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【一部ネタバレあり】映画『グラン・トリノ』は、車が“的確”に配役された名作だった！

カテゴリー: クルマ

タグ: シボレー / フォード / 米国ホンダ / 米国三菱 / シビックセダン / ランドクルーザー / インパラ / 映画レポート / 遠藤イヅル

2021/04/15

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第3回は不朽の名作『グラン・トリノ』。一部ネタバレに注意です

車好きを自認するイラストレーターである私が、「これは面白い！」と感じた（細かすぎる！？）ポイントや作品の感想をマンガにする不定期連載。

第3回は、2008年に全米公開、翌年日本でも上映された『グラン・トリノ』です。

名優クリント・イーストウッドが、主演のみならずプロデューサーや監督を兼任。いくつもの名画を生み出してきた彼が、「最後の出演作としたい」と臨んだだけあり、名作と称されるにふさわしい映画に仕上がっています。

タイトルの『グラン・トリノ』とは、フォードが1972～76年まで販売していた車のこと。

作中では、1972年型の「グラン・トリノ・スポーツ」が“出演”。4.9LのV8エンジンを載せていましたが、オプションで5.8L、6.6L、7L（！）エンジンも選ぶことができる、まさにマッスルカーでした。

……と、タイトルにまで車の名前が採用されている映画なのですが、作中にカーアクションシーンがあるわけではなく、それどころか車はほとんど登場しません。

では、なぜこの映画のタイトルが車名なのか。その理由は……っと、ここではネタバレしないでおきましょう。というのもこの映画は、ラストとそこに至るまでのプロセスがほんとうに大切！

ですので、普段ならがっつりネタバレするところを、今回のマンガではうっすらと大筋だけネタバレするにとどめています。

マンガを読んで気になった方は、ぜひDVDや動画配信サービスなどで確認してみてくださいね。ラストで涙腺が崩壊すること必至です！
 

文・絵／遠藤イヅル
※イラストの無断転載、改変その他類似の行為を禁じます
※本記事は十分に調査したうえで掲載しておりますが、すべての情報の正確性において一切の責任を負うものではありません。あらかじめご了承ください

イラストレーター／ライター

遠藤イヅル

1971年生まれ。大学卒業後カーデザイン専門学校を経て、メーカー系レース部門のデザイナーとして勤務。その後転職して交通系デザイナーとして働いたのち独立、各種自動車メディアにイラストレーター／ライターとしてコンテンツを寄稿中。特にトラックやバス、商用車、実用的な車を好む。愛車はサーブ900、VWサンタナほか実用的な車ばかり。

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【関連リンク】

• 過去の映画レポートはこちら
• 遠藤イヅルの映画にまつわる別連載『図説で愛でる劇中車』はこちら
• 劇中に登場したシボレー インパラの中古車を見てみる（※掲載のない可能性があります）

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【一部ネタバレあり】映画『グラン・トリノ』は、車が“的確”に配役された名作だった！/旬ネタ

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<h3>第3回は不朽の名作『グラン・トリノ』。一部ネタバレに注意です</h3>

