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トヨタ カムリ 【ニューモデル試乗】
トヨタ カムリ 【ニューモデル試乗】
2011/10/28
SAIやHS250hを凌駕するカムリのハイブリッド力ー
カムリは北米を中心に大ヒットを続けるグローバルミドルセダン。だが日本での販売はいまいちなため、FFとなってから8代目となる新型は、ハイブリッド専用車という大胆な車種展開を行った。全幅でクラウンを超えるボディは細部のデザインが作り込まれており、高級車の品格をキープしつつハイブリッド車ならではの先進感をもっている。
注目は新開発の2.5Lエンジン＋ハイブリッド（以下HV）システムだ。同クラスのHVセダンには、トヨタブランドのSAIとレクサスブランドのHS250hに搭載された2.4L＋HVのシステムがあるが、カムリのシステムはそれらとは違う最新鋭らしい実力が体感できた。
まず驚いたのが静粛性の高さ。SAIとHS250hも静粛性は高く評価されているが、カムリはモーター自体の「キーン」という作動音もしっかり抑えられている点が大きい。全体の遮音性が利いているため、前後シート間での会話も聞き取りやすい。
燃費性能は10・15モードでSAIより2.5km/L向上。しかも実走燃費で20km/Lを楽に超えた。大柄なボディから考えると、驚きの燃費性能と言える。従来の同クラスHVを凌ぐ実力から、カムリのHVシステムは今後の主力になるであろう。
室内はシンプルな造形で長くつき合えそうだ。インパネ上部を覆うソフトパッドや本革シートも価格に見合った仕上がりと言える。試乗した最上位グレードには新型のHDDカーナビが標準装備されており、同じく標準装備となるステアリングスイッチは4方向に動かすことで大体の機能を手元で操作できて便利だ。
売れ筋は中位グレードのGパッケージ。純正オプションのHDDナビ（33万750円）を付ければ、装備内容は十分と言える。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
ハイブリッド“レザーパッケージ” |
| 駆動方式 |
FF |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4825×1825×1470 |
| ホイールベース(mm) |
2755 |
| 車両重量(kg) |
1550 |
| 乗車定員 |
5人 |
| エンジン種類 |
直4DOHC＋電気モーター |
| 10・15モード燃費 |
26.5km/L |
| 最高出力[ps/rpm] |
118kW(160ps)/5700rpm |
| 最大トルク[kg-m/rpm] |
213N・m(21.7kg-m)/4500rpm |
車両本体価格 |
304万～380万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）
| 総合評価24/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）5/ 5 |
| 試乗した最上位グレード“レザーパッケージ”には、高速道路などで逆走した場合に注意喚起する最新鋭のHDDナビが標準装備される。手元でナビ類を操作できるステアリングスイッチも使いやすい。 |
SAFETY（安全性）4/ 5 |
| グレードによる装備差はほとんどなく、ブレーキ、電動パワステ、駆動力を統合制御させるS-VSCも全グレードに標準装備。SRSエアバッグシステムはサイドやカーテンシールドも含め7個装着される。 |
ECO（環境性能）5/ 5 |
| 最新鋭のハイブリッドエンジンらしく、全グレードで平成17年排出ガス75%低減レベル、平成22年度燃費基準＋25％を達成。新たな燃費目標基準である2015年度燃費基準も達成している。 |
MILEAGE（燃費）5/ 5 |
| 10・15モードで26.5km/L、JC08モードでも23.4km/L。ちなみにSAIは10・15モードで24.0km/L、JC08モードで21.0km/Lなので、その進化ぶりがうかがえる。都内中心の実走でも22.4km/Lだった。 |
VALUE（バリュー）5/ 5 |
| トヨタの同クラスのハイブリッドセダンSAIと比較しても価格が安く、燃費では大きくカムリがリード。中古車になっても高い売却価格が期待できる。狙いはGパッケージ＋純正HDDナビ付きだ。 |
写真：尾形和美 文：高山正寛
トヨタ カムリ 【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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カムリは北米を中心に大ヒットを続けるグローバルミドルセダン。だが日本での販売はいまいちなため、FFとなってから8代目となる新型は、ハイブリッド専用車という大胆な車種展開を行った。全幅でクラウンを超えるボディは細部のデザインが作り込まれており、高級車の品格をキープしつつハイブリッド車ならではの先進感をもっている。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
注目は新開発の2.5Lエンジン＋ハイブリッド（以下HV）システムだ。同クラスのHVセダンには、トヨタブランドのSAIとレクサスブランドのHS250hに搭載された2.4L＋HVのシステムがあるが、カムリのシステムはそれらとは違う最新鋭らしい実力が体感できた。<br />
<br />
まず驚いたのが静粛性の高さ。SAIとHS250hも静粛性は高く評価されているが、カムリはモーター自体の「キーン」という作動音もしっかり抑えられている点が大きい。全体の遮音性が利いているため、前後シート間での会話も聞き取りやすい。
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室内はシンプルな造形で長くつき合えそうだ。インパネ上部を覆うソフトパッドや本革シートも価格に見合った仕上がりと言える。試乗した最上位グレードには新型のHDDカーナビが標準装備されており、同じく標準装備となるステアリングスイッチは4方向に動かすことで大体の機能を手元で操作できて便利だ。<br />
<br />
売れ筋は中位グレードのGパッケージ。純正オプションのHDDナビ（33万750円）を付ければ、装備内容は十分と言える。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>ハイブリッド“レザーパッケージ”</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
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<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
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<td class="td-title">10・15モード燃費</td>
