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トヨタ ハリアー （松本英雄）【ニューモデル試乗】
トヨタ ハリアー （松本英雄）【ニューモデル試乗】
2014/01/17
ボディは2代目より全長で15mm、全幅で10mm、ホイールベースで55mmサイズダウンされた
最もハリアーらしさが出ているのはガソリンエンジンの4WD
“いなし”の利いた乗り心地は健在
新型は4気筒ガソリンエンジン（2WDと4WD）とハイブリッド（電気式4WD）を用意する。
まずはガソリンエンジンの2WD仕様から。ノアやヴォクシー、アイシスなどにも積まれている4気筒2Lの3ZR-FAE型ユニットは、ハリアー搭載以降、エンジンブロックから発せられるバイブレーションが低下し、質は向上している。
新型のそれは馬力を抑え実用回転領域でのトルクを考えた扱いやすさ重視の仕様だ。
2WDは4WDに比べて50kg程車重が軽く乗り味は軽快。ハリアーの真骨頂である“いなし”の利いた乗り心地は健在で、尖った部分はない。しかしリアが軽い分、下からの突き上げが抑え込めず、バイブレーションが気になるなど、しっとりというレベルには達していない。
ガソリン4WDは硬軟のバランスが良好
ガソリンエンジンの4WDの乗り心地は、最もハリアーらしさが出ている。しなやかで路面のうねりに寛容だ。サスペンションが良く動いていて長距離を乗ったときに効果を体感できるような仕様である。
だが4輪へのトルク配分はスポーティな味付けで、コーナリングではアクセルワークで向きを変える積極的な走りも楽しめる。それでもロールは抑えられ乗り心地が良い。運転席からの目線が高いSUVだが、セダンに乗っているような感覚で走れる点は評価できる。
ハイブリッド車の試乗は、最終の市販仕様ではない車両で行った。先代モデルに比べると動力性能は落ちる。だが燃費を追求する時代背景から言えばもっともな結果だろう。
加速は特に不満はないが、先代と比べるとエンジン音の質が低下した。乗り心地でもガソリン4WDに比べてピッチング（縦方向の細かい振動）の収まりが悪い。361万円からという価格を考えると、現在の仕上がり具合ではありがたみは薄い。この部分に関しては最終的な市販仕様車で必ず調整してくるであろう。
ガソリン車のエンジンは2L直4のみの設定となる。ハイブリッド車は2.5Lエンジンを積み21.8km/Lを達成している
インパネ上部とドアトリムの色はブラック（写真）とディープボルドーの2色を用意。シートカラーもブラックとアイボリー（写真）が選べる
革シート（写真）はメーカーオプションで用意される。カラーはブラックのみとなるが、革シートを選択した場合でも内装色は2パターンの選択が可能だ
SPECIFICATIONS
| グレード |
GRAND |
PREMIUM |
ハイブリッド Advanced Package |
| 駆動方式 |
FF |
4WD |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4720×1835×1690
|
| ホイールベース(mm) |
2660 |
| 車両重量(kg) |
1560 |
1630 |
1800 |
| 乗車定員(人) |
5 |
| エンジン種類 |
直4DOHC |
直4DOHC＋モーター |
| 総排気量(cc) |
1986 |
2493 |
| 最高出力[ｋＷ(ps)rpm] |
111（151）/6100 |
112（152）/5700＋105（143）＋50（68） |
| 最大トルク[N・m(kg-m)/rpm] |
193（19.7）/3800 |
206（21.0）/4400‐4800＋270（27.5）＋139（14.2） |
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16.0 |
15.2 |
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| ガソリン種類／容量(L) |
レギュラー／60 |
レギュラー／56 |
| 車両本体価格(万円) |
272.0 |
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<h3>最もハリアーらしさが出ているのはガソリンエンジンの4WD</h3>
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<h4>“いなし”の利いた乗り心地は健在</h4>
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まずはガソリンエンジンの2WD仕様から。ノアやヴォクシー、アイシスなどにも積まれている4気筒2Lの3ZR-FAE型ユニットは、ハリアー搭載以降、エンジンブロックから発せられるバイブレーションが低下し、質は向上している。
<br /><br />
新型のそれは馬力を抑え実用回転領域でのトルクを考えた扱いやすさ重視の仕様だ。
<br /><br />
2WDは4WDに比べて50kg程車重が軽く乗り味は軽快。ハリアーの真骨頂である“いなし”の利いた乗り心地は健在で、尖った部分はない。しかしリアが軽い分、下からの突き上げが抑え込めず、バイブレーションが気になるなど、しっとりというレベルには達していない。
<br />
</p>
<h4>ガソリン4WDは硬軟のバランスが良好</h4>
<p>ガソリンエンジンの4WDの乗り心地は、最もハリアーらしさが出ている。しなやかで路面のうねりに寛容だ。サスペンションが良く動いていて長距離を乗ったときに効果を体感できるような仕様である。
<br /><br />
だが4輪へのトルク配分はスポーティな味付けで、コーナリングではアクセルワークで向きを変える積極的な走りも楽しめる。それでもロールは抑えられ乗り心地が良い。運転席からの目線が高いSUVだが、セダンに乗っているような感覚で走れる点は評価できる。
<br /><br />
ハイブリッド車の試乗は、最終の市販仕様ではない車両で行った。先代モデルに比べると動力性能は落ちる。だが燃費を追求する時代背景から言えばもっともな結果だろう。
<br /><br />
加速は特に不満はないが、先代と比べるとエンジン音の質が低下した。乗り心地でもガソリン4WDに比べてピッチング（縦方向の細かい振動）の収まりが悪い。361万円からという価格を考えると、現在の仕上がり具合ではありがたみは薄い。この部分に関しては最終的な市販仕様車で必ず調整してくるであろう。
