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メルセデス・ベンツ GLAクラス （小沢コージ）【海外試乗】
メルセデス・ベンツ GLAクラス （小沢コージ）【海外試乗】
2014/04/07
一見オーナーのワガママで選ばれそうなメルセデスだがまるで逆。取り回しの良いコンパクトシリーズだし、オシャレだし、今風だし、兄弟車で一番乗り心地いいし、予想価格300万円～と高すぎないし、嫌う家族はいないのでは？ スキーも行けるし、国産セダンからの買い替えもOKだわさ！
もうAクラス買ってる場合じゃないかもよ？（笑）
車も末っ子の出来が一番イイ
世の中、兄や姉の失敗を見てる末っ子の出来が一番イイとか、要領がいいとか言うけど車もそうなのかも。
最新型メルセデスのコンパクトFFシリーズの末っ子、GLA！ Gの名前が付いてることからもSUVってことになっているが全然そんなことない。ほとんど今人気爆発中のプレミアムハッチ、Aクラスの代わりに買える手頃さなのだ。
ボディサイズはAより125mm長く、24mm幅広く、61mm高くなってるけど、見た目的には延長線上。ほどよくワイルドにイカつくなった程度だ。なにより完全1500mm以下の全高は日本の立体駐車場でも楽勝で、デカ過ぎて困ることなし。
インテリアもAクラス譲りで、インパネはセンターの丸型3連エアアウトレットを特徴とするオシャレなヤツ。ちなみにイタリアンスタジオデザインだ。
なによりのキモは乗り心地!
なによりのキモは乗り心地！ プラットフォームはA／B／CLAと共通で足回りもバネダンパーが変わって車高が高くなった以外は共通。だが、熟成度がまるで違う。乗り心地はダン違いで今まで気になってた芯の硬さはなし。ぶっちゃけコレだけで不肖オザワはコイツが一番いいと思いました。
スピード的にもメインのGLA250は211ps＆350N・mの直噴2Lターボ搭載で巨大トルクを1000rpmちょいで発生するので問題なし。若干重いのもまるで気にならない。
4WDの4MATICにしろ悪路走破性をマジで考えてるし、荷室も標準で421LとAよりデカい。個人的にもA買うんならコッチですな。ちょっと後出しジャンケンみたいで申し訳ないけど（笑）。
トルク配分を無段階可変式とした、新世代のフルタイム4WDシステムをオプションで用意。メルセデス・ベンツのSUVとして初の採用となる
円形エアアウトレットが特徴的な、A／CLAクラスと共通となるインテリアデザイン。オプションでスポーツシートを選択する事もできる
開口部の下が低く、テールゲートの幅が広いため、荷物の積み降ろしが楽にできる。後席を倒せば最大836Lまで拡大される
SPECIFICATIONS
| グレード |
GLA250 4MATIC |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
7DCT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4417×1804×1494 |
| ホイールベース（mm） |
2699 |
| 車両重量（kg） |
1505 |
| 乗車定員（人） |
5 |
| エンジン種類 |
直4DOHCターボ |
| 総排気量（cc） |
1991 |
| 最高出力[ps/rpm] |
211/5500 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
350/1200-4000 |
Tester／小沢コージ Photo／メルセデス・ベンツ日本
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<h3>もうAクラス買ってる場合じゃないかもよ？（笑）</h3>
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<h4>車も末っ子の出来が一番イイ</h4>
<p>世の中、兄や姉の失敗を見てる末っ子の出来が一番イイとか、要領がいいとか言うけど車もそうなのかも。
<br /><br />
最新型メルセデスのコンパクトFFシリーズの末っ子、GLA！ Gの名前が付いてることからもSUVってことになっているが全然そんなことない。ほとんど今人気爆発中のプレミアムハッチ、Aクラスの代わりに買える手頃さなのだ。
<br /><br />
ボディサイズはAより125mm長く、24mm幅広く、61mm高くなってるけど、見た目的には延長線上。ほどよくワイルドにイカつくなった程度だ。なにより完全1500mm以下の全高は日本の立体駐車場でも楽勝で、デカ過ぎて困ることなし。
<br /><br />
インテリアもAクラス譲りで、インパネはセンターの丸型3連エアアウトレットを特徴とするオシャレなヤツ。ちなみにイタリアンスタジオデザインだ。
<br />
</p>
<h4>なによりのキモは乗り心地!</h4>
<p>なによりのキモは乗り心地！ プラットフォームはA／B／CLAと共通で足回りもバネダンパーが変わって車高が高くなった以外は共通。だが、熟成度がまるで違う。乗り心地はダン違いで今まで気になってた芯の硬さはなし。ぶっちゃけコレだけで不肖オザワはコイツが一番いいと思いました。
<br /><br />
スピード的にもメインのGLA250は211ps＆350N・mの直噴2Lターボ搭載で巨大トルクを1000rpmちょいで発生するので問題なし。若干重いのもまるで気にならない。
<br /><br />
