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メルセデス・ベンツ Cクラス【海外試乗】（島下泰久）
メルセデス・ベンツ Cクラス【海外試乗】（島下泰久）
2014/05/15
今まで上級モデルでしか味わえなかった世界をより開かれたものにしてしまったのだから、欲張りで我儘な大人に、まさにぴったりの1台といえる。そんな大人を代表して、ディーゼルもスポーツグリルじゃない仕様も早く導入してねとさらなる我儘、言っておこう。
王座交替を目論む“ベビーSクラス”
艶っぽい内外装だけでも大いに魅了してくる
何はともあれその艶っぽい内外装だけでも大いに魅了してくるのが新しいメルセデス・ベンツ Cクラスである。伸びやかなロングノーズのプロポーション、そして繊細な面と線が描き出すその姿は、まさにベビーSクラスと呼びたくなる仕上がり。少し似せすぎという気もしないではないけれど、存在感は抜群だ。
インテリアのラグジュアリー感も、このセグメントの水準を超えている。見栄えだけでなく手に触れる部分のタッチも洗練され、スマホ感覚で操作できるタッチパッドの搭載など、使い勝手のアップデートは大きい。
しかし、中身はもっとスゴいのだ。まず、そのボディは全体の50％がアルミ製とされている。おかげで全長が95mm、全幅が40mmのサイズアップにもかかわらず、何と100kgもの軽量化を図っている。
大注目の1台、まさにクラスの常識を覆すモデル
この軽量・高剛性ボディとクラス初のエアサスペンションは、あるいはEクラス以上とすら感じさせる絶品の乗り心地を実現。極上の静粛性と相まって圧倒的な快適性をもたらしている。それでいていざ鞭を入れても、四輪の接地感がとにかく高く、安心してハイペースを維持できるのだから、まったく大したものだ。
エンジンは2LターボのC250や同ディーゼルのC250ブルーテックなどいくつかを試したが、いずれも扱いやすい躾けが光る。面白みはあまりないが、それもメルセデス・ベンツらしいところである。
抜かりがないのは安全装備についても同様。その内容は何と昨年改良されたばかりのＥクラスとほぼ同等なのだ。
こんな風に新型Cクラスは、見栄えも装備も走りの質も、まさにクラスの常識を覆すモデルに仕上がっている。BMW3シリーズから、このセグメントのベンチマークの地位を奪い取りそうな完成度の高さには圧倒されてしまった。今夏の導入が待ち遠しい大注目の1台である。
内外装はアヴァンギャルド、エクスクルーシブ、AMGの3種類を用意。E／Sクラスに備わる安全装備も多数搭載されている
ボディサイズは先代より全長95mm、全幅40mm、ホイールベースで80mm拡大され、ひとまわり大きい印象となっている
先代より広くなった室内空間。レザーやメタリックなどを用いて、見た目、質感ともにワンランク上を感じさせるインテリアに
SPECIFICATIONS
| グレード |
C250 |
| 駆動方式 |
FR |
| トランスミッション |
7DCT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4686×1810×1442 |
| ホイールベース（mm） |
2840 |
| 車両重量（kg） |
1480 |
| 乗車定員（人） |
5 |
| エンジン種類 |
直4DOHCターボ |
| 総排気量（cc） |
1991 |
| 最高出力[ps/rpm] |
211/5500 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
350/1200-4000 |
Tester／島下泰久 Photo／メルセデス・ベンツ日本
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<h3>王座交替を目論む“ベビーSクラス”</h3>
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<h4>艶っぽい内外装だけでも大いに魅了してくる</h4>
<p>何はともあれその艶っぽい内外装だけでも大いに魅了してくるのが新しいメルセデス・ベンツ Cクラスである。伸びやかなロングノーズのプロポーション、そして繊細な面と線が描き出すその姿は、まさにベビーSクラスと呼びたくなる仕上がり。少し似せすぎという気もしないではないけれど、存在感は抜群だ。
<br /><br />
インテリアのラグジュアリー感も、このセグメントの水準を超えている。見栄えだけでなく手に触れる部分のタッチも洗練され、スマホ感覚で操作できるタッチパッドの搭載など、使い勝手のアップデートは大きい。
<br /><br />
しかし、中身はもっとスゴいのだ。まず、そのボディは全体の50％がアルミ製とされている。おかげで全長が95mm、全幅が40mmのサイズアップにもかかわらず、何と100kgもの軽量化を図っている。
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</p>
<h4>大注目の1台、まさにクラスの常識を覆すモデル</h4>
<p>この軽量・高剛性ボディとクラス初のエアサスペンションは、あるいはEクラス以上とすら感じさせる絶品の乗り心地を実現。極上の静粛性と相まって圧倒的な快適性をもたらしている。それでいていざ鞭を入れても、四輪の接地感がとにかく高く、安心してハイペースを維持できるのだから、まったく大したものだ。
<br /><br />
エンジンは2LターボのC250や同ディーゼルのC250ブルーテックなどいくつかを試したが、いずれも扱いやすい躾けが光る。面白みはあまりないが、それもメルセデス・ベンツらしいところである。
<br /><br />
抜かりがないのは安全装備についても同様。その内容は何と昨年改良されたばかりのＥクラスとほぼ同等なのだ。
<br /><br />
