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M・ベンツSLクラス【海外試乗】
M・ベンツSLクラス【海外試乗】
2012/05/16
オールアルミボディを量産モデルで初採用
走行状況などに応じてサスペンションを制御するABC（アクティブ・ボディ・コントロール）を装着。ロールを60％以上低減させるという
SLクラスが第6世代に進化した。テクニカル面でのハイライトは、ほぼオールアルミニウムボディの採用、に尽きる。 SLSのような凝ったスペースフレーム構造ではないにせよ、メルセデスのフラッグシップスポーツがアルミボディ構造を採用した意味は大きい。軽量化は、パフォーマンスとエココンシャスの両立に利くからだ。もちろん、パッシブセーフティ性能も上げることができる。
ボディの9割をアルミとした。マグネシウムや樹脂も使っている。AMGになればカーボン樹脂も加わる。いわゆる、ハイブリッドボディだ。ボディ単体で、スチール設計より110㎏軽い。
パワートレインは、CSLやSクラスでお馴染みの、V6自然吸気＆V8ツインターボ（いずれも直噴ユニット付き）に7速ATを組み合わせたもの。もちろん、AMGモデルには63（最新のターボとなったが）と65（12気筒！ ）が準備されている。
パワートレインの息吹が伝わる
低音スピーカーを前席足元に配置することでルーフ開閉に関わらず良好な音響を実現させる、FrontBassシステムを採用
日本での発表直前にマラガで試乗したのは、SL500（日本名SL550）だった。
最初は70㎞ほど、街中から山間部まで、助手席で過ごしたのだが、これがもう身体が蕩けそうになるくらい具合がよかった。乗り心地がいい、という以上に、気分がいい。オープンにして、音楽を控えめにならして、素晴らしい景色を楽しみながら走る。要素が揃えば、かくも極上な気持ちになれるものか…。
もちろん、ハンドルを握れば、もっと気分がいい。派手すぎず、けれども助手席ほど無関心すぎず、パワートレインの息吹がドライバーに伝わる。心地よいサウンドを棚引かせて、風の巻き込みも最小限にワインディングをリズミカルに抜けていく。アルミ特有のドライな走り質感はなく、どこかしっとり。攻め込めば、電子制御が上手に手助けしてくれて…。SLクラスはやはり世界を代表するスポーツだ。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
SL500 |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4612×1877×1315 |
| 車両重量(kg) |
1785 |
| エンジン種類 |
V8DOHCターボ |
| 総排気量(cc) |
4663 |
| 最高出力[ps/rpm] |
435/5250 |
| 最大トルク[Nm/rpm] |
700/1800-3500 |
Tester／西川淳 Photo／メルセデス・ベンツ日本
M・ベンツSLクラス【海外試乗】/試乗レポート
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<h3>オールアルミボディを量産モデルで初採用</h3>
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SLクラスが第6世代に進化した。テクニカル面でのハイライトは、ほぼオールアルミニウムボディの採用、に尽きる。 SLSのような凝ったスペースフレーム構造ではないにせよ、メルセデスのフラッグシップスポーツがアルミボディ構造を採用した意味は大きい。軽量化は、パフォーマンスとエココンシャスの両立に利くからだ。もちろん、パッシブセーフティ性能も上げることができる。<!-- short sentence end --><br />
<br />
ボディの9割をアルミとした。マグネシウムや樹脂も使っている。AMGになればカーボン樹脂も加わる。いわゆる、ハイブリッドボディだ。ボディ単体で、スチール設計より110㎏軽い。<br />
<br />
パワートレインは、CSLやSクラスでお馴染みの、V6自然吸気＆V8ツインターボ（いずれも直噴ユニット付き）に7速ATを組み合わせたもの。もちろん、AMGモデルには63（最新のターボとなったが）と65（12気筒！ ）が準備されている。</div>
<h3>パワートレインの息吹が伝わる</h3>
<div class="box1">
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<div class="img-desc">低音スピーカーを前席足元に配置することでルーフ開閉に関わらず良好な音響を実現させる、FrontBassシステムを採用</div>
日本での発表直前にマラガで試乗したのは、SL500（日本名SL550）だった。<br />
<br />
最初は70㎞ほど、街中から山間部まで、助手席で過ごしたのだが、これがもう身体が蕩けそうになるくらい具合がよかった。乗り心地がいい、という以上に、気分がいい。オープンにして、音楽を控えめにならして、素晴らしい景色を楽しみながら走る。要素が揃えば、かくも極上な気持ちになれるものか…。<br />
<br />
もちろん、ハンドルを握れば、もっと気分がいい。派手すぎず、けれども助手席ほど無関心すぎず、パワートレインの息吹がドライバーに伝わる。心地よいサウンドを棚引かせて、風の巻き込みも最小限にワインディングをリズミカルに抜けていく。アルミ特有のドライな走り質感はなく、どこかしっとり。攻め込めば、電子制御が上手に手助けしてくれて…。SLクラスはやはり世界を代表するスポーツだ。</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>SL500</td>
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<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4612×1877×1315</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1785</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">V8DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">4663</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">435/5250</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
