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トヨタ アベンシスワゴン【ニューモデル試乗】
トヨタ アベンシスワゴン【ニューモデル試乗】
2011/07/26
アベンシスは、トヨタの欧州拠点の一つ、TMUKのバーナストン工場（英国）で生産、欧州で販売されるトヨタブランド車。欧州では3代目だが、日本では2代目となる“輸入車”である。今回日本に導入されるのは2タイプのうちのワゴンのみで、旧型に設定のあったセダンは輸入されない。また日本向けの生産は4カ月
限定となる。
搭載するエンジンは2Lの直4。旧型にはあった2.4Lエンジン（エスティマと同型）は設定されないが、2Lエンジンにバルブマチック機構を搭載することでパワー不足を補っている。組み合わされるCVTは7速のマニュアルモード付きとなる。
旧型は特に欧州テイストのハンドリング性能の高さが評価されていたが、その点は新型も同様だ。サスペンションのセッティングやCVTの制御などは欧州仕様をそのままもってきている。全体的にはゆったりとした乗り心地だが、ステアリング操作に対し、正確に車が追従する部分やコーナリング時のしっかりとしたタイヤの接地感、そして高い静粛性は欧州車的で、国内で販売されているトヨタ車とは味つけが違うことがわかる。
室内は意外とさっぱりしているがエアコンの左右独立温度調整機構や視認性の高いオプティトロンメーターなど、お金がかかっている部分も多い。ボディが旧型よりサイズアップされたことで後席とラゲージルームにはかなりゆとりができた。
1グレードのみ、ボディカラーも3色と割り切った形での導入だが、欧州車の味わいとより広い室内とラゲージ、そしてトヨタブランドの品質面などが欲しいと思う人には選択肢としてありだと思う。一方でパワー不足と感じるなら旧型の2.4L車を探すのもいいだろう。
SPECIFICATIONS
| グレード |
Xi |
| 駆動方式 |
FF |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4765×1810 ×1480 |
| ホイールベース(mm) |
2700 |
| 車両重量(kg) |
1470 |
| 乗車定員 |
5人 |
| 総排気量(cc) |
1986 |
| 最高出力 |
112kW(152ps)/6200rpm |
| 最大トルク |
196N・m(20.0kg-m)/4000rpm |
| 車両本体価格 |
250万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）
| 総合評価15/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）2/ 5 |
| 6スピーカーのほか、手元で音量調節や選局ができるステアリングスイッチを標準装備するが、ナビやオーディオは非装着。必要ならディーラーオプションや社外品を取り付けることになる |
SAFETY（安全性）4/ 5 |
| 横滑り防止装置をさらに進化させたS-VSCのほか、ディスチャージヘッドランプを標準装備。エアバッグはサイド＆カーテンシールドに加え、運転席のニー（膝）を保護するタイプも装備する |
ECO（環境性能）3/ 5 |
| 可変バルブタイミング機構などの採用により、平成17年排出ガス基準は75％低減で星4つを獲得し最高レベルだが、平成22年度燃費基準は＋10％と最近のエコ志向の中では決して高い数値ではない |
MILEAGE（燃費）2/ 5 |
| カタログ記載の10・15モード燃費は14.6km/L、より実走に近いJC08モードでは13.6km/L。一方、一般道中心のテスト走行での平均燃費は9.8km/Lだった。ガソリン種別は無鉛ハイオク仕様になる |
VALUE（バリュー）4/ 5 |
| 安全装備は充実しているが、パワーシートなどの快適装備は乏しい。オーディオやナビが標準装備されていないため、中古車では装着の有無だけでなく、どの機種が付いているかによって判断が分かれる |
写真：篠原晃一、奥隅圭之 文：高山正寛
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<div class="box1">
<h2 class="h3">旧型で評価の高かったグッドハンドリングは健在！</h2>
<ul>
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アベンシスは、トヨタの欧州拠点の一つ、TMUKのバーナストン工場（英国）で生産、欧州で販売されるトヨタブランド車。欧州では3代目だが、日本では2代目となる“輸入車”である。今回日本に導入されるのは2タイプのうちのワゴンのみで、旧型に設定のあったセダンは輸入されない。また日本向けの生産は4カ月
限定となる。<!-- short sentence end -->
<br /><br />搭載するエンジンは2Lの直4。旧型にはあった2.4Lエンジン（エスティマと同型）は設定されないが、2Lエンジンにバルブマチック機構を搭載することでパワー不足を補っている。組み合わされるCVTは7速のマニュアルモード付きとなる。<br /><br />
旧型は特に欧州テイストのハンドリング性能の高さが評価されていたが、その点は新型も同様だ。サスペンションのセッティングやCVTの制御などは欧州仕様をそのままもってきている。全体的にはゆったりとした乗り心地だが、ステアリング操作に対し、正確に車が追従する部分やコーナリング時のしっかりとしたタイヤの接地感、そして高い静粛性は欧州車的で、国内で販売されているトヨタ車とは味つけが違うことがわかる。
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室内は意外とさっぱりしているがエアコンの左右独立温度調整機構や視認性の高いオプティトロンメーターなど、お金がかかっている部分も多い。ボディが旧型よりサイズアップされたことで後席とラゲージルームにはかなりゆとりができた。<br /><br />1グレードのみ、ボディカラーも3色と割り切った形での導入だが、欧州車の味わいとより広い室内とラゲージ、そしてトヨタブランドの品質面などが欲しいと思う人には選択肢としてありだと思う。一方でパワー不足と感じるなら旧型の2.4L車を探すのもいいだろう。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>Xi</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4765×1810 ×1480</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1470</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1986</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>112kW(152ps)/6200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>196N・m(20.0kg-m)/4000rpm</td>
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<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>250万円</td>
</tr>
