中古車トップ >
日刊カーセンサー >
試乗レポート >
トヨタの試乗レポート >
トヨタ プレミオ／アリオン【マイナーチェンジ】
トヨタ プレミオ／アリオン【マイナーチェンジ】
カテゴリー:
トヨタの試乗レポート
タグ:
FF
/
4WD
2010/06/17
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
両車の位置づけを明確にした
MC最大の特徴は1.8Lエンジンにヴォクシー／ノアにも採用されているバルブマチック機構を搭載したこと。これにより動力性能と環境性能を向上させた。コンポーネントを共有する両車だが、今回プレミオはより上級に、アリオンは精悍な印象に変更。また装備を厳選し一部グレードの価格も引き下げた。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
良くも悪くも合格点
試乗は2Lエンジン搭載車。ハードの大きな変更はなく、動力面での不足は感じない。また路面からの入力に対しても、突き上げが少なく、乗り心地も「これで十分」という内容。誰もが満足できる仕様だが、一方でこの車ならでは、という味つけが不足している気がする。もう少しピシッとした部分も欲しい。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
質感が大幅に向上
プレミオのみ追加された2.0G“SUPERIORパッケージ”は外観に専用のメッキグリル、内装には木目調(ダークブラウン)のパネルや専用加飾を施したメーターや本革巻き＆ウッドのステアリングホイール、そして本革シートを採用するなど、マークＸを飛び越えてミニクラウン的な上質感を手に入れた。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
それでも高級感が欲しい人向け
5ナンバーサイズの扱いやすいボディサイズ。ミニバンやクラウンなどの3ナンバー車を卒業してダウンサイジングした車が欲しい子育て終了世代など、絶対にこのサイズの市場は存在する。軽自動車やコンパクトカーだと、あまりにも安っぽい…という本音をもっている人にはこの選択はアリだ。
SPECIFICATIONS
| グレード |
2.0G“SUPERIORパッケージ” |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4595×1695×1475 |
| ホイールベース(mm) |
2700 |
| 車両重量(kg) |
1270 |
| 乗車定員 |
5人 |
| エンジン種類 |
直4DOHC |
| 総排気量(cc) |
1986 |
| 最高出力 |
116kW(158㎰)/6200rpm |
| 最大トルク |
196N･m(20.0㎏-m)/4400rpm |
| 車両本体価格 |
169万〜270万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
| 総合評価12/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）2/ 5 |
| 装備充実と言いながら最近の新車同様、オーディオは6スピーカーのみ標準装備のレス設定。その他には運転席の8ウェイパワーシートやプラズマクラスター付きのフルオートエアコンを装備する |
SAFETY（安全性）2/ 5 |
| 設計が古いのか、開発側の考えなのか、プレミオの場合、VSC＋TRCは試乗グレードのみ、それも6万3000円のメーカーオプション。MCだからという言い訳は通用しない。ぜひ標準装着を！ |
ECO（環境性能）4/ 5 |
| 全グレード減税対象車で平成17年度排出ガス基準は75％低減で星4つだが、2L車の場合、平成22年度燃費基準は＋20％止まり。販売の主力となる1.5＆1.8L車は＋15％というのは惜しい |
MILEAGE（燃費）3/ 5 |
| 厳しい言い方だが、2L車の10・15モード燃費は15.6km/L(FF車)と“並”レベル。注目は1.8L車で18.6km/Lと1.5L車と同様の数値を達成した。使用するガソリンは全グレード、無鉛レギュラーとなる |
VALUE（バリュー）1/ 5 |
| かなりユーザーを選ぶ車。安全装備＋G-BOOK対応HDDナビを装着するともはやマークX並みの価格。小さな高級車を目指したとしても現在はSAIもある。やや中途半端な印象はぬぐえない |
写真：尾形和美 文：高山正寛
トヨタ プレミオ／アリオン【マイナーチェンジ】/試乗レポート
ビュー変数：print_r($this->viewVars)
Array
(
[trace_p] => CONT0002
[url] => Array
(
[self] => /contents/testdrive/category_123/_14037.html
[page] => /contents/testdrive/category_123/_14037.html
[base] => /contents/testdrive/
[root] => /contents/
[self_full] => https://wwwrt1.carsensor.net/contents/testdrive/category_123/_14037.html
[page_full] => https://wwwrt1.carsensor.net/contents/testdrive/category_123/_14037.html
[base_full] => https://wwwrt1.carsensor.net/contents/testdrive/
[root_full] => https://wwwrt1.carsensor.net/contents/
)
[info] => Array
(
[category] => Array
(
[1] => Array
(
[id] => -15
[this_block_id] => 49985
[parent_id] => 0
[level] => 1
[title] => 試乗レポート
[title_alias] => 試乗レポート｜日刊カーセンサー
[page_name] => testdrive
[link_url] => testdrive/
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-11-02 13:35:41
[modified] => 2015-11-02 13:35:41
[deleted] =>
)
[2] => Array
(
[id] => 123
[this_block_id] => 50123
[parent_id] => -15
[level] => 2
[title] => トヨタの試乗レポート
[title_alias] => <005>トヨタの試乗レポート
[page_name] => category_123
[link_url] => testdrive/category_123/
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-11-02 13:35:41
[modified] => 2015-11-02 13:35:41
[deleted] =>
)
)
)
[master] =>
[data] => Array
(
[block] => Array
(
[id] => 14037
[category_id] => 123
[block_type] => 4
[first_id] => 14037
[page_no] => 1
[title] => トヨタ プレミオ／アリオン【マイナーチェンジ】
[title_alias] =>
[page_name] => _14037.html
[link_url] => testdrive/category_123/_14037.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14037/s_14037.jpg
