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個性的な車をお探しの方にオススメの“見逃された”SUV
個性的な車をお探しの方にオススメの“見逃された”SUV
2014/06/30
総額150万円以下で手に入る、魅力的な“見逃された”SUVたち
トヨタ ハリアーの対抗馬として投入されたMDX。北米では後継車の投入がありましたが、日本では1代で生産終了。しかし、車としての魅力はたっぷりです
MDXのボディサイズはたっぷりとしているので、大人5名が快適に座れ、いざとなれば7名乗車も可能。もちろん、シートアレンジも自在で使い勝手も○
ちょっと丸みを帯びたデザインで、可愛らしくすらあるグランドエスクード。ラダーフレームはちょっと古くさい乗り味ですが、SUVらしい力強さを感じさせます
3.3L V6エンジンと電気モーターを組み合わせたハイブリッドシステムは、ハリアーハイブリッドと同じ。力強い加速と低燃費を両立しています
差別化できてオトクなSUVをピックアップ！
TPOにとらわれることなく、どんなシーンでも活躍できるSUVは人気のボディタイプです。人気ということは、それなりに需要があって（＝値段が落ちにくい）、それなりの台数が走っているわけです。
でも、中には“見逃されている”SUVも存在しています。あまり見かけることがなくとも、魅力たっぷり。需要が少ないゆえに、リーズナブル。今回はそんな「個性派」をご紹介します。
オススメするのは、ホンダ MDX、スズキ グランドエスクード、トヨタ クルーガーハイブリッドの3モデル。大人5名が余裕で座れて、いざとなれば7名乗車もできます。もちろん、荷物もたっぷり積めます。SUVに乗ったからといってオフロードをガンガン走ることなんてあまりないでしょうが、悪路走破性も十分に備えています。
人気は出なかったが、中身はしっかり
ホンダ MDXは、北米ではホンダの高級ブランド「アキュラ」から販売されていました。レクサス RX（日本ではハリアー）の対抗馬として投入されたモデルです。ラグレートがベースですから、日本では大きな車かもしれません。それゆえ商品としては“成功”しなかったのでしょう。搭載エンジンも3.5L V6と日本では結構な排気量で、これもヒットしなかった要因かもしれません。しかしそれは、裏を返せば、威風堂々とした大きさとパワフルさを備えているということ。非常に魅力的な車でした。
スズキ グランドエスクードはエスクードがベースの3ナンバーSUV。2.7L V6エンジンは必要十分なパワーを発揮し、地を這うような4輪駆動車っぽい走りで“本格派”であることを感じさせてくれます。しかし、日本では「スズキ＝軽自動車」というイメージが強いためか、あまり人気が出ませんでした。
トヨタ クルーガーハイブリッドは、ハリアーハイブリッドの兄弟車（販売チャンネル違い）。ハリアーよりも保守的なデザインで、顧客の間口を広げたようですが、日本市場ではあまり受け入れられませんでした。基本がハリアーハイブリッドと同じだけあり、その実力は折り紙つき。加速時における電気モーターのアシストは本当に力強く、中間加速は当時のポルシェ カイエンターボに匹敵するほど凄いんです。ハイリッドというと「エコ」のイメージですが、動力源としての可能性を垣間見せてくれました。
カーセンサーアフター保証対象車はわずか！
いずれの車も総額150万円以下で、カーセンサーアフター保証対象車が十分に狙えます（2014年6月23日現在）。平均車両価格は、グランドエスクードが約65万円、MDXは約110万円、クルーガーハイブリッドは約140万円と分かれています。どれも良い車なので、予算に合わせて選んでみるのも“手”だと思います。
そして、注目すべきは3車の物件数です。いずれもカーセンサーnetの掲載台数は少なく、モデル全体で見ても、グランドエスクードは11台、MDXは18台、クルーガーハイブリッドは30台しかありません。その中でアフター保証を付けられる物件となると本当にわずかです。
お世辞にもヒットしたとは言えないモデルですから生産台数自体が少なく、流通量が今後大きく増えるというのは考えにくいです。そういった意味では、安心して手に入れられる今はかなりの購入チャンスだと言えます。興味がわいたなら、ぜひご検討してみてください。
【検索条件】ホンダMDX＆スズキグランドエスクード＆トヨタクルーガーハイブリッド× 総額150万円以下×CSA保証車
※プランでCSA保証を付けた場合、総額150万円を超える場合があります
個性的な車をお探しの方にオススメの“見逃された”SUV/特選車
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<br /><br />
でも、中には“見逃されている”SUVも存在しています。あまり見かけることがなくとも、魅力たっぷり。需要が少ないゆえに、リーズナブル。今回はそんな「個性派」をご紹介します。
