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トヨタ ヴィッツ【ニューモデル試乗】
トヨタ ヴィッツ【ニューモデル試乗】
2011/04/26
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
3代目にフルモデルチェンジ
日本だけでなく世界で売れ続けるトヨタブランドの基幹車種。トヨタによれば「コンパクトカーのあるべき姿」を再定義したと言う。新型は、燃費を含めた環境性能や、取り回しの良さを残しながら室内空間を拡大するなど、今このクラスの消費者ニーズを旧型以上に高い次元でまとめられているのがポイント。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
RSは良し、3気筒はブルブル
数あるグレードのなか、好印象だったのはスポーティ仕様のRS。硬いだけではなく、路面への追従性が高く、筆者を含め「走るの大好きだった」オジサンにはウケが良さそう。一方で1Lの3気筒エンジンは改良されてはいるものの、パッソ同様、ブルブルとアイドリング時の振動が大きいところが気になる。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
失ったものも少なくない
室内長を35mm拡大させるなど、旧型よりも特に後席足元が広くなった。しかしライバルの一台となるホンダフィットと比較すると、絶対的な空間の広さでは劣る。また旧型に採用されていたリアシートのスライド機構が廃止されたことで、荷物の量に応じたラゲージ空間のアレンジ幅が減少したのが残念だ。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
ヴィッツらしい個性が薄まった
今まで女性ユーザーが5割を超えていたというヴィッツ。今回は男性が乗っても様になるデザインにしたというが、逆にこの車ならではの個性が薄まった気もする。ライバル車との差別化を図り、女性ユーザーはパッソにまかせるというトヨタの戦略はわかるが、ややコンサバに振りすぎている感もある。
SPECIFICATIONS
| グレード |
RS |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
3930×1695×1500 |
| ホイールベース(mm) |
2510 |
| 車両重量(kg) |
1030 |
| 乗車定員 |
5人 |
| エンジン種類 |
直4DOHC |
| 総排気量(cc) |
1496 |
| 最高出力 |
80kW（109ps）/6000rpm |
| 最大トルク |
138N・m（14.1kg-m）/4400rpm |
| 車両本体価格 |
119万5000～179万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）
| 総合評価15/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）2/ 5 |
| グレードによって装備差があるが、オーディオはすべてレス仕様。RS／U／ジュエラには4スピーカーが装着される。RSはスポーツグレードらしく、パドルシフト（CVT車）などの専用装備が付く。 |
SAFETY（安全性）2/ 5 |
| 旧型では2007年8月のMCで標準装備化されたサイドエアバッグが、今回オプションになったほか、VSC&TRCの設定も少ない。ヘッドレストレイントも乗員分用意されていない。 |
ECO（環境性能）5/ 5 |
| FF車は平成17年排出ガス基準が75％低減レベルで星4つ。平成22年度燃費基準も＋25％を達成。購入時には自動車取得税や重量税の軽減措置が受けられる。 |
MILEAGE（燃費）4/ 5 |
| RSのCVT車は10・15モード燃費で20km/Lを達成。アイドリングストップ機構を搭載するF SMART STOPパッケージは26.5km/Lとハイブリッド車を除く乗用車としてはトップの性能。 |
VALUE（バリュー）2/ 5 |
| グレード数や合計17色もあるボディカラーなど選択肢の多さは魅力。このクラスに存在するライバルと比較すると安全装備や価格面での優位性を強く感じることができない。 |
写真：尾形和美 文：高山正寛
トヨタ ヴィッツ【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h2 class="h3">消費者ニーズに応えた新型ヴィッツ！</h2>
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">グレード</td>
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<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
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<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
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<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bTO/s018/index.html" class="cs-used">トヨタ ヴィッツの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S018_F003" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ ヴィッツの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/vitz/" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ ヴィッツのカタログを見る</a>
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<tr>
<td>旧型では2007年8月のMCで標準装備化されたサイドエアバッグが、今回オプションになったほか、VSC&TRCの設定も少ない。ヘッドレストレイントも乗員分用意されていない。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>FF車は平成17年排出ガス基準が75％低減レベルで星4つ。平成22年度燃費基準も＋25％を達成。購入時には自動車取得税や重量税の軽減措置が受けられる。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>RSのCVT車は10・15モード燃費で20km/Lを達成。アイドリングストップ機構を搭載するF SMART STOPパッケージは26.5km/Lとハイブリッド車を除く乗用車としてはトップの性能。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>グレード数や合計17色もあるボディカラーなど選択肢の多さは魅力。このクラスに存在するライバルと比較すると安全装備や価格面での優位性を強く感じることができない。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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[description] => 全長4m未満のハイト系コンパクトであるラクティスも2代目へモデルチェンジ。注目はスバル（富士重工業）とのアライアンス（提携）によってこのラクティスがスバル側にOEM供給されたこと。スバル版ラクティスはトレジアという車名で販売されている。1.5L＆1.3Lエンジン＆CVT、FF＆4WDの駆動方式は共通だ。
[keyword] => コンパクト,スポーティ,OEM,ホンダフィット
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<div class="box1">