[description] => MC最大の特徴は1.8Lエンジンにヴォクシー／ノアにも採用されているバルブマチック機構を搭載したこと。これにより動力性能と環境性能を向上させた。コンポーネントを共有する両車だが、今回プレミオはより上級に、アリオンは精悍な印象に変更。また装備を厳選し一部グレードの価格も引き下げた。
[keyword] => バルブマチック,CVT,マークX,本革シート
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <div class="col2-01 testdrive090813a">
<div class="box1">
<h2 class="h3">優れた動力・環境性能に加え、外内装の質感を向上</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14037/TO_S125_100617_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14037/thum-TO_S125_100617_01.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ プレミオ／アリオン 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14037/TO_S125_100617_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14037/thum-TO_S125_100617_02.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ プレミオ／アリオン インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14037/TO_S125_100617_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14037/thum-TO_S125_100617_03.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ プレミオ／アリオン リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">両車の位置づけを明確にした</h3>
<!-- short sentence start -->
MC最大の特徴は1.8Lエンジンにヴォクシー／ノアにも採用されているバルブマチック機構を搭載したこと。これにより動力性能と環境性能を向上させた。コンポーネントを共有する両車だが、今回プレミオはより上級に、アリオンは精悍な印象に変更。また装備を厳選し一部グレードの価格も引き下げた。
<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">良くも悪くも合格点</h3>
試乗は2Lエンジン搭載車。ハードの大きな変更はなく、動力面での不足は感じない。また路面からの入力に対しても、突き上げが少なく、乗り心地も「これで十分」という内容。誰もが満足できる仕様だが、一方でこの車ならでは、という味つけが不足している気がする。もう少しピシッとした部分も欲しい。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14037/TO_S125_100617_04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14037/thum-TO_S125_100617_04.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ プレミオ／アリオン エンジン｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14037/TO_S125_100617_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14037/thum-TO_S125_100617_05.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ プレミオ／アリオン ホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14037/TO_S125_100617_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14037/thum-TO_S125_100617_06.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ プレミオ／アリオン 外観｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">質感が大幅に向上</h3>
プレミオのみ追加された2.0G“SUPERIORパッケージ”は外観に専用のメッキグリル、内装には木目調(ダークブラウン)のパネルや専用加飾を施したメーターや本革巻き＆ウッドのステアリングホイール、そして本革シートを採用するなど、マークＸを飛び越えてミニクラウン的な上質感を手に入れた。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">それでも高級感が欲しい人向け</h3>
5ナンバーサイズの扱いやすいボディサイズ。ミニバンやクラウンなどの3ナンバー車を卒業してダウンサイジングした車が欲しい子育て終了世代など、絶対にこのサイズの市場は存在する。軽自動車やコンパクトカーだと、あまりにも安っぽい…という本音をもっている人にはこの選択はアリだ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>2.0G“SUPERIORパッケージ”</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4595×1695×1475</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1270</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1986</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>116kW(158㎰)/6200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>196N･m(20.0㎏-m)/4400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>169万〜270万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right2">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S125_F002" target="_blank" class="cs-used">トヨタ プレミオの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S125_F002" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ プレミオの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/premio/" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ プレミオのカタログを見る</a>
</div>
</div>