<p>車好きを自認するイラストレーターである私が、「これは面白い！」と感じた（細かすぎる！？）ポイントや作品の感想をマンガにする不定期連載。<br />
<br />
第3回は、2008年に全米公開、翌年日本でも上映された<b>『グラン・トリノ』</b>です。<br />
<br />
名優クリント・イーストウッドが、主演のみならずプロデューサーや監督を兼任。いくつもの名画を生み出してきた彼が、「最後の出演作としたい」と臨んだだけあり、名作と称されるにふさわしい映画に仕上がっています。<br />
<br />
タイトルの『グラン・トリノ』とは、<b>フォードが1972～76年まで販売していた車</b>のこと。<br />
<br />
作中では、1972年型の「グラン・トリノ・スポーツ」が&ldquo;出演&rdquo;。4.9LのV8エンジンを載せていましたが、オプションで5.8L、6.6L、7L（！）エンジンも選ぶことができる、まさにマッスルカーでした。<br />
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&hellip;&hellip;と、タイトルにまで車の名前が採用されている映画なのですが、作中にカーアクションシーンがあるわけではなく、それどころか車はほとんど登場しません。<br />
<br />
では、なぜこの映画のタイトルが車名なのか。その理由は&hellip;&hellip;っと、ここではネタバレしないでおきましょう。というのもこの映画は、ラストとそこに至るまでのプロセスがほんとうに大切！<br />
<br />
ですので、普段ならがっつりネタバレするところを、今回のマンガではうっすらと大筋だけネタバレするにとどめています。<br />
<br />
マンガを読んで気になった方は、ぜひDVDや動画配信サービスなどで確認してみてくださいね。ラストで涙腺が崩壊すること必至です！<br />
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※本記事は十分に調査したうえで掲載しておりますが、すべての情報の正確性において一切の責任を負うものではありません。あらかじめご了承ください</div>
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<p>1971年生まれ。大学卒業後カーデザイン専門学校を経て、メーカー系レース部門のデザイナーとして勤務。その後転職して交通系デザイナーとして働いたのち独立、各種自動車メディアにイラストレーター／ライターとしてコンテンツを寄稿中。特にトラックやバス、商用車、実用的な車を好む。愛車はサーブ900、VWサンタナほか実用的な車ばかり。</p>
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	<li><a href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_3100/" target="_blank">過去の映画レポートはこちら</a></li>
	<li><a href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_3034/" target="_blank">遠藤イヅルの映画にまつわる別連載『図説で愛でる劇中車』はこちら</a></li>
	<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/bCH/s024/index.html?fed=contnikkancs_20210325_sc20210325003ys" target="_blank">劇中に登場したシボレー インパラの中古車を見てみる（※掲載のない可能性があります）</a></li>
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<h3>第3回は不朽の名作『グラン・トリノ』。一部ネタバレに注意です</h3>

<p>車好きを自認するイラストレーターである私が、「これは面白い！」と感じた（細かすぎる！？）ポイントや作品の感想をマンガにする不定期連載。<br />
<br />
第3回は、2008年に全米公開、翌年日本でも上映された<b>『グラン・トリノ』</b>です。<br />
<br />
名優クリント・イーストウッドが、主演のみならずプロデューサーや監督を兼任。いくつもの名画を生み出してきた彼が、「最後の出演作としたい」と臨んだだけあり、名作と称されるにふさわしい映画に仕上がっています。<br />
<br />
タイトルの『グラン・トリノ』とは、<b>フォードが1972～76年まで販売していた車</b>のこと。<br />
<br />
作中では、1972年型の「グラン・トリノ・スポーツ」が&ldquo;出演&rdquo;。4.9LのV8エンジンを載せていましたが、オプションで5.8L、6.6L、7L（！）エンジンも選ぶことができる、まさにマッスルカーでした。<br />
<br />
&hellip;&hellip;と、タイトルにまで車の名前が採用されている映画なのですが、作中にカーアクションシーンがあるわけではなく、それどころか車はほとんど登場しません。<br />
<br />
では、なぜこの映画のタイトルが車名なのか。その理由は&hellip;&hellip;っと、ここではネタバレしないでおきましょう。というのもこの映画は、ラストとそこに至るまでのプロセスがほんとうに大切！<br />
<br />
ですので、普段ならがっつりネタバレするところを、今回のマンガではうっすらと大筋だけネタバレするにとどめています。<br />
<br />
マンガを読んで気になった方は、ぜひDVDや動画配信サービスなどで確認してみてくださいね。ラストで涙腺が崩壊すること必至です！<br />
&nbsp;</p>

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<div class="author2019">文・絵／遠藤イヅル<br />
※イラストの無断転載、改変その他類似の行為を禁じます<br />
※本記事は十分に調査したうえで掲載しておりますが、すべての情報の正確性において一切の責任を負うものではありません。あらかじめご了承ください</div>
<!--ライター紹介パーツ開始-->

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<div class="konokiji_box">
<div class="konokiji_box_top">
<div class="konokiji_box_left">
<figure class="konokiji_face"><img alt="遠藤イヅル（えんどういづる）" height="200" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64001/prof_endoizuru.jpg" width="200" /></figure>
</div>

