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トヨタ アクア【ニューモデル試乗】
トヨタ アクア【ニューモデル試乗】
2012/02/08
ほぼ“新作”と言えるパワーユニットによる走りは軽快
プリウスよりさらにコンパクトで車両価格は200万円以下。PHV（プラグインハイブリッド）を除けば最も燃費が良い。アクアは売れる条件をすべて満たした新しいハイブリッドカーだ。
グレードは最廉価のL、中間のS、最上級のGの3種類。Lはあくまでも価格コンシャスなモデルで法人向けといえるため、基本はSかLから選択することになる。SとLの価格差は6万円。その内容はインテリアの色合いと若干の装備差程度だ。従ってインテリアカラーやシートの風合いなど好みで選ぶことになる。
旧型プリウスの1.5Lハイブリッドシステムをベースに70％以上の改良。ほぼ“新作”と言っていいハイブリッドシステムにより、走りは出だしから軽快だ。軽量化を追求し車両重量を1080kgに抑えたことも走りに影響している。旧型プリウスで気になった加速時の唸り音は、耳障りな領域が上手く遮断されている。タイヤは標準の15インチとオプションの16インチの2タイプ。乗り味重視派には16インチがオススメだが、小回り性能が犠牲になる点に注意したい。15インチは前席であまり感じられなかったロードノイズの侵入が後席では顕著に感じられた。
『スマートエントリーパッケージ』やナノイーが付く『ビューティーパッケージ』など、全部で7つのパッケージオプションが用意されている。新車購入時にユーザーが欲しい装備を選べるということは、中古車になったとき装備のバラツキやそれによる価格差が発生するだろう。地味ながら「寒冷地仕様」は注目したい装備だ。これに付いている排気熱回収器によって、低温始動時の実走行燃費が10％近く向上するという。駅までの送り迎えなどの“チョイ乗り”が多い人には効果絶大のはずだ。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
S |
| 駆動方式 |
CVT |
| 駆動方式 |
FF |
| 全長×全幅×全高(mm) |
3995×1695×1445 |
| ホイールベース(mm) |
2550 |
| 車両重量(kg) |
1080 |
| 乗車定員 |
5人 |
| エンジン種類 |
直4DOHC＋モーター |
| 総排気量 |
1496cc |
| 最高出力[ps/rpm] |
54kW(74ps)/4800rpm＋45kW(61ps) |
| 最大トルク[kg-m/rpm] |
111N・m(11.3kg-m)/3600～4400rpm＋169N・m(17.2kg-m) |
車両本体価格 |
179万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）
| 総合評価20/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）2/ 5 |
| カーナビを含めオーディオ類はディーラーオプション。SとLには4スピーカーが装備される。この他にも豊富に用意されたパッケージオプションの中から好みのものを装着するスタイルになる。。 |
SAFETY（安全性）4/ 5 |
| 車両安定デバイスであるVSC＋TRC、EBD（電子制御ブレーキ）、ヒルスタートアシスト機能を全グレードに標準装備。SRSサイド＆カーテンシールドエアバッグは4万2000円でメーカーオプション。 |
ECO（環境性能）5/ 5 |
| 全グレード平成17年排出ガス基準75％低減レベルで星4つに適合。平成22年度燃費基準の平均値に対し29.2％の向上率となり、さらに厳しい目標値となる平成27年度燃費基準も達成している。 |
MILEAGE（燃費）5/ 5 |
| 10・15モード燃費は最廉価のLのみ40.0km/L。他は37.0km/Lとなる。より実走に近いJC08モードでは全グレード35.4km/Lだ。実際のテストでも20km/Lを切ることはなく、非常に高い満足度が得られる。 |
VALUE（バリュー）4/ 5 |
| パッケージオプションの選択次第で車両価格は高くなってしまう。これをどう選ぶかでこの車のコストパフォーマンスは大きく変わってくる。中古車になった時の価格にも影響が出るだろう。 |
写真：篠原晃一 文：高山正寛
トヨタ アクア【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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プリウスよりさらにコンパクトで車両価格は200万円以下。PHV（プラグインハイブリッド）を除けば最も燃費が良い。アクアは売れる条件をすべて満たした新しいハイブリッドカーだ。<!-- short sentence end -->
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グレードは最廉価のL、中間のS、最上級のGの3種類。Lはあくまでも価格コンシャスなモデルで法人向けといえるため、基本はSかLから選択することになる。SとLの価格差は6万円。その内容はインテリアの色合いと若干の装備差程度だ。従ってインテリアカラーやシートの風合いなど好みで選ぶことになる。
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旧型プリウスの1.5Lハイブリッドシステムをベースに70％以上の改良。ほぼ“新作”と言っていいハイブリッドシステムにより、走りは出だしから軽快だ。軽量化を追求し車両重量を1080kgに抑えたことも走りに影響している。旧型プリウスで気になった加速時の唸り音は、耳障りな領域が上手く遮断されている。タイヤは標準の15インチとオプションの16インチの2タイプ。乗り味重視派には16インチがオススメだが、小回り性能が犠牲になる点に注意したい。15インチは前席であまり感じられなかったロードノイズの侵入が後席では顕著に感じられた。<br /><br />
『スマートエントリーパッケージ』やナノイーが付く『ビューティーパッケージ』など、全部で7つのパッケージオプションが用意されている。新車購入時にユーザーが欲しい装備を選べるということは、中古車になったとき装備のバラツキやそれによる価格差が発生するだろう。地味ながら「寒冷地仕様」は注目したい装備だ。これに付いている排気熱回収器によって、低温始動時の実走行燃費が10％近く向上するという。駅までの送り迎えなどの“チョイ乗り”が多い人には効果絶大のはずだ。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>S</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">3995×1695×1445</td>
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<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="2">2550</td>
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<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1080</td>
