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メルセデス・ベンツ Sクラス （島下泰久）【ニューモデル試乗】
メルセデス・ベンツ Sクラス （島下泰久）【ニューモデル試乗】
2013/11/14
セダンの王道でありながら、持ち前のフォーマルさだけでなくゴージャスで“エロい”魅力まで強調してきた新型Sクラス。こうなったら単に仕事がデキるだけじゃなく、遊びもスマートにこなす御仁に乗りこなしていただきたい！
先進的でかつ伝統的、フォーマルにしてゴージャス
伝統と先進が一体となったエクステリア
まず感心した、というか気に入ったのは実はエクステリアのデザインだ。最新のメルセデスのデザイン、あまりピンとこないなと正直思っているのだが、このSクラスに関しては、伝統的様式と新しく目指した方向性が一体となって溶け合っていて、ひと目でイイなと思った。
対してインテリアは写真で見たときには素晴らしいと思ったけれど、実際にはオーバーデコレーションな感じ。空調ダクトがウインドウに映り込んだり、ステアリングでメーターが見にくかったりというのは、メルセデスらしくない。
触れないわけにはいかないのが先進のドライバー支援技術、そして安全装備の充実ぶりだ。ほとんどが実は新型Ｅクラスに先行採用されてしまったのだが、それこそSクラス登場まで出し惜しみしなかったあたりも含めて、すごみを感じさせるのが、さすがメルセデスだとも言える。
想像以上に攻めの進化を遂げてきた
走りっぷりは端的に言って静かで滑らか。ワインディングロードでの一体感ある振る舞いには感動させられたが、一方で快適性には不満も残った。今回乗った車両は低速域でコツコツとした硬さがあり、速度を上げてもちょっと浮き足立った感じがあった。
AMGスポーツパッケージになるとタイヤ銘柄の違いか随分緩和されたが、いずれにしてもまだ100％満足とは言えない。
それでも新型Ｓクラスが、想像以上に攻めの進化を遂げてきたことは間違いない。この若々しさには、今のメルセデスの勢いが端的に表れているように思う。
最初の衝撃も大きいが、その事実がまたじわじわと迫ってくるのだ。
灯火類はすべてLEDを採用。内外装に500個近くが使われる。リアコンビランプは後続車に配慮し明るさの増減が可能に
インテリアはダッシュボードからシート、そしてドアまで流れるような一体感のあるデザインコンセプトが採用された。フォーマルにしてゴージャスさを漂わせる
旧々型から採用されているシートのマッサージ機能に、温熱機能を備えたホットストーン式マッサージを追加。計6種類のパターンから選べる
SPECIFICATIONS
| グレード |
S550 long |
| 駆動方式 |
FR |
| トランスミッション |
7AT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
5250×1900×1495 |
| ホイールベース（mm） |
3165 |
| 車両重量（kg） |
2180 |
| 乗車定員（人） |
5 |
| エンジン種類 |
V8DOHCターボ |
| 総排気量（cc） |
4663 |
| 最高出力[ps/rpm] |
455/5250-5500 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
700/1800-3500 |
| 車両本体価格（万円） |
1535 |
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<h3>先進的でかつ伝統的、フォーマルにしてゴージャス</h3>
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<h4>伝統と先進が一体となったエクステリア</h4>
<p>まず感心した、というか気に入ったのは実はエクステリアのデザインだ。最新のメルセデスのデザイン、あまりピンとこないなと正直思っているのだが、このSクラスに関しては、伝統的様式と新しく目指した方向性が一体となって溶け合っていて、ひと目でイイなと思った。
<br /><br />
対してインテリアは写真で見たときには素晴らしいと思ったけれど、実際にはオーバーデコレーションな感じ。空調ダクトがウインドウに映り込んだり、ステアリングでメーターが見にくかったりというのは、メルセデスらしくない。
<br /><br />
触れないわけにはいかないのが先進のドライバー支援技術、そして安全装備の充実ぶりだ。ほとんどが実は新型Ｅクラスに先行採用されてしまったのだが、それこそSクラス登場まで出し惜しみしなかったあたりも含めて、すごみを感じさせるのが、さすがメルセデスだとも言える。
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</p>
<h4>想像以上に攻めの進化を遂げてきた</h4>
<p>走りっぷりは端的に言って静かで滑らか。ワインディングロードでの一体感ある振る舞いには感動させられたが、一方で快適性には不満も残った。今回乗った車両は低速域でコツコツとした硬さがあり、速度を上げてもちょっと浮き足立った感じがあった。
<br /><br />
AMGスポーツパッケージになるとタイヤ銘柄の違いか随分緩和されたが、いずれにしてもまだ100％満足とは言えない。
<br /><br />
それでも新型Ｓクラスが、想像以上に攻めの進化を遂げてきたことは間違いない。この若々しさには、今のメルセデスの勢いが端的に表れているように思う。
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最初の衝撃も大きいが、その事実がまたじわじわと迫ってくるのだ。</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>S550 long</td>
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<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
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<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7AT</td>
