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この夏、トレランに行くならアンダー50万円ワゴンで！
この夏、トレランに行くならアンダー50万円ワゴンで！
2014/07/04
使い倒せてくつろげる道具グルマの傑作
インプレッサスポーツワゴン（最終型）。従来型に比べ、グラスエリア拡大の他、車両感覚がつかみやすいフロントフードなどによって周囲の状況が把握しやすくなっています
後席シートを前に倒せば広大なラゲージスペースのできあがり。荷物をたくさん乗せられるのはもちろん、体を横にして仮眠することもできます
こちらはエアウェイブ。低床フロアによる使い勝手の良さに加え、センタータンクレイアウトの採用で、ゆとりたっぷりの居住空間と大容量のラゲージスペースを両立しています
多くの荷物を積み込むラゲージルームだけに、ロードバイクなども収納可能。趣味人にとってステーションワゴンは心強い相棒でしょう
今人気のトレランに車は必須
2007年に始まった東京マラソンの影響でランニングを趣味にする人が爆発的に増えましたが、今人気が高まっているのは山を駆け回るトレイルランニング（略してトレラン）です。大自然の中を走る抜ける開放感に、多くの人が引き付けられています。
しかし、近所を走るランニングとは異なり、トレランは山の中を走るので、基本的には車がないと少々面倒。電車でと考える方もいるでしょうが、シューズや着替えなどを持ち歩くのはなかなか大変です。さらに、トレラン後の疲れた体のことを考えれば、やはり便利なのは車です。
積載量の他、くつろげることもポイント
そんなトレランと相性のいい車が、5ナンバーサイズのステーションワゴンです。現在新車で売られているステーションワゴンは3ナンバーサイズのものが多いですが、山に入って行くことを考えると、取り回しやすい5ナンバーサイズのほうが良いでしょう。
また、山道ゆえに枝などで小キズが付くこともありますし、そもそもシューズなど周辺アイテムを揃える金銭面の都合を考えると「できる限り安いものを選びたい！」というのが本音でしょう。
そんな観点でのオススメは、スバル インプレッサスポーツワゴン（最終型）とホンダ エアウェイブです。どちらも扱いやすいサイズながらしっかりしたラゲージスペースを備える他、シートアレンジが豊富です。
荷物を多く積めることも重要ですが、トレランを楽しむ場合、ゆったり仮眠できることも大切。夜の間に登山道入り口の駐車場などに行き、夜明けと同時に走ることを楽しむ方も多いのですから。そのため、体を横にして足を伸ばして寝られるスペースを確保できることが重要になるわけです。
今なら自分に合ったものがより安く買える
さて、先ほど「安さ」もポイントのひとつとお伝えしましたが、この両車、どちらも総額50万円以下で狙うことができます。50万円以下と聞くと、不安に思う方もいるかもしれませんが、カーセンサーアフター保証が付けられる物件を選べば安心でしょう。
しかも、この数ヵ月で流通量が増加し両車とも中古車相場が下落しています。インプレッサスポーツワゴンが約36万円から約33万円へ、エアウェイブが約61万円から約54万円へと、平均価格を下げています。
しかも、平均走行距離はインプレッサスポーツワゴンが約6万6000km、エアウェイブが約5万9000kmをキープ。程度はそのままに価格が安くなっており、非常にオトクな状況です。ぜひ実際に物件をご覧になってください。
【検索条件】スバル インプレッサワゴン（最終型）＆ホンダ エアウェイブ×総額50万円以下×CSA保証車
※プランでCSA保証を付けた場合、総額50万円を超える場合があります
この夏、トレランに行くならアンダー50万円ワゴンで！/特選車
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<h4>今人気のトレランに車は必須</h4>
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<br /><br />
しかし、近所を走るランニングとは異なり、トレランは山の中を走るので、基本的には車がないと少々面倒。電車でと考える方もいるでしょうが、シューズや着替えなどを持ち歩くのはなかなか大変です。さらに、トレラン後の疲れた体のことを考えれば、やはり便利なのは車です。
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<h4>積載量の他、くつろげることもポイント</h4>
<p>そんなトレランと相性のいい車が、5ナンバーサイズのステーションワゴンです。現在新車で売られているステーションワゴンは3ナンバーサイズのものが多いですが、山に入って行くことを考えると、取り回しやすい5ナンバーサイズのほうが良いでしょう。
<br /><br />
また、山道ゆえに枝などで小キズが付くこともありますし、そもそもシューズなど周辺アイテムを揃える金銭面の都合を考えると「できる限り安いものを選びたい！」というのが本音でしょう。
<br /><br />
そんな観点でのオススメは、スバル インプレッサスポーツワゴン（最終型）とホンダ エアウェイブです。どちらも扱いやすいサイズながらしっかりしたラゲージスペースを備える他、シートアレンジが豊富です。
<br /><br />
荷物を多く積めることも重要ですが、トレランを楽しむ場合、ゆったり仮眠できることも大切。夜の間に登山道入り口の駐車場などに行き、夜明けと同時に走ることを楽しむ方も多いのですから。そのため、体を横にして足を伸ばして寝られるスペースを確保できることが重要になるわけです。
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<br /><br />
しかも、この数ヵ月で流通量が増加し両車とも中古車相場が下落しています。インプレッサスポーツワゴンが約36万円から約33万円へ、エアウェイブが約61万円から約54万円へと、平均価格を下げています。
<br /><br />
しかも、平均走行距離はインプレッサスポーツワゴンが約6万6000km、エアウェイブが約5万9000kmをキープ。程度はそのままに価格が安くなっており、非常にオトクな状況です。ぜひ実際に物件をご覧になってください。