</tr>
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<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
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<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHC＋モーター</td>
</tr>
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<td class="td-title">総排気量</td>
<td colspan="2">1496cc</td>
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<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
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<td>179万円</td>
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<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bTO/s228/index.html" target="_blank" class="cs-used">トヨタ アクアの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=TO_S228_F001" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ アクアの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/aqua/" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ アクアのカタログを見る</a><br /><br />
</div>
</div>
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
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旧型プリウスの1.5Lハイブリッドシステムをベースに70％以上の改良。ほぼ“新作”と言っていいハイブリッドシステムにより、走りは出だしから軽快だ。軽量化を追求し車両重量を1080kgに抑えたことも走りに影響している。旧型プリウスで気になった加速時の唸り音は、耳障りな領域が上手く遮断されている。タイヤは標準の15インチとオプションの16インチの2タイプ。乗り味重視派には16インチがオススメだが、小回り性能が犠牲になる点に注意したい。15インチは前席であまり感じられなかったロードノイズの侵入が後席では顕著に感じられた。<br /><br />
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<th class="th01">総合評価<span class="yellow">20</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>カーナビを含めオーディオ類はディーラーオプション。SとLには4スピーカーが装備される。この他にも豊富に用意されたパッケージオプションの中から好みのものを装着するスタイルになる。。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>車両安定デバイスであるVSC＋TRC、EBD（電子制御ブレーキ）、ヒルスタートアシスト機能を全グレードに標準装備。SRSサイド＆カーテンシールドエアバッグは4万2000円でメーカーオプション。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>全グレード平成17年排出ガス基準75％低減レベルで星4つに適合。平成22年度燃費基準の平均値に対し29.2％の向上率となり、さらに厳しい目標値となる平成27年度燃費基準も達成している。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は最廉価のLのみ40.0km/L。他は37.0km/Lとなる。より実走に近いJC08モードでは全グレード35.4km/Lだ。実際のテストでも20km/Lを切ることはなく、非常に高い満足度が得られる。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>パッケージオプションの選択次第で車両価格は高くなってしまう。これをどう選ぶかでこの車のコストパフォーマンスは大きく変わってくる。中古車になった時の価格にも影響が出るだろう。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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[title] => トヨタ 86【プロトタイプ】
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[description] => 遂にこの日がやって来た。2009年の東京モーターショーに「衝撃」と言えるデビューを飾ったのFT-86。あれから2年、来年の発売を目指していよいよその86（ハチロク）のプロトタイプに試乗するチャンスがやってきた。
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<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16808/111126_01.jpg" style="margin-right: 15px;" align="left" alt="トヨタ 86｜日刊カーセンサー" width="660" height="425" ><!-- TopBlogsPlusImage end --><br />
<div class="img-desc clear">短時間かつ、速度制限がかけられた特別コースでの試乗ではあったが「そんなことは関係ない」と思えるほど、スムーズに車は旋回する。水平対向エンジンによる低重心のコーナリングは、どの速度域でも誰でもが体感できるほど
</div>
<!-- text_box -->
<p>
<!-- short sentence start -->ついにこの日がやって来た。2009年の東京モーターショーで「衝撃」と言えるデビューを飾ったFT-86。あれから2年、来年の発売を目指すその86（ハチロク）のプロトタイプに試乗するチャンスがやってきた。<!-- short sentence end --><br /><br />
私事で恐縮だが、筆者はもとAE86（スプリンタートレノ）のオーナーだった。チーフエンジニアの多田哲哉氏は「過去86に乗っていた40～50代の人はもちろんターゲットですけど、若い人にも車を操る楽しみを感じてほしい」と言う。話を聞いているだけでも86に懸ける情熱がビンビン伝わってきて、こちらも胸が熱くなる。<br /><br />
