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新型の登場で旧型ミニがグッとお手頃になりました
新型の登場で旧型ミニがグッとお手頃になりました
カテゴリー:
特選車
タグ:
ハッチバック
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女性向け
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スモール
/
CVT
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FF
/
デート
2014/07/02
素晴らしいビジュアルと俊敏な走りを総額200万円以下で手に入れる！
こちらは2007年2月から今年4月まで販売されたR56こと旧型ミニ。ビジュアル的には写真下の新型ミニと「ある意味ほとんど同じ」と言えます
こちらが新型ミニで、クーパーとクーパーSは3気筒ターボを搭載。車に詳しくない人が写真上と見比べても「間違い探し」みたいなものでしょう
こちらは旧型ミニのインパネ回り。F56こと新型ミニのインパネまわりも似たようなデザインなのですが、質感はF56のほうが上かと思います
新型の走りはしっとりと上質な感じに進化しました。逆に写真の旧型のほうが「キビキビとしてていいね！」と感じるかもしれません
「いつかはミニ」と思っていたなら今がチャンス
2014年4月12日にフルモデルチェンジされた新型ミニの納車が本格化している今、旧型ミニの平均車両価格が下がるとともに流通量が増え、狙いやすい状況になっています。「いつかはミニ！」と思っていた方はこのタイミングで新型ではなく、あえて旧型を狙ってみるのがオススメです。
もちろん、車としての総合力では旧型よりも新型のほうが上回っています。設計が新しいのですから当たり前ですよね。特に新型は、ホイールベースが30mm延長された関係でリアの居住性が改善されています。そのあたりは、使い方によっては重要なポイントでしょう。
また新型に搭載される3気筒ターボエンジンは、高出力でありながら従来の4気筒より燃費性能が優れていますので、燃費をかなり気にする方は新型のほうがいいかもしれません。
見た目も走りも（ある意味）ほとんど変わってません
しかし、ミニという車にとって非常に重要なポイントである「活発な走り」と「デザイン性の高さ」はどちらも素晴らしく、こう言うとお叱りを受けるかもしれませんが、新型も旧型も“似たようなもの”です。
というのも、デザインは見てのとおり旧型のテイストを完全に踏襲しているので、ある意味ほとんど同じ（あくまで“ある意味”ですが）。車に詳しくない人が見れば3代目にあたる新型も旧型も、いや初代ですら、その違いに気づかないはず。そういう意味で「似たようなもの」なわけです。
走りも、例えばレーサーがサーキットや峠などで限界に近い走りをすればいろいろな違いを把握できるのでしょう。しかし、われわれアマチュアが公道で多少飛ばすぐらいのレベルでは「どちらも活発で楽しいですね！」という印象以外は出てきません。いやむしろ、新型は方向性として「上質な乗り味」になっていますので、もしかしたら旧型のほうが「乗って楽しい！」と感じる可能性すらあります。
カーセンサーアフター保証対象車でも200万円以下！
そんなこんなで新型に全然負けていない旧型ミニが、新型の納車が本格化するにつれて流通量を増やし、平均価格を下げています。具体的には4月上旬から約2ヵ月間で、平均価格が約10万円も下がっています。さらに言えば、カーセンサーアフター保証が付けられて、走行距離が3万km以下のクーパーまたはクーパーSが総額200万円以下、というのが現状。総額160万円台からでも狙えます。
もちろん3気筒ターボを搭載した新型ミニは素晴らしい車ですが、支払総額がおおむね100万円以上違うことを考えれば、「旧型で十分じゃない？」という考え方も生まれてきますし、人によっては積極的に旧型を選びたくなるでしょう。
新型が登場したことで、旧型ミニの相場は今後数年でさらに大きく下がるはず。しかし機械としての旬を考えると、あまり古くなってから買うのも考えものです。新型へ乗り替えるユーザーが多いこのタイミングで、良質な旧型をなるべく早く、なるべく手頃な価格で入手し、長く楽しむ。それこそが賢い買い物だと思うのですが、どうでしょうか？
【検索条件】ミニ ミニ（旧型）×総額200万円以下×走行距離3万km以下×CSA保証車
※プランでCSA保証を付けた場合、総額200万円を超える場合があります
新型の登場で旧型ミニがグッとお手頃になりました/特選車
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<h4>「いつかはミニ」と思っていたなら今がチャンス</h4>
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<br />