<div class="col-right2">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S005_F002" target="_blank" class="cs-used">トヨタ アリオンの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S005_F002" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ アリオンの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/allion/" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ アリオンのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">12</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>装備充実と言いながら最近の新車同様、オーディオは6スピーカーのみ標準装備のレス設定。その他には運転席の8ウェイパワーシートやプラズマクラスター付きのフルオートエアコンを装備する</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>設計が古いのか、開発側の考えなのか、プレミオの場合、VSC＋TRCは試乗グレードのみ、それも6万3000円のメーカーオプション。MCだからという言い訳は通用しない。ぜひ標準装着を！</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>全グレード減税対象車で平成17年度排出ガス基準は75％低減で星4つだが、2L車の場合、平成22年度燃費基準は＋20％止まり。販売の主力となる1.5＆1.8L車は＋15％というのは惜しい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>厳しい言い方だが、2L車の10・15モード燃費は15.6km/L(FF車)と“並”レベル。注目は1.8L車で18.6km/Lと1.5L車と同様の数値を達成した。使用するガソリンは全グレード、無鉛レギュラーとなる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">1</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>かなりユーザーを選ぶ車。安全装備＋G-BOOK対応HDDナビを装着するともはやマークX並みの価格。小さな高級車を目指したとしても現在はSAIもある。やや中途半端な印象はぬぐえない</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
</div>
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] =>
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2010-06-17 10:20:00
[dsp_sttdt] => 2010-06-17 10:20:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2010-06-17 10:20:00
[modified] => 2017-10-03 01:05:09
[deleted] =>
[html_image] => <img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14037/thum-TO_S125_100617_01.jpg" width="210" alt="トヨタ プレミオ／アリオン 走り｜ニューモデル試乗" />
[html_image_url] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14037/thum-TO_S125_100617_01.jpg
)
[tag] => Array
(
[0] => Array
(
[id] => 318
[parent_id] => 6
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 10
[tag_name] => FF
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => 駆動方式
)
[1] => Array
(
[id] => 323
[parent_id] => 6
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 60
[tag_name] => 4WD
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => 駆動方式
)
)
[serial] => Array
(
[1] => Array
(
[id] => 14037
[category_id] => 123
[block_type] => 4
[first_id] => 14037
[page_no] => 1
[title] => トヨタ プレミオ／アリオン【マイナーチェンジ】
[title_alias] =>
[page_name] => _14037.html
[link_url] => testdrive/category_123/_14037.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14037/s_14037.jpg
[description] => MC最大の特徴は1.8Lエンジンにヴォクシー／ノアにも採用されているバルブマチック機構を搭載したこと。これにより動力性能と環境性能を向上させた。コンポーネントを共有する両車だが、今回プレミオはより上級に、アリオンは精悍な印象に変更。また装備を厳選し一部グレードの価格も引き下げた。
[keyword] => バルブマチック,CVT,マークX,本革シート
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <div class="col2-01 testdrive090813a">
<div class="box1">
<h2 class="h3">優れた動力・環境性能に加え、外内装の質感を向上</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14037/TO_S125_100617_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14037/thum-TO_S125_100617_01.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ プレミオ／アリオン 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14037/TO_S125_100617_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14037/thum-TO_S125_100617_02.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ プレミオ／アリオン インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14037/TO_S125_100617_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14037/thum-TO_S125_100617_03.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ プレミオ／アリオン リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">両車の位置づけを明確にした</h3>
