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トヨタ ヴォクシー／ノア【マイナーチェンジ】
トヨタ ヴォクシー／ノア【マイナーチェンジ】
2010/06/16
動力・環境性能の向上と個性に磨きをかけた、ジャストサイズミニバン
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
内外装を中心にマイナーチェンジ
エクステリアではヴォクシーはスポーティさと精悍さを、ノアは都会的な上質感を向上させることを目的に意匠を変更。エンジンはMC前には上級グレードのみであったバルブマチック機構付き2Lエンジンを全グレードに拡大設定。またコンバージョンモデルである「G SPORTS」も6月30日から発売する。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
CVTとのマッチングも優秀
バルブマチック機構付きエンジンが全グレードに搭載されたことで、静粛性やCVTのマッチングを含めた走りの質感は向上。ほとんど変更のない足回りだが、高速走行時の急なレーンチェンジの際に起きるボディの強い揺れは少し気になる。ただ、直進安定性や乗り心地も含め、日常使いでは満足できる。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
7人乗りの追加で魅力向上
7人乗り用キャプテンシートはユーザーから要望の高かったものだそうで、現状このクラスでは珍しい設定。また8人乗りの場合、2&3列目シートの中央部に3点式シートベルトとヘッドレストを新採用。正直やっと、という気持ちもあるが、安全性も含め、商品力は大幅に向上したと言っていいだろう。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
もう少し変更して欲しかった？ヴォクシーのフロントマスク
MC前はヴォクシーのフロントマスクに賛否両論だったという声を販売現場でも聞いた。もちろん変わった感はあるが、もっと大胆な変更をしてもよかった気がする。その辺は追加された「G SPORTS」が担う役目なのかもしれない。今後のトヨタのミニバンの方向性を占うモデルとしても注目のグレードだ。
SPECIFICATIONS
| グレード |
ZS |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4640×1720×1850 |
| ホイールベース(mm) |
2825 |
| 車両重量(kg) |
1600 |
| 乗車定員 |
7人 |
| エンジン種類 |
直4DOHC |
| 総排気量(cc) |
1986 |
| 最高出力 |
116kW(158㎰)/6200rpm |
| 最大トルク |
196N･m(20.0㎏-m)/4400rpm |
| 車両本体価格 |
205万～252万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
| 総合評価13/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）2/ 5 |
| オーディオ&ナビはオプション設定(スピーカーは上位グレードに6スピーカーを搭載)なので星２つ。ZSとZにはアルミホイールが標準装備、ZSのみパドルシフト付きの3本ステアリングホイールとなる |
SAFETY（安全性）2/ 5 |
| ZSとZの場合、車両安定デバイスであるS-VSCと、坂道での後退を抑えるヒルスタートアシストやSRSサイドエアバッグなどが13万6500円のメーカーオプションとなる。ぜひ標準装備化を望む |
ECO（環境性能）5/ 5 |
| バルブマチック化による恩恵は環境性能の優秀さで証明された。全グレードで平成17年度排出ガス基準は75％低減で星4つ。平成22年度燃費基準では＋25％を達成したというのは凄い |
MILEAGE（燃費）2/ 5 |
| 全グレード燃費性能を向上させ、10･15モード燃費は14.4km/L(FF車)を達成。とはいえ、最近このクラスのベンチマークは15.0km/L。できればこのレベルには到達してほしいところだ |
VALUE（バリュー）2/ 5 |
| S-VSCなどの安全装備やナビ&オーディオはオプション。これらを装着するとZSの場合、車両価格は300万円を超えてしまう。エンジンは同じなので下位グレードにオプションを装着したほうがよい |
写真：尾形和美 文：高山正寛
トヨタ ヴォクシー／ノア【マイナーチェンジ】/試乗レポート
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<h2 class="h3">動力・環境性能の向上と個性に磨きをかけた、ジャストサイズミニバン</h2>
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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">内外装を中心にマイナーチェンジ</h3>
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エクステリアではヴォクシーはスポーティさと精悍さを、ノアは都会的な上質感を向上させることを目的に意匠を変更。エンジンはMC前には上級グレードのみであったバルブマチック機構付き2Lエンジンを全グレードに拡大設定。またコンバージョンモデルである「G SPORTS」も6月30日から発売する。
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">CVTとのマッチングも優秀</h3>
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">7人乗りの追加で魅力向上</h3>
7人乗り用キャプテンシートはユーザーから要望の高かったものだそうで、現状このクラスでは珍しい設定。また8人乗りの場合、2&3列目シートの中央部に3点式シートベルトとヘッドレストを新採用。正直やっと、という気持ちもあるが、安全性も含め、商品力は大幅に向上したと言っていいだろう。
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">もう少し変更して欲しかった？ヴォクシーのフロントマスク</h3>
MC前はヴォクシーのフロントマスクに賛否両論だったという声を販売現場でも聞いた。もちろん変わった感はあるが、もっと大胆な変更をしてもよかった気がする。その辺は追加された「G SPORTS」が担う役目なのかもしれない。今後のトヨタのミニバンの方向性を占うモデルとしても注目のグレードだ。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>ZS</td>
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<td>FF</td>
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<td>CVT</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4640×1720×1850</td>
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<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2825</td>
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<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1600</td>
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<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>7人</td>
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<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
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<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1986</td>
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<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>116kW(158㎰)/6200rpm</td>
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<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>196N･m(20.0㎏-m)/4400rpm</td>
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<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>205万～252万円</td>
</tr>