もちろん、車としての総合力では旧型よりも新型のほうが上回っています。設計が新しいのですから当たり前ですよね。特に新型は、ホイールベースが30mm延長された関係でリアの居住性が改善されています。そのあたりは、使い方によっては重要なポイントでしょう。<br />
<br />
また新型に搭載される3気筒ターボエンジンは、高出力でありながら従来の4気筒より燃費性能が優れていますので、燃費をかなり気にする方は新型のほうがいいかもしれません。</p>
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<p>しかし、ミニという車にとって非常に重要なポイントである「活発な走り」と「デザイン性の高さ」はどちらも素晴らしく、こう言うとお叱りを受けるかもしれませんが、新型も旧型も“似たようなもの”です。<br />
<br />
というのも、デザインは見てのとおり旧型のテイストを完全に踏襲しているので、ある意味ほとんど同じ（あくまで“ある意味”ですが）。車に詳しくない人が見れば3代目にあたる新型も旧型も、いや初代ですら、その違いに気づかないはず。そういう意味で「似たようなもの」なわけです。<br />
<br />
走りも、例えばレーサーがサーキットや峠などで限界に近い走りをすればいろいろな違いを把握できるのでしょう。しかし、われわれアマチュアが公道で多少飛ばすぐらいのレベルでは「どちらも活発で楽しいですね！」という印象以外は出てきません。いやむしろ、新型は方向性として「上質な乗り味」になっていますので、もしかしたら旧型のほうが「乗って楽しい！」と感じる可能性すらあります。</p>
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<h4>カーセンサーアフター保証対象車でも200万円以下！</h4>
<p>そんなこんなで新型に全然負けていない旧型ミニが、新型の納車が本格化するにつれて流通量を増やし、平均価格を下げています。具体的には4月上旬から約2ヵ月間で、平均価格が約10万円も下がっています。さらに言えば、カーセンサーアフター保証が付けられて、走行距離が3万km以下のクーパーまたはクーパーSが総額200万円以下、というのが現状。総額160万円台からでも狙えます。<br />
<br />
もちろん3気筒ターボを搭載した新型ミニは素晴らしい車ですが、支払総額がおおむね100万円以上違うことを考えれば、「旧型で十分じゃない？」という考え方も生まれてきますし、人によっては積極的に旧型を選びたくなるでしょう。<br />
<br />
新型が登場したことで、旧型ミニの相場は今後数年でさらに大きく下がるはず。しかし機械としての旬を考えると、あまり古くなってから買うのも考えものです。新型へ乗り替えるユーザーが多いこのタイミングで、良質な旧型をなるべく早く、なるべく手頃な価格で入手し、長く楽しむ。それこそが賢い買い物だと思うのですが、どうでしょうか？</p>
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<br />
もちろん、車としての総合力では旧型よりも新型のほうが上回っています。設計が新しいのですから当たり前ですよね。特に新型は、ホイールベースが30mm延長された関係でリアの居住性が改善されています。そのあたりは、使い方によっては重要なポイントでしょう。<br />
<br />
また新型に搭載される3気筒ターボエンジンは、高出力でありながら従来の4気筒より燃費性能が優れていますので、燃費をかなり気にする方は新型のほうがいいかもしれません。</p>
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<p>しかし、ミニという車にとって非常に重要なポイントである「活発な走り」と「デザイン性の高さ」はどちらも素晴らしく、こう言うとお叱りを受けるかもしれませんが、新型も旧型も“似たようなもの”です。<br />
<br />
というのも、デザインは見てのとおり旧型のテイストを完全に踏襲しているので、ある意味ほとんど同じ（あくまで“ある意味”ですが）。車に詳しくない人が見れば3代目にあたる新型も旧型も、いや初代ですら、その違いに気づかないはず。そういう意味で「似たようなもの」なわけです。<br />
<br />
走りも、例えばレーサーがサーキットや峠などで限界に近い走りをすればいろいろな違いを把握できるのでしょう。しかし、われわれアマチュアが公道で多少飛ばすぐらいのレベルでは「どちらも活発で楽しいですね！」という印象以外は出てきません。いやむしろ、新型は方向性として「上質な乗り味」になっていますので、もしかしたら旧型のほうが「乗って楽しい！」と感じる可能性すらあります。</p>
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<p>そんなこんなで新型に全然負けていない旧型ミニが、新型の納車が本格化するにつれて流通量を増やし、平均価格を下げています。具体的には4月上旬から約2ヵ月間で、平均価格が約10万円も下がっています。さらに言えば、カーセンサーアフター保証が付けられて、走行距離が3万km以下のクーパーまたはクーパーSが総額200万円以下、というのが現状。総額160万円台からでも狙えます。<br />
