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ヴェゼルとジュークを外してラッシュ＆ビーゴを狙う
ヴェゼルとジュークを外してラッシュ＆ビーゴを狙う
2014/04/07
あえての「外し」！コンパクトSUVをオトクに買う方法
こちらはダイハツ ビーゴ。エクステリアは都会的な雰囲気です。一方で、四隅に張り出したホイールフレアがダイナミックさを強調しています
インテリアのテーマは「上質感とスポーティ感」。メタル調の加飾や独立3眼スポーティメーターの採用などによって、テーマにあった雰囲気が演出されています
リアシートは6：4の分割可倒式で、簡単な操作で格納できます。居住スペースも広く、成人男性でも十分にくつろげます
リアシートを格納すると、ラゲージは755Lの大容量に。さらに、4個のラゲージタイダウンフックやアクセサリーソケットなど、嬉しい装備も備えています
人気のコンパクトSUVはまだまだ高価！
最近、コンパクトSUVが人気です。ホンダ ヴェゼルはバックオーダーを抱えるほど注文が殺到していますし、日産ジュークは登場から3年経っても人気がいまだ衰えません。
そのため、出たばかりのヴェゼルはもちろん、ジュークも平均車両価格はいまだ150万円オーバーと、中古車としての“おいしさ”を感じられない相場となっています。コンパクトSUVを狙っている人にとっては、あまり好ましくない状況でしょう。
しかし、そんな人気車の影に隠れてしまった、安くて狙い目の車があるんです。それはダイハツ ビーゴと、その兄弟車のトヨタ ラッシュ。ジュークの平均価格が150万円オーバーなのに対し、ビーゴのそれは100万円以下。これだけでも、どれだけオトクかが分かると思います。
影の存在ながら、車自体は優秀
ダイハツが開発・生産を担当しトヨタへOEM供給しているモデルで、ともに2006年の1月にデビューしました。当時はまだコンパクトSUVはあまり注目されておらず、輸入車の大型SUVのほうが人気でした。
とはいえ、車としてはとても優秀。最少回転半径は4.9mで、狭い道や街中でも扱いやすく運転も楽ちんです。デフロック付きの本格フルタイム4WDを備えるなど、オフロードもバッチリこなします。
使い勝手が優れていることもポイントでしょう。ラゲージは380Lを確保し、リアシートを格納すれば755Lまで拡大できます。撥水フルファブリックシートやラゲージタイダウンフックといった便利な装備も備えており、アウトドアレジャーでも活躍してくれます。
そもそもリーズナブルな上に、オトク物件もアリ！
そんな車がなぜお手頃価格なのか。それは「需要が低下したから」でしょう。コンパクトSUVといったらヴェゼルやジュークを思い浮かべる方が大半で、ビーゴやラッシュを買おうと考えている方はかなりの少数派。つまり中古車市場で“見逃され”、商品力を落としたのが安価の理由なのです。
中古車相場はこの3ヵ月で大きく変動しましたが、結局元の価格まで値戻り。ビーゴが約96万円、ラッシュが約116万円で安定しています（2014年4月3日現在）。さらに安くなってから買うのもひとつの手ですが、コンパクトSUVが旬の今のうちに狙うのもアリだと思います。
カーセンサーnetで、総額120万円以下のカーセンサーアフター保証対象車を検索すると、ビーゴが6台、ラッシュが4台ヒット。中には走行0.2万km＋修復歴なしで総額100万円というオトク物件もありました。
両車とも流通量が少ないのがネックで、良いものを見つけたら即行動が鉄則かもしれません。ビーゴ＆ラッシュの安さに気づき、みんなが買い出す前に先手を打っておきたいところです。
【検索条件】ダイハツ ビーゴ＆トヨタ ラッシュ×総額120万円以下×CSA保証車
※プランでCSA保証を付けた場合、総額120万円を超える場合があります
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しかし、そんな人気車の影に隠れてしまった、安くて狙い目の車があるんです。それはダイハツ ビーゴと、その兄弟車のトヨタ ラッシュ。ジュークの平均価格が150万円オーバーなのに対し、ビーゴのそれは100万円以下。これだけでも、どれだけオトクかが分かると思います。
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<p>そんな車がなぜお手頃価格なのか。それは「需要が低下したから」でしょう。コンパクトSUVといったらヴェゼルやジュークを思い浮かべる方が大半で、ビーゴやラッシュを買おうと考えている方はかなりの少数派。つまり中古車市場で“見逃され”、商品力を落としたのが安価の理由なのです。
<br /><br />
中古車相場はこの3ヵ月で大きく変動しましたが、結局元の価格まで値戻り。ビーゴが約96万円、ラッシュが約116万円で安定しています（2014年4月3日現在）。さらに安くなってから買うのもひとつの手ですが、コンパクトSUVが旬の今のうちに狙うのもアリだと思います。
<br /><br />