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<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bTO/s004/index.html" class="cs-used">トヨタ アベンシスワゴンの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=TO_S004_F002" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ アベンシスワゴンの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/avensis_wgn/" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ アベンシスワゴンのカタログを見る</a>
</div>
</div>
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<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
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<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
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<table class="rating_table">
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<th class="th01">総合評価<span class="yellow">15</span><span class="glay">/ 25</span></th>
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</tr>
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<td>可変バルブタイミング機構などの採用により、平成17年排出ガス基準は75％低減で星4つを獲得し最高レベルだが、平成22年度燃費基準は＋10％と最近のエコ志向の中では決して高い数値ではない</td>
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<td>カタログ記載の10・15モード燃費は14.6km/L、より実走に近いJC08モードでは13.6km/L。一方、一般道中心のテスト走行での平均燃費は9.8km/Lだった。ガソリン種別は無鉛ハイオク仕様になる</td>
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アベンシスは、トヨタの欧州拠点の一つ、TMUKのバーナストン工場（英国）で生産、欧州で販売されるトヨタブランド車。欧州では3代目だが、日本では2代目となる“輸入車”である。今回日本に導入されるのは2タイプのうちのワゴンのみで、旧型に設定のあったセダンは輸入されない。また日本向けの生産は4カ月
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<br /><br />搭載するエンジンは2Lの直4。旧型にはあった2.4Lエンジン（エスティマと同型）は設定されないが、2Lエンジンにバルブマチック機構を搭載することでパワー不足を補っている。組み合わされるCVTは7速のマニュアルモード付きとなる。<br /><br />
旧型は特に欧州テイストのハンドリング性能の高さが評価されていたが、その点は新型も同様だ。サスペンションのセッティングやCVTの制御などは欧州仕様をそのままもってきている。全体的にはゆったりとした乗り心地だが、ステアリング操作に対し、正確に車が追従する部分やコーナリング時のしっかりとしたタイヤの接地感、そして高い静粛性は欧州車的で、国内で販売されているトヨタ車とは味つけが違うことがわかる。
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15890/TO_S003_110727_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15890/thum-TO_S003_110727_04.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ アベンシスワゴン ガードネット｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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室内は意外とさっぱりしているがエアコンの左右独立温度調整機構や視認性の高いオプティトロンメーターなど、お金がかかっている部分も多い。ボディが旧型よりサイズアップされたことで後席とラゲージルームにはかなりゆとりができた。<br /><br />1グレードのみ、ボディカラーも3色と割り切った形での導入だが、欧州車の味わいとより広い室内とラゲージ、そしてトヨタブランドの品質面などが欲しいと思う人には選択肢としてありだと思う。一方でパワー不足と感じるなら旧型の2.4L車を探すのもいいだろう。
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<td>5人</td>
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<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bTO/s004/index.html" class="cs-used">トヨタ アベンシスワゴンの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=TO_S004_F002" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ アベンシスワゴンの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/avensis_wgn/" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ アベンシスワゴンのカタログを見る</a>
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[description] => 型式上はステーションワゴンだが、5人乗りのほか7人乗り仕様も設定されたプリウス派生のマルチパーパスビークル。ボディをひと回り大きくし、居住空間とラゲージスペースを拡大。搭載するパワーユニットはプリウスと同様の1.8Lエンジン＋モーター。7人乗り仕様にはリチウムイオン電池を搭載する。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">居住性と使い勝手が追求された、快適プリウス！</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15699/TO_S220_110627_001.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15699/thum-TO_S220_110627_001.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ プリウスα 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15699/TO_S220_110627_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15699/thum-TO_S220_110627_02.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ プリウスα インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">プリウス派生の新ハイブリッド</h3>