<br /><br />
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bTO/s114/f003/index.html" target="_blank">トヨタ ハリアーの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/TO_S114/F003/" target="_blank">トヨタ ハリアーの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/harrier/F003/" target="_blank">トヨタ ハリアーのカタログを見る</a></li>
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<h3>最もハリアーらしさが出ているのはガソリンエンジンの4WD</h3>
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<h4>“いなし”の利いた乗り心地は健在</h4>
<p>新型は4気筒ガソリンエンジン（2WDと4WD）とハイブリッド（電気式4WD）を用意する。
<br /><br />
まずはガソリンエンジンの2WD仕様から。ノアやヴォクシー、アイシスなどにも積まれている4気筒2Lの3ZR-FAE型ユニットは、ハリアー搭載以降、エンジンブロックから発せられるバイブレーションが低下し、質は向上している。
<br /><br />
新型のそれは馬力を抑え実用回転領域でのトルクを考えた扱いやすさ重視の仕様だ。
<br /><br />
2WDは4WDに比べて50kg程車重が軽く乗り味は軽快。ハリアーの真骨頂である“いなし”の利いた乗り心地は健在で、尖った部分はない。しかしリアが軽い分、下からの突き上げが抑え込めず、バイブレーションが気になるなど、しっとりというレベルには達していない。
<br />
</p>
<h4>ガソリン4WDは硬軟のバランスが良好</h4>
<p>ガソリンエンジンの4WDの乗り心地は、最もハリアーらしさが出ている。しなやかで路面のうねりに寛容だ。サスペンションが良く動いていて長距離を乗ったときに効果を体感できるような仕様である。
<br /><br />
だが4輪へのトルク配分はスポーティな味付けで、コーナリングではアクセルワークで向きを変える積極的な走りも楽しめる。それでもロールは抑えられ乗り心地が良い。運転席からの目線が高いSUVだが、セダンに乗っているような感覚で走れる点は評価できる。
<br /><br />
ハイブリッド車の試乗は、最終の市販仕様ではない車両で行った。先代モデルに比べると動力性能は落ちる。だが燃費を追求する時代背景から言えばもっともな結果だろう。
<br /><br />
加速は特に不満はないが、先代と比べるとエンジン音の質が低下した。乗り心地でもガソリン4WDに比べてピッチング（縦方向の細かい振動）の収まりが悪い。361万円からという価格を考えると、現在の仕上がり具合ではありがたみは薄い。この部分に関しては最終的な市販仕様車で必ず調整してくるであろう。
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bTO/s114/f003/index.html" target="_blank">トヨタ ハリアーの中古車を探す</a></li>
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<td>206（21.0）/4400‐4800＋270（27.5）＋139（14.2）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>16.0</td>
<td>15.2</td>
<td>21.4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td align="center" colspan="2">レギュラー／60</td>
<td>レギュラー／56</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>272.0</td>
<td>323.9</td>
<td>447.0</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／篠原晃一</div>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->現行型クラウンシリーズと同様、大きく特徴的なフロントグリルやリアランプを採用。写真はオプションの18インチタイヤを装着している<!-- short sentence end --></p>
<h3>トヨタブランドの最高峰がハイブリッド専用車に</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>ついついボディの長さを忘れる取り回しの良さ</h4>
<p>クラウンの最高峰であり、トヨタブランドの最高級モデルでもあるクラウンマジェスタ。6代目となりハイブリッド専用車両に生まれ変わった。
<br /><br />
クラウンロイヤルをベースにホイールベースを75mm延長し、先代に比べるとお抱え運転手が運転するショーファードブリン色が強くなった。ストレッチしたのはBピラー後部。わずか75mmだが後席はそれ以上に広さを感じた。
<br /><br />
試乗したのは最上級のFバージョンの17インチ仕様と18インチ仕様。見た目では、断然18インチがカッコイイ。ロングホイールベースになった分、ホイールを大口径化しても堂々とした風格が保たれている。ドライバーズカーとして乗りたくなる出で立ちである。
<br /><br />
一方ドライビングフィールだが、サスペンションのセッティングが意外なほど引き締められており、ストレッチした車にありがちな緩さは感じない。
<br /><br />
内輪差やドアミラーに映る後部に違和感がなく、ついついボディの長さを忘れる。見切りの良さ、取り回しの良さ、どちらもクラウンのそれだ。
<br />
</p>
<h4>ドライバーズカーなら18インチ仕様が適役</h4>