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オススメするのは、ホンダ MDX、スズキ グランドエスクード、トヨタ クルーガーハイブリッドの3モデル。大人5名が余裕で座れて、いざとなれば7名乗車もできます。もちろん、荷物もたっぷり積めます。SUVに乗ったからといってオフロードをガンガン走ることなんてあまりないでしょうが、悪路走破性も十分に備えています。
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<br /><br />
スズキ グランドエスクードはエスクードがベースの3ナンバーSUV。2.7L V6エンジンは必要十分なパワーを発揮し、地を這うような4輪駆動車っぽい走りで“本格派”であることを感じさせてくれます。しかし、日本では「スズキ＝軽自動車」というイメージが強いためか、あまり人気が出ませんでした。
<br /><br />
トヨタ クルーガーハイブリッドは、ハリアーハイブリッドの兄弟車（販売チャンネル違い）。ハリアーよりも保守的なデザインで、顧客の間口を広げたようですが、日本市場ではあまり受け入れられませんでした。基本がハリアーハイブリッドと同じだけあり、その実力は折り紙つき。加速時における電気モーターのアシストは本当に力強く、中間加速は当時のポルシェ カイエンターボに匹敵するほど凄いんです。ハイリッドというと「エコ」のイメージですが、動力源としての可能性を垣間見せてくれました。
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<br /><br />
そして、注目すべきは3車の物件数です。いずれもカーセンサーnetの掲載台数は少なく、モデル全体で見ても、グランドエスクードは11台、MDXは18台、クルーガーハイブリッドは30台しかありません。その中でアフター保証を付けられる物件となると本当にわずかです。
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お世辞にもヒットしたとは言えないモデルですから生産台数自体が少なく、流通量が今後大きく増えるというのは考えにくいです。そういった意味では、安心して手に入れられる今はかなりの購入チャンスだと言えます。興味がわいたなら、ぜひご検討してみてください。</p>
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<br /><br />
スズキ グランドエスクードはエスクードがベースの3ナンバーSUV。2.7L V6エンジンは必要十分なパワーを発揮し、地を這うような4輪駆動車っぽい走りで“本格派”であることを感じさせてくれます。しかし、日本では「スズキ＝軽自動車」というイメージが強いためか、あまり人気が出ませんでした。
<br /><br />
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<p>いずれの車も総額150万円以下で、カーセンサーアフター保証対象車が十分に狙えます（2014年6月23日現在）。平均車両価格は、グランドエスクードが約65万円、MDXは約110万円、クルーガーハイブリッドは約140万円と分かれています。どれも良い車なので、予算に合わせて選んでみるのも“手”だと思います。
<br /><br />
そして、注目すべきは3車の物件数です。いずれもカーセンサーnetの掲載台数は少なく、モデル全体で見ても、グランドエスクードは11台、MDXは18台、クルーガーハイブリッドは30台しかありません。その中でアフター保証を付けられる物件となると本当にわずかです。
<br /><br />
お世辞にもヒットしたとは言えないモデルですから生産台数自体が少なく、流通量が今後大きく増えるというのは考えにくいです。そういった意味では、安心して手に入れられる今はかなりの購入チャンスだと言えます。興味がわいたなら、ぜひご検討してみてください。</p>
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<h4>ルックスはほぼベース車両のまま、本物志向の走りを満喫</h4>
<p><!-- short sentence start -->移動の“手段”として選ばれることが多いコンパクトカーにおいて、「走りの上級グレード」を狙うことは勇気のいることかもしれません。でも、コンパクトカーの上級モデルには、車が好きなら一度は味わってもらいたい面白さがあります。<!-- short sentence end -->
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そんな走りのコンパクトカーの中で、今回オススメするのはスズキ スイフトスポーツ（旧型）とマツダ デミオスポルト（現行型）。いわゆる「ホットハッチ」であり、その走りには生粋のスポーツカーとは違った楽しさがあります。
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コンパクトカーといえば“必要最低限”が揃っていて、街中を楽に移動できるというのが一般的なイメージでしょう。でも、この2台はそんなコンパクトカー像に驚きをもたらしてくれます。