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<a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/camry_hybrid/" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ カムリのカタログを見る</a><br /><br />
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<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
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<!-- 20090903 -->
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<br /><br />
注目は新開発の2.5Lエンジン＋ハイブリッド（以下HV）システムだ。同クラスのHVセダンには、トヨタブランドのSAIとレクサスブランドのHS250hに搭載された2.4L＋HVのシステムがあるが、カムリのシステムはそれらとは違う最新鋭らしい実力が体感できた。<br />
<br />
まず驚いたのが静粛性の高さ。SAIとHS250hも静粛性は高く評価されているが、カムリはモーター自体の「キーン」という作動音もしっかり抑えられている点が大きい。全体の遮音性が利いているため、前後シート間での会話も聞き取りやすい。
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燃費性能は10・15モードでSAIより2.5km/L向上。しかも実走燃費で20km/Lを楽に超えた。大柄なボディから考えると、驚きの燃費性能と言える。従来の同クラスHVを凌ぐ実力から、カムリのHVシステムは今後の主力になるであろう。<br />
<br />
室内はシンプルな造形で長くつき合えそうだ。インパネ上部を覆うソフトパッドや本革シートも価格に見合った仕上がりと言える。試乗した最上位グレードには新型のHDDカーナビが標準装備されており、同じく標準装備となるステアリングスイッチは4方向に動かすことで大体の機能を手元で操作できて便利だ。<br />
<br />
売れ筋は中位グレードのGパッケージ。純正オプションのHDDナビ（33万750円）を付ければ、装備内容は十分と言える。
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<a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/camry_hybrid/" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ カムリのカタログを見る</a><br /><br />
</div>
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<!-- 20090903 -->
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<td>グレードによる装備差はほとんどなく、ブレーキ、電動パワステ、駆動力を統合制御させるS-VSCも全グレードに標準装備。SRSエアバッグシステムはサイドやカーテンシールドも含め7個装着される。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>最新鋭のハイブリッドエンジンらしく、全グレードで平成17年排出ガス75%低減レベル、平成22年度燃費基準＋25％を達成。新たな燃費目標基準である2015年度燃費基準も達成している。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モードで26.5km/L、JC08モードでも23.4km/L。ちなみにSAIは10・15モードで24.0km/L、JC08モードで21.0km/Lなので、その進化ぶりがうかがえる。都内中心の実走でも22.4km/Lだった。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>トヨタの同クラスのハイブリッドセダンSAIと比較しても価格が安く、燃費では大きくカムリがリード。中古車になっても高い売却価格が期待できる。狙いはGパッケージ＋純正HDDナビ付きだ。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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[title] => トヨタ アベンシスワゴン【ニューモデル試乗】
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[description] => アベンシスは、トヨタの欧州拠点のひとつ、TMUKのバーナストン工場（英国）で生産、欧州で販売されるトヨタブランド車。欧州では3代目だが、日本では2代目となる“輸入車”である。今回日本に導入されるのは2タイプのうちのワゴンのみで、旧型に設定のあったセダンは輸入されない。また日本向けの生産は4カ月限定となる。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">旧型で評価の高かったグッドハンドリングは健在！</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15890/TO_S003_110727_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15890/thum-TO_S003_110727_01.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ アベンシスワゴン 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15890/TO_S003_110727_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15890/thum-TO_S003_110727_02.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ アベンシスワゴン インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<!-- short sentence start -->
アベンシスは、トヨタの欧州拠点の一つ、TMUKのバーナストン工場（英国）で生産、欧州で販売されるトヨタブランド車。欧州では3代目だが、日本では2代目となる“輸入車”である。今回日本に導入されるのは2タイプのうちのワゴンのみで、旧型に設定のあったセダンは輸入されない。また日本向けの生産は4カ月
限定となる。<!-- short sentence end -->
<br /><br />搭載するエンジンは2Lの直4。旧型にはあった2.4Lエンジン（エスティマと同型）は設定されないが、2Lエンジンにバルブマチック機構を搭載することでパワー不足を補っている。組み合わされるCVTは7速のマニュアルモード付きとなる。<br /><br />