こんな風に新型Cクラスは、見栄えも装備も走りの質も、まさにクラスの常識を覆すモデルに仕上がっている。BMW3シリーズから、このセグメントのベンチマークの地位を奪い取りそうな完成度の高さには圧倒されてしまった。今夏の導入が待ち遠しい大注目の1台である。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>C250</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4686×1810×1442</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2840</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1480</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1991</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>211/5500</td>
</tr>
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<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
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<h3>王座交替を目論む“ベビーSクラス”</h3>
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<h4>艶っぽい内外装だけでも大いに魅了してくる</h4>
<p>何はともあれその艶っぽい内外装だけでも大いに魅了してくるのが新しいメルセデス・ベンツ Cクラスである。伸びやかなロングノーズのプロポーション、そして繊細な面と線が描き出すその姿は、まさにベビーSクラスと呼びたくなる仕上がり。少し似せすぎという気もしないではないけれど、存在感は抜群だ。
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インテリアのラグジュアリー感も、このセグメントの水準を超えている。見栄えだけでなく手に触れる部分のタッチも洗練され、スマホ感覚で操作できるタッチパッドの搭載など、使い勝手のアップデートは大きい。
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しかし、中身はもっとスゴいのだ。まず、そのボディは全体の50％がアルミ製とされている。おかげで全長が95mm、全幅が40mmのサイズアップにもかかわらず、何と100kgもの軽量化を図っている。
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<h4>大注目の1台、まさにクラスの常識を覆すモデル</h4>
<p>この軽量・高剛性ボディとクラス初のエアサスペンションは、あるいはEクラス以上とすら感じさせる絶品の乗り心地を実現。極上の静粛性と相まって圧倒的な快適性をもたらしている。それでいていざ鞭を入れても、四輪の接地感がとにかく高く、安心してハイペースを維持できるのだから、まったく大したものだ。
<br /><br />
エンジンは2LターボのC250や同ディーゼルのC250ブルーテックなどいくつかを試したが、いずれも扱いやすい躾けが光る。面白みはあまりないが、それもメルセデス・ベンツらしいところである。
<br /><br />
抜かりがないのは安全装備についても同様。その内容は何と昨年改良されたばかりのＥクラスとほぼ同等なのだ。
<br /><br />
こんな風に新型Cクラスは、見栄えも装備も走りの質も、まさにクラスの常識を覆すモデルに仕上がっている。BMW3シリーズから、このセグメントのベンチマークの地位を奪い取りそうな完成度の高さには圧倒されてしまった。今夏の導入が待ち遠しい大注目の1台である。
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[description] => 一見オーナーのワガママで選ばれそうなメルセデスだがまるで逆。取り回しの良いコンパクトシリーズだし、オシャレだし、今風だし、兄弟車で一番乗り心地いいし、予想価格300万円～と高すぎないし、嫌う家族はいないのでは？ スキーも行けるし、国産セダンからの買い替えもOKだわさ！
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<h3>もうAクラス買ってる場合じゃないかもよ？（笑）</h3>
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<h4>車も末っ子の出来が一番イイ</h4>
<p>世の中、兄や姉の失敗を見てる末っ子の出来が一番イイとか、要領がいいとか言うけど車もそうなのかも。
<br /><br />
最新型メルセデスのコンパクトFFシリーズの末っ子、GLA！ Gの名前が付いてることからもSUVってことになっているが全然そんなことない。ほとんど今人気爆発中のプレミアムハッチ、Aクラスの代わりに買える手頃さなのだ。
<br /><br />
ボディサイズはAより125mm長く、24mm幅広く、61mm高くなってるけど、見た目的には延長線上。ほどよくワイルドにイカつくなった程度だ。なにより完全1500mm以下の全高は日本の立体駐車場でも楽勝で、デカ過ぎて困ることなし。
<br /><br />
インテリアもAクラス譲りで、インパネはセンターの丸型3連エアアウトレットを特徴とするオシャレなヤツ。ちなみにイタリアンスタジオデザインだ。
<br />
</p>
<h4>なによりのキモは乗り心地!</h4>
<p>なによりのキモは乗り心地！ プラットフォームはA／B／CLAと共通で足回りもバネダンパーが変わって車高が高くなった以外は共通。だが、熟成度がまるで違う。乗り心地はダン違いで今まで気になってた芯の硬さはなし。ぶっちゃけコレだけで不肖オザワはコイツが一番いいと思いました。
<br /><br />
スピード的にもメインのGLA250は211ps＆350N・mの直噴2Lターボ搭載で巨大トルクを1000rpmちょいで発生するので問題なし。若干重いのもまるで気にならない。
<br /><br />