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ルックスはノーマルグレードのスイフトやデミオとさほど変わらないのですが「乗ってみると全然違う」というギャップが良いんです。いずれも見る人が見れば「おぉ、通な選択肢！」と思われる存在感があります。コンパクトカーでも走りは“本物志向”ですし、差別化を図ることができるのも魅力です。
</p>
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<h4>路面を掴んで走るスイフトスポーツ、軽快なデミオスポルト</h4>
<p>スイフトは2004年にデビューし、スイフトスポーツが登場したのは2005年でした。スイフトのエンジンラインナップの中では最強の1.6Lエンジンを搭載。最高出力125psを発揮します。スイフトとは一線を画すガッチリしたスタイリングは、走りを予感させてくれます。
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2007年にマイナーチェンジを受けているのですが、イチオシはそのマイナーチェンジ以降のモデルです。足回りは、もはや普通のスイフトとはまったく異なるドッシリと路面に食らいつくような味付けに変わっています。マイナーチェンジ前はどちらかといえば、通常のスイフトの延長線上にある上質さを重視していました。
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マイナーチェンジ前と後で中古車相場に大きな差はありません。それよりも走行距離、修復歴の有無、5速MTか4速ATか、を重視しているようなので、積極的にマイナーチェンジ前を狙ってみるのも良いでしょう。
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デミオスポルトは同じ最高出力113psを誇る1.5Lエンジンを搭載。通常のデミオより2インチ大きな16インチホイールと専用サスを備え、気持ち良い走りを味わえます。
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スイフトスポーツは決して重たいわけではないんですが、ドッシリと路面を捉える雰囲気で、デミオスポルトは軽快さがウリです。ともに、コンパクトカーでありながら「さすが！」と唸るような走りを満喫できます。
</p>
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<h4>掲載台数減少中！狙うならお早めに！</h4>
<p>さて、そんな両車ですが、今ならカーセンサーアフター保証対象車が総額100万円以下で狙えます（2014年6月23日現在）。いずれも順当に値落ちしていますし、まださほど古くないうちに狙っておきたいところです。
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加えて言うと、両車ともカーセンサーnetでの掲載台数が減少傾向にあります。例えばスイフトの1.6スポーツは、2007年のマイナーチェンジ後のモデルは掲載数を増やしたものの、それ以前のモデルは直近3ヵ月で111台から75台まで減っています。もともと他のグレードに比べ数が少ないモデルだけに、早めの行動をオススメします。
</p>
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<div class="condition"><span class="fs10">【検索条件】スズキ スイフト 1.6スポーツ/1.6 スポーツ リミテッド/1.6 スポーツ Vセレクション/1.6 スポーツ Sリミテッド/1.6 スポーツ Fリミテッド（旧型）＆ マツダデミオ 1.5 スポルト（現行）×総額100万円以下× CSA保証<br />
※プランでCSA保証を付けた場合、総額100万円を超える場合があります </span></div>
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<div class="FAIR_btn"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&FAIR=93625&TOK=1" target="_blank">今回紹介した特選車を今すぐチェック！</a></div>
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<div class="Base_Templete_B_l mT15"><a class="thickbox" href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25396/r56_1.jpg"><img alt="こちらは2007年2月から今年4月まで販売されたR56こと旧型ミニ。ビジュアル的には写真下の新型ミニと「ある意味ほとんど同じ」と言えます" height="165" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25396/r56_1.jpg" width="220" /></a> <!-- nodisplay start -->