<div class="konokiji_box_right">
<p class="katagaki">イラストレーター／ライター</p>

<p class="writername">遠藤イヅル</p>
</div>
</div>

<div class="konokiji_box_text">
<p>1971年生まれ。大学卒業後カーデザイン専門学校を経て、メーカー系レース部門のデザイナーとして勤務。その後転職して交通系デザイナーとして働いたのち独立、各種自動車メディアにイラストレーター／ライターとしてコンテンツを寄稿中。特にトラックやバス、商用車、実用的な車を好む。愛車はサーブ900、VWサンタナほか実用的な車ばかり。</p>
</div>

<div class="kijiyomu">
<p><a class="iconLink arrowRight" href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_3024/">この人の記事を読む</a></p>
</div>
</div>
</div>
<!--ライター紹介パーツ終了-->

<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>

<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_3100/" target="_blank">過去の映画レポートはこちら</a></li>
	<li><a href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_3034/" target="_blank">遠藤イヅルの映画にまつわる別連載『図説で愛でる劇中車』はこちら</a></li>
	<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/bCH/s024/index.html?fed=contnikkancs_20210325_sc20210325003ys" target="_blank">劇中に登場したシボレー インパラの中古車を見てみる（※掲載のない可能性があります）</a></li>
</ul>
</div>
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<div class="taC w600_img"><img alt="マリオ高野" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65732/__3.jpg" width="600" /><span class="CP_txt"> ▲スバル車ネタを中心に多くのメディアで活躍するライターのマリオ高野氏。27年物の愛車・初代インプレッサWRX（GC8）をレストアし、長年蓄積した傷や汚れが美しくなったと喜んでいたのだが&hellip;&hellip;？</span></div>

<h3>全塗装で見違えるほど美しくなった愛車</h3>

<p>購入から27年目にして全塗装を施し、「新車並み」の外装コンデイションを取り戻した初代インプレッサWRX。<br />
<br />
恥ずかしながら管理が悪く、通算3度目の放置状態からの復活ということで、燃料系統やセンサー類が腐っていたなどの不具合は多々ありましたが、全塗装とともに修理を実施して、それらの問題点を解消しました。<br />
<br />
とにかく全塗装効果で外装がピカピカになったのがうれしくてたまらず、復活後は<b>新車で買った頃を超える溺愛ぶり</b>です。<br />
<br />
しかし、喜びもつかの間。乗れば乗るほどに、次から次へとトラブルが続出します。<br />
&nbsp;</p>

<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="https://www.carsensor.net/contents/editor/category_1585/_65720.html" target="_blank">「生粋のスバリスト・マリオ高野が、27年物の初代インプレッサWRX（GC8）をフルレストア！ その中身を赤裸々に公開【前編】」はこちら</a></li>
</ul>
&nbsp;

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="スバル インプレッサWRX" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65732/_CC_1651b.jpg" width="600" /><span class="CP_txt"> ▲溺愛しまくりのピカマリオインプレッサWRX。しかしなら、一見分からないトラブルが潜んでいたのです</span></div>

<h3>喜んだのもつかの間、次々とやってくるトラブル</h3>

<p>まずは、初代WRXのウイークポイントのひとつである、エンジン右側のロッカーカバーからのオイル漏れが再発。お約束の定番トラブルであるガスケットの劣化で、通算3度目ぐらいでしょうか。<br />
<br />
EJ20エンジンはタービンが右側にあるため、エンジン右側まわりのパーツはタービンからの熱の影響を受けやすく、右側からの油脂類漏れが多発します。<br />
<br />
ロッカーカバーからのオイル漏れは2万～3万円で直せるので、それほどの痛手ではないものの、漏れたオイルが排気管に落ちて焦げ、エンジンルームから異臭と煙が出のるがツライところでした。<br />
<br />
今回は1日に数滴ほどポトポト漏れる程度のうちに直しましたが、放置すると漏れる量が増えて煙が盛大に出るようになり、最悪車両火災になる恐れがあるので、<b>症状が出たら早めに直すべきポイント</b>です。ガスケットのパーツはディーラーで普通に出ました。<br />
<br />
続いては、エンジンルーム内からの異音です。エアコンをONにすると「野鳥のさえずり」のような音が鳴る状態に。これは、エアコンやパワステを駆動させるためのベルトやプーリー類の劣化によるもので、交換により解消。かかった費用は4万円ほどです。このパーツもディーラーで普通に出ました。<br />
<br />
さらには、エンジンルーム下側からの「ガラガラ」系の異音が発生。これは排気管の遮熱板の劣化によるもので、この世代のEJ20の定番トラブルのひとつ。<br />
<br />
遮熱板を交換すると解消しますが、遮熱板は入手できなくなったので、私がお世話になったスバルディーラーではひとまずボルトやワッシャーなどで異音が出にくくなるよう対策。<br />
<br />
数ヵ月のちに異音が再発すると、もはや遮熱板は取り払って、排気管にバンテージを巻くことで熱対策を実施。車検も問題ないので、<b>パーツが入手できない場合の対策のひとつ</b>として紹介します。この作業もディーラーにてやってもらえました。<br />
<br />
まぁ、この程度のトラブルは想定内でしたし、修理費用もそれほど高くはないのでよかったのですが……。続いては、費用が高くつくサスペンションに異常が出ます。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="バンテージを巻いた排気管" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65732/2004.jpg" width="600" /><span class="CP_txt"> ▲27年もたつと次々に手に入らないパーツが出てきますが、大体のことは代替案があるのです！ こちらはバンテージを巻いた排気管</span></div>

