備面でもゴルフから多くが下りてきた。電動パワーステアリングやミリ波レーダーを使った自動ブレーキシステムをはじめ、追突された際などに対向車線へはみだすなどの二次衝突を防ぐマルチコリジョンブレーキシステムなどが全車に標準装備されている。さらにアダプティブクルーズコントロール（ACC）までも上級グレードには標準になった。
<br />
<br />
巡航速度を100km/hに設定して新東名を走る。静粛性も高い。横に座る乗員との会話も弾む。この装備があると圧倒的に長距離移動が楽になる。
<br />
</p>
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">ゴルフと同タイプのステアリングやメータークラスター、新意匠のシートなどを採用し高級感を高めた</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<p>見た目は前後バンパーやライトなどが変更されているが、言われなければオーナー以外は違いに気づかないかもしれない。しかし、マイナーチェンジと侮ることなかれ。中身はきっちりと熟成されている。この5代目ポロが登場したのは2009年。5年が経過したいまもこのセグメントにおいて世界のベンチマークであることに変わりはない。
<br />
<br />
このタイミングでゴルフにあってポロになかった、欲しかったものが追加されたというわけだ。もはや過不足ない。今やゴルフは全長約4.3m、全幅は1.8m。「ゴルフだとちょっと大きいんだよな」という人への最適解といえるだろう。
<br />
</p>
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_26231/vw_140919_3.jpg" width="600" alt="ボディサイズは変わらず、水平基調のラインを強調した最新ブランドフェイスへ。テールランプも変更" class="" />
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_26231/vw_140919_5.jpg" width="600" alt="DOHC4バルブ化された新型エンジンを搭載。アイドリングストップ機構や回生システムも備える" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">DOHC4バルブ化された新型エンジンを搭載。アイドリングストップ機構や回生システムも備える</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<p>
【SPECIFICATIONS】<br />
■グレード：TSI Comfortline ■乗車定員：5名<br />
■エンジン種類：直4DOHCターボ ■総排気量：1197cc<br />
■最高出力：90/4400-5400[ps/rpm] ■最大トルク：160/1400-3500[N・m/rpm]<br />
■駆動方式：FF ■トランスミッション：7DCT<br />
■全長×全幅×全高：3995×1685×1460（mm） ■ホイールベース：2470mm<br />
■車両重量：1130kg<br />
■車両本体価格：223万9000円（税込） <br />
</p>
<div class="author">text／藤野太一 photo／向後一宏</div>
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