<p>高速道路での表情は、ショーファードリブンよりむしろドライバーズカーである。
<br /><br />
4Lオーバーの旧型に比べ、ダウンサイジングしたとはいえエンジンは3.5Lもある。しかもモーターの恩恵で、加速とエンジンサウンドはスポーティな要素を十分有する。ただし、乗り心地という点においては18インチ仕様は路面の段差を超えたときの振動が気になった。
<br /><br />
その点、外見のおとなしい17インチ仕様は、同じような状況でも振動が一呼吸遅れて心地よく伝わってくる。乗り心地はクラウンロイヤルに近似しており、安心感がある。
<br /><br />
個体差もあるだろうが、わずか1インチの違いで車の性能や性格が変わることがよく分かる。ドライバーズカーなら18インチ、ショーファードリブンならば17インチが良いのだろうと思う。
<br />
</p>
</div>
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</div>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>マジェスタ</td>
<td>マジェスタ Fバージョン</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td align="center" colspan="2">FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td align="center" colspan="2">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">4970×1800×1460</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">2925</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>2085</td>
<td>2105</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="2">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td align="center" colspan="2">V6DOHC＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td align="center" colspan="2">3456</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td align="center" colspan="2">215（292）/6000＋147（200）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td align="center" colspan="2">354（36.1）/4500＋275（28.0）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td align="center" colspan="2">18.2</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td align="center" colspan="2">プレミアム／65</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>610.0</td>
<td>670.0</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／尾形和美</div>
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[description] => 意のままに操る楽しさを教えてくれるトヨタのG SPORTS、通称G's。その第5弾として登場したのがアクア G'sだ
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->意のままに操る楽しさを教えてくれるトヨタのG SPORTS、通称G's。その第6弾として登場したのがアクア G'sだ<!-- short sentence end --></p>
<h3>車の動きを楽しみながらドライブできるセッティング</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>スタイリングに準じた高いシャシー性能</h4>
<p>トヨタ自動車のスポーツコンバージョン車両、G SPORTS（通称G's）の第6弾として2013年末に「アクアG's」が登場した。コンセプトカーとして発表してからおよそ1年、市販バージョンが販売されるにあたり試乗する機会に恵まれた。
<br /><br />
“G's”と聞いてデカールやエアロパーツを纏ったデコラティブなアクアだと思う人もいるだろう。しかし、このアクアG'sはカッコだけではない。スタイリングに準じたシャシー性能を持ち合わせているのだ。
<br /><br />
通常のアクアのシャシー性能はハッチバックのエントリーモデルとしては剛性は高く、ノーマルでも十分な性能を示しているので評価も高い。しかし更にG'sとしての楽しむハンドリングを求め、サスペンションのスプリングをハードにし、それに合うショックアブソーバーを組み合わせている。
<br /><br />
サスペンションの変更に伴い25ミリ程ローダウンされ重心が低くなっているが、最適化されたセッティングが施され乗り心地に不快感はない。これはハードになったスプリングでもシャシーがしっかりと受け止めているからである。
<br /><br />
ロッカーパネルのスポット増しは最も効果的で、直進時でサスペンションがボトム、リバウンドした時でもミシリともしない。コーナリング進入時も前後で姿勢が乱れることなく安心感が増した。ステアリングを最小限に留めコーナーを駆け抜ける時もねじれ剛性が向上した恩恵は大きい。フロント、センター、リアに強化バーを追加して剛性を上げているのだ。
<br /><br />