<!-- short sentence start -->
MC最大の特徴は1.8Lエンジンにヴォクシー／ノアにも採用されているバルブマチック機構を搭載したこと。これにより動力性能と環境性能を向上させた。コンポーネントを共有する両車だが、今回プレミオはより上級に、アリオンは精悍な印象に変更。また装備を厳選し一部グレードの価格も引き下げた。
<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">良くも悪くも合格点</h3>
試乗は2Lエンジン搭載車。ハードの大きな変更はなく、動力面での不足は感じない。また路面からの入力に対しても、突き上げが少なく、乗り心地も「これで十分」という内容。誰もが満足できる仕様だが、一方でこの車ならでは、という味つけが不足している気がする。もう少しピシッとした部分も欲しい。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14037/TO_S125_100617_04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14037/thum-TO_S125_100617_04.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ プレミオ／アリオン エンジン｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14037/TO_S125_100617_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14037/thum-TO_S125_100617_05.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ プレミオ／アリオン ホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14037/TO_S125_100617_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14037/thum-TO_S125_100617_06.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ プレミオ／アリオン 外観｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">質感が大幅に向上</h3>
プレミオのみ追加された2.0G“SUPERIORパッケージ”は外観に専用のメッキグリル、内装には木目調(ダークブラウン)のパネルや専用加飾を施したメーターや本革巻き＆ウッドのステアリングホイール、そして本革シートを採用するなど、マークＸを飛び越えてミニクラウン的な上質感を手に入れた。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">それでも高級感が欲しい人向け</h3>
5ナンバーサイズの扱いやすいボディサイズ。ミニバンやクラウンなどの3ナンバー車を卒業してダウンサイジングした車が欲しい子育て終了世代など、絶対にこのサイズの市場は存在する。軽自動車やコンパクトカーだと、あまりにも安っぽい…という本音をもっている人にはこの選択はアリだ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>2.0G“SUPERIORパッケージ”</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4595×1695×1475</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1270</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1986</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>116kW(158㎰)/6200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>196N･m(20.0㎏-m)/4400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>169万〜270万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right2">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S125_F002" target="_blank" class="cs-used">トヨタ プレミオの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S125_F002" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ プレミオの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/premio/" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ プレミオのカタログを見る</a>
</div>
</div>
<div class="col-right2">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S005_F002" target="_blank" class="cs-used">トヨタ アリオンの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S005_F002" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ アリオンの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/allion/" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ アリオンのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">12</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>装備充実と言いながら最近の新車同様、オーディオは6スピーカーのみ標準装備のレス設定。その他には運転席の8ウェイパワーシートやプラズマクラスター付きのフルオートエアコンを装備する</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>設計が古いのか、開発側の考えなのか、プレミオの場合、VSC＋TRCは試乗グレードのみ、それも6万3000円のメーカーオプション。MCだからという言い訳は通用しない。ぜひ標準装着を！</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>全グレード減税対象車で平成17年度排出ガス基準は75％低減で星4つだが、2L車の場合、平成22年度燃費基準は＋20％止まり。販売の主力となる1.5＆1.8L車は＋15％というのは惜しい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>厳しい言い方だが、2L車の10・15モード燃費は15.6km/L(FF車)と“並”レベル。注目は1.8L車で18.6km/Lと1.5L車と同様の数値を達成した。使用するガソリンは全グレード、無鉛レギュラーとなる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">1</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>かなりユーザーを選ぶ車。安全装備＋G-BOOK対応HDDナビを装着するともはやマークX並みの価格。小さな高級車を目指したとしても現在はSAIもある。やや中途半端な印象はぬぐえない</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