<br />
もちろん3気筒ターボを搭載した新型ミニは素晴らしい車ですが、支払総額がおおむね100万円以上違うことを考えれば、「旧型で十分じゃない？」という考え方も生まれてきますし、人によっては積極的に旧型を選びたくなるでしょう。<br />
<br />
新型が登場したことで、旧型ミニの相場は今後数年でさらに大きく下がるはず。しかし機械としての旬を考えると、あまり古くなってから買うのも考えものです。新型へ乗り替えるユーザーが多いこのタイミングで、良質な旧型をなるべく早く、なるべく手頃な価格で入手し、長く楽しむ。それこそが賢い買い物だと思うのですが、どうでしょうか？</p>
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<h3 class="Base_Templete_B_Blue">総額150万円以下で手に入る、魅力的な“見逃された”SUVたち</h3>
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<h4>差別化できてオトクなSUVをピックアップ！</h4>
<p><!-- short sentence start -->TPOにとらわれることなく、どんなシーンでも活躍できるSUVは人気のボディタイプです。人気ということは、それなりに需要があって（＝値段が落ちにくい）、それなりの台数が走っているわけです。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
でも、中には“見逃されている”SUVも存在しています。あまり見かけることがなくとも、魅力たっぷり。需要が少ないゆえに、リーズナブル。今回はそんな「個性派」をご紹介します。
<br /><br />
オススメするのは、ホンダ MDX、スズキ グランドエスクード、トヨタ クルーガーハイブリッドの3モデル。大人5名が余裕で座れて、いざとなれば7名乗車もできます。もちろん、荷物もたっぷり積めます。SUVに乗ったからといってオフロードをガンガン走ることなんてあまりないでしょうが、悪路走破性も十分に備えています。
</p>
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<h4>人気は出なかったが、中身はしっかり</h4>
<p>ホンダ MDXは、北米ではホンダの高級ブランド「アキュラ」から販売されていました。レクサス RX（日本ではハリアー）の対抗馬として投入されたモデルです。ラグレートがベースですから、日本では大きな車かもしれません。それゆえ商品としては“成功”しなかったのでしょう。搭載エンジンも3.5L V6と日本では結構な排気量で、これもヒットしなかった要因かもしれません。しかしそれは、裏を返せば、威風堂々とした大きさとパワフルさを備えているということ。非常に魅力的な車でした。
<br /><br />
スズキ グランドエスクードはエスクードがベースの3ナンバーSUV。2.7L V6エンジンは必要十分なパワーを発揮し、地を這うような4輪駆動車っぽい走りで“本格派”であることを感じさせてくれます。しかし、日本では「スズキ＝軽自動車」というイメージが強いためか、あまり人気が出ませんでした。
<br /><br />
トヨタ クルーガーハイブリッドは、ハリアーハイブリッドの兄弟車（販売チャンネル違い）。ハリアーよりも保守的なデザインで、顧客の間口を広げたようですが、日本市場ではあまり受け入れられませんでした。基本がハリアーハイブリッドと同じだけあり、その実力は折り紙つき。加速時における電気モーターのアシストは本当に力強く、中間加速は当時のポルシェ カイエンターボに匹敵するほど凄いんです。ハイリッドというと「エコ」のイメージですが、動力源としての可能性を垣間見せてくれました。
</p>
</div>
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<h4>カーセンサーアフター保証対象車はわずか！</h4>
<p>いずれの車も総額150万円以下で、カーセンサーアフター保証対象車が十分に狙えます（2014年6月23日現在）。平均車両価格は、グランドエスクードが約65万円、MDXは約110万円、クルーガーハイブリッドは約140万円と分かれています。どれも良い車なので、予算に合わせて選んでみるのも“手”だと思います。
<br /><br />
そして、注目すべきは3車の物件数です。いずれもカーセンサーnetの掲載台数は少なく、モデル全体で見ても、グランドエスクードは11台、MDXは18台、クルーガーハイブリッドは30台しかありません。その中でアフター保証を付けられる物件となると本当にわずかです。
<br /><br />