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<p>こちらは旧型ミニのインパネ回り。F56こと新型ミニのインパネまわりも似たようなデザインなのですが、質感はF56のほうが上かと思います</p>
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<p>新型の走りはしっとりと上質な感じに進化しました。逆に写真の旧型のほうが「キビキビとしてていいね！」と感じるかもしれません</p>
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<h4>「いつかはミニ」と思っていたなら今がチャンス</h4>
<p><!-- short sentence start -->2014年4月12日にフルモデルチェンジされた新型ミニの納車が本格化している今、旧型ミニの平均車両価格が下がるとともに流通量が増え、狙いやすい状況になっています。「いつかはミニ！」と思っていた方はこのタイミングで新型ではなく、あえて旧型を狙ってみるのがオススメです。<!-- short sentence end --><br />
<br />
もちろん、車としての総合力では旧型よりも新型のほうが上回っています。設計が新しいのですから当たり前ですよね。特に新型は、ホイールベースが30mm延長された関係でリアの居住性が改善されています。そのあたりは、使い方によっては重要なポイントでしょう。<br />
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また新型に搭載される3気筒ターボエンジンは、高出力でありながら従来の4気筒より燃費性能が優れていますので、燃費をかなり気にする方は新型のほうがいいかもしれません。</p>
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<h4>見た目も走りも（ある意味）ほとんど変わってません</h4>
<p>しかし、ミニという車にとって非常に重要なポイントである「活発な走り」と「デザイン性の高さ」はどちらも素晴らしく、こう言うとお叱りを受けるかもしれませんが、新型も旧型も“似たようなもの”です。<br />
<br />
というのも、デザインは見てのとおり旧型のテイストを完全に踏襲しているので、ある意味ほとんど同じ（あくまで“ある意味”ですが）。車に詳しくない人が見れば3代目にあたる新型も旧型も、いや初代ですら、その違いに気づかないはず。そういう意味で「似たようなもの」なわけです。<br />
<br />
走りも、例えばレーサーがサーキットや峠などで限界に近い走りをすればいろいろな違いを把握できるのでしょう。しかし、われわれアマチュアが公道で多少飛ばすぐらいのレベルでは「どちらも活発で楽しいですね！」という印象以外は出てきません。いやむしろ、新型は方向性として「上質な乗り味」になっていますので、もしかしたら旧型のほうが「乗って楽しい！」と感じる可能性すらあります。</p>
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<h4>カーセンサーアフター保証対象車でも200万円以下！</h4>
<p>そんなこんなで新型に全然負けていない旧型ミニが、新型の納車が本格化するにつれて流通量を増やし、平均価格を下げています。具体的には4月上旬から約2ヵ月間で、平均価格が約10万円も下がっています。さらに言えば、カーセンサーアフター保証が付けられて、走行距離が3万km以下のクーパーまたはクーパーSが総額200万円以下、というのが現状。総額160万円台からでも狙えます。<br />
<br />
もちろん3気筒ターボを搭載した新型ミニは素晴らしい車ですが、支払総額がおおむね100万円以上違うことを考えれば、「旧型で十分じゃない？」という考え方も生まれてきますし、人によっては積極的に旧型を選びたくなるでしょう。<br />
<br />
新型が登場したことで、旧型ミニの相場は今後数年でさらに大きく下がるはず。しかし機械としての旬を考えると、あまり古くなってから買うのも考えものです。新型へ乗り替えるユーザーが多いこのタイミングで、良質な旧型をなるべく早く、なるべく手頃な価格で入手し、長く楽しむ。それこそが賢い買い物だと思うのですが、どうでしょうか？</p>
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<div class="condition"><span class="fs10">【検索条件】ミニ ミニ（旧型）×総額200万円以下×走行距離3万km以下×CSA保証車<br />
※プランでCSA保証を付けた場合、総額200万円を超える場合があります</span></div>
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