</div>
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] =>
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2010-06-17 10:20:00
[dsp_sttdt] => 2010-06-17 10:20:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2010-06-17 10:20:00
[modified] => 2017-10-03 01:05:09
[deleted] =>
)
)
[sibling] => Array
(
[prev] => Array
(
[id] => 14036
[category_id] => 123
[block_type] => 4
[first_id] => 14036
[page_no] => 1
[title] => トヨタ ヴォクシー／ノア【マイナーチェンジ】
[title_alias] =>
[page_name] => _14036.html
[link_url] => testdrive/category_123/_14036.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14036/s_14036.jpg
[description] => エクステリアではヴォクシーはスポーティさと精悍さを、ノアは都会的な上質感を向上させることを目的に意匠を変更。エンジンはMC前には上級グレードのみであったバルブマチック機構付き2Lエンジンを全グレードに拡大設定。またコンバージョンモデルである「G SPORTS」も6月30日から発売する。
[keyword] => G's,G Sports,バルブマチック,CVT
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <div class="col2-01 testdrive090813a">
<div class="box1">
<h2 class="h3">動力・環境性能の向上と個性に磨きをかけた、ジャストサイズミニバン</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14036/TO_S021_100606_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14036/thum-TO_S021_100606_01.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ ヴォクシー／ノア 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14036/TO_S021_100606_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14036/thum-TO_S021_100606_02.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ ヴォクシー／ノア インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14036/TO_S021_100606_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14036/thum-TO_S021_100606_03.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ ヴォクシー／ノア リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">内外装を中心にマイナーチェンジ</h3>
<!-- short sentence start -->
エクステリアではヴォクシーはスポーティさと精悍さを、ノアは都会的な上質感を向上させることを目的に意匠を変更。エンジンはMC前には上級グレードのみであったバルブマチック機構付き2Lエンジンを全グレードに拡大設定。またコンバージョンモデルである「G SPORTS」も6月30日から発売する。
<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">CVTとのマッチングも優秀</h3>
バルブマチック機構付きエンジンが全グレードに搭載されたことで、静粛性やCVTのマッチングを含めた走りの質感は向上。ほとんど変更のない足回りだが、高速走行時の急なレーンチェンジの際に起きるボディの強い揺れは少し気になる。ただ、直進安定性や乗り心地も含め、日常使いでは満足できる。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14036/TO_S021_100606_04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14036/thum-TO_S021_100606_04.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ ヴォクシー／ノア 回転対座シート｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14036/TO_S021_100606_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14036/thum-TO_S021_100606_05.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ ヴォクシー／ノア エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14036/TO_S021_100606_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14036/thum-TO_S021_100606_06.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ ヴォクシー／ノア ホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">7人乗りの追加で魅力向上</h3>
7人乗り用キャプテンシートはユーザーから要望の高かったものだそうで、現状このクラスでは珍しい設定。また8人乗りの場合、2&3列目シートの中央部に3点式シートベルトとヘッドレストを新採用。正直やっと、という気持ちもあるが、安全性も含め、商品力は大幅に向上したと言っていいだろう。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">もう少し変更して欲しかった？ヴォクシーのフロントマスク</h3>