<h3>乗ってみて分かる不具合も！？</h3>

<p>実際に毎日乗るようになると、ダンパーの劣化が急激に進んでいるのが分かりました。<br />
<br />
その時点でのサスペンションの仕様は、アイバッハ製のローダウンスプリングと、オーリンズ製の減衰力調整式ダンパーで、いずれも2008年に装着してから13年も経過。<br />
<br />
2014年頃までは劣化が気なることはなかったものの、4年の放置を経てから急に激しく走り出したことで、恐らくダンパーの劣化が一気に進んでしまったのでしょう。<br />
<br />
寿命を迎えたことを伝える症状としては、まず走行中の異音。特に左のリア側は内部のオイルが漏れるほど劣化していたので、街乗りでも動くたびにドスッ、ドスッとした感じの異音が出るようになりました。<br />
<br />
一般的には、ダンパーが劣化すると減衰力がなくなってフワフワしたような挙動が出るものですが、逆にダンパーが固まって動いていないような感覚で、あまりにもひどいガチガチぶり。<br />
<br />
特に高速巡航では、ちょっとした段差を通過するだけで尾てい骨が割れそうなほど大きな衝撃が伝わるようになり、直ちにダンパーを交換する必要に迫られます。<br />
<br />
これを機に、最新のサスペンションキットを装着するプランを検討するも、その前にダメ元でディーラーに確認したところ、初代WRXの初期型のダンパーがまだ新品で手に入るということが分かりました。<br />
<br />
しかし、コイルスプリングの方はフロントのみしかなく、リア用は入手できませんでしたので、前後ともKYB製の強化スプリングを別途購入。<br />
<br />
バネレートは少し高いものの、車高は純正と同じなので、長らく続いたローダウン状態からノーマル車高に戻ります。<br />
<br />
これが思ったよりも良い感じ！ 今時の車と比較すると随分車高が高く見えますが、<b>初代WRX本来の姿に戻ったようで、とてもすがすがしい</b>のです。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="スバル インプレッサWRX（GC8）" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65732/gc8_1.jpg" width="600" /></div>

<p>圧巻なのは乗り心地の良さ！ 走り出した瞬間から、路面からの入力が夢のようにマイルドなものとなり、トロけました。さらにアライメントを調整すると「甘美」と言えるレベルまで走りの質が向上します。<br />
<br />
サスペンションストローク量が増した感覚も心地よく、純正ダンパーと純正車高の素晴らしさに大感激です。サスペンションのリフレッシュは約28万円かかりましたが、満足度はすこぶる高いので、激安だったと言ってもいいでしょう。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="スバル インプレッサWRX（GC8）" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65732/_CC_1288b.jpg" width="600" /><span class="CP_txt"> ▲乗り心地がよくなり、走りも快適になりました！</span></div>

