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トヨタ 86 【ニューモデル試乗】
トヨタ 86 【ニューモデル試乗】
2012/04/09
“意のままのレスポンス”を実現するハイレベルな技術
正直「86（ハチロク）」の完成度がここまで高いとは思っていなかった。
数あるポイントの中でも、特にこの新型FRスポーツで注目した点を記そう。
まずデザイン。タイヤハウスを兼ね、盛り上がったフロントフェンダーはノーズの低さをアピールしている。これはフェラーリ、マセラティー、ジャガーなどの高級FRスポーツカーが採用する手法だ。注目は4つのフェンダーを隆起させたスポーツマインドあふれる躍動的なフォルム。ドライバーが直接、またはミラーを介して4つの“脚”の位置を把握できることは、4輪を手足のように操るスポーツカーのデザインとして必然である。
ペダルのレイアウトにも注目。つま先でブレーキを踏みながらかかとでアクセルを煽る、いわゆるヒール＆トゥに最適な配置である。クラッチの切れも良く短いストロークでも確実にシフトチェンジできる。専用のスポーツブレーキパッドを採用する最上級グレードのGTリミテッドは、ブレーキのストロークがリニアで剛性感も高い。スポーツカーの基本に忠実である証だ。
弱オーバーステアで、鋭いコーナリングを実現
D-4を投入した水平対向エンジンを一言で評するなら“意のままのレスポンス”。その背景には、各気筒に噴射ノズルを2基（直噴＋ポート噴射）備えるハイレベルの燃料噴射制御がある。加速時のパワフルなエンジン音もこの制御が一役買っている。可変バルブタイミングの恩恵も相まって、トルクはフラットで扱いやすい。
乗り心地は215/45R17のスポーツタイヤながらすこぶる良好だ。注目は弱オーバーステアのサスペンションセッティング。フロントが少し柔らかくリアは硬め。つまりブレーキング時に少し前を沈ませリアを動きやすくしているのだ。もちろんアクセルを踏み込めばノーズはわかりやすくインに向く。車の動きを積極的に操れる領域が十分に残されている車だ。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
RC |
G |
GT |
GTリミテッド |
| 駆動方式 |
FR |
| トランスミッション |
6MT |
6MT |
6AT |
6MT |
6AT |
6MT |
6AT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4240×1775×1300 |
| ホイールベース（mm） |
2570 |
| 車両重量（kg） |
1190 |
1210 |
1230 |
1230 |
1250 |
1230 |
1250 |
| 乗車定員 |
4 |
| エンジン種類 |
水平対向4DOHC |
| 総排気量（cc） |
1998 |
| 最高出力【kW（ps）/rpm】 |
147（200）/7000 |
| 最大トルク【N・m（kg-m）/rpm】 |
205（20.9）/6400～6600 |
| JC08モード燃費（km/L） |
13.4 |
13.0 |
12.8 |
12.4 |
| ガソリン種類／容量（L） |
ハイオク／50 |
| 車両本体価格（万円） |
199.0 |
241.0 |
248.0 |
279.0 |
287.0 |
297.0 |
305.0 |
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トヨタ 86 【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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正直「86（ハチロク）」の完成度がここまで高いとは思っていなかった。<!-- short sentence end -->
数あるポイントの中でも、特にこの新型FRスポーツで注目した点を記そう。
<br /><br />まずデザイン。タイヤハウスを兼ね、盛り上がったフロントフェンダーはノーズの低さをアピールしている。これはフェラーリ、マセラティー、ジャガーなどの高級FRスポーツカーが採用する手法だ。注目は4つのフェンダーを隆起させたスポーツマインドあふれる躍動的なフォルム。ドライバーが直接、またはミラーを介して4つの“脚”の位置を把握できることは、4輪を手足のように操るスポーツカーのデザインとして必然である。
<br /><br />ペダルのレイアウトにも注目。つま先でブレーキを踏みながらかかとでアクセルを煽る、いわゆるヒール＆トゥに最適な配置である。クラッチの切れも良く短いストロークでも確実にシフトチェンジできる。専用のスポーツブレーキパッドを採用する最上級グレードのGTリミテッドは、ブレーキのストロークがリニアで剛性感も高い。スポーツカーの基本に忠実である証だ。
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<h3>弱オーバーステアで、鋭いコーナリングを実現 </h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18704/TO_S229_201204_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18704/thum-TO_S229_201204_03.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ 86 インテリア｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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D-4を投入した水平対向エンジンを一言で評するなら“意のままのレスポンス”。その背景には、各気筒に噴射ノズルを2基（直噴＋ポート噴射）備えるハイレベルの燃料噴射制御がある。加速時のパワフルなエンジン音もこの制御が一役買っている。可変バルブタイミングの恩恵も相まって、トルクはフラットで扱いやすい。
<br /><br />乗り心地は215/45R17のスポーツタイヤながらすこぶる良好だ。注目は弱オーバーステアのサスペンションセッティング。フロントが少し柔らかくリアは硬め。つまりブレーキング時に少し前を沈ませリアを動きやすくしているのだ。もちろんアクセルを踏み込めばノーズはわかりやすくインに向く。車の動きを積極的に操れる領域が十分に残されている車だ。
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>RC</td>
<td colspan="2">G</td>
<td colspan="2">GT</td>
<td colspan="2">GTリミテッド</td>
</tr>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="7">FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6MT</td>
<td>6MT</td>
<td>6AT</td>
<td>6MT</td>
<td>6AT</td>
<td>6MT</td>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td colspan="7">4240×1775×1300</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td colspan="7">2570</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1190</td>
<td>1210</td>
<td>1230</td>
<td>1230</td>
<td>1250</td>
<td>1230</td>
<td>1250</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td colspan="7">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="7">水平対向4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td colspan="7">1998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力【kW（ps）/rpm】</td>
