中古車トップ >
日刊カーセンサー >
旬ネタ >
クルマ >
【伊達セレクション】異端の中古車評論家・伊達軍曹、「ちょっと古いM・ベンツ Gクラス」を推す
【伊達セレクション】異端の中古車評論家・伊達軍曹、「ちょっと古いM・ベンツ Gクラス」を推す
2013/07/17
//ABテストロジック
写真上は日本へは正規輸入されなかったG300ターボディーゼル。正確な年式は不明だが90年代の写真と思われる。最新世代のGクラスとホイールなどの細部は異なるが、基本デザインは同一だ。写真下は70年代に描かれた初代Gクラスのデザインスケッチ。
200万円でもGクラスはGクラス
いきなり私事で恐縮だが、数年前、拙宅の隣にある一軒家にお住まいの方がメルセデス・ベンツ Gクラスの中古車を購入した。なぜ新車ではなく中古車だとすぐにわかったかといえば、それが230GEプレディカートという、1990年にはすでに絶版となっていたグレードだったからだ。
しかし、「あぁ、あれは現行のW463じゃなくて旧型のW460で、しかもプレディカートってのは今や200万円もしないぐらいで買えるんだよ」てなことを即座に考えつくのは筆者のような変態だけで、大多数の者は「このお車、ベンツのゲレンデ……でしたっけ？ ステキですねぇ」ぐらいの感想になるものだ。実際、隣人の230GEプレディカートは世田谷の住宅街になかなか似合っていた。
当たり前だが本稿の目的は隣人の230GEプレディカートをクサすことではない。むしろ逆で、「手頃な価格のGクラス、イイじゃないですか！」ということだ。
まず、あえて低俗な観点で言えば、メルセデス・ベンツ Gクラスはその初代モデルから現在に至るまで外観デザインがほとんど変わらないため（もちろん、玄人目線で見ればいろいろ違うが、素人目にはほとんど同じ形だ）、多少古い年式の中古車であってもあからさまな“型落ち感”がない。それゆえ、購入時にボディの磨きとコーティングをしっかり行い、納車後もボディ表面をなるべく清潔にキープすれば、かなりの長期間「いい感じ」を保つのだ。
Gクラスは多少古めぐらいのほうが“本格感”がある？
そして第二に、GクラスはもともとNATO軍に制式採用された軍用車の民生版であるからして、その作りは基本骨格も外部パネルもおそろしいほどに本格感があり、多少の歳月でズタボロになることはない。もちろん、歴代オーナーの扱い方や販売店次第という部分もあるが、大切に扱われてきた感の強い個体を、Gクラス取扱い実績の多い専門店で買えば、ひどいことにはならないはずだ。
さらに第三のポイントとして、Gクラスの最新世代であるG65AMGロングなどのキラキラ感は確かにステキで、動力性能にも空恐ろしいものがあるが、しかしあのキラキラ感は“チャラチャラ感”と言い換えることもできる。好みや信条により意見の分かれるところではあろうが、筆者個人としてはGクラスはキラキラと夜の六本木などに乗りつけるよりも、多少古びたものを丁寧に磨き込み、そして朴訥に使い込むほうが「らしい」と思うのだ。
少々古めのGクラスを買うにあたっていくつかの注意点はある。作り的に特殊な部分もある車ゆえ、できれば専門店ないしはGクラスの取り扱い実績が豊富な店で探したほうが良いと筆者は考える。そして5Lエンジンを積むG500はそうでもないが、重量に対して非力なエンジンとなるG300／G320のロングは率直に言って激遅である。筆者はあまり飛ばさないタチなのでG320でも気にならないが、その部分が気になる人は最初からG500系オンリーで探すべきだろう。
ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。
アンダー300万円で手に入れる“ゲレンデヴァーゲン”はどうでしょう！
文・伊達軍曹 text／Sergeant DATE
【伊達セレクション】異端の中古車評論家・伊達軍曹、「ちょっと古いM・ベンツ Gクラス」を推す/旬ネタ
ビュー変数：print_r($this->viewVars)
Array
(
[trace_p] => CONT0020_02
[url] => Array
(
[self] => /contents/editor/category_849/_58933.html
[page] => /contents/editor/category_849/_58933.html
[base] => /contents/editor/
[root] => /contents/
[self_full] => https://wwwrt1.carsensor.net/contents/editor/category_849/_58933.html
[page_full] => https://wwwrt1.carsensor.net/contents/editor/category_849/_58933.html
[base_full] => https://wwwrt1.carsensor.net/contents/editor/
[root_full] => https://wwwrt1.carsensor.net/contents/
)
[info] => Array
(
[category] => Array
(
[1] => Array
(
[id] => -33
[this_block_id] => 49967
[parent_id] => 0
[level] => 1
[title] => 旬ネタ
[title_alias] => 旬ネタ｜日刊カーセンサー
[page_name] => editor
[link_url] => editor/
