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トヨタ プリウスα【ニューモデル試乗】
トヨタ プリウスα【ニューモデル試乗】
2011/06/28
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
プリウス派生の新ハイブリッド
型式上はステーションワゴンだが、5人乗りのほか7人乗り仕様も設定されたプリウス派生のマルチパーパスビークル。ボディをひと回り大きくし、居住空間とラゲージスペースを拡大。搭載するパワーユニットはプリウスと同様の1.8Lエンジン＋モーター。7人乗り仕様にはリチウムイオン電池を搭載する。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
前後の揺れを抑える制御技術が光る
乗り味は、一言で言えばプリウスのそれ。車重増による加速時のもたつきが発生しないよう、ファイナルギア比をローギアード化したりモーターを水冷化するなど工夫が凝らされている。また路面の状況に応じてモーターのトルク制御を使い前後のピッチング（揺れ）を抑える新制御技術は秀逸と言えるレベルだ。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
プリウスより快適性がアップ！
乗り込んだ瞬間からプリウスよりさらに良くなったのがわかる。前席はヒップポイントが30mm上がっており乗り降りが楽。2列目は足元と頭上回りのスペースが拡大している点が快適性をさらに向上させている。またプリウスにはないリクライニング&スライド機構も有効。ラゲージは奥行き&高さとも十分。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
息の長い満足感を提供するだろう
燃費が驚くほど良くて、人もしっかり乗れて、一定以上のステータスも欲しい、と思っている人にはピッタリの車と言える。オーナーに対する周囲からの注目度も非常に高いはずだ。ある意味究極の贅沢車だ。この高い満足感は、後々中古車で手に入れてもそれほど薄まるものではないだろう。
SPECIFICATIONS
| グレード |
G ツーリングセレクション スカイライトパッケージ |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4615×1775×1600 |
| ホイールベース(mm) |
2780 |
| 車両重量(kg) |
1490 |
| 乗車定員 |
7人 |
| エンジン種類 |
直4DOHC／モーター |
| 最高出力 |
73kW（99ps）/5200rpm／60kW（82ps） |
| 最大トルク |
142N・m（14.5kg-m）/4000rpm／207N・m(21.1kg-m) |
| 車両本体価格 |
235万～330万5000円
(北海道地区 238万7800～332万8100円) |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）
| 総合評価19/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）2/ 5 |
| プリウスとは若干考え方が異なりオーディオ&ナビは全グレードレス仕様となる（6スピーカーは付く）。ちなみにメーカー純正オプションのカーナビ&オーディオの価格は50万850円だ |
SAFETY（安全性）4/ 5 |
| S-VDC（車両安定デバイス）やサイド&カーテンシールドアエバッグなど安全装備は充実している。プリウスの最上級グレードには標準装備されるプリクラッシュセーフティはオプション扱いとなる |
ECO（環境性能）5/ 5 |
| 「平成22年度燃費基準＋25％達成」と「平成17年基準排出ガス75％低減レベル」の認定を受けている。さらに省エネ法に基づき定められている燃費目標基準の2015年度燃費基準も達成している |
MILEAGE（燃費）5/ 5 |
| 10・15モード燃費は31.0km/L。プリウスの同等グレードと比較して4.5km/Lのビハインドだが、100kg以上の車重増を考えればこの値は十分。実用シーンでは20km/L超えは難しくないだろう |
VALUE（バリュー）3/ 5 |
| プリウスα専用の装備・機能は多いが、オーディオレスの設定は予算の上乗せになる。リチウム電池の供給の関係か、目玉の7人乗り仕様が2グレードと、選択の幅は限られている |
写真：篠原晃一 文：高山正寛
トヨタ プリウスα【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h2 class="h3">居住性と使い勝手が追求された、快適プリウス！</h2>
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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">プリウス派生の新ハイブリッド</h3>
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
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ーフ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>G ツーリングセレクション スカイライトパッケージ</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
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<td class="td-title">乗車定員</td>
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<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bTO/s220/index.html" class="cs-used">トヨタ プリウスαの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=TO_S220_F001" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ プリウスαの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/prius_alpha/" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ プリウスαのカタログを見る</a>
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<h3 class="h5">プリウス派生の新ハイブリッド</h3>
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乗り込んだ瞬間からプリウスよりさらに良くなったのがわかる。前席はヒップポイントが30mm上がっており乗り降りが楽。2列目は足元と頭上回りのスペースが拡大している点が快適性をさらに向上させている。またプリウスにはないリクライニング&スライド機構も有効。ラゲージは奥行き&高さとも十分。
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">息の長い満足感を提供するだろう</h3>
燃費が驚くほど良くて、人もしっかり乗れて、一定以上のステータスも欲しい、と思っている人にはピッタリの車と言える。オーナーに対する周囲からの注目度も非常に高いはずだ。ある意味究極の贅沢車だ。この高い満足感は、後々中古車で手に入れてもそれほど薄まるものではないだろう。
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<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bTO/s220/index.html" class="cs-used">トヨタ プリウスαの中古車を探す</a><br />