<!-- short sentence start -->
型式上はステーションワゴンだが、5人乗りのほか7人乗り仕様も設定されたプリウス派生のマルチパーパスビークル。ボディをひと回り大きくし、居住空間とラゲージスペースを拡大。搭載するパワーユニットはプリウスと同様の1.8Lエンジン＋モーター。7人乗り仕様にはリチウムイオン電池を搭載する。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">前後の揺れを抑える制御技術が光る</h3>
乗り味は、一言で言えばプリウスのそれ。車重増による加速時のもたつきが発生しないよう、ファイナルギア比をローギアード化したりモーターを水冷化するなど工夫が凝らされている。また路面の状況に応じてモーターのトルク制御を使い前後のピッチング（揺れ）を抑える新制御技術は秀逸と言えるレベルだ。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15699/TO_S220_110627_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15699/thum-TO_S220_110627_03.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ プリウスα 樹脂製ル
ーフ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15699/TO_S220_110627_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15699/thum-TO_S220_110627_04.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ プリウスα サードシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">プリウスより快適性がアップ！</h3>
乗り込んだ瞬間からプリウスよりさらに良くなったのがわかる。前席はヒップポイントが30mm上がっており乗り降りが楽。2列目は足元と頭上回りのスペースが拡大している点が快適性をさらに向上させている。またプリウスにはないリクライニング&スライド機構も有効。ラゲージは奥行き&高さとも十分。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">息の長い満足感を提供するだろう</h3>
燃費が驚くほど良くて、人もしっかり乗れて、一定以上のステータスも欲しい、と思っている人にはピッタリの車と言える。オーナーに対する周囲からの注目度も非常に高いはずだ。ある意味究極の贅沢車だ。この高い満足感は、後々中古車で手に入れてもそれほど薄まるものではないだろう。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>G ツーリングセレクション スカイライトパッケージ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4615×1775×1600</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2780</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1490</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>7人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC／モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>73kW（99ps）/5200rpm／60kW（82ps）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>142N・m（14.5kg-m）/4000rpm／207N・m(21.1kg-m)</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>235万～330万5000円<br />(北海道地区 238万7800～332万8100円)</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bTO/s220/index.html" class="cs-used">トヨタ プリウスαの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=TO_S220_F001" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ プリウスαの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/prius_alpha/" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ プリウスαのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">19</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>プリウスとは若干考え方が異なりオーディオ&ナビは全グレードレス仕様となる（6スピーカーは付く）。ちなみにメーカー純正オプションのカーナビ&オーディオの価格は50万850円だ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>S-VDC（車両安定デバイス）やサイド&カーテンシールドアエバッグなど安全装備は充実している。プリウスの最上級グレードには標準装備されるプリクラッシュセーフティはオプション扱いとなる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>「平成22年度燃費基準＋25％達成」と「平成17年基準排出ガス75％低減レベル」の認定を受けている。さらに省エネ法に基づき定められている燃費目標基準の2015年度燃費基準も達成している</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は31.0km/L。プリウスの同等グレードと比較して4.5km/Lのビハインドだが、100kg以上の車重増を考えればこの値は十分。実用シーンでは20km/L超えは難しくないだろう</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>プリウスα専用の装備・機能は多いが、オーディオレスの設定は予算の上乗せになる。リチウム電池の供給の関係か、目玉の7人乗り仕様が2グレードと、選択の幅は限られている</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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[description] => カムリは北米を中心に大ヒットを続けるグローバルミドルセダン。だが日本での販売はいまいちなため、FFとなってから8代目となる新型は、ハイブリッド専用車という大胆な車種展開を行った。全幅でクラウンを超えるボディは細部のデザインが作り込まれており、高級車の品格をキープしつつハイブリッド車ならではの先進感をもっている。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">SAIやHS250hを凌駕するカムリのハイブリッド力ー</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16454/TO_S032_111028_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16454/thum-TO_S032_111028_01.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ カムリ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16454/TO_S032_111028_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16454/thum-TO_S032_111028_02.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ カムリ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<!-- short sentence start -->