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<h3>オールアルミボディを量産モデルで初採用</h3>
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SLクラスが第6世代に進化した。テクニカル面でのハイライトは、ほぼオールアルミニウムボディの採用、に尽きる。 SLSのような凝ったスペースフレーム構造ではないにせよ、メルセデスのフラッグシップスポーツがアルミボディ構造を採用した意味は大きい。軽量化は、パフォーマンスとエココンシャスの両立に利くからだ。もちろん、パッシブセーフティ性能も上げることができる。<!-- short sentence end --><br />
<br />
ボディの9割をアルミとした。マグネシウムや樹脂も使っている。AMGになればカーボン樹脂も加わる。いわゆる、ハイブリッドボディだ。ボディ単体で、スチール設計より110㎏軽い。<br />
<br />
パワートレインは、CSLやSクラスでお馴染みの、V6自然吸気＆V8ツインターボ（いずれも直噴ユニット付き）に7速ATを組み合わせたもの。もちろん、AMGモデルには63（最新のターボとなったが）と65（12気筒！ ）が準備されている。</div>
<h3>パワートレインの息吹が伝わる</h3>
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日本での発表直前にマラガで試乗したのは、SL500（日本名SL550）だった。<br />
<br />
最初は70㎞ほど、街中から山間部まで、助手席で過ごしたのだが、これがもう身体が蕩けそうになるくらい具合がよかった。乗り心地がいい、という以上に、気分がいい。オープンにして、音楽を控えめにならして、素晴らしい景色を楽しみながら走る。要素が揃えば、かくも極上な気持ちになれるものか…。<br />
<br />
もちろん、ハンドルを握れば、もっと気分がいい。派手すぎず、けれども助手席ほど無関心すぎず、パワートレインの息吹がドライバーに伝わる。心地よいサウンドを棚引かせて、風の巻き込みも最小限にワインディングをリズミカルに抜けていく。アルミ特有のドライな走り質感はなく、どこかしっとり。攻め込めば、電子制御が上手に手助けしてくれて…。SLクラスはやはり世界を代表するスポーツだ。</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>SL500</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4612×1877×1315</td>
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<td colspan="2">4663</td>
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</tr>
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<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">700/1800-3500</td>
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[description] => M・ベンツ車は、いつの時代においても安全性へのプライオリティが高い。衝突安全ボディもABSもエアバッグも、M・ベンツが世界に先駆けて投入した技術だ
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<div class="img-desc">レーダー波を用いたレーダーシステムはフロントグリル内に装備。前方および側方の車両や障害物を検知、自動的にブレーキを作動させる</div>
<!-- short sentence start -->
レーダーセーフティパッケージが最大限威力を発揮するのは、実際の衝突事故においてだろう。さすがに試乗会で体験できたのはブラインドスポットに障害物（走行車両やバイク）があることをサイドミラーのハザードマークで知らせたり、前方に車両がいるのに車間距離を詰めていくとドライバーが前方に気づいていないと判断してメーターパネル内に注意喚起のマークが表示されたり、といった程度。<!-- short sentence end --><br />
<br />
それでもEクラスに＂守られている＂ 雰囲気は、ドライバーに十分に伝わってきた。E250はEクラスのエントリーモデル。見た目の
豪華さこそないが、質実剛健さを取り戻したように感じた。本革、木目パネルがもたらす高級感ではなく、走りにおいてドライバーをいかに疲れさせないかが考え抜かれている。<br />
<br />
随所に長距離移動車両としての実力が滲み出ていて＂本物感＂ が漂う。おまけに低燃費ときたものだからエライっ！。</div>
<h3>最新安全装備を19万円でセットオプション</h3>
<div class="box1">
<ul>
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<div class="img-desc">エントリーモデルとは思えないほど高級感漂うインテリア。シートはファブリック&革だが、ステアリングには本革巻きを採用する</div>
M・ベンツ車は、いつの時代においても安全性へのプライオリティが高い。衝突安全ボディもABSもエアバッグも、M・ベンツが世界に先駆けて投入した技術だ。現行モデルで特筆すべきは3つのレーダーと1つのカメラをフロントに、2つのレーダーをリアに搭載し、車両の周辺状況を常にモニターし事故を回避する「レーダーセーフティパッケージ」。<br />
<br />
衝突回避のためのブレーキアシスト、衝突回避あるいは被害抑制のための自動ブレーキ、ブラインドスポットの視認性補完、車間を維持しながら車速を可変させるクルーズコントロール（ディストロニックプラス）などを含む。<br />
<br />
Eクラスの3割以上を占めるE350、E550には標準装備し、ほかのモデルではオプションで19万円。ライバルメーカーの同等システムと比べると圧倒的に魅力的な価格に設定されているのは、当該システムの普及を図りたい表れか。</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>E250 BlueEFFICIENCY</td>