但し、登り坂のコーナーで加速するとフロントのエンジンマウント下部の剛性低下によるバイブレーションが気になる。が、これは全体的に剛性が向上しているために僅かな部分が気になってしまうからだろう。全く問題はない。
<br />
</p>
<h4>質の高い車だけにお値打ち感満載な1台</h4>
<p>専用のシートもホールド性が良く、ハードな仕様の為に起こる身体のダンピングを上手く吸収し疲れにくい仕様になっている。
<br /><br />
パワフルなモデルというより車の動きを楽しみながらドライブするセッティングで、基本を押さえた仕様がG`sモデルなのである。
<br /><br />
デザイン面でも、独特なフロントマスクが作り上げられている。聞くところによるとG'sを 企画している部署は極めて少数のスタッフで話し合いながらデザインや仕様を検討しているのだという。もちろん、レースに携わったスタッフがいるのは言うまでもない。でなければ、ここまで基本を重点的に煮詰めたモデルを作り出すことはできないだろう。
<br /><br />
ここまで仕上げて価格がトップグレードのアクアより27万円高い222万円はお値打ちだと思った。とても質が高い車なのだ。
<br /><br />
</p>
<!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link2">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bTO/s228/f001/m003/g017/index.html" target="_blank">トヨタ アクア G'sの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/TO_S228/F001/M003_G017/" target="_blank">トヨタ アクア G'sの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/aqua/F001/M003G017/" target="_blank">トヨタ アクア G'sのカタログを見る</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end -->
<br />
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col03 -->
<div id="testdrive_TempA_col04">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24433/nags02.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24433/nags02.jpg" width="220" alt="フロントバンパー、リアバンパー、フェンダーガーニッシュなどG's専用の外装パーツを装備。カラーはベースのアクアより4色少ない7色から選択できる" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>フロントバンパー、リアバンパー、フェンダーガーニッシュなどG's専用の外装パーツを装備。カラーはベースのアクアより4色少ない7色から選択できる</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24433/nags03.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24433/nags03.jpg" width="220" alt="動力には通常のアクアと同じ、モーター＋1.5L直4エンジンを搭載。出力の違いはなく、シャシーの違いによりスポーティーな走りを楽しめる1台だ" /></a>
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<!-- nodisplay start --><p>G's専用の内装色、ブラックで精悍な印象の車内。フロントシートは専用品となるスポーツタイプを装備。素材は合成皮革＋アルカンターラだ</p><!-- nodisplay end -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col04 -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>G“G’s”</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4055×1695×1420</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2550</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1110</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td>5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1496</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td>54（74）/4800＋45（61）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td>111（11.3）/4500＋169（17.2）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>－</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td>無鉛レギュラー／36</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>222</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
<!-- nodisplay end -->
<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／篠原晃一</div>
</div>
</div>
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