4WDの4MATICにしろ悪路走破性をマジで考えてるし、荷室も標準で421LとAよりデカい。個人的にもA買うんならコッチですな。ちょっと後出しジャンケンみたいで申し訳ないけど（笑）。</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>GLA250 4MATIC</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7DCT</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4417×1804×1494</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2699</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1505</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1991</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>211/5500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>350/1200-4000</td>
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<h3>もうAクラス買ってる場合じゃないかもよ？（笑）</h3>
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<h4>車も末っ子の出来が一番イイ</h4>
<p>世の中、兄や姉の失敗を見てる末っ子の出来が一番イイとか、要領がいいとか言うけど車もそうなのかも。
<br /><br />
最新型メルセデスのコンパクトFFシリーズの末っ子、GLA！ Gの名前が付いてることからもSUVってことになっているが全然そんなことない。ほとんど今人気爆発中のプレミアムハッチ、Aクラスの代わりに買える手頃さなのだ。
<br /><br />
ボディサイズはAより125mm長く、24mm幅広く、61mm高くなってるけど、見た目的には延長線上。ほどよくワイルドにイカつくなった程度だ。なにより完全1500mm以下の全高は日本の立体駐車場でも楽勝で、デカ過ぎて困ることなし。
<br /><br />
インテリアもAクラス譲りで、インパネはセンターの丸型3連エアアウトレットを特徴とするオシャレなヤツ。ちなみにイタリアンスタジオデザインだ。
<br />
</p>
<h4>なによりのキモは乗り心地!</h4>
<p>なによりのキモは乗り心地！ プラットフォームはA／B／CLAと共通で足回りもバネダンパーが変わって車高が高くなった以外は共通。だが、熟成度がまるで違う。乗り心地はダン違いで今まで気になってた芯の硬さはなし。ぶっちゃけコレだけで不肖オザワはコイツが一番いいと思いました。
<br /><br />
スピード的にもメインのGLA250は211ps＆350N・mの直噴2Lターボ搭載で巨大トルクを1000rpmちょいで発生するので問題なし。若干重いのもまるで気にならない。
<br /><br />
4WDの4MATICにしろ悪路走破性をマジで考えてるし、荷室も標準で421LとAよりデカい。個人的にもA買うんならコッチですな。ちょっと後出しジャンケンみたいで申し訳ないけど（笑）。</p>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4417×1804×1494</td>
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<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
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<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
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<h3>先進的でかつ伝統的、フォーマルにしてゴージャス</h3>
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<h4>伝統と先進が一体となったエクステリア</h4>
<p>まず感心した、というか気に入ったのは実はエクステリアのデザインだ。最新のメルセデスのデザイン、あまりピンとこないなと正直思っているのだが、このSクラスに関しては、伝統的様式と新しく目指した方向性が一体となって溶け合っていて、ひと目でイイなと思った。
<br /><br />
対してインテリアは写真で見たときには素晴らしいと思ったけれど、実際にはオーバーデコレーションな感じ。空調ダクトがウインドウに映り込んだり、ステアリングでメーターが見にくかったりというのは、メルセデスらしくない。
<br /><br />
触れないわけにはいかないのが先進のドライバー支援技術、そして安全装備の充実ぶりだ。ほとんどが実は新型Ｅクラスに先行採用されてしまったのだが、それこそSクラス登場まで出し惜しみしなかったあたりも含めて、すごみを感じさせるのが、さすがメルセデスだとも言える。
<br />
</p>
<h4>想像以上に攻めの進化を遂げてきた</h4>
<p>走りっぷりは端的に言って静かで滑らか。ワインディングロードでの一体感ある振る舞いには感動させられたが、一方で快適性には不満も残った。今回乗った車両は低速域でコツコツとした硬さがあり、速度を上げてもちょっと浮き足立った感じがあった。
<br /><br />
AMGスポーツパッケージになるとタイヤ銘柄の違いか随分緩和されたが、いずれにしてもまだ100％満足とは言えない。
<br /><br />
それでも新型Ｓクラスが、想像以上に攻めの進化を遂げてきたことは間違いない。この若々しさには、今のメルセデスの勢いが端的に表れているように思う。