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</div>
<div class="col-right2">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S021_F002" target="_blank" class="cs-used">トヨタ ヴォクシーの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S021_F002" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ ヴォクシーの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/voxy/" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ ヴォクシーのカタログを見る</a>
</div>
</div>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S108_F002" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ ノアの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/noah/" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ ノアのカタログを見る</a>
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<!-- 20090903 -->
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<td>バルブマチック化による恩恵は環境性能の優秀さで証明された。全グレードで平成17年度排出ガス基準は75％低減で星4つ。平成22年度燃費基準では＋25％を達成したというのは凄い</td>
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<h3 class="h5">内外装を中心にマイナーチェンジ</h3>
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">CVTとのマッチングも優秀</h3>
バルブマチック機構付きエンジンが全グレードに搭載されたことで、静粛性やCVTのマッチングを含めた走りの質感は向上。ほとんど変更のない足回りだが、高速走行時の急なレーンチェンジの際に起きるボディの強い揺れは少し気になる。ただ、直進安定性や乗り心地も含め、日常使いでは満足できる。
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14036/TO_S021_100606_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14036/thum-TO_S021_100606_06.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ ヴォクシー／ノア ホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">7人乗りの追加で魅力向上</h3>
7人乗り用キャプテンシートはユーザーから要望の高かったものだそうで、現状このクラスでは珍しい設定。また8人乗りの場合、2&3列目シートの中央部に3点式シートベルトとヘッドレストを新採用。正直やっと、という気持ちもあるが、安全性も含め、商品力は大幅に向上したと言っていいだろう。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">もう少し変更して欲しかった？ヴォクシーのフロントマスク</h3>
MC前はヴォクシーのフロントマスクに賛否両論だったという声を販売現場でも聞いた。もちろん変わった感はあるが、もっと大胆な変更をしてもよかった気がする。その辺は追加された「G SPORTS」が担う役目なのかもしれない。今後のトヨタのミニバンの方向性を占うモデルとしても注目のグレードだ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>ZS</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4640×1720×1850</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2825</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1600</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>7人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1986</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>116kW(158㎰)/6200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>196N･m(20.0㎏-m)/4400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>205万～252万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right2">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S021_F002" target="_blank" class="cs-used">トヨタ ヴォクシーの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S021_F002" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ ヴォクシーの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/voxy/" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ ヴォクシーのカタログを見る</a>
</div>
</div>
<div class="col-right2">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S108_F002" target="_blank" class="cs-used">トヨタ ノアの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S108_F002" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ ノアの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/noah/" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ ノアのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">13</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オーディオ&ナビはオプション設定(スピーカーは上位グレードに6スピーカーを搭載)なので星２つ。ZSとZにはアルミホイールが標準装備、ZSのみパドルシフト付きの3本ステアリングホイールとなる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>ZSとZの場合、車両安定デバイスであるS-VSCと、坂道での後退を抑えるヒルスタートアシストやSRSサイドエアバッグなどが13万6500円のメーカーオプションとなる。ぜひ標準装備化を望む</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>バルブマチック化による恩恵は環境性能の優秀さで証明された。全グレードで平成17年度排出ガス基準は75％低減で星4つ。平成22年度燃費基準では＋25％を達成したというのは凄い</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>全グレード燃費性能を向上させ、10･15モード燃費は14.4km/L(FF車)を達成。とはいえ、最近このクラスのベンチマークは15.0km/L。できればこのレベルには到達してほしいところだ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>S-VSCなどの安全装備やナビ&オーディオはオプション。これらを装着するとZSの場合、車両価格は300万円を超えてしまう。エンジンは同じなので下位グレードにオプションを装着したほうがよい</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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<div class="box1">