<h3>費用はかかったけれど、手間がかかるほど愛おしい！</h3>

<p>続いては、ブレーキ系統の大刷新です。6年前にサーキット走行をした際、ブレーキの片利きが原因でコースアウトしたことも、あまり乗らなくなった理由のひとつになっていました。左フロントのキャリパーが固着しかかっていたのが原因です。キィーキィー系のブレーキの引きずり音も出ていました。<br />
<br />
オーバーホールすれば解消しますが、ブレーキの制動力については昔から不満を抱いていたこともあり、レストアモチベーションの高さの勢いで、対向4ポットキャリパーなどの強化品を装着。<br />
<br />
16インチのアルミホイールはそのまま履きたいので、16インチホイール対応の対向4ポットキャリパーを用意しているアクレというブレーキパーツメーカーの製品で一式揃えました。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="アクレのブレーキキャリパー" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65732/2002.jpg" width="600" /><span class="CP_txt"> ▲このサイズのキャリパーなら、16インチアルミホイールでも問題なしです。もちろん制動力もアップし、満足度もアップ！！</span></div>

<p>キャリパーやローター、パッドやブレーキホースなど一式で40万円ほどになりましたが、対向4ポットキャリパーでブレーキを強化するのは20年ほど前からの念願でした。また、制動力、ビジュアルとも<b>期待以上の満足感が得られたので、高いとは思いません。</b><br />
<br />
サスペンションとブレーキを一新、かつ強化したことで、車全体のポテンシャルがすさまじくアップした感じです。<br />
<br />
その後も、ステアリングギアボックスや冷却水経路のホースが寿命を迎えるなど、要修理箇所の出現はなかなか途絶えず&hellip;&hellip;（笑）。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="マリオ高野" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65732/_CC_1497b.jpg" width="600" /><span class="CP_txt"> ▲度重なるトラブルもありましたが、手間がかかるほど愛着は増します</span></div>

<p>結局、今回のレストアでは総額で200万円近い費用がかかりましたが、そのかいもあって、サーキットで全開走行を不安なく楽しめるまでに仕上がりました。<br />
<br />
通算3度もの放置期間があった27年目の老骨車としては、われながら見事な復活ぶりだと自賛しております。<br />
<br />
色は以前と同じブラックマイカながら、最新の塗装を施したせいか、新車時よりも色ツヤが良い印象さえあり、全塗装の威力のデカさを実感。<br />
<br />
<b>全塗装だけで約50万円かかりましたが、その額以上の値打ちがあると断言できます！</b><br />
<br />
2021年4月現在、私の愛車初代インプレッサWRXは、購入から27年を経て「今が全盛期！」と胸を張れる状態です。<br />
<br />
多少古い車でも、地道に直せば新車時以上の輝きを放つことができる！ 今回のレストアでその事実を実感したのでありました。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img"><img alt="マリオ高野" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65732/gc8_2.jpg" width="600" /><span class="CP_txt"> ▲トラブルが途絶えることはないかもしれませんが&hellip;&hellip;私はこれからもこのGC8に乗り続けます！</span></div>
&nbsp;

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;CARC=SB_S003&amp;GRDKC=SB_S003_F001_K029*SB_S003_F001_K037*SB_S003_F001_K038*SB_S003_F001_K059*SB_S003_F001_K058&amp;fed=contnikkancs_20210407_kc20210407004yk" target="_blank">スバル インプレッサWRX（初代・GC8）を見てみる</a></div>

<h4>▼検索条件</h4>
スバル インプレッサ（初代）&times;WRX系グレード&times;全国</div>

<div class="author2019">文／マリオ高野、写真／ダン・アオキ、マリオ高野</div>
<!--ライター紹介パーツ開始-->

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<div class="konokiji_box_left">
<figure class="konokiji_face"><img alt="マリオ高野" height="200" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64717/takano.jpg" width="200" /></figure>
</div>

<div class="konokiji_box_right">
<p class="katagaki">ライター</p>

<p class="writername">マリオ高野</p>
</div>
</div>

<div class="konokiji_box_text">
<p>1973年大阪生まれ。スバル ヴィヴィオを買ったことにより運転の楽しさに目覚め、インプレッサWRXも立て続けに新車で購入（弱冠ハタチ）。新車セールスマン、車両回送員、ダイハツ期間工、自動車雑誌の編集部などを経てフリーライターとなる。27年目のWRXと、GJ3型インプレッサG4 1.6i（5速MT）の2台が愛車の生粋のスバリスト。</p>
</div>

<div class="kijiyomu">
<p><a class="iconLink arrowRight" href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_3103/">この人の記事を読む</a></p>
</div>
</div>
</div>
<!--ライター紹介パーツ終了-->