旧型は特に欧州テイストのハンドリング性能の高さが評価されていたが、その点は新型も同様だ。サスペンションのセッティングやCVTの制御などは欧州仕様をそのままもってきている。全体的にはゆったりとした乗り心地だが、ステアリング操作に対し、正確に車が追従する部分やコーナリング時のしっかりとしたタイヤの接地感、そして高い静粛性は欧州車的で、国内で販売されているトヨタ車とは味つけが違うことがわかる。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15890/TO_S003_110727_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15890/thum-TO_S003_110727_03.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ アベンシスワゴン リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15890/TO_S003_110727_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15890/thum-TO_S003_110727_04.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ アベンシスワゴン ガードネット｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
室内は意外とさっぱりしているがエアコンの左右独立温度調整機構や視認性の高いオプティトロンメーターなど、お金がかかっている部分も多い。ボディが旧型よりサイズアップされたことで後席とラゲージルームにはかなりゆとりができた。<br /><br />1グレードのみ、ボディカラーも3色と割り切った形での導入だが、欧州車の味わいとより広い室内とラゲージ、そしてトヨタブランドの品質面などが欲しいと思う人には選択肢としてありだと思う。一方でパワー不足と感じるなら旧型の2.4L車を探すのもいいだろう。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>Xi</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4765×1810 ×1480</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1470</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1986</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>112kW(152ps)/6200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>196N・m(20.0kg-m)/4000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>250万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bTO/s004/index.html" class="cs-used">トヨタ アベンシスワゴンの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=TO_S004_F002" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ アベンシスワゴンの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/avensis_wgn/" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ アベンシスワゴンのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">15</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>6スピーカーのほか、手元で音量調節や選局ができるステアリングスイッチを標準装備するが、ナビやオーディオは非装着。必要ならディーラーオプションや社外品を取り付けることになる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>横滑り防止装置をさらに進化させたS-VSCのほか、ディスチャージヘッドランプを標準装備。エアバッグはサイド＆カーテンシールドに加え、運転席のニー（膝）を保護するタイプも装備する</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>可変バルブタイミング機構などの採用により、平成17年排出ガス基準は75％低減で星4つを獲得し最高レベルだが、平成22年度燃費基準は＋10％と最近のエコ志向の中では決して高い数値ではない</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>カタログ記載の10・15モード燃費は14.6km/L、より実走に近いJC08モードでは13.6km/L。一方、一般道中心のテスト走行での平均燃費は9.8km/Lだった。ガソリン種別は無鉛ハイオク仕様になる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>安全装備は充実しているが、パワーシートなどの快適装備は乏しい。オーディオやナビが標準装備されていないため、中古車では装着の有無だけでなく、どの機種が付いているかによって判断が分かれる</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一、奥隅圭之 文：高山正寛</div>
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[description] => 遂にこの日がやって来た。2009年の東京モーターショーに「衝撃」と言えるデビューを飾ったのFT-86。あれから2年、来年の発売を目指していよいよその86（ハチロク）のプロトタイプに試乗するチャンスがやってきた。
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<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16808/111126_01.jpg" style="margin-right: 15px;" align="left" alt="トヨタ 86｜日刊カーセンサー" width="660" height="425" ><!-- TopBlogsPlusImage end --><br />
<div class="img-desc clear">短時間かつ、速度制限がかけられた特別コースでの試乗ではあったが「そんなことは関係ない」と思えるほど、スムーズに車は旋回する。水平対向エンジンによる低重心のコーナリングは、どの速度域でも誰でもが体感できるほど
</div>
<!-- text_box -->
<p>