カムリは北米を中心に大ヒットを続けるグローバルミドルセダン。だが日本での販売はいまいちなため、FFとなってから8代目となる新型は、ハイブリッド専用車という大胆な車種展開を行った。全幅でクラウンを超えるボディは細部のデザインが作り込まれており、高級車の品格をキープしつつハイブリッド車ならではの先進感をもっている。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
注目は新開発の2.5Lエンジン＋ハイブリッド（以下HV）システムだ。同クラスのHVセダンには、トヨタブランドのSAIとレクサスブランドのHS250hに搭載された2.4L＋HVのシステムがあるが、カムリのシステムはそれらとは違う最新鋭らしい実力が体感できた。<br />
<br />
まず驚いたのが静粛性の高さ。SAIとHS250hも静粛性は高く評価されているが、カムリはモーター自体の「キーン」という作動音もしっかり抑えられている点が大きい。全体の遮音性が利いているため、前後シート間での会話も聞き取りやすい。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16454/TO_S032_111028_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16454/thum-TO_S032_111028_03.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ カムリ フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16454/TO_S032_111028_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16454/thum-TO_S032_111028_04.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ カムリ ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
燃費性能は10・15モードでSAIより2.5km/L向上。しかも実走燃費で20km/Lを楽に超えた。大柄なボディから考えると、驚きの燃費性能と言える。従来の同クラスHVを凌ぐ実力から、カムリのHVシステムは今後の主力になるであろう。<br />
<br />
室内はシンプルな造形で長くつき合えそうだ。インパネ上部を覆うソフトパッドや本革シートも価格に見合った仕上がりと言える。試乗した最上位グレードには新型のHDDカーナビが標準装備されており、同じく標準装備となるステアリングスイッチは4方向に動かすことで大体の機能を手元で操作できて便利だ。<br />
<br />
売れ筋は中位グレードのGパッケージ。純正オプションのHDDナビ（33万750円）を付ければ、装備内容は十分と言える。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>ハイブリッド“レザーパッケージ”</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="2">FF</td>
</tr>
<tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4825×1825×1470</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="2">2755</td>
</tr>
<tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1550</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHC＋電気モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">10・15モード燃費</td>
<td colspan="2">26.5km/L</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">118kW(160ps)/5700rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td colspan="2">213N・m(21.7kg-m)/4500rpm</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>304万～380万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/camry_hybrid/" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ カムリのカタログを見る</a><br /><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">24</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>試乗した最上位グレード“レザーパッケージ”には、高速道路などで逆走した場合に注意喚起する最新鋭のHDDナビが標準装備される。手元でナビ類を操作できるステアリングスイッチも使いやすい。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>グレードによる装備差はほとんどなく、ブレーキ、電動パワステ、駆動力を統合制御させるS-VSCも全グレードに標準装備。SRSエアバッグシステムはサイドやカーテンシールドも含め7個装着される。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>最新鋭のハイブリッドエンジンらしく、全グレードで平成17年排出ガス75%低減レベル、平成22年度燃費基準＋25％を達成。新たな燃費目標基準である2015年度燃費基準も達成している。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モードで26.5km/L、JC08モードでも23.4km/L。ちなみにSAIは10・15モードで24.0km/L、JC08モードで21.0km/Lなので、その進化ぶりがうかがえる。都内中心の実走でも22.4km/Lだった。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>トヨタの同クラスのハイブリッドセダンSAIと比較しても価格が安く、燃費では大きくカムリがリード。中古車になっても高い売却価格が期待できる。狙いはGパッケージ＋純正HDDナビ付きだ。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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