<br /><br />
最初の衝撃も大きいが、その事実がまたじわじわと迫ってくるのだ。</p>
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<!-- nodisplay start --><p>旧々型から採用されているシートのマッサージ機能に、温熱機能を備えたホットストーン式マッサージを追加。計6種類のパターンから選べる</p><!-- nodisplay end -->
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>S550 long</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">5250×1900×1495</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">3165</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>2180</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>4663</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>455/5250-5500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>700/1800-3500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>1535</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／島下泰久 Photo／向後一宏</div>
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<h3>王座交替を目論む“ベビーSクラス”</h3>
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<h4>艶っぽい内外装だけでも大いに魅了してくる</h4>
<p>何はともあれその艶っぽい内外装だけでも大いに魅了してくるのが新しいメルセデス・ベンツ Cクラスである。伸びやかなロングノーズのプロポーション、そして繊細な面と線が描き出すその姿は、まさにベビーSクラスと呼びたくなる仕上がり。少し似せすぎという気もしないではないけれど、存在感は抜群だ。
<br /><br />
インテリアのラグジュアリー感も、このセグメントの水準を超えている。見栄えだけでなく手に触れる部分のタッチも洗練され、スマホ感覚で操作できるタッチパッドの搭載など、使い勝手のアップデートは大きい。
<br /><br />
しかし、中身はもっとスゴいのだ。まず、そのボディは全体の50％がアルミ製とされている。おかげで全長が95mm、全幅が40mmのサイズアップにもかかわらず、何と100kgもの軽量化を図っている。
<br />
</p>
<h4>大注目の1台、まさにクラスの常識を覆すモデル</h4>
<p>この軽量・高剛性ボディとクラス初のエアサスペンションは、あるいはEクラス以上とすら感じさせる絶品の乗り心地を実現。極上の静粛性と相まって圧倒的な快適性をもたらしている。それでいていざ鞭を入れても、四輪の接地感がとにかく高く、安心してハイペースを維持できるのだから、まったく大したものだ。
<br /><br />
エンジンは2LターボのC250や同ディーゼルのC250ブルーテックなどいくつかを試したが、いずれも扱いやすい躾けが光る。面白みはあまりないが、それもメルセデス・ベンツらしいところである。
<br /><br />
抜かりがないのは安全装備についても同様。その内容は何と昨年改良されたばかりのＥクラスとほぼ同等なのだ。
<br /><br />
こんな風に新型Cクラスは、見栄えも装備も走りの質も、まさにクラスの常識を覆すモデルに仕上がっている。BMW3シリーズから、このセグメントのベンチマークの地位を奪い取りそうな完成度の高さには圧倒されてしまった。今夏の導入が待ち遠しい大注目の1台である。
</p>
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>C250</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
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</tr>
<tr>
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<td align="center" colspan="2">2840</td>
</tr>
<tr>
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<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
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</tr>
<tr>
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<tr>
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<div class="author">Tester／島下泰久 Photo／メルセデス・ベンツ日本</div>
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