<td colspan="7">147（200）/7000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク【N・m（kg-m）/rpm】</td>
<td colspan="7">205（20.9）/6400～6600</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費（km/L）</td>
<td>13.4</td>
<td>13.0</td>
<td>12.8</td>
<td colspan="4">12.4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量（L）</td>
<td colspan="7">ハイオク／50</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
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正直「86（ハチロク）」の完成度がここまで高いとは思っていなかった。<!-- short sentence end -->
数あるポイントの中でも、特にこの新型FRスポーツで注目した点を記そう。
<br /><br />まずデザイン。タイヤハウスを兼ね、盛り上がったフロントフェンダーはノーズの低さをアピールしている。これはフェラーリ、マセラティー、ジャガーなどの高級FRスポーツカーが採用する手法だ。注目は4つのフェンダーを隆起させたスポーツマインドあふれる躍動的なフォルム。ドライバーが直接、またはミラーを介して4つの“脚”の位置を把握できることは、4輪を手足のように操るスポーツカーのデザインとして必然である。
<br /><br />ペダルのレイアウトにも注目。つま先でブレーキを踏みながらかかとでアクセルを煽る、いわゆるヒール＆トゥに最適な配置である。クラッチの切れも良く短いストロークでも確実にシフトチェンジできる。専用のスポーツブレーキパッドを採用する最上級グレードのGTリミテッドは、ブレーキのストロークがリニアで剛性感も高い。スポーツカーの基本に忠実である証だ。
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<h3>弱オーバーステアで、鋭いコーナリングを実現 </h3>
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D-4を投入した水平対向エンジンを一言で評するなら“意のままのレスポンス”。その背景には、各気筒に噴射ノズルを2基（直噴＋ポート噴射）備えるハイレベルの燃料噴射制御がある。加速時のパワフルなエンジン音もこの制御が一役買っている。可変バルブタイミングの恩恵も相まって、トルクはフラットで扱いやすい。
<br /><br />乗り心地は215/45R17のスポーツタイヤながらすこぶる良好だ。注目は弱オーバーステアのサスペンションセッティング。フロントが少し柔らかくリアは硬め。つまりブレーキング時に少し前を沈ませリアを動きやすくしているのだ。もちろんアクセルを踏み込めばノーズはわかりやすくインに向く。車の動きを積極的に操れる領域が十分に残されている車だ。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<h2 class="h3">ほぼ“新作”と言えるパワーユニットによる走りは軽快</h2>
<ul>
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</ul>
</div>
<div class="box1">
<!-- short sentence start -->
プリウスよりさらにコンパクトで車両価格は200万円以下。PHV（プラグインハイブリッド）を除けば最も燃費が良い。アクアは売れる条件をすべて満たした新しいハイブリッドカーだ。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
グレードは最廉価のL、中間のS、最上級のGの3種類。Lはあくまでも価格コンシャスなモデルで法人向けといえるため、基本はSかLから選択することになる。SとLの価格差は6万円。その内容はインテリアの色合いと若干の装備差程度だ。従ってインテリアカラーやシートの風合いなど好みで選ぶことになる。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17888/TO_S228_20120208_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17888/thum-TO_S228_20120208_03.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ アクア リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
</div>
<div class="box1">
旧型プリウスの1.5Lハイブリッドシステムをベースに70％以上の改良。ほぼ“新作”と言っていいハイブリッドシステムにより、走りは出だしから軽快だ。軽量化を追求し車両重量を1080kgに抑えたことも走りに影響している。旧型プリウスで気になった加速時の唸り音は、耳障りな領域が上手く遮断されている。タイヤは標準の15インチとオプションの16インチの2タイプ。乗り味重視派には16インチがオススメだが、小回り性能が犠牲になる点に注意したい。15インチは前席であまり感じられなかったロードノイズの侵入が後席では顕著に感じられた。<br /><br />
『スマートエントリーパッケージ』やナノイーが付く『ビューティーパッケージ』など、全部で7つのパッケージオプションが用意されている。新車購入時にユーザーが欲しい装備を選べるということは、中古車になったとき装備のバラツキやそれによる価格差が発生するだろう。地味ながら「寒冷地仕様」は注目したい装備だ。これに付いている排気熱回収器によって、低温始動時の実走行燃費が10％近く向上するという。駅までの送り迎えなどの“チョイ乗り”が多い人には効果絶大のはずだ。
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="2">FF</td>
</tr>
<tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">3995×1695×1445</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="2">2550</td>
</tr>
<tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1080</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHC＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量</td>
<td colspan="2">1496cc</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">54kW(74ps)/4800rpm＋45kW(61ps)</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td colspan="2">111N・m(11.3kg-m)/3600～4400rpm＋169N・m(17.2kg-m)</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>179万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bTO/s228/index.html" target="_blank" class="cs-used">トヨタ アクアの中古車を探す</a><br />