<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>

<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="https://www.carsensor.net/contents/editor/category_1585/_65720.html" target="_blank">「生粋のスバリスト・マリオ高野が、27年物の初代インプレッサWRX（GC8）をフルレストア！ その中身を赤裸々に公開【前編】」はこちら</a></li>
</ul>
<!-- /#Base_Templete_C end --></div>
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<p>感性を震わす多くのスーパーカーを作る会社も、もちろん山あり谷ありのドラマティックな道を歩んできた。買収、経営者交代、資金不足、リコール問題。そして、現在も絶え間なく状況は変わり続けている。まさに、波乱万丈なスーパーカーメーカーの「今」を自動車ライター古賀貴司氏が分析。</p>

<p>今回は、フィアット傘下のフェラーリに立ち始めたCEO交代の波について解説する。<br />
&nbsp;</p>

<h3>唐突なCEO変更や有力候補がリストから消えるなど、混乱の数年間</h3>

<p>2018年7月、フェラーリのCEO（フィアット・クライスラーCEO兼務）を務めていたセルジオ・マルキオンネが急死したことを受けて、フィリップモリスの会長で2015年から取締役だった、ルイス・カミレッリがCEOに着任した。そんなカミレッリ氏だが、昨年12月半ばにフェラーリ社のCEO職、フィリップモリス社の会長職から退く、と唐突に発表した。<br />
<br />
カミレッリ氏は、どうやら最近新型コロナウィルス（COVID19）に感染し、一時は入院するも容体は安定し自宅療養中だったという。新型コロナウィルス感染は辞職理由ではなく、あくまでも「一身上の都合」とのことだった&hellip;&hellip;。次のフェラーリCEOが見つかるまで当面、同社の会長であるジョン・エルカンが兼任することが明らかになった。<br />
<br />
ジョン・エルカンは、端的に言うとフィアット社創業一族でフィアット・クライスラー（現、ステランティス）会長も兼任。そしてフェラーリ社、ステランティス社の他、エコノミスト社（有名経済雑誌「ECONOMIST」の版元）、ユベントスFC（サッカーチーム）、CNHインダストリアル（トラックメーカーのIVECO、シュタイヤー・トラクター社などを所有）などの大株主であるEXOR社（ジョン・エルカンを含む家族の資産管理会社）の会長兼CEOでもある。さらに、EXOR社筆頭株主であるジョヴァンニ・アニエッリB.V社（EXOR社と同じくジョン・エルカンを含む家族の資産管理会社）のCEOでもあるのだ。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ferrari" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65711/001.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲前CEOであるルイス・カミレッリ。元会長を務めていたフィリップモリス社はタバコブランドのマールボロで有名。これはフェラーリのF1マシンとも深い関係にあった</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ferrari" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65711/002.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲今年で45歳となるジョン・エルカン。フィアットCEO就任には34歳と、同社の歴史上最年少での会長就任だった</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ferrari" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65711/003.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲こちらは2020年時点での「取締役および監査役のリスト」。ルイス・カミレッリは代表取締役および業務執行役員となっている</span></div>

<p>既存のフェラーリ社取締役からCEO候補はいないものか、とちょっと気になったのでフェラーリ社の有価証券報告書を眺めてみることにした。すると、明らかになったのは実に華やかな面々であった。<br />
<br />
まず、フェラーリ社の副会長・社外取締役を務めるのはエンツォ・フェラーリの息子、ピエロ・フェラーリ。フェラーリ社の株式10.23％を保有し、万が一株式を売却する際はEXOR社が優先購入権を持っている。面白かったのはフェラーリF1チームへ部品供給を行うCOXA社の会長職に就いているだけでなく、フェラーリ社に技術コンサルティングを行うHPE社の大株主でもある、ということ。また、イタリアの老舗ボートメーカー、フェレッティの副社長で、13.2%の株式を保有している。<br />
<br />
&ldquo;オーナー系&rdquo;で輝かしいのはLVMH（ルイヴィトン・モエヘネシー）の副社長を務める、デルフィーネ・アルノー（LVMH大株主一族）やジャーディン・マセソン・グループ（HSBC銀行創設メンバー、マンダリン・オリエンタル・ホテル所有など）の創業一族、アダム・ケズウィックらが取締役として名を連ねていることだろう。正真正銘の華麗なる一族だ&hellip;&hellip;。<br />
<br />
もちろん非オーナー系も華やかで、アップルのインターネット・ソフトウエア・サービス担当上級副社長のエディ・キュー、シャネルのCOOジョン・ギャランティック、イヴ・サンローランCEOフランチェスカ・ベレッティーニ、現存する中で世界最古の歴史を持つモンテ・デイ・パスキ・ディ・シエナ銀行（モンテパスキ銀行）の会長、マリア・パトリツィア・グリエコ（元オリヴェッティCEO、NTT DATAが買収したバリュー・チーム元CEOなどを歴任）など豪華絢爛な顔ぶれ。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ferrari" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65711/004.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ピエロ・ラルディ・フェラーリ。F50の企画を立ち上げた人物でもあり1988年のエンツォ死後、役員となるなどフェラーリとの関係は深い</span></div>