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<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">5250×1900×1495</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">3165</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>2180</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>4663</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>455/5250-5500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>700/1800-3500</td>
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<h3>先進的でかつ伝統的、フォーマルにしてゴージャス</h3>
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<h4>伝統と先進が一体となったエクステリア</h4>
<p>まず感心した、というか気に入ったのは実はエクステリアのデザインだ。最新のメルセデスのデザイン、あまりピンとこないなと正直思っているのだが、このSクラスに関しては、伝統的様式と新しく目指した方向性が一体となって溶け合っていて、ひと目でイイなと思った。
<br /><br />
対してインテリアは写真で見たときには素晴らしいと思ったけれど、実際にはオーバーデコレーションな感じ。空調ダクトがウインドウに映り込んだり、ステアリングでメーターが見にくかったりというのは、メルセデスらしくない。
<br /><br />
触れないわけにはいかないのが先進のドライバー支援技術、そして安全装備の充実ぶりだ。ほとんどが実は新型Ｅクラスに先行採用されてしまったのだが、それこそSクラス登場まで出し惜しみしなかったあたりも含めて、すごみを感じさせるのが、さすがメルセデスだとも言える。
<br />
</p>
<h4>想像以上に攻めの進化を遂げてきた</h4>
<p>走りっぷりは端的に言って静かで滑らか。ワインディングロードでの一体感ある振る舞いには感動させられたが、一方で快適性には不満も残った。今回乗った車両は低速域でコツコツとした硬さがあり、速度を上げてもちょっと浮き足立った感じがあった。
<br /><br />
AMGスポーツパッケージになるとタイヤ銘柄の違いか随分緩和されたが、いずれにしてもまだ100％満足とは言えない。
<br /><br />
それでも新型Ｓクラスが、想像以上に攻めの進化を遂げてきたことは間違いない。この若々しさには、今のメルセデスの勢いが端的に表れているように思う。
<br /><br />
最初の衝撃も大きいが、その事実がまたじわじわと迫ってくるのだ。</p>
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<h3>そのただならぬ洗練度こそがAMGの真骨頂</h3>
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<h4>一度知ってしまうと離れられない</h4>
<p>日本でもっとも売れている2000万円級銘柄といえば間違いなくS63AMGだろう。その数、モデルチェンジ直後のピークでは年間軽く500台以上というからバケモノとしかいいようがない。
<br /><br />
日本人がそこまでAMGを好む理由はよくわかる。意地悪ないい方をすれば、それは一番上等なSクラスであるからだ。ライバルに伍するか上回るかという圧倒的なパフォーマンスをおくびにも出さず、平然と普段使いに仕立てる。この芸幅の広さと懐の深さを一度知ってしまうと離れられない。
<br /><br />
実際、新しいS63AMGも見事にそういう車に仕上がっている。
<br />
</p>
<h4>ラグジュアリー＆スポーツとしてのただならぬ洗練度</h4>
<p>ボディ形状はロングのみ、駆動方式はFRに加えて4マチックを用意し、585psに達するM157型Ｖ8ツインターボをドライブする。0-100km/h加速はその4マチックで4秒フラットというから、その数字はもはやスーパースポーツの範疇だ。
<br /><br />
が、日常域でのS63AMGは拍子抜けするほど穏やかでしなやかで滑やかだ。操作系のコントロール性に刺々しいところは一切なく、乗り心地に至っては標準車よりむしろ優れているのではと思わせる場面もあるほどだ。もちろん、安全・快適装備に関しても基準車のそれは全て実装されている。
<br /><br />
無論、しかるべき意志で走らせれば、車体は水を得た魚のように走る。軽量化されたボディと4マチックシステムはその有り余るパワーを充分に体感させてくれる。気づけばとんでもなく速い。が、その速さにすら馴染みのよさがある。
<br /><br />
ラグジュアリー＆スポーツとしてのただならぬ洗練度こそがAMGの真骨頂というわけだ。</p>
</div>
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_23655/M_131025_5.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_23655/M_131025_5.jpg" width="220" alt="V8ツインターボはさらに改良され、これまでと比べ41ps/100N・mアップし585ps/900N・mとなった。さらに燃費も向上している" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>V8ツインターボはさらに改良され、これまでと比べ41ps/100N・mアップし585ps/900N・mとなった。さらに燃費も向上している</p><!-- nodisplay end -->
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>S63AMG</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">5287×1915×1499</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">3165</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>ー</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>5461</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>585/5500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>900/2250-3750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>2340</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／渡辺敏史 Photo／メルセデス・ベンツ日本</div>