<h2 class="h3">広々快適！ イマドキ家族のハイト系コンパクト！</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15267/TO_S145_110323_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15267/thum-TO_S145_110323_01.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ ラクティス／スバル トレジア 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15267/TO_S145_110323_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15267/thum-TO_S145_110323_02.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ ラクティス／スバル トレジア インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">スポーティなハイトワゴン、これってあり！</h3>
<!-- short sentence start -->
全長4m未満のハイト系コンパクトであるラクティスも2代目へモデルチェンジ。注目はスバル（富士重工業）とのアライアンス（提携）によってこのラクティスがスバル側にOEM供給されたこと。スバル版ラクティスはトレジアという車名で販売されている。1.5L＆1.3Lエンジン＆CVT、FF＆4WDの駆動方式は共通だ。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">1.5Lが正直欲しいところ</h3>
まず第一印象は1.5Lと1.3Lとの体感上の動力性能の差が縮まったということ。それでも4名乗車で走ると絶対加速より、交通の流れに乗る、といった日常での使い方で1.5L車の優位性を強く感じる。専用チューンのS＆ユーロは、初期操舵時のフィーリングこそいいが“それだけ”という印象だ。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15267/TO_S145_110323_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15267/thum-TO_S145_110323_03.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ ラクティス／スバル トレジア フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15267/TO_S145_110323_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15267/thum-TO_S145_110323_04.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ ラクティス／スバル トレジア パノラマルーフ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">広さや使いやすさは高いレベル</h3>
旧型に比べ、全高が55㎜も低くなったので室内空間のゆとりが失われるのではないかと思っていたが、まったく問題はないと言っていい。それよ
りも室内幅の拡大やリアシートの格納機構のほか、荷室が低い位置に設定されたことで荷物の出し入れがさらに楽になるなど使い勝手は非常に高いレベルだ。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">トヨタとスバルどちらを選ぶ？</h3>
この2台、エクステリアデザインを除けばほぼ共通と言っていい。となるとどちらを選ぶかは好みの世界である。ラクティスは旧型からのデザインを踏襲しているが、スバルはOEMとはいえ、まったくの新車種。で、個人的にはトレジアのほうが、結構いいと思う。押し出しの強さやインパクトがある。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>1.5G（ラクティス）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>3995×1695×1585</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2550</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1110</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1496</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>80kW（108ps）/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>138N・m（14.1kg-m）/4400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>144万5000円～195万8000円（ラクティス）<br />
142万8000円～197万9250円（トレジア）</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bTO/s145/index.html" class="cs-used">トヨタ ラクティスの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S145_F002" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ ラクティスの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/ractis/" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ ラクティスのカタログを見る</a>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bSB/s046/index.html" class="cs-used">スバル トレジアの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SB_S046_F001" target="_blank" class="cs-souba">スバル トレジアの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/subaru/trezia/" target="_blank" class="cs-catalog">スバル トレジアのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">17</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>最近では非常に珍しいのがラクティスにCD付きオーディオが標準装備されている点。逆にトレジアは全グレードオプションとなっているのは考えの違いか？ 試乗した1.5Gには6スピーカーも付く</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>キセノンヘッドランプはグレードによりメーカーオプション設定。安全装備のS-VSC＋TRC（トラクションコントロール）の設定がSグレードのみということ。全グレードに拡大してほしい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>このクラスにおける昨今のトヨタ車の環境性能の高さに注目。全グレード平成17年度排出ガス基準は75％低減レベルで星4つ。平成22年度燃費基準もFF車は＋25％（車いす仕様車は除く）を達成している</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>FF車であれば、どの排気量でも10・15モード燃費は20km/Lを達成している。トレジアの1.5L（タイプユーロ）で300kmほど（うち60％を高速）走ったが実走燃費は17.8km/Lとかなりいい数値だ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>コンパクトカーとしては安全装備が不足気味な点も考えるとやや割高感がある。ライバルはホンダフィットになるだろうが、ラクティスならでは、というインパクトに欠ける部分は否めない</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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[description] => 型式上はステーションワゴンだが、5人乗りのほか7人乗り仕様も設定されたプリウス派生のマルチパーパスビークル。