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<div class="FAIR_btn"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&FAIR=93628&TOK=1" target="_blank">今回紹介した特選車を今すぐチェック！</a></div>
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しかし、近所を走るランニングとは異なり、トレランは山の中を走るので、基本的には車がないと少々面倒。電車でと考える方もいるでしょうが、シューズや着替えなどを持ち歩くのはなかなか大変です。さらに、トレラン後の疲れた体のことを考えれば、やはり便利なのは車です。
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<br /><br />
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しかも、平均走行距離はインプレッサスポーツワゴンが約6万6000km、エアウェイブが約5万9000kmをキープ。程度はそのままに価格が安くなっており、非常にオトクな状況です。ぜひ実際に物件をご覧になってください。
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<p>こちらは2007年2月から今年4月まで販売されたR56こと旧型ミニ。ビジュアル的には写真下の新型ミニと「ある意味ほとんど同じ」と言えます</p>
<!-- nodisplay end --> <a class="thickbox" href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25396/r56_2.jpg"><img alt="こちらが新型ミニで、クーパーとクーパーSは3気筒ターボを搭載。車に詳しくない人が写真上と見比べても「間違い探し」みたいなものでしょう" height="165" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25396/r56_2.jpg" width="220" /></a> <!-- nodisplay start -->
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<h4>「いつかはミニ」と思っていたなら今がチャンス</h4>
<p><!-- short sentence start -->2014年4月12日にフルモデルチェンジされた新型ミニの納車が本格化している今、旧型ミニの平均車両価格が下がるとともに流通量が増え、狙いやすい状況になっています。「いつかはミニ！」と思っていた方はこのタイミングで新型ではなく、あえて旧型を狙ってみるのがオススメです。<!-- short sentence end --><br />
<br />
もちろん、車としての総合力では旧型よりも新型のほうが上回っています。設計が新しいのですから当たり前ですよね。特に新型は、ホイールベースが30mm延長された関係でリアの居住性が改善されています。そのあたりは、使い方によっては重要なポイントでしょう。<br />
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また新型に搭載される3気筒ターボエンジンは、高出力でありながら従来の4気筒より燃費性能が優れていますので、燃費をかなり気にする方は新型のほうがいいかもしれません。</p>
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<h4>見た目も走りも（ある意味）ほとんど変わってません</h4>
<p>しかし、ミニという車にとって非常に重要なポイントである「活発な走り」と「デザイン性の高さ」はどちらも素晴らしく、こう言うとお叱りを受けるかもしれませんが、新型も旧型も“似たようなもの”です。<br />
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というのも、デザインは見てのとおり旧型のテイストを完全に踏襲しているので、ある意味ほとんど同じ（あくまで“ある意味”ですが）。車に詳しくない人が見れば3代目にあたる新型も旧型も、いや初代ですら、その違いに気づかないはず。そういう意味で「似たようなもの」なわけです。<br />
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走りも、例えばレーサーがサーキットや峠などで限界に近い走りをすればいろいろな違いを把握できるのでしょう。しかし、われわれアマチュアが公道で多少飛ばすぐらいのレベルでは「どちらも活発で楽しいですね！」という印象以外は出てきません。いやむしろ、新型は方向性として「上質な乗り味」になっていますので、もしかしたら旧型のほうが「乗って楽しい！」と感じる可能性すらあります。</p>
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<h4>カーセンサーアフター保証対象車でも200万円以下！</h4>
<p>そんなこんなで新型に全然負けていない旧型ミニが、新型の納車が本格化するにつれて流通量を増やし、平均価格を下げています。具体的には4月上旬から約2ヵ月間で、平均価格が約10万円も下がっています。さらに言えば、カーセンサーアフター保証が付けられて、走行距離が3万km以下のクーパーまたはクーパーSが総額200万円以下、というのが現状。総額160万円台からでも狙えます。<br />
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もちろん3気筒ターボを搭載した新型ミニは素晴らしい車ですが、支払総額がおおむね100万円以上違うことを考えれば、「旧型で十分じゃない？」という考え方も生まれてきますし、人によっては積極的に旧型を選びたくなるでしょう。<br />