</tr>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1720</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1795</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">204/5500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td colspan="2">31.6/2000-4300</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>634万円</td>
</tr>
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<div class="author">Tester／古賀貴司 Photo／阿部昌也</div>
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[description] => 広さそのまま、低くスポーティに進化した2代目。先進の安全装備も備え、価格は299万円から
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<h3>広さはそのまま、立体駐車場にも対応</h3>
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<div class="img-desc">低くなった全高、大型フロントグリルやホイールアーチなどによりワイド&ローなスタイルを強調。細部にわたる最適化によりCD値0.26を達成した</div>
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ライバルをはるかに凌ぐ室内空間が人気を呼んだBクラスの2世代目は、特徴だったサンドイッチフロアを廃したのがトピックだ。おかげで全高は65㎜低い1540㎜となり、立体駐車場に対応する利便性を獲得。しかしながら室内空間は依然として上級セダンをも凌ぐ余裕を確保し、荷室も486〜1545Lという圧倒的な容量を獲得している。<!-- short sentence end --><br />
<br />
パワートレインは、1.6L直噴ターボエンジンと7速デュアルクラッチギアボックスの組み合わせに刷新された。アイドリングストップ機構も備わり、JC08モード燃費は16.0㎞/Lを誇る。<br />
<br />
コンパクトカー世界初のレーダー型衝突警告システム「CPA」を標準搭載したことも注目だ。これは前走車との衝突の危険性が高まると警告を発し、ブレーキ操作のアシストを行うもの。他にも、従来は上級車種にのみ採用されていた先進安全装備を、新型Bクラスは多数搭載している。</div>
<h3>ハンドリングは先代よりシャキッとした</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19232/M2_120425_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19232/thum-M2_120425_4.jpg" width="320" height="213" alt=" M・ベンツ Bクラス インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19232/M2_120425_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19232/thum-M2_120425_5.jpg" width="320" height="213" alt="M・ベンツ Bクラス ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="img-desc">フロアは将来の電気自動車などに備えたモジュラー構造を採用。メインフロアパネルを交換すれば、バッテリーや水素タンクが搭載できる</div>
実は昨秋にドイツで試乗した時には、パワートレインもシャシーもいかにも熟成不足で良い印象のなかったBクラス。しかし半年を経て完成度は飛躍的に向上した。進境著しいのが乗り心地で、ストローク感には乏しい中で，メルセデスらしい当たりのしなやかさをうまく演出。重心の低さもあって先代よりシャキッとしたハンドリングと相まって、走りっぷりは嫌いじゃないなと感じた。<br />
<br />
動力性能は必要十分。人や荷物を沢山載せることを考えると、もっと余裕が欲しいが、7G-DCTと呼ばれるギアボックスがもう少し意に沿う変速をしてくれるだけでも随分違うはずだ。現状ではその辺りの巧さも滑らかさもDSGには敵わないが、今後きっと急速に進化していくに違いない。<br />
<br />
質の高い内装、広い室内は依然としてBクラスの大きなアドバンテージ。気分も広さも、余裕がなくてはという人には響くのではないだろうか。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>B180 BlueEFFICIENCY Sports</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4365×1785×1540</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1450</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1595</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">122/5000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">200/1250-4000</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>348万円</td>
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<div class="author">Tester／島下泰久 Photo／向後一宏</div>
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