カーセンサーnetで、総額120万円以下のカーセンサーアフター保証対象車を検索すると、ビーゴが6台、ラッシュが4台ヒット。中には走行0.2万km＋修復歴なしで総額100万円というオトク物件もありました。
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そのため、出たばかりのヴェゼルはもちろん、ジュークも平均車両価格はいまだ150万円オーバーと、中古車としての“おいしさ”を感じられない相場となっています。コンパクトSUVを狙っている人にとっては、あまり好ましくない状況でしょう。
<br /><br />
しかし、そんな人気車の影に隠れてしまった、安くて狙い目の車があるんです。それはダイハツ ビーゴと、その兄弟車のトヨタ ラッシュ。ジュークの平均価格が150万円オーバーなのに対し、ビーゴのそれは100万円以下。これだけでも、どれだけオトクかが分かると思います。
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<br /><br />
とはいえ、車としてはとても優秀。最少回転半径は4.9mで、狭い道や街中でも扱いやすく運転も楽ちんです。デフロック付きの本格フルタイム4WDを備えるなど、オフロードもバッチリこなします。
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<br /><br />
中古車相場はこの3ヵ月で大きく変動しましたが、結局元の価格まで値戻り。ビーゴが約96万円、ラッシュが約116万円で安定しています（2014年4月3日現在）。さらに安くなってから買うのもひとつの手ですが、コンパクトSUVが旬の今のうちに狙うのもアリだと思います。
<br /><br />
カーセンサーnetで、総額120万円以下のカーセンサーアフター保証対象車を検索すると、ビーゴが6台、ラッシュが4台ヒット。中には走行0.2万km＋修復歴なしで総額100万円というオトク物件もありました。
<br /><br />
両車とも流通量が少ないのがネックで、良いものを見つけたら即行動が鉄則かもしれません。ビーゴ＆ラッシュの安さに気づき、みんなが買い出す前に先手を打っておきたいところです。
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[description] => 「贅沢」という概念は幅広く、色々な解釈があります。例えば、高級な物は確かに贅沢ですが、皆が持っている高級な物はその価格に反して価値を感じづらいものです。逆に、他の人が持っていない物は価格は安くても当人にとっては大きな価値を持ち、贅沢な物だと言えます。そんなわけで「個性的」な車に注目してみました。個性といっても様々ですが、今回は自動車メーカーの“意欲作”をご紹介します。
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<h3 class="Base_Templete_B_Blue">他の人と違うという「贅沢」をしよう</h3>
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<!-- nodisplay start --><p>初代ホンダ インサイト。アルミフレームはNSXのものを進化させ、フロントフェンダーは樹脂材を用いることで800㎏台と軽量化に成功しています</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>目を引くのは、リアホイールアーチへの空気の巻き込みを低減させるリアホイールスカート。それだけでなく、リアフェンダーの処理も特徴的です</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>2014年4月2日時点では、ホンダZはホンダ最初で最後の軽SUV。フロントドア下部の横に設けられたエアダムはエンジンをミッドシップしている証です</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>ダイハツネイキッド。無骨さ加減を前面に押し出した車で、内装も一部鉄板が剥き出しになっています。このデザインはいまだ新しさを感じさせます</p><!-- nodisplay end -->
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<h4>分かる人には分かる贅沢が詰まっている</h4>
<p><!-- short sentence start -->「贅沢」という概念は幅広く、色々な解釈があります。例えば、高級な物は確かに贅沢ですが、皆が持っている高級な物はその価格に反して価値を感じづらいものです。逆に、他の人が持っていない物は価格は安くても当人にとっては大きな価値を持ち、贅沢な物だと言えます。そんなわけで「個性的」な車に注目してみました。個性といっても様々ですが、今回は自動車メーカーの“意欲作”をご紹介します。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