<p>気になったのは、近い将来フェラーリ社のCEOになるのではないか、ともてはやされたラポ・エルカンの名前がいつの間にか取締役から消えていたことだ&hellip;&hellip;。<br />
<br />
ラポ・エルカンはジョン・エルカンの弟で、2001年からヘンリー・キッシンジャー（アメリカの元国務長官）の秘書を務めた後、フェラーリとマセラティのマーケティング部で下積み。2003年からはフィアットのマーケティング・ディレクターとして、プントや500の発表で頭角を現した。だが、2005年にはコカインの乱用疑惑が持ち上がった頃にフィアット社を退職。<br />
<br />
ラポ・エルカンはアニエッリ家の御曹司という顔だけでなく、イタリアを代表するファッショニスタの一人として認知されていたが、いつしか&ldquo;お騒がせセレブリティ&rdquo;として紙面をにぎわす機会が増えたのは事実。だが、転んでもただでは起きなかった。<br />
<br />
2007年には「イタリア・インディペンデント」というメガネ＆サングラス・メーカーを仲間2人と設立し、傘下に「インディペンデント・アイディア」という広告代理店も立ち上げた。そして、2013年にはイタリア証券取引所に上場まで果たしている。<br />
<br />
そうこうしているうちに、ラポ・エルカンはフェラーリの「テイラーメイド」プログラムでアドバイザーとして登場し、デニム生地のシートをまとった599の発表で脚光を浴びた。そして、2016年4月からはフェラーリの取締役の一員として名を連ねていた。<br />
<br />
ついにお騒がせセレブが更生したかと思いきや、同年11月にアメリカで誘拐されたと嘘をつき家族に1万ドル（たった！？）支払うよう電話し逮捕（後に嫌疑不十分で釈放）。そんな事件があっても、ラポ・エルカンは2017年、2018年と各年度末まで取締役の責務を全うした。<br />
<br />
気になるのは2019年4月12日（つまりは任期を満了することなく）、かつてのCEOであるアメデオ・フェリーザとともに退任していることだ。じっくり有価証券報告書を読み込むまで知らなかったし、何があったのかまったくニュースになっていない。破天荒ではあるものの、注目度の高いセレブリティが率いるフェラーリ、見てみたいという思いが募るばかり&hellip;&hellip;。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ferrari" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65711/005.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲青いスーツを身にまとっている左の人物がラポ・エルカン。レース会場にも顔を出すことがしばしばあり、2011年をピークに各種メディアでは次期CEOと噂されていた</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ferrari" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65711/006.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲2016年の役員報酬のリスト。ラポ・エルカンは社外取締役として名を連ねている</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ferrari" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65711/007.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲2019年の役員報酬のリスト。赤線を引いた部分には「ラポ・エルカン氏とアメデオ・フェリーザ氏は、2019年1月1日から同年4月12日まで社外取締役でした」と記載されている</span></div>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/shashu/bFE/index.html?ROUTEID=edge" target="_blank">フェラーリのモデル一覧はこちら</a></div>
</div>

<div class="author2019">文／古賀貴司（自動車王国）、写真／フェラーリ</div>

<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>

<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="https://www.carsensor-edge.net/?fed=contnikkan_edgec20201106001ie" target="_blank">カーセンサーEDGE.netはこちら</a></li>
</ul>
</div>
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