MC前はヴォクシーのフロントマスクに賛否両論だったという声を販売現場でも聞いた。もちろん変わった感はあるが、もっと大胆な変更をしてもよかった気がする。その辺は追加された「G SPORTS」が担う役目なのかもしれない。今後のトヨタのミニバンの方向性を占うモデルとしても注目のグレードだ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>ZS</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4640×1720×1850</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2825</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1600</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>7人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1986</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>116kW(158㎰)/6200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>196N･m(20.0㎏-m)/4400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>205万～252万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right2">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S021_F002" target="_blank" class="cs-used">トヨタ ヴォクシーの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S021_F002" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ ヴォクシーの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/voxy/" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ ヴォクシーのカタログを見る</a>
</div>
</div>
<div class="col-right2">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S108_F002" target="_blank" class="cs-used">トヨタ ノアの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S108_F002" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ ノアの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/noah/" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ ノアのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">13</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オーディオ&ナビはオプション設定(スピーカーは上位グレードに6スピーカーを搭載)なので星２つ。ZSとZにはアルミホイールが標準装備、ZSのみパドルシフト付きの3本ステアリングホイールとなる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>ZSとZの場合、車両安定デバイスであるS-VSCと、坂道での後退を抑えるヒルスタートアシストやSRSサイドエアバッグなどが13万6500円のメーカーオプションとなる。ぜひ標準装備化を望む</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>バルブマチック化による恩恵は環境性能の優秀さで証明された。全グレードで平成17年度排出ガス基準は75％低減で星4つ。平成22年度燃費基準では＋25％を達成したというのは凄い</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>全グレード燃費性能を向上させ、10･15モード燃費は14.4km/L(FF車)を達成。とはいえ、最近このクラスのベンチマークは15.0km/L。できればこのレベルには到達してほしいところだ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>S-VSCなどの安全装備やナビ&オーディオはオプション。これらを装着するとZSの場合、車両価格は300万円を超えてしまう。エンジンは同じなので下位グレードにオプションを装着したほうがよい</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
</div>
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] =>
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2010-06-16 10:30:00
[dsp_sttdt] => 2010-06-16 10:30:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2010-06-16 10:37:00
[modified] => 2017-10-03 01:05:12
[deleted] =>
)
[next] => Array
(
[id] => 14048
[category_id] => 123
[block_type] => 4
[first_id] => 14048
[page_no] => 1
[title] => トヨタ オーパ【プレイバック試乗】
[title_alias] =>
[page_name] => _14048.html
[link_url] => testdrive/category_123/_14048.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14048/s_14048.jpg
[description] => マイナーチェンジの意図は、顔つきからはアク抜きをして、そして室内にはアイデアを盛ろうということのようだ。
[keyword] => CVT,ロングホイールベース,居住性,直噴
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <div class="col2-01 testdrive090917a">
<div class="box1">
<h2 class="h3blue">重厚からマイルドへ、街中でも快適な乗り心地に変身</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14048/TO_S029_100618_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14048/thum-TO_S029_100618_01.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ オーパ 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14048/TO_S029_100618_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14048/thum-TO_S029_100618_02.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ オーパ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">マイナーチェンジで幅広い層へ再アピール</h4>