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[description] => 一見オーナーのワガママで選ばれそうなメルセデスだがまるで逆。取り回しの良いコンパクトシリーズだし、オシャレだし、今風だし、兄弟車で一番乗り心地いいし、予想価格300万円～と高すぎないし、嫌う家族はいないのでは？ スキーも行けるし、国産セダンからの買い替えもOKだわさ！
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<div id="testdrive_TempA_col02"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24890/m_140329_2.jpg" width="660" alt="メルセデス・ベンツ GLAクラス" class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end --><p class="mT5"><!-- short sentence start -->一見オーナーのワガママで選ばれそうなメルセデスだがまるで逆。取り回しの良いコンパクトシリーズだし、オシャレだし、今風だし、兄弟車で一番乗り心地いいし、予想価格300万円～と高すぎないし、嫌う家族はいないのでは？ スキーも行けるし、国産セダンからの買い替えもOKだわさ！<!-- short sentence end --></p>
<h3>もうAクラス買ってる場合じゃないかもよ？（笑）</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>車も末っ子の出来が一番イイ</h4>
<p>世の中、兄や姉の失敗を見てる末っ子の出来が一番イイとか、要領がいいとか言うけど車もそうなのかも。
<br /><br />
最新型メルセデスのコンパクトFFシリーズの末っ子、GLA！ Gの名前が付いてることからもSUVってことになっているが全然そんなことない。ほとんど今人気爆発中のプレミアムハッチ、Aクラスの代わりに買える手頃さなのだ。
<br /><br />
ボディサイズはAより125mm長く、24mm幅広く、61mm高くなってるけど、見た目的には延長線上。ほどよくワイルドにイカつくなった程度だ。なにより完全1500mm以下の全高は日本の立体駐車場でも楽勝で、デカ過ぎて困ることなし。
<br /><br />
インテリアもAクラス譲りで、インパネはセンターの丸型3連エアアウトレットを特徴とするオシャレなヤツ。ちなみにイタリアンスタジオデザインだ。
<br />
</p>
<h4>なによりのキモは乗り心地!</h4>
<p>なによりのキモは乗り心地！ プラットフォームはA／B／CLAと共通で足回りもバネダンパーが変わって車高が高くなった以外は共通。だが、熟成度がまるで違う。乗り心地はダン違いで今まで気になってた芯の硬さはなし。ぶっちゃけコレだけで不肖オザワはコイツが一番いいと思いました。
<br /><br />
スピード的にもメインのGLA250は211ps＆350N・mの直噴2Lターボ搭載で巨大トルクを1000rpmちょいで発生するので問題なし。若干重いのもまるで気にならない。
<br /><br />
4WDの4MATICにしろ悪路走破性をマジで考えてるし、荷室も標準で421LとAよりデカい。個人的にもA買うんならコッチですな。ちょっと後出しジャンケンみたいで申し訳ないけど（笑）。</p>
</div>
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24890/m_140329_5.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24890/m_140329_5.jpg" width="220" alt="開口部の下が低く、テールゲートの幅が広いため、荷物の積み降ろしが楽にできる。後席を倒せば最大836Lまで拡大される" /></a><!-- nodisplay start --><p>開口部の下が低く、テールゲートの幅が広いため、荷物の積み降ろしが楽にできる。後席を倒せば最大836Lまで拡大される</p><!-- nodisplay end -->
</div>
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</div>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>GLA250 4MATIC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4417×1804×1494</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2699</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1505</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1991</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>211/5500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>350/1200-4000</td>
</tr>
</tr>
</tbody></table>
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<div class="author">Tester／小沢コージ Photo／メルセデス・ベンツ日本</div>
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