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</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">20</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>カーナビを含めオーディオ類はディーラーオプション。SとLには4スピーカーが装備される。この他にも豊富に用意されたパッケージオプションの中から好みのものを装着するスタイルになる。。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>車両安定デバイスであるVSC＋TRC、EBD（電子制御ブレーキ）、ヒルスタートアシスト機能を全グレードに標準装備。SRSサイド＆カーテンシールドエアバッグは4万2000円でメーカーオプション。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>全グレード平成17年排出ガス基準75％低減レベルで星4つに適合。平成22年度燃費基準の平均値に対し29.2％の向上率となり、さらに厳しい目標値となる平成27年度燃費基準も達成している。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は最廉価のLのみ40.0km/L。他は37.0km/Lとなる。より実走に近いJC08モードでは全グレード35.4km/Lだ。実際のテストでも20km/Lを切ることはなく、非常に高い満足度が得られる。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>パッケージオプションの選択次第で車両価格は高くなってしまう。これをどう選ぶかでこの車のコストパフォーマンスは大きく変わってくる。中古車になった時の価格にも影響が出るだろう。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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<h3>従来のプリウスにはない“ゆとりのある加速”を体感</h3>
<div class="box1">
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18778/TO_S225_phv_001.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18778/thum-TO_S225_phv_001.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ プリウスPHV 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18778/TO_S225_phv_02.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18778/thum-TO_S225_phv_02.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ プリウスPHV インパネ｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->
プリウスPHVと聞いて「コンセントとバッテリー容量が増えた分、プリウスより燃費が良くなるのは当たり前」と思うだろうが、それだけではこの新型車の理解を少し誤ることになる。<!-- short sentence end -->
<br /><br />外観はプリウスと変わらないが、細部のファインチューニングによってトヨタの描く“未来の高級EV”を垣間見ることができる。例えばプラグインのソケットリッド（給油口ならず給電口）。2年前のプロトタイプからの試行錯誤がうかがえるが、作り込みは自然で価値を見出せるデザインである。ケーブルを含めたソケットも軽量化されて扱いやすくなった。トランクルーム最後尾に設けられたケーブルの収納スペースも使いやすい。バッテリーは大きくなったがラゲージ容量の減少は最小限に抑え、プリウスと比べても遜色はない。
</div>
<h3>次なる低燃費車の味付けを先取り</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18778/TO_S225_phv_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18778/thum-TO_S225_phv_03.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ プリウスPHV EVモードとHVモードをスイッチで切り替え｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18778/TO_S225_phv_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18778/thum-TO_S225_phv_04.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ プリウスPHV 充電ケーブル収納トランク｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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プリウスのエントリーモデルに比べPHVはおよそ100万円高い。燃費向上だけで許容できる額ではない。だがその価格差は走り出せばすぐに納得できる。モーターの味付けが高級なのだ。高級な味付けは「ゆとりのある加速」と言い換えても良い。モーターは発進から大きなトルクを発生する。制御によってはアクセルを踏んだ瞬間の爆発的な加速も可能だ。プリウスPHVは、電気を溜め込んだゆとりのバッテリーを駆使し、従来のプリウスではできなかった緩やかで優雅な余裕のある発進と加速をもたらしてくれる。まるで重量のある大排気量車に乗っているような錯覚すら覚える。50kg増した後部のバッテリー重量もその“味付け”に深みを与えている。乗り心地はバネ下とバネ上の関係で決まるため、重量が増した分、軽い突き上げが減少した。
<br /><br />ブレーキフィールは随分改善されている。ただし回生ブレーキをできるだけ使ってエネルギーをフィードバックさせる志向が強く、とまる寸前の制御が唐突な点は否めない。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>S</td>
<td>G</td>
<td>Gレザーパッケージ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="3">FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td colspan="3">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td colspan="3">4480×1745×1490</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td colspan="3">2700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1410</td>
<td>1420</td>
<td>1440</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="3">直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td colspan="3">1797</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力【kW（ps）/rpm】</td>
<td colspan="3">73（99）/5200 ［モーター：60（82）］</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク【N・m（kg-m）/rpm】</td>
<td colspan="3">142（14.5）/4000 ［モーター：207（21.1）］</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費（km/L）</td>
<td>61.0</td>
<td>61.0</td>
<td>57.2</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量（L）</td>
<td colspan="3">レギュラー／45</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>320.0</td>
<td>340.0</td>
<td>420.0</td>
</tr>
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<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／篠原晃一</div>
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