そして、ついに実車とご対面。見るだけでわかるロー＆ワイドフォルム、フロント回りはあの「レクサスLF-A」を彷彿させる、今にも走り出しそうな躍動感あるデザインだ。ちなみにパッと見ただけでこの車は3ナンバーだとわかる全幅なので、5ナンバーだったAE86ユーザーは一瞬「ちょっと大きい？」と思うかもしれないが、実は取り回し性能にも優れており、ボディの大きさはそれほど感じない。<br /><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16808/111126_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16808/thum-111126_02.jpg" alt="トヨタ 86 リアスタイル｜日刊カーセンサー" width="325"></a> <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16808/111126_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16808/thum-111126_03.jpg" alt="トヨタ 86 インパネ｜日刊カーセンサー" width="325"></a><br>
<div class="img-desc">4300mmを切る全長、3ナンバーボディ、そして1300mmないであろう全高など、すべてが走りの楽しさのために設計された。リアスポイラーは、おそらくオプション設定となるはずだ。インパネはシンプルな造形だが、随所に走りのためのこだわりが感じられる。ステアリングを握った感覚では、トヨタ車の中では最も小径なのでは？という印象を受けた。フィーリングも悪くない</div>
事前レクチャーを受け特別コースに車を進める。最初のコーナーを抜けて驚いたのが、コーナリングの時の車の動きだ。速度制限のある特別コースでの試乗のため、大した速度ではないが、とにかく重心が低く、車の動きが自分がイメージしたとおりにスムーズなのである。<br /><br />
連続するコーナーをあくまでもスムーズに駆け抜ける86。軽量ボディ＆FR駆動に、スバルとの共同開発による水平対向エンジンの組み合わせは、1＋1を3にするほど、時代に合った進化が感じられるのである。<br /><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16808/111126_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16808/thum-111126_04.jpg" width="214" alt="トヨタ 86 ヘッドライト" /></a> <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16808/111126_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16808/thum-111126_05.jpg" width="214" alt="トヨタ 86 サイドエンブレム｜日刊カーセンサー" /></a> <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16808/111126_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16808/thum-111126_06.jpg" width="214" alt="トヨタ 86 リアデザイン｜日刊カーセンサー" /></a><br />
<div class="img-desc">エクステリアまわりのパーツは、左右2本出しマフラーなど、スポーティな印象を受けるアイテムばかり。サイドのエンブレムは、「86」という車名と水平対向エンジンのピストンを合わせたもの</div>
試乗では6速MT＆6速ATの両方に乗る機会に恵まれたが、MTは適度なストローク感でギアがどのポジションに入っているかがわかりやすい。こういう性格の車だと、「ATは…」とか言う人もいると思うが、心配は無用。このATはマニュアルモードにするとロッ
クアップ（直結）制御が積極的に働くようなので、MT車的なダイレクト感を味わうことができる。<br /><br />
そして、最後はエンジンである。元々振動の少ない水平対向エンジンゆえに、「7000回転までは余裕で回る！」とキッパリ宣言しよう。音のチューニングも最終型ではないにしろ、結構気持ちがいい。<br /><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16808/111126_07a.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16808/thum-111126_07a.jpg" alt="トヨタ 86 エンジン｜日刊カーセンサー" width="325"></a> <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16808/111126_08a.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16808/thum-111126_08a.jpg" alt="トヨタ 86 シフト｜日刊カーセンサー" width="325"></a><br>
<div class="img-desc">
エンジンを見て何よりも驚くのが上下に並んだ「TOYOTA」「D-4S」「BOXER」「SUBARU」のロゴ。トヨタとスバルのもつそれぞれの技術がフュージョン(融合）した瞬間を感じた。プロトタイプとして用意されていたボディカラーは7色だった。市販モデルもこのままのはず</div>
この86は、東京モーターショーでいよいよ実車を目にすることができる。発売は来年2月でほぼ間違いないだろう。価格は中心価格帯が230万円前後と言われている。あくまでもこれらは予想だが、予想したくなるほど、ワクワクさせてくれたのこの86。期待していいと断言できる。<br /><br />
この車の登場によりスポーツカーの中古車市場も活性化されることを期待して◎（二重丸）を付けておこう。</p><br /><br />
<div style="text-align: right">Report/高山正寛 Photo/篠原晃一</div>
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[description] => “意のままのレスポンス”を実現するハイレベルな技術。スポーツカーの基本に忠実なトヨタ86