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新型が登場したことで、旧型ミニの相場は今後数年でさらに大きく下がるはず。しかし機械としての旬を考えると、あまり古くなってから買うのも考えものです。新型へ乗り替えるユーザーが多いこのタイミングで、良質な旧型をなるべく早く、なるべく手頃な価格で入手し、長く楽しむ。それこそが賢い買い物だと思うのですが、どうでしょうか？</p>
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<div class="condition"><span class="fs10">【検索条件】ミニ ミニ（旧型）×総額200万円以下×走行距離3万km以下×CSA保証車<br />
※プランでCSA保証を付けた場合、総額200万円を超える場合があります</span></div>
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<div class="FAIR_btn"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&FAIR=93627&TOK=1" target="_blank">今回紹介した特選車を今すぐチェック！</a></div>
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<h4>新車時価格にとらわれることなく現行モデルが狙える!?</h4>
<p><!-- short sentence start -->中古車購入はタイミングが肝です。というのも、車は一般的に経過年数とともに値落ちするので、言ってしまえば、時間が経てば“あれもこれも”買えてしまうからです。そんなことを念頭に置きカーセンサーnetを見てみると、レクサスの現行モデルが総額250万円以下でも狙えることに気が付きます。「レクサスに乗ってみたいけど、お高いんでしょ？」とお思いの方、必見です。<!-- short sentence end -->
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レクサスは1989年、北米を皮切りに日本以外で展開されてきたトヨタの高級車ブランド。日本にレクサスが導入されたのは比較的最近で、2005年からです。レクサス“らしさ”を追求し、Lフィネスと呼ばれるデザインエッセンス、高品質で機能的というキーワード、そして販売ディーラーでの“おもてなし”がセットになっています。つまり、「カーライフのすべてにおいてレクサスの高級感を味わってもらおう」というコンセプトなんです。
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その中で今回、ご紹介するのはLSとHSです。LSはレクサスのフラッグシップセダンであり、HSはハイブリッド専用車。いずれも現行型で古さを感じさせないのに、日本が誇る高級車が総額250万円以下なんです！ まさに、バーゲンと言えるでしょう。
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<h4>高級感を求めるならLS、燃費重視ならHS</h4>
<p>LSの場合、250万円以下で狙えるのは一昨年行われたビッグマイナーチェンジ以前のモデルです。しかし、それでも「現行型」には違いありません。走りの質はたしかに進化を遂げていますが、マイチェン前のものに大きな不満を言う方は少ないと思います。
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従来のトヨタ セルシオ（海外ではレクサスLSとして販売されていました）とは一線を画す内外装のデザインはレクサスの底力を感じさせてくれます。もちろんセルシオの作り込みも凄かったですが、LSの高級感演出は単なるフルモデルチェンジとは違う次元、と言えるでしょう。
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HSは、「ハイブリッド」と聞いて抜群の燃費を期待するユーザーに向けて作られた、高級仕様のトヨタ プリウスみたいなもの。ハイブリッドシステムはプリウスと同じですが、組み合わせられるエンジンの排気量が1.8Lから2.4Lへと拡大。結果として、トルクフルな走りを味わいながら、トヨタ ヴィッツの1Lモデルと互角の10・15モード燃費23.0km/Lを実現しています。
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ボディサイズを抑えながら室内の広さは確保され、高級感たっぷりながらハイテクを感じさせるインテリアはさすがレクサスといったところ。エクステリアデザインの捉え方はそれぞれ好みがあるでしょうが保守的です。他のレクサス車同様、スピンドルグリルをもつフロントマスクにマイナーチェンジしたのは、結局2013年でした。
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<h4>保証付きの現行レクサス車が総額250万円で狙える！</h4>
<p>いずれもカーセンサーアフター保証対象車が総額250万円以下で十分に購入圏内です。平均車両価格を見ると、HSが約250万円、LSは310万円（初期は295万円）ですから、ちらほらと格安物件が出ている状況なのでしょう。
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具体的に物件を見てみると、HSなら180万円台から、LSなら200万円から狙えます。当然、走行距離5万km以上の物件が多いのですが、保証を付けておけば万が一の事態が起きても安心でしょう。それを踏まえると「安さ」と「新しさ」を備えた今が、LSとHSの「中古車としての旬」と言えるかもしれません。
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