<!-- short sentence start -->フロントウインドウをぐっと前に出し、全長に対して従来よりも広い（長い）室内を設定した新パッケージングがオーパの特徴。<!-- short sentence end --><br /><br />この提案型“新セダン”の前席着座位置（ヒップポイント）はやや高めの地上から600mm……なのだが、このデータと説明が最新カタログから消えているのはなぜ！？<br /><br />このマイナーチェンジの意図は、顔つきからはアク抜きをして、そして室内にはアイデアを盛ろうということのようだ。<br /><br />装備面ではブレーキアシストの全車標準、ディスチャージヘッドランプの新採用などが目につく。クロスメンバーが増設されるなどプラットフォームにも手が入れられ、ボディ剛性も高められている。ルーフに新設された可倒式ショートポールアンテナは、スタイリング上のアクセントとなる。</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">室内&荷室空間</h5>
<h4 class="h5">内装は金属パーツでゴージャスに変貌</h4>
このチェンジでは、インテリアとヘッドランプなど外装が変更された。顔つきからアクを取り、インテリアには“リッチさ”をというのがその考え方のようで、顔つきはおとなしくなったものの、一方ドライバー席の周りには金属的な光沢のパーツが増えた。まあインパネからドアまで続くファブリック・オーナメントでそれを相殺しようというのかもしれないが、インテリア全体がかなり眩しくなった印象は拭えない。
<br /><br />とはいえ、後席のニールーム&ヘッドルームの余裕は特筆もの。このあたりは、全長に対して長いホイールベース、全高1525mmという新パッケージング提案車オーパの本領発揮というところ。なお、スポーティシートのSパッケージのみシートカラーがダークで、他グレードと印象を異にする。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14048/TO_S029_100618_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14048/thum-TO_S029_100618_03.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ オーパ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14048/TO_S029_100618_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14048/thum-TO_S029_100618_04.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ オーパ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">ドライブフィール</h5>
<h4 class="h5">乗り心地の柔らかさを重視したセッティングに変更</h4>
スッと乗り込める設定の高めのシート高は、さすがの新パッケージング。また、フロントウインドウがはるか遠くにあるような設定も新鮮。ただ、こうしたパッケージングと引き換えに、例えばAピラーが二重になってしまう視覚的な煩雑さを生んではいるが。<br /><br />さて試乗モデルは2.0。デビュー当時は、重厚感の2.0、軽快な挙動の1.8といった作り分けになっていたが、この新型の2.0は、当時よりも乗り心地の柔らかさをさらに追求したセッティングという印象。ロールも速くて大きめになり、山道よりも街中のほうが本領を発揮しそうな足。ただ今回のマイナーチェンジは、この足にせよ外観にせよ、なぜか一生懸命に“フツーに”なろうとして、オーパ本来のアピール性を失いかけているという感をもつのは筆者だけ？
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
ヴィッツやラウムで高いヒップポイントに慣れ、もうそれが低い車には乗りたくない、しかしミドルサイズという分野で適当なものはないの?とお探しの方々へ。メーカー装着のアルミホイールが欲しければiグレードを選ぶしかないが、安価なaグレードでもＬパッケージにしておけば、装備はかなり充実。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>2.0i Ｓパッケージ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4250×1695×1525</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1270</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直列4気筒DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>112kW（152ps）/ 6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>200N・m（20.4kg-m）/4000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>220.5万円 </td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S029_F001" target="_blank" class="cs-used">トヨタ オーパの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S029_F001" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ オーパの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/opa/" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ オーパのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="author mt5">写真：奥隅圭之 文：家村浩明</div>
</div>
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] =>
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2010-06-18 10:30:00
[dsp_sttdt] => 2010-06-18 10:30:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2010-06-18 10:33:00
[modified] => 2017-10-03 01:04:59
[deleted] =>
)
)
)
)
西川淳の「SUV嫌いに効くクスリをください」 ランボルギーニ ウルスの巻
先代BMW 3シリーズ（F30型）を買うなら、総額150万円以下が狙い目だ！
【試乗】メルセデス・ベンツ 新型Sクラス│”新時代の車”を堪能できるラグジュアリーセダンの最高峰！
【試乗】新型 フォルクスワーゲン T-Cross│「TさいSUV」はハッチバックよりもどこが欲張りか？ 実際に乗って考えた
今はもう中古車でしか味わえない高純度FR、国産を代表するミドルセダンのレクサス GS【Back to Sedan】
【試乗】新型 アウディ A4 アバント│実用性の高いアバントボディがクアトロらしい俊敏な走りとマッチし、絶妙にバランスがとれた逸品
【名車への道】’14 BMW i8
新しいこだわりが凝縮されている、プジョー流PHEV 3008 ハイブリッド4【Car as Art !】
西川淳の「SUV嫌いに効くクスリをください」 ボルボ XC90 リチャージの巻
元教習指導員オススメ！ 総額100万円以内で買える“脱ペーパードライバー”にぴったりなモデル【SUV編】