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<h3>“意のままのレスポンス”を実現するハイレベルな技術</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18704/TO_S229_201204_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18704/thum-TO_S229_201204_01.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ 86 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18704/TO_S229_201204_02.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18704/thum-TO_S229_201204_02.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ 86 インパネ｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->
正直「86（ハチロク）」の完成度がここまで高いとは思っていなかった。<!-- short sentence end -->
数あるポイントの中でも、特にこの新型FRスポーツで注目した点を記そう。
<br /><br />まずデザイン。タイヤハウスを兼ね、盛り上がったフロントフェンダーはノーズの低さをアピールしている。これはフェラーリ、マセラティー、ジャガーなどの高級FRスポーツカーが採用する手法だ。注目は4つのフェンダーを隆起させたスポーツマインドあふれる躍動的なフォルム。ドライバーが直接、またはミラーを介して4つの“脚”の位置を把握できることは、4輪を手足のように操るスポーツカーのデザインとして必然である。
<br /><br />ペダルのレイアウトにも注目。つま先でブレーキを踏みながらかかとでアクセルを煽る、いわゆるヒール＆トゥに最適な配置である。クラッチの切れも良く短いストロークでも確実にシフトチェンジできる。専用のスポーツブレーキパッドを採用する最上級グレードのGTリミテッドは、ブレーキのストロークがリニアで剛性感も高い。スポーツカーの基本に忠実である証だ。
</div>
<h3>弱オーバーステアで、鋭いコーナリングを実現 </h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18704/TO_S229_201204_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18704/thum-TO_S229_201204_03.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ 86 インテリア｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18704/TO_S229_201204_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18704/thum-TO_S229_201204_04.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ 86 エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
D-4を投入した水平対向エンジンを一言で評するなら“意のままのレスポンス”。その背景には、各気筒に噴射ノズルを2基（直噴＋ポート噴射）備えるハイレベルの燃料噴射制御がある。加速時のパワフルなエンジン音もこの制御が一役買っている。可変バルブタイミングの恩恵も相まって、トルクはフラットで扱いやすい。
<br /><br />乗り心地は215/45R17のスポーツタイヤながらすこぶる良好だ。注目は弱オーバーステアのサスペンションセッティング。フロントが少し柔らかくリアは硬め。つまりブレーキング時に少し前を沈ませリアを動きやすくしているのだ。もちろんアクセルを踏み込めばノーズはわかりやすくインに向く。車の動きを積極的に操れる領域が十分に残されている車だ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>RC</td>
<td colspan="2">G</td>
<td colspan="2">GT</td>
<td colspan="2">GTリミテッド</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="7">FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6MT</td>
<td>6MT</td>
<td>6AT</td>
<td>6MT</td>
<td>6AT</td>
<td>6MT</td>
<td>6AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td colspan="7">4240×1775×1300</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td colspan="7">2570</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1190</td>
<td>1210</td>
<td>1230</td>
<td>1230</td>
<td>1250</td>
<td>1230</td>
<td>1250</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td colspan="7">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="7">水平対向4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td colspan="7">1998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力【kW（ps）/rpm】</td>
<td colspan="7">147（200）/7000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク【N・m（kg-m）/rpm】</td>
<td colspan="7">205（20.9）/6400～6600</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費（km/L）</td>
<td>13.4</td>
<td>13.0</td>
<td>12.8</td>
<td colspan="4">12.4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量（L）</td>
<td colspan="7">ハイオク／50</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>199.0</td>
<td>241.0</td>
<td>248.0</td>
<td>279.0</td>
<td>287.0</td>
<td>297.0</td>
<td>305.0</td>
</tr>
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</div>
</div>
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