4WDの4MATICにしろ悪路走破性をマジで考えてるし、荷室も標準で421LとAよりデカい。個人的にもA買うんならコッチですな。ちょっと後出しジャンケンみたいで申し訳ないけど（笑）。</p>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>GLA250 4MATIC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4417×1804×1494</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2699</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1505</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1991</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>211/5500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>350/1200-4000</td>
</tr>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／小沢コージ Photo／メルセデス・ベンツ日本</div>
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[description] => ラグジュアリーをこのサイズで実現した、という点にオーナーの我儘はあるだろうけれども、基本的にはすべての大人を満足させる車という点で、ことさらに我儘な点はないと思われる。まぁ、Cクラスの我儘の度が過ぎるとクーペやカブリオレの存在理由がなくなるし。
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->ラグジュアリーをこのサイズで実現した、という点にオーナーの我儘はあるだろうけれども、基本的にはすべての大人を満足させる車という点で、ことさらに我儘な点はないと思われる。まぁ、Cクラスの我儘の度が過ぎるとクーペやカブリオレの存在理由がなくなるし。<!-- short sentence end --></p>
<h3>しばらくはEクラスがいらないほどヤバい完成度</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>確信犯的にラグジュアリー度を上げてきた</h4>
<p>うなるしかなかった。
<br /><br />
AMGラインのC250ガソリンターボを駆って走り出してみること、しばらく。車全体の完成度の高さもさることながら、特に、新しくなったフロント4リンクとエアサスの組み合わせの妙に感服した。
<br /><br />
否、その前から、うなってはいたのだ。なぜなら、インテリアの見栄えや質感が素晴らしかったからだ。車体幅を広げた恩恵は、運転席から見晴らすダッシュボードのデザインにまで及んでいる。Sクラス級とまではさすがに言えないまでも、現行Eクラスなら完全に上回った。このあたりを開発責任者に問うてみると、「新型Eクラスが出るまでの辛抱」的な回答だったから、メルセデスとしても確信犯的にCクラスのラグジュアリー度を上げてきた、ということだろう。
<br />
</p>
<h4>今、間違いなくセグメントリーダー</h4>
<p>いやぁ、マイッタマイッタ。あえて言うならば、19インチランフラットタイヤを完全には履きこなせていないこと＝ちょっと乗り心地が硬い、と、そのせいかどうかは分からないけれども、60～70km/h前後で電動パワーステアリングのフィールにツッカカリが出る、くらいのもの。それだって、しばらく乗っているうちに慣れちゃうほどの程度感だから、アラサガシの結果というわけ。
<br /><br />
Eクラスより上等な雰囲気、ということは、ライバルの3シリーズやA4じゃ太刀打ちできない、ということで、乗る前から勝負あった感バリバリである。
<br /><br />
実際、2L直噴ガソリンターボによる走りの力強さも一級品で、しかも防音仕様が利いており、とても静かに快適に速く加速する。スーッと空間だけが移動するような感覚は、完璧にトップ・オブ・ラグジュアリーの世界だ。
<br /><br />
このハイスタンダード感は、今、間違いなくセグメントリーダーであり、ほとんどすべてのEセグモデルだって見下ろしている。ニューリーダーの誕生だ。
</p>
</div>
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<div class="col2-02">
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>C250</td>
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<tr>
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<tr>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2840</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1480</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1991</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>211/5500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>350/1200-4000</td>
</tr>
<tr>
</tbody></table>
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</div>
</div>
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<div class="author">Tester／西川淳 Photo／メルセデス・ベンツ日本</div>
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