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メルセデス・ベンツ S63AMG （渡辺敏史）【海外試乗】
メルセデス・ベンツ S63AMG （渡辺敏史）【海外試乗】
2013/11/07
見る人が見ればわかるという程度の控えめなコスメティック、気づけば上質ななめしが加えられた革の肌触り、ひと手間加えられたトリム類の仕立て…と、Sクラスとはひと味違う微妙な差異。AMGの仕事とユーザーの満足感との間には、大人の関係が見事に成立している
そのただならぬ洗練度こそがAMGの真骨頂
一度知ってしまうと離れられない
日本でもっとも売れている2000万円級銘柄といえば間違いなくS63AMGだろう。その数、モデルチェンジ直後のピークでは年間軽く500台以上というからバケモノとしかいいようがない。
日本人がそこまでAMGを好む理由はよくわかる。意地悪ないい方をすれば、それは一番上等なSクラスであるからだ。ライバルに伍するか上回るかという圧倒的なパフォーマンスをおくびにも出さず、平然と普段使いに仕立てる。この芸幅の広さと懐の深さを一度知ってしまうと離れられない。
実際、新しいS63AMGも見事にそういう車に仕上がっている。
ラグジュアリー＆スポーツとしてのただならぬ洗練度
ボディ形状はロングのみ、駆動方式はFRに加えて4マチックを用意し、585psに達するM157型Ｖ8ツインターボをドライブする。0-100km/h加速はその4マチックで4秒フラットというから、その数字はもはやスーパースポーツの範疇だ。
が、日常域でのS63AMGは拍子抜けするほど穏やかでしなやかで滑やかだ。操作系のコントロール性に刺々しいところは一切なく、乗り心地に至っては標準車よりむしろ優れているのではと思わせる場面もあるほどだ。もちろん、安全・快適装備に関しても基準車のそれは全て実装されている。
無論、しかるべき意志で走らせれば、車体は水を得た魚のように走る。軽量化されたボディと4マチックシステムはその有り余るパワーを充分に体感させてくれる。気づけばとんでもなく速い。が、その速さにすら馴染みのよさがある。
ラグジュアリー＆スポーツとしてのただならぬ洗練度こそがAMGの真骨頂というわけだ。
快適な乗り心地を生み出す「マジックボディコントロール」をベースとしたAMGスポーツサスペンションが採用されている
インテリアはシートやパネルに上品なダイヤモンドステッチを施したフルレザー仕様。新形状となるAMGスポーツシートも備わる
V8ツインターボはさらに改良され、これまでと比べ41ps/100N・mアップし585ps/900N・mとなった。さらに燃費も向上している
SPECIFICATIONS
| グレード |
S63AMG |
| 駆動方式 |
FR |
| トランスミッション |
7AT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
5287×1915×1499 |
| ホイールベース（mm） |
3165 |
| 車両重量（kg） |
ー |
| 乗車定員（人） |
5 |
| エンジン種類 |
V8DOHCターボ |
| 総排気量（cc） |
5461 |
| 最高出力[ps/rpm] |
585/5500 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
900/2250-3750 |
| 車両本体価格（万円） |
2340 |
Tester／渡辺敏史 Photo／メルセデス・ベンツ日本
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<h3>そのただならぬ洗練度こそがAMGの真骨頂</h3>
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<h4>一度知ってしまうと離れられない</h4>
<p>日本でもっとも売れている2000万円級銘柄といえば間違いなくS63AMGだろう。その数、モデルチェンジ直後のピークでは年間軽く500台以上というからバケモノとしかいいようがない。
<br /><br />
日本人がそこまでAMGを好む理由はよくわかる。意地悪ないい方をすれば、それは一番上等なSクラスであるからだ。ライバルに伍するか上回るかという圧倒的なパフォーマンスをおくびにも出さず、平然と普段使いに仕立てる。この芸幅の広さと懐の深さを一度知ってしまうと離れられない。
<br /><br />
実際、新しいS63AMGも見事にそういう車に仕上がっている。
<br />
</p>
<h4>ラグジュアリー＆スポーツとしてのただならぬ洗練度</h4>
<p>ボディ形状はロングのみ、駆動方式はFRに加えて4マチックを用意し、585psに達するM157型Ｖ8ツインターボをドライブする。0-100km/h加速はその4マチックで4秒フラットというから、その数字はもはやスーパースポーツの範疇だ。
<br /><br />
が、日常域でのS63AMGは拍子抜けするほど穏やかでしなやかで滑やかだ。操作系のコントロール性に刺々しいところは一切なく、乗り心地に至っては標準車よりむしろ優れているのではと思わせる場面もあるほどだ。もちろん、安全・快適装備に関しても基準車のそれは全て実装されている。
<br /><br />
無論、しかるべき意志で走らせれば、車体は水を得た魚のように走る。軽量化されたボディと4マチックシステムはその有り余るパワーを充分に体感させてくれる。気づけばとんでもなく速い。が、その速さにすら馴染みのよさがある。
<br /><br />
ラグジュアリー＆スポーツとしてのただならぬ洗練度こそがAMGの真骨頂というわけだ。</p>
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
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<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
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<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>ー</td>
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<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
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</tr>
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<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>5461</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>585/5500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
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<br /><br />
日本人がそこまでAMGを好む理由はよくわかる。意地悪ないい方をすれば、それは一番上等なSクラスであるからだ。ライバルに伍するか上回るかという圧倒的なパフォーマンスをおくびにも出さず、平然と普段使いに仕立てる。この芸幅の広さと懐の深さを一度知ってしまうと離れられない。
<br /><br />
実際、新しいS63AMGも見事にそういう車に仕上がっている。
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<h4>ラグジュアリー＆スポーツとしてのただならぬ洗練度</h4>
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が、日常域でのS63AMGは拍子抜けするほど穏やかでしなやかで滑やかだ。操作系のコントロール性に刺々しいところは一切なく、乗り心地に至っては標準車よりむしろ優れているのではと思わせる場面もあるほどだ。もちろん、安全・快適装備に関しても基準車のそれは全て実装されている。
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無論、しかるべき意志で走らせれば、車体は水を得た魚のように走る。軽量化されたボディと4マチックシステムはその有り余るパワーを充分に体感させてくれる。気づけばとんでもなく速い。が、その速さにすら馴染みのよさがある。