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</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">19</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>プリウスとは若干考え方が異なりオーディオ&ナビは全グレードレス仕様となる（6スピーカーは付く）。ちなみにメーカー純正オプションのカーナビ&オーディオの価格は50万850円だ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>S-VDC（車両安定デバイス）やサイド&カーテンシールドアエバッグなど安全装備は充実している。プリウスの最上級グレードには標準装備されるプリクラッシュセーフティはオプション扱いとなる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>「平成22年度燃費基準＋25％達成」と「平成17年基準排出ガス75％低減レベル」の認定を受けている。さらに省エネ法に基づき定められている燃費目標基準の2015年度燃費基準も達成している</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は31.0km/L。プリウスの同等グレードと比較して4.5km/Lのビハインドだが、100kg以上の車重増を考えればこの値は十分。実用シーンでは20km/L超えは難しくないだろう</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>プリウスα専用の装備・機能は多いが、オーディオレスの設定は予算の上乗せになる。リチウム電池の供給の関係か、目玉の7人乗り仕様が2グレードと、選択の幅は限られている</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
</div>
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[title] => トヨタ ヴィッツ【ニューモデル試乗】
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[description] => 日本だけでなく世界で売れ続けるトヨタブランドの基幹車種。トヨタによれば「コンパクトカーのあるべき姿」を再定義したと言う。新型は、燃費を含めた環境性能や、取り回しの良さを残しながら室内空間を拡大するなど、今このクラスの消費者ニーズを旧型以上に高い次元でまとめられているのがポイント。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">消費者ニーズに応えた新型ヴィッツ！</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15360/TO_S018_110421_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15360/thum-TO_S018_110421_01.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ ヴィッツ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15360/TO_S018_110421_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15360/thum-TO_S018_110421_02.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ ヴィッツ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">3代目にフルモデルチェンジ</h3>
<!-- short sentence start -->
日本だけでなく世界で売れ続けるトヨタブランドの基幹車種。トヨタによれば「コンパクトカーのあるべき姿」を再定義したと言う。新型は、燃費を含めた環境性能や、取り回しの良さを残しながら室内空間を拡大するなど、今このクラスの消費者ニーズを旧型以上に高い次元でまとめられているのがポイント。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">RSは良し、3気筒はブルブル</h3>
数あるグレードのなか、好印象だったのはスポーティ仕様のRS。硬いだけではなく、路面への追従性が高く、筆者を含め「走るの大好きだった」オジサンにはウケが良さそう。一方で1Lの3気筒エンジンは改良されてはいるものの、パッソ同様、ブルブルとアイドリング時の振動が大きいところが気になる。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15360/TO_S018_110421_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15360/thum-TO_S018_110421_03.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ ヴィッツ フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15360/TO_S018_110421_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15360/thum-TO_S018_110421_04.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ ヴィッツ アイドリングストップ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">失ったものも少なくない</h3>
室内長を35mm拡大させるなど、旧型よりも特に後席足元が広くなった。しかしライバルの一台となるホンダフィットと比較すると、絶対的な空間の広さでは劣る。また旧型に採用されていたリアシートのスライド機構が廃止されたことで、荷物の量に応じたラゲージ空間のアレンジ幅が減少したのが残念だ。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">ヴィッツらしい個性が薄まった</h3>
今まで女性ユーザーが5割を超えていたというヴィッツ。今回は男性が乗っても様になるデザインにしたというが、逆にこの車ならではの個性が薄まった気もする。ライバル車との差別化を図り、女性ユーザーはパッソにまかせるというトヨタの戦略はわかるが、ややコンサバに振りすぎている感もある。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>RS</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>3930×1695×1500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2510</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1030</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1496</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>80kW（109ps）/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>138N・m（14.1kg-m）/4400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>119万5000～179万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bTO/s018/index.html" class="cs-used">トヨタ ヴィッツの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S018_F003" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ ヴィッツの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/vitz/" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ ヴィッツのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">15</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>グレードによって装備差があるが、オーディオはすべてレス仕様。RS／U／ジュエラには4スピーカーが装着される。RSはスポーツグレードらしく、パドルシフト（CVT車）などの専用装備が付く。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>旧型では2007年8月のMCで標準装備化されたサイドエアバッグが、今回オプションになったほか、VSC&TRCの設定も少ない。ヘッドレストレイントも乗員分用意されていない。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>FF車は平成17年排出ガス基準が75％低減レベルで星4つ。平成22年度燃費基準も＋25％を達成。