<!-- short sentence start -->ついにこの日がやって来た。2009年の東京モーターショーで「衝撃」と言えるデビューを飾ったFT-86。あれから2年、来年の発売を目指すその86（ハチロク）のプロトタイプに試乗するチャンスがやってきた。<!-- short sentence end --><br /><br />
私事で恐縮だが、筆者はもとAE86（スプリンタートレノ）のオーナーだった。チーフエンジニアの多田哲哉氏は「過去86に乗っていた40～50代の人はもちろんターゲットですけど、若い人にも車を操る楽しみを感じてほしい」と言う。話を聞いているだけでも86に懸ける情熱がビンビン伝わってきて、こちらも胸が熱くなる。<br /><br />
そして、ついに実車とご対面。見るだけでわかるロー＆ワイドフォルム、フロント回りはあの「レクサスLF-A」を彷彿させる、今にも走り出しそうな躍動感あるデザインだ。ちなみにパッと見ただけでこの車は3ナンバーだとわかる全幅なので、5ナンバーだったAE86ユーザーは一瞬「ちょっと大きい？」と思うかもしれないが、実は取り回し性能にも優れており、ボディの大きさはそれほど感じない。<br /><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16808/111126_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16808/thum-111126_02.jpg" alt="トヨタ 86 リアスタイル｜日刊カーセンサー" width="325"></a> <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16808/111126_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16808/thum-111126_03.jpg" alt="トヨタ 86 インパネ｜日刊カーセンサー" width="325"></a><br>
<div class="img-desc">4300mmを切る全長、3ナンバーボディ、そして1300mmないであろう全高など、すべてが走りの楽しさのために設計された。リアスポイラーは、おそらくオプション設定となるはずだ。インパネはシンプルな造形だが、随所に走りのためのこだわりが感じられる。ステアリングを握った感覚では、トヨタ車の中では最も小径なのでは？という印象を受けた。フィーリングも悪くない</div>
事前レクチャーを受け特別コースに車を進める。最初のコーナーを抜けて驚いたのが、コーナリングの時の車の動きだ。速度制限のある特別コースでの試乗のため、大した速度ではないが、とにかく重心が低く、車の動きが自分がイメージしたとおりにスムーズなのである。<br /><br />
連続するコーナーをあくまでもスムーズに駆け抜ける86。軽量ボディ＆FR駆動に、スバルとの共同開発による水平対向エンジンの組み合わせは、1＋1を3にするほど、時代に合った進化が感じられるのである。<br /><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16808/111126_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16808/thum-111126_04.jpg" width="214" alt="トヨタ 86 ヘッドライト" /></a> <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16808/111126_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16808/thum-111126_05.jpg" width="214" alt="トヨタ 86 サイドエンブレム｜日刊カーセンサー" /></a> <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16808/111126_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16808/thum-111126_06.jpg" width="214" alt="トヨタ 86 リアデザイン｜日刊カーセンサー" /></a><br />
<div class="img-desc">エクステリアまわりのパーツは、左右2本出しマフラーなど、スポーティな印象を受けるアイテムばかり。サイドのエンブレムは、「86」という車名と水平対向エンジンのピストンを合わせたもの</div>
試乗では6速MT＆6速ATの両方に乗る機会に恵まれたが、MTは適度なストローク感でギアがどのポジションに入っているかがわかりやすい。こういう性格の車だと、「ATは…」とか言う人もいると思うが、心配は無用。このATはマニュアルモードにするとロッ
クアップ（直結）制御が積極的に働くようなので、MT車的なダイレクト感を味わうことができる。<br /><br />
そして、最後はエンジンである。元々振動の少ない水平対向エンジンゆえに、「7000回転までは余裕で回る！」とキッパリ宣言しよう。音のチューニングも最終型ではないにしろ、結構気持ちがいい。<br /><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16808/111126_07a.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16808/thum-111126_07a.jpg" alt="トヨタ 86 エンジン｜日刊カーセンサー" width="325"></a> <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16808/111126_08a.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16808/thum-111126_08a.jpg" alt="トヨタ 86 シフト｜日刊カーセンサー" width="325"></a><br>
<div class="img-desc">
エンジンを見て何よりも驚くのが上下に並んだ「TOYOTA」「D-4S」「BOXER」「SUBARU」のロゴ。トヨタとスバルのもつそれぞれの技術がフュージョン(融合）した瞬間を感じた。プロトタイプとして用意されていたボディカラーは7色だった。市販モデルもこのままのはず</div>
この86は、東京モーターショーでいよいよ実車を目にすることができる。発売は来年2月でほぼ間違いないだろう。価格は中心価格帯が230万円前後と言われている。あくまでもこれらは予想だが、予想したくなるほど、ワクワクさせてくれたのこの86。期待していいと断言できる。<br /><br />
この車の登場によりスポーツカーの中古車市場も活性化されることを期待して◎（二重丸）を付けておこう。</p><br /><br />
<div style="text-align: right">Report/高山正寛 Photo/篠原晃一</div>
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