<br /><br />
ラグジュアリー＆スポーツとしてのただならぬ洗練度こそがAMGの真骨頂というわけだ。</p>
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<h3>これが現行Eクラスの完成形だ！</h3>
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<h4>「メルセデス史上、最高傑作のE」</h4>
<p>2年前にCクラスがビッグマイナーを実施したときのキャッチコピーに倣えば、これは間違いなく「メルセデス史上、最高傑作のE」である。
<br /><br />
ゴードン・ワグナーが手を加えたデザインは、ボディサイドのキャラクターラインがシンプルになって現代風に生まれ変わり、ハイテク・ドライバー・サポートが充実したことで前走車に合わせてステアリングが追随する機能まで登場した。
<br /><br />
エンジンは軒並み新世代に置き換わり、E250に積まれる4気筒2Lエンジンは成層燃焼リーンバーンとターボを組み合わせて15.5km/Lの低燃費を実現したほか、やはり新開発の3L V6Blue TECエンジンは、遮音性の向上もあっていまやガソリンエンジンと遜色のない静粛性とディーゼルターボならではの力強い加速感を両立させている。さらに3.5L V6の新型ハイブリッドも用意された。
<br />
</p>
<h4>メルセデスの保守本流セダンはかくあるべき</h4>
<p>もっとも、そうしたテクノロジーの進化以上に私の心をつかんで離さなかったのが、劇的ともいえる乗り心地の改善だった。
<br /><br />
なにしろ、フルモデルチェンジ直後のやや荒れた印象や収まりの悪さはすっかり影を潜め、しなやかでありながらフラット感の強い快適な足回りに生まれ変わっていたのである。かといってワインディングでヨタヨタするかといえばそんなことはなく、ロールは多少大きめながら安定したスタンスでコーナーをクリアする。
<br /><br />
最近は猫も杓子もスポーティな車作りを目指しているが、メルセデスの保守本流セダンはかくあるべきだとずっと信じてきた。この変化を心から歓迎したい。
<br /><br />
もっとも、新型がここまでよくなると、かわいそうなのはフルモデルチェンジ直後に購入したユーザー。というわけで「どうせ買うならマイチェン後」なんてジンクスが生まれないよう、メルセデスにはさらなる努力をお願いしておく。</p>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>E400 HYBRID AVANTGARDE</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4880×1855×1455</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2875</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1860</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>3497</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>306/6500+27</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>370/3500-5250+250</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>890</td>
</tr>
</tbody></table>
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</div>
</div>
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<div class="author">Tester／大谷達也 Photo／向後一宏</div>
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<h3>先進的でかつ伝統的、フォーマルにしてゴージャス</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>伝統と先進が一体となったエクステリア</h4>
<p>まず感心した、というか気に入ったのは実はエクステリアのデザインだ。最新のメルセデスのデザイン、あまりピンとこないなと正直思っているのだが、このSクラスに関しては、伝統的様式と新しく目指した方向性が一体となって溶け合っていて、ひと目でイイなと思った。
<br /><br />
対してインテリアは写真で見たときには素晴らしいと思ったけれど、実際にはオーバーデコレーションな感じ。空調ダクトがウインドウに映り込んだり、ステアリングでメーターが見にくかったりというのは、メルセデスらしくない。
<br /><br />
触れないわけにはいかないのが先進のドライバー支援技術、そして安全装備の充実ぶりだ。ほとんどが実は新型Ｅクラスに先行採用されてしまったのだが、それこそSクラス登場まで出し惜しみしなかったあたりも含めて、すごみを感じさせるのが、さすがメルセデスだとも言える。
<br />
</p>
<h4>想像以上に攻めの進化を遂げてきた</h4>
<p>走りっぷりは端的に言って静かで滑らか。ワインディングロードでの一体感ある振る舞いには感動させられたが、一方で快適性には不満も残った。今回乗った車両は低速域でコツコツとした硬さがあり、速度を上げてもちょっと浮き足立った感じがあった。
<br /><br />
AMGスポーツパッケージになるとタイヤ銘柄の違いか随分緩和されたが、いずれにしてもまだ100％満足とは言えない。
<br /><br />
それでも新型Ｓクラスが、想像以上に攻めの進化を遂げてきたことは間違いない。この若々しさには、今のメルセデスの勢いが端的に表れているように思う。
<br /><br />
最初の衝撃も大きいが、その事実がまたじわじわと迫ってくるのだ。</p>
</div>
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<!-- nodisplay start --><p>旧々型から採用されているシートのマッサージ機能に、温熱機能を備えたホットストーン式マッサージを追加。計6種類のパターンから選べる</p><!-- nodisplay end -->
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>S550 long</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">5250×1900×1495</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">3165</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>2180</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
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<td>4663</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>455/5250-5500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>700/1800-3500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>1535</td>
</tr>
</tbody></table>
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</div>
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<div class="author">Tester／島下泰久 Photo／向後一宏</div>
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