ここでいう意欲作とは、斬新なコンセプトやデザインを持つ車のこと。その中でも初代ホンダインサイト、ホンダZ、ダイハツネイキッドは新車販売価格に対して掛けたコストが大きいと思われる超オトク車です。今なら、総額100万円以下でCSA保証対象車を狙えます。
<br /><br />
どれも街中で見かける機会はグンと減っており、差別化にはまさにうってつけ。大排気量も、本革シートも、安全装備も、価格も関係ありません。分かる人には分かる贅沢が、この車たちにはあるんです。
</p>
</div>
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<h4>他にはあまりない独自性が魅力</h4>
<p>初代インサイトは後世に語り継がれるべき1台。「2代目インサイト」と銘打った現行型とはまるで違う、異質なハイブリッド車です。2人乗りクーペハッチバックという独特なスタイル、まるでコンセプトカーのようなデザインと、今見ても斬新。その内容もNSXアルミフレームの進化版や車重800kg台、Cd値0.25、樹脂フロントフェンダーなど、トピック満載です。
<br /><br />
同じくホンダが投入したZも、凄い意欲作。1970年代に“初代”が販売されましたが、その名前だけを引き継いだ軽自動車です。4シーターのミッドシップ4WDで、ホンダが投入した最初で最後（2014年4月2日現在）の軽SUVです。アクティバン／ストリートをベースにしたり4代目シビックのトランスミッションを流用したりと、開発費は抑えられているものの、新車時の価格帯を考えると贅沢な仕様でした。
<br /><br />
ネイキッドは、1997年に開催された第32回東京モーターショーでの思わぬ反響により市販化されたモデル。しかし、購入に踏み切るユーザーは少なく、一代限りで終わってしまいました。多くのパネル、ドアをネジで外側から外せるようなデザインや、かつてのコンパクト欧州車のような風合いは超個性的です。
</p>
</div>
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<h4>「レアな名車」で個性派カーライフをエンジョイ！</h4>
<p>いずれのモデルも、流通台数が今以上に少なくなれば「レアな名車」として見直される可能性が大。今はさほど注目されていないので、中古車価格は順当に値落ちしていて底値で安定しています。
<br /><br />
カーセンサーアフター保証対象車ですと、一番狙いやすいのはネイキッド。原稿執筆時点では掲載台数が70台以上もあり、その半分が総額50万円以下。10万円台の物件もありました。
<br /><br />
Zは30万円台から、初代インサイトは50万円台から狙えます。この2車の場合、価格より流通数が問題で、初代インサイトにいたってはモデル全体でも20台しかありませんでした。興味があるのなら早めに動いたほうが良いでしょう。
<br /><br />
ある意味で、メーカー史に残るようなモデルを足に使うなんて、非常に個性的で最高に贅沢だと思う次第です。
</p>
</div>
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<div class="condition"><span class="fs10">【検索条件】ホンダインサイト（初代）＆ホンダZ＆ダイハツネイキッド×総額100万円以下×CSA保証車<br />
※プランでCSA保証を付けた場合、総額100万円を超える場合があります
</span></div>
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<div class="FAIR_btn"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&FAIR=93594&TOK=1" target="_blank">今回紹介した特選車を今すぐチェック！</a></div>
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<h3 class="Base_Templete_B_Blue">現行型新車との価格差を大きくして「納得」して車を買う</h3>
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<!-- nodisplay start --><p>2013年3月まで販売された旧型VWゴルフ。GTIやRなどのスポーツモデルもありますが、基本グレードのエンジンは1.2Lまたは1.4LのTSIです</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>ふた昔前のVWゴルフと比べると内装各部の作りや質感はかなり向上。今でも通用する水準です。ツインクラッチ式変速機「DSG」の採用も大きな魅力です</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>こちらは2009年から現在も販売中の現行VWポロ。ゴルフよりひと回り小さなサイズですが、その分、軽快な走行フィールを堪能できます</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>ゴルフと比べると若干劣りますが、ポロの内装の上質感もコンパクトカーとしては十分以上。各部のタッチの剛性感というか重厚感も魅力です</div>