購入時には自動車取得税や重量税の軽減措置が受けられる。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>RSのCVT車は10・15モード燃費で20km/Lを達成。アイドリングストップ機構を搭載するF SMART STOPパッケージは26.5km/Lとハイブリッド車を除く乗用車としてはトップの性能。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>グレード数や合計17色もあるボディカラーなど選択肢の多さは魅力。このクラスに存在するライバルと比較すると安全装備や価格面での優位性を強く感じることができない。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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[description] => アベンシスは、トヨタの欧州拠点のひとつ、TMUKのバーナストン工場（英国）で生産、欧州で販売されるトヨタブランド車。欧州では3代目だが、日本では2代目となる“輸入車”である。今回日本に導入されるのは2タイプのうちのワゴンのみで、旧型に設定のあったセダンは輸入されない。また日本向けの生産は4カ月限定となる。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">旧型で評価の高かったグッドハンドリングは健在！</h2>
<ul>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15890/TO_S003_110727_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15890/thum-TO_S003_110727_02.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ アベンシスワゴン インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<!-- short sentence start -->
アベンシスは、トヨタの欧州拠点の一つ、TMUKのバーナストン工場（英国）で生産、欧州で販売されるトヨタブランド車。欧州では3代目だが、日本では2代目となる“輸入車”である。今回日本に導入されるのは2タイプのうちのワゴンのみで、旧型に設定のあったセダンは輸入されない。また日本向けの生産は4カ月
限定となる。<!-- short sentence end -->
<br /><br />搭載するエンジンは2Lの直4。旧型にはあった2.4Lエンジン（エスティマと同型）は設定されないが、2Lエンジンにバルブマチック機構を搭載することでパワー不足を補っている。組み合わされるCVTは7速のマニュアルモード付きとなる。<br /><br />
旧型は特に欧州テイストのハンドリング性能の高さが評価されていたが、その点は新型も同様だ。サスペンションのセッティングやCVTの制御などは欧州仕様をそのままもってきている。全体的にはゆったりとした乗り心地だが、ステアリング操作に対し、正確に車が追従する部分やコーナリング時のしっかりとしたタイヤの接地感、そして高い静粛性は欧州車的で、国内で販売されているトヨタ車とは味つけが違うことがわかる。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15890/TO_S003_110727_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15890/thum-TO_S003_110727_03.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ アベンシスワゴン リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15890/TO_S003_110727_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15890/thum-TO_S003_110727_04.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ アベンシスワゴン ガードネット｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
室内は意外とさっぱりしているがエアコンの左右独立温度調整機構や視認性の高いオプティトロンメーターなど、お金がかかっている部分も多い。ボディが旧型よりサイズアップされたことで後席とラゲージルームにはかなりゆとりができた。<br /><br />1グレードのみ、ボディカラーも3色と割り切った形での導入だが、欧州車の味わいとより広い室内とラゲージ、そしてトヨタブランドの品質面などが欲しいと思う人には選択肢としてありだと思う。一方でパワー不足と感じるなら旧型の2.4L車を探すのもいいだろう。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>Xi</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4765×1810 ×1480</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1470</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1986</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>112kW(152ps)/6200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>196N・m(20.0kg-m)/4000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>250万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bTO/s004/index.html" class="cs-used">トヨタ アベンシスワゴンの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=TO_S004_F002" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ アベンシスワゴンの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/avensis_wgn/" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ アベンシスワゴンのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">15</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>6スピーカーのほか、手元で音量調節や選局ができるステアリングスイッチを標準装備するが、ナビやオーディオは非装着。必要ならディーラーオプションや社外品を取り付けることになる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>横滑り防止装置をさらに進化させたS-VSCのほか、ディスチャージヘッドランプを標準装備。エアバッグはサイド＆カーテンシールドに加え、運転席のニー（膝）を保護するタイプも装備する</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>可変バルブタイミング機構などの採用により、平成17年排出ガス基準は75％低減で星4つを獲得し最高レベルだが、平成22年度燃費基準は＋10％と最近のエコ志向の中では決して高い数値ではない</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>カタログ記載の10・15モード燃費は14.6km/L、より実走に近いJC08モードでは13.6km/L。一方、一般道中心のテスト走行での平均燃費は9.8km/Lだった。ガソリン種別は無鉛ハイオク仕様になる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>安全装備は充実しているが、パワーシートなどの快適装備は乏しい。オーディオやナビが標準装備されていないため、中古車では装着の有無だけでなく、どの機種が付いているかによって判断が分かれる</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一、奥隅圭之 文：高山正寛</div>
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