ボディをひと回り大きくし、居住空間とラゲージスペースを拡大。搭載するパワーユニットはプリウスと同様の1.8Lエンジン＋モーター。7人乗り仕様にはリチウムイオン電池を搭載する。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">居住性と使い勝手が追求された、快適プリウス！</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15699/TO_S220_110627_001.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15699/thum-TO_S220_110627_001.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ プリウスα 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15699/TO_S220_110627_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15699/thum-TO_S220_110627_02.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ プリウスα インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">プリウス派生の新ハイブリッド</h3>
<!-- short sentence start -->
型式上はステーションワゴンだが、5人乗りのほか7人乗り仕様も設定されたプリウス派生のマルチパーパスビークル。ボディをひと回り大きくし、居住空間とラゲージスペースを拡大。搭載するパワーユニットはプリウスと同様の1.8Lエンジン＋モーター。7人乗り仕様にはリチウムイオン電池を搭載する。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">前後の揺れを抑える制御技術が光る</h3>
乗り味は、一言で言えばプリウスのそれ。車重増による加速時のもたつきが発生しないよう、ファイナルギア比をローギアード化したりモーターを水冷化するなど工夫が凝らされている。また路面の状況に応じてモーターのトルク制御を使い前後のピッチング（揺れ）を抑える新制御技術は秀逸と言えるレベルだ。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15699/TO_S220_110627_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15699/thum-TO_S220_110627_03.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ プリウスα 樹脂製ル
ーフ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15699/TO_S220_110627_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15699/thum-TO_S220_110627_04.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ プリウスα サードシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">プリウスより快適性がアップ！</h3>
乗り込んだ瞬間からプリウスよりさらに良くなったのがわかる。前席はヒップポイントが30mm上がっており乗り降りが楽。2列目は足元と頭上回りのスペースが拡大している点が快適性をさらに向上させている。またプリウスにはないリクライニング&スライド機構も有効。ラゲージは奥行き&高さとも十分。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">息の長い満足感を提供するだろう</h3>
燃費が驚くほど良くて、人もしっかり乗れて、一定以上のステータスも欲しい、と思っている人にはピッタリの車と言える。オーナーに対する周囲からの注目度も非常に高いはずだ。ある意味究極の贅沢車だ。この高い満足感は、後々中古車で手に入れてもそれほど薄まるものではないだろう。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>G ツーリングセレクション スカイライトパッケージ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4615×1775×1600</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2780</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1490</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>7人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC／モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>73kW（99ps）/5200rpm／60kW（82ps）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>142N・m（14.5kg-m）/4000rpm／207N・m(21.1kg-m)</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>235万～330万5000円<br />(北海道地区 238万7800～332万8100円)</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bTO/s220/index.html" class="cs-used">トヨタ プリウスαの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=TO_S220_F001" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ プリウスαの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/prius_alpha/" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ プリウスαのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">19</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>プリウスとは若干考え方が異なりオーディオ&ナビは全グレードレス仕様となる（6スピーカーは付く）。ちなみにメーカー純正オプションのカーナビ&オーディオの価格は50万850円だ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>S-VDC（車両安定デバイス）やサイド&カーテンシールドアエバッグなど安全装備は充実している。プリウスの最上級グレードには標準装備されるプリクラッシュセーフティはオプション扱いとなる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>「平成22年度燃費基準＋25％達成」と「平成17年基準排出ガス75％低減レベル」の認定を受けている。さらに省エネ法に基づき定められている燃費目標基準の2015年度燃費基準も達成している</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は31.0km/L。プリウスの同等グレードと比較して4.5km/Lのビハインドだが、100kg以上の車重増を考えればこの値は十分。実用シーンでは20km/L超えは難しくないだろう</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>プリウスα専用の装備・機能は多いが、オーディオレスの設定は予算の上乗せになる。リチウム電池の供給の関係か、目玉の7人乗り仕様が2グレードと、選択の幅は限られている</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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