<h2 class="h3blue">FFらしく室内広々、静粛性と振動の少なさに思わず感心</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13925/TO_S009_100603_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13925/thum-TO_S009_100603_01.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ アルファード 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13925/TO_S009_100603_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13925/thum-TO_S009_100603_02.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ アルファード リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">宿敵はエルグランド。あえて“FF”で勝負</h4>
<!-- short sentence start -->グランビア／グランドハイエースという2台のLクラスミニバンを擁しながら、日産のエルグランドを前にどうしても思い描く販売に持ち込めなかったトヨタ。<!-- short sentence end --><br /><br />そして今回のアルファードでトヨタがとった決定的な方策は、シャーシを乗用車ベースのFFで構成するということ。欧米勢の同クラスミニバンは、スペースユーティリティの見地から軒並みFFを採用している。あえてFRにこだわることはない。そう決断した背景には、もちろん現状の資産が使える＝コストが下げられるというポイントもあっただろう。<br /><br />というワケで、プラットフォームおよびパワートレインはエスティマがベース。サブフレームなどを改良し、低床そして広大な室内空間を得る。販売の半数を見込む4WDはフルタイム式を採用した。</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">室内&荷室空間</h5>
<h4 class="h5">3列すべてがゆったり。練り込まれた使い勝手</h4>
FFプラットフォームのメリットを生かした室内空間は広大の一言。FRと違い、トランスミッションの張り出しがないため、前席は足元のスペースがゆったりしている。2列目シートは3人掛けのベンチタイプと2人掛けのセパレートタイプを用意。また、3列目シートの環境も改善が著しい。大人6人が同等にくつろいで座れる、そんなスペースを有している。<br /><br />このテの車の命である各種装備も充実。両側スライドのオート開閉ドアや5.1ch再生可能なDVDシアターシステムなど、本カタログよりも眺める時間が長くなりそうなほどのアイテムがオプションカタログに並ぶ。走行時の車線はみ出しを警告するシステムは、バックモニターのCCDカメラを前進時に切り替え使用し白線を感知するというアイデア装備だ。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13925/TO_S009_100603_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13925/thum-TO_S009_100603_03.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ アルファード インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13925/TO_S009_100603_004.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13925/thum-TO_S009_100603_004.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ アルファード エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">ドライブフィール</h5>
<h4 class="h5">ともあれ静かでスムーズ。意外と俊敏なハンドリング</h4>
多人数乗車の大型ミニバンというのは大体こんなもん、という先入観のままに乗ると大きく裏切られるのが、なんといっても静粛性と振動の少なさ。音振的には不利な体躯をものともせず、気の利いた4ドアサルーン並みの静かさを身につけている。また、スクエアなボディにして100km/h前後での風切り音がしっかり抑え込まれている点も印象的。この点、いかにもトヨタらしいお仕事と感心する。<br /><br />ロールを抑える方向に気を使ったとみられるサスペンションは、乗り心地との妥協点をうまいところに落とし込んでいる。サイズの割には軽めの車体も手伝って、3L V6エンジンは余裕の動力性能。キャパ不足かと懸念される2.4L直4も能力的には不満なく、鼻先の軽さも手伝って運動性自体にはかえって好影響をもたらしている。
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
エルグランドという直接の敵を目の前にキッチリ練られただけあって、さすがに初手から高い完成度。3列平等に人が座れ荷物が積めるという必須項目をかつてなく高水準で満たしているという点も要注目。つまり、大人6人以上の移動を考えるユーザーにとって、2.4L直4のトータルコストは魅力的だと思う。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>2.4 AX Lエディション</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>4AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4800×1805×1935</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2900</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1770</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>8人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直列4気筒DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2362</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>117kW（159ps）/ 5600rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>220N・m（22.4kg-m）/4000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>275.0万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S009_F001" target="_blank" class="cs-used">トヨタ アルファードの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S009_F001" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ アルファードの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/alphard/F001M001/" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ アルファードのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="author mt5">写真：渡邉英昭 文：渡辺敏史</div>
</div>
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[title] => トヨタ プレミオ／アリオン【マイナーチェンジ】
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<div class="box1">
