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キャブレター 【きゃぶれたー】
キャブレター 【きゃぶれたー】
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き
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2008/12/18
キャブレター(きゃぶれたー)/[エンジン]
キャブレターとは、燃料と空気を混ぜ合わせ混合気を作り、それをエンジンの燃焼室に送り込む機械式の燃料噴射装置のこと。エンジンは燃料が液体状態では燃焼できないため、燃料を気化させて燃焼に適したものにする必要があり、その役割を担うのがキャブレターだ。
その構造はメインボディ、スロットルチャンバー、
フロートチャンバー、チョークチャンバーなどで構成され、空気をベンチュリーと呼ばれる流路を絞った部分を通過させることで負圧をかけ、その負圧によって燃料が吸い込まれ混合気となる。それをエンジンのシリンダー内に送り込み燃焼させる。
気圧や気温によって性能が安定しないことや排気ガス規制の影響により、現在では安定して燃料を供給できる電気制御式
インジェクションに取って代わられた。2008年12月現在、新車で購入可能な乗用車でキャブレターを採用している車はない。
キャブレター 【きゃぶれたー】/自動車なんでも用語集
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キャブレターとは、燃料と空気を混ぜ合わせ混合気を作り、それをエンジンの燃焼室に送り込む機械式の燃料噴射装置のこと。エンジンは燃料が液体状態では燃焼できないため、燃料を気化させて燃焼に適したものにする必要があり、その役割を担うのがキャブレターだ。<br />
<br />
その構造はメインボディ、スロットルチャンバー、<a href="/contents/terms/category_486/_60835.html" style="text-decoration: underline;">フロートチャンバー</a>、チョークチャンバーなどで構成され、空気をベンチュリーと呼ばれる流路を絞った部分を通過させることで負圧をかけ、その負圧によって燃料が吸い込まれ混合気となる。それをエンジンのシリンダー内に送り込み燃焼させる。<br />
<br />
気圧や気温によって性能が安定しないことや排気ガス規制の影響により、現在では安定して燃料を供給できる電気制御式<a href="/contents/terms/category_460/_8811.html" style="text-decoration: underline;">インジェクション</a>に取って代わられた。2008年12月現在、新車で購入可能な乗用車でキャブレターを採用している車はない。
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<h3>キャブレター(きゃぶれたー)/[エンジン]</span></h3>
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キャブレターとは、燃料と空気を混ぜ合わせ混合気を作り、それをエンジンの燃焼室に送り込む機械式の燃料噴射装置のこと。エンジンは燃料が液体状態では燃焼できないため、燃料を気化させて燃焼に適したものにする必要があり、その役割を担うのがキャブレターだ。<br />
<br />
その構造はメインボディ、スロットルチャンバー、フロートチャンバー、チョークチャンバーなどで構成され、空気をベンチュリーと呼ばれる流路を絞った部分を通過させることで負圧をかけ、その負圧によって燃料が吸い込まれ混合気となる。それをエンジンのシリンダー内に送り込み燃焼させる。<br />
<br />
気圧や気温によって性能が安定しないことや排気ガス規制の影響により、現在では安定して燃料を供給できる電気制御式インジェクションに取って代わられた。2008年12月現在、新車で購入可能な乗用車でキャブレターを採用している車はない。
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<h3>キャンバストップ<span class="font11">（きゃんばす・とっぷ）/[エクステリア]</span></h3>
<div class="box2">
帆布（キャンバス）で作られた、開閉可能なルーフ形状。ガラススライディングルーフ（サンルーフ）のようにルーフの骨格を残して天井の一部を開閉するような構造となるため、ボディ剛性をあまり損なわずに装備でき、サンルーフより開口部を大きく取ることも可能。<br />
<br />
カジュアルな雰囲気でオープンエアドライブを楽しめるのが魅力だが、帆布の耐候性やキャンバストップを閉めたときの信頼性などデメリットもある。最近の国産車では2代目マツダデミオ（2002～2007年）の一部グレードに設定されていた。<div style="text-align: right"></div>
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<h3>キネティックダイナミックサスペンションシステム<span class="font11">(きねてぃっく・だいなみっく・さすぺんしょん・しすてむ）/[走り]</span></h3>
<div class="box2">
キネティックダイナミックサスペンションシステムは、2007年9月デビューのトヨタ ランドクルーザー200（AX Gセレクション）に搭載されたサスペンション制御システムである。<br />
<br />
走行状況に応じて、前後スタビライザーの作動を最適に制御することで、市街地での走行安定性とオフロードの走破性という相反する2つを高次元で両立させることを目的に開発された。舗装路での旋回時などではスタビライザーの効力を発揮させ、優れた安定性を発揮。一方、岩場など起伏の激しい路面ではスタビライザーの効力をなくして、大きなホイールストロークを確保し、卓越した悪路走破性を実現させる。<br />
<br />
メカニズムとしては、前後のスタビライザーを2つのシリンダー、2つのアキュムレーター、油圧パイプで結び、走行状況に応じて車両をコントロールするというものだ。オンロードでは前後とも同一方向に圧力がかかるため、油圧パイプ内のオイルが安定することで、スタビライザーは効力を発揮。高いロール剛性を確保して車を安定させる。悪路では、前後逆方向に圧がかかることでパイプ内のオイルが流動。スタビライザーの効力がなくなり上下方向に動くことで、大きなホイールストロークを確保する。<br />
<br />
オン／オフ問わない足回りを実現させる最先端のサスペンション制御技術といえる。2009年9月発売のランドクルーザープラドの一部グレード（TZとTZ-G）にも採用された。
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