お世辞にもヒットしたとは言えないモデルですから生産台数自体が少なく、流通量が今後大きく増えるというのは考えにくいです。そういった意味では、安心して手に入れられる今はかなりの購入チャンスだと言えます。興味がわいたなら、ぜひご検討してみてください。</p>
</div>
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<div class="condition"><span class="fs10">【検索条件】ホンダMDX＆スズキグランドエスクード＆トヨタクルーガーハイブリッド× 総額150万円以下×CSA保証車<br />
※プランでCSA保証を付けた場合、総額150万円を超える場合があります </span></div>
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<div class="FAIR_btn"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&FAIR=93626&TOK=1" target="_blank">今回紹介した特選車を今すぐチェック！</a></div>
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<h3 class="Base_Templete_B_Blue">使い倒せてくつろげる道具グルマの傑作</h3>
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<h4>今人気のトレランに車は必須</h4>
<p><!-- short sentence start -->2007年に始まった東京マラソンの影響でランニングを趣味にする人が爆発的に増えましたが、今人気が高まっているのは山を駆け回るトレイルランニング（略してトレラン）です。大自然の中を走る抜ける開放感に、多くの人が引き付けられています。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
しかし、近所を走るランニングとは異なり、トレランは山の中を走るので、基本的には車がないと少々面倒。電車でと考える方もいるでしょうが、シューズや着替えなどを持ち歩くのはなかなか大変です。さらに、トレラン後の疲れた体のことを考えれば、やはり便利なのは車です。
</p>
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<h4>積載量の他、くつろげることもポイント</h4>
<p>そんなトレランと相性のいい車が、5ナンバーサイズのステーションワゴンです。現在新車で売られているステーションワゴンは3ナンバーサイズのものが多いですが、山に入って行くことを考えると、取り回しやすい5ナンバーサイズのほうが良いでしょう。
<br /><br />
また、山道ゆえに枝などで小キズが付くこともありますし、そもそもシューズなど周辺アイテムを揃える金銭面の都合を考えると「できる限り安いものを選びたい！」というのが本音でしょう。
<br /><br />
そんな観点でのオススメは、スバル インプレッサスポーツワゴン（最終型）とホンダ エアウェイブです。どちらも扱いやすいサイズながらしっかりしたラゲージスペースを備える他、シートアレンジが豊富です。
<br /><br />
荷物を多く積めることも重要ですが、トレランを楽しむ場合、ゆったり仮眠できることも大切。夜の間に登山道入り口の駐車場などに行き、夜明けと同時に走ることを楽しむ方も多いのですから。そのため、体を横にして足を伸ばして寝られるスペースを確保できることが重要になるわけです。
</p>
</div>
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<h4>今なら自分に合ったものがより安く買える</h4>
<p>さて、先ほど「安さ」もポイントのひとつとお伝えしましたが、この両車、どちらも総額50万円以下で狙うことができます。50万円以下と聞くと、不安に思う方もいるかもしれませんが、カーセンサーアフター保証が付けられる物件を選べば安心でしょう。
<br /><br />
しかも、この数ヵ月で流通量が増加し両車とも中古車相場が下落しています。インプレッサスポーツワゴンが約36万円から約33万円へ、エアウェイブが約61万円から約54万円へと、平均価格を下げています。
<br /><br />
しかも、平均走行距離はインプレッサスポーツワゴンが約6万6000km、エアウェイブが約5万9000kmをキープ。程度はそのままに価格が安くなっており、非常にオトクな状況です。ぜひ実際に物件をご覧になってください。
</p>
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※プランでCSA保証を付けた場合、総額50万円を超える場合があります</span></div>
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