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<h4>新車に近い予算になってしまっては意味がない</h4>
<p><!-- short sentence start -->輸入車ユーザーに幅広く支持されているVWゴルフとポロ。年式も価格も多種多様な両モデルだけに、どの物件を買えば良いかお悩みの方もいらっしゃるでしょう。その中で、今オトクな物件となると旧型ゴルフと現行ポロの「2010～2011年式＆総額約180万円以下（車両本体価格なら160万円前後）」のものでしょう。<!-- short sentence end -->以下、その理由をご説明します。
<br /><br />
まず「180万円以下」というポイントですが、これは心理的な要因を踏まえての選択です。現行ゴルフの新車価格は売れ筋のTSIトレンドラインで249万円とお手頃で、ポロの売れ筋であるTSIハイラインの新車価格も246万円とほぼ同水準の価格です。
<br /><br />
となると、例えば2012年式旧型ゴルフTSIトレンドラインの中古車が車両190万円／総額210万円だと「ならいっそ新車を……」となるのが人情というもの。しかし、車両160万円／総額180万円であれば、新車を買うのと比べ車両価格ベースでも90万円近く安いので強力な「納得感」が生まれます。
<br /><br />
なんでもそうですが、納得感がゼロだったり低かったりする買い物は、あまり人を幸せにしません。逆にいえば納得感の強い買い物は、たとえその品物の性能が最新型より多少劣っていても、人を幸せにしてくれます。これもケース・バイ・ケースですが、旧型ゴルフと現行ポロに関しては「なるべく安く狙う」のが正解でしょう。
</p>
</div>
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<h4>ポロの2009年式はTSIではない点がネック</h4>
<p>そうなると、選ぶべき年式は自動的に2010～2011年式ということになります。なぜならば、2012年式以降の中古車価格はそれぞれの新車価格ときわめて接近しており、前述の納得感が低くなるからです。
<br /><br />
「2012年式以降が高価なのはわかった。じゃ、2009年式じゃダメなのか？」という意見もあるでしょう。年式が新しいほうがよりオトク感が強いというのもありますが、現行ポロにおいては断然2010年式以降がオススメです。なぜならば2009年式の現行ポロはVW自慢のTSIエンジンでなく、一般的な自然吸気エンジンを搭載しているからです。悪い車ではありませんが、せっかくならTSIエンジンを選びたいところです。
<br /><br />
なお、2010～2011年式が安価なのは、昨年初回車検を迎えたことと今年迎えることによる流通量の増加が理由です。いわば、中古車市場における“法則”のようなものなので、不安を感じる必要はありません。
</p>
</div>
<div class="Base_Templete_B_r mT15">
<h4>グレードには固執せず、展示場での「出会い」を優先しよう</h4>
<p>以上のとおり、狙い目は「2010～2011年式で、総額180万円以下のもの」となるわけですが、「どのグレードを選ぶか？」という問題が残っています。この年式、この予算で狙えるのは両車のTSIトレンドラインかTSIコンフォートラインとなります。ポロのそれらは装備違い。ゴルフの場合は装備のほかにエンジンが1.2Lか1.4Lかという違いです。
<br /><br />
で、どれを選ぶべきかという質問に対しては「どれでも良い」というのが答えになります。無責任なように聞こえるかもしれませんが、どれもいい車だからというのに加え、グレードや装備などを決め打ちして中古車を選ぶのはあまりオススメできないからです。「どうしても1.4L」という感じで事前に決めてしまうと、素敵な1.2Lとの出会いに気づかず、スルーしてしまう恐れがありますからね。
<br /><br />
条件はなるべく緩めに設定して、現場での意外な出会いを楽しんでいただけたらと思います。
</p>
</div>
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<div class="condition"><span class="fs10">【検索条件】VWゴルフ＆ポロ×2010～2011年式×総額180万円以下×CSA保証車<br />
※プランでCSA保証を付けた場合、総額180万円を超える場合があります
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