<h2 class="h3">優れた動力・環境性能に加え、外内装の質感を向上</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14037/TO_S125_100617_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14037/thum-TO_S125_100617_01.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ プレミオ／アリオン 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14037/TO_S125_100617_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14037/thum-TO_S125_100617_02.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ プレミオ／アリオン インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14037/TO_S125_100617_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14037/thum-TO_S125_100617_03.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ プレミオ／アリオン リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">両車の位置づけを明確にした</h3>
<!-- short sentence start -->
MC最大の特徴は1.8Lエンジンにヴォクシー／ノアにも採用されているバルブマチック機構を搭載したこと。これにより動力性能と環境性能を向上させた。コンポーネントを共有する両車だが、今回プレミオはより上級に、アリオンは精悍な印象に変更。また装備を厳選し一部グレードの価格も引き下げた。
<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">良くも悪くも合格点</h3>
試乗は2Lエンジン搭載車。ハードの大きな変更はなく、動力面での不足は感じない。また路面からの入力に対しても、突き上げが少なく、乗り心地も「これで十分」という内容。誰もが満足できる仕様だが、一方でこの車ならでは、という味つけが不足している気がする。もう少しピシッとした部分も欲しい。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14037/TO_S125_100617_04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14037/thum-TO_S125_100617_04.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ プレミオ／アリオン エンジン｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14037/TO_S125_100617_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14037/thum-TO_S125_100617_05.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ プレミオ／アリオン ホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14037/TO_S125_100617_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14037/thum-TO_S125_100617_06.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ プレミオ／アリオン 外観｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">質感が大幅に向上</h3>
プレミオのみ追加された2.0G“SUPERIORパッケージ”は外観に専用のメッキグリル、内装には木目調(ダークブラウン)のパネルや専用加飾を施したメーターや本革巻き＆ウッドのステアリングホイール、そして本革シートを採用するなど、マークＸを飛び越えてミニクラウン的な上質感を手に入れた。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">それでも高級感が欲しい人向け</h3>
5ナンバーサイズの扱いやすいボディサイズ。ミニバンやクラウンなどの3ナンバー車を卒業してダウンサイジングした車が欲しい子育て終了世代など、絶対にこのサイズの市場は存在する。軽自動車やコンパクトカーだと、あまりにも安っぽい…という本音をもっている人にはこの選択はアリだ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>2.0G“SUPERIORパッケージ”</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4595×1695×1475</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1270</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1986</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>116kW(158㎰)/6200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>196N･m(20.0㎏-m)/4400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>169万〜270万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right2">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S125_F002" target="_blank" class="cs-used">トヨタ プレミオの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S125_F002" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ プレミオの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/premio/" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ プレミオのカタログを見る</a>
</div>
</div>
<div class="col-right2">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S005_F002" target="_blank" class="cs-used">トヨタ アリオンの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S005_F002" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ アリオンの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/allion/" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ アリオンのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">12</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>装備充実と言いながら最近の新車同様、オーディオは6スピーカーのみ標準装備のレス設定。その他には運転席の8ウェイパワーシートやプラズマクラスター付きのフルオートエアコンを装備する</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>設計が古いのか、開発側の考えなのか、プレミオの場合、VSC＋TRCは試乗グレードのみ、それも6万3000円のメーカーオプション。MCだからという言い訳は通用しない。ぜひ標準装着を！</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>全グレード減税対象車で平成17年度排出ガス基準は75％低減で星4つだが、2L車の場合、平成22年度燃費基準は＋20％止まり。販売の主力となる1.5＆1.8L車は＋15％というのは惜しい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>厳しい言い方だが、2L車の10・15モード燃費は15.6km/L(FF車)と“並”レベル。注目は1.8L車で18.6km/Lと1.5L車と同様の数値を達成した。使用するガソリンは全グレード、無鉛レギュラーとなる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">1</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>かなりユーザーを選ぶ車。安全装備＋G-BOOK対応HDDナビを装着するともはやマークX並みの価格。小さな高級車を目指したとしても現在はSAIもある。やや中途半端な印象はぬぐえない</td>
</tr>
</table>
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<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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