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-11-02 13:35:41
[modified] => 2015-11-02 13:35:41
[deleted] =>
)
[2] => Array
(
[id] => 849
[this_block_id] => 50849
[parent_id] => -33
[level] => 2
[title] => クルマ
[title_alias] => <050>クルマ
[page_name] => category_849
[link_url] => editor/category_849/
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-11-02 13:35:41
[modified] => 2015-11-02 13:35:41
[deleted] =>
)
)
)
[master] =>
[data] => Array
(
[block] => Array
(
[id] => 58933
[category_id] => 849
[block_type] => 4
[first_id] => 58933
[page_no] => 1
[title] => 【伊達セレクション】異端の中古車評論家・伊達軍曹、「ちょっと古いM・ベンツ Gクラス」を推す
[title_alias] =>
[page_name] => _58933.html
[link_url] => editor/category_849/_58933.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58933/s_58933.jpg
[description] => いきなり私事で恐縮だが、数年前、拙宅の隣にある一軒家にお住まいの方がメルセデス・ベンツ Gクラスの中古車を購入した。なぜ新車ではなく中古車だとすぐにわかったかといえば、それが230GEプレディカートという、1990年にはすでに絶版となっていたグレードだったからだ。
[keyword] => メルセデス,ベンツ,Gクラス,230GEプレディカート,NATO軍,G300,G320,G500,G65AMGロング
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <div class="col2">
<div class="box9">
<div class="col-left">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58933/G_class_1.jpg"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58933/G_class_1.jpg" alt="M・ベンツGクラス｜伊達セレクション" width="240" height="160" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>
<div class="img-disc">写真上は日本へは正規輸入されなかったG300ターボディーゼル。正確な年式は不明だが90年代の写真と思われる。最新世代のGクラスとホイールなどの細部は異なるが、基本デザインは同一だ。写真下は70年代に描かれた初代Gクラスのデザインスケッチ。
<br />
<!-- /.img-disc --></div>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58933/G_class_3.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58933/G_class_3.jpg" alt="M・ベンツGクラスデザインスケッチ｜伊達セレクション" width="240" height="160" /></a>
<div class="img-disc">●伊達軍曹公式サイト「伊達軍曹.com」<br/>
<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">http://www.sgt-date.com</a><!-- /.col-left --></div></div>
<div class="col-right">
<h3>200万円でもGクラスはGクラス</h3>
<p><!-- short sentence start -->いきなり私事で恐縮だが、数年前、拙宅の隣にある一軒家にお住まいの方がメルセデス・ベンツ Gクラスの中古車を購入した。なぜ新車ではなく中古車だとすぐにわかったかといえば、それが230GEプレディカートという、1990年にはすでに絶版となっていたグレードだったからだ。<!-- short sentence end --><br /><br />
しかし、「あぁ、あれは現行のW463じゃなくて旧型のW460で、しかもプレディカートってのは今や200万円もしないぐらいで買えるんだよ」てなことを即座に考えつくのは筆者のような変態だけで、大多数の者は「このお車、ベンツのゲレンデ……でしたっけ？ ステキですねぇ」ぐらいの感想になるものだ。実際、隣人の230GEプレディカートは世田谷の住宅街になかなか似合っていた。
<br /><br />
当たり前だが本稿の目的は隣人の230GEプレディカートをクサすことではない。むしろ逆で、「手頃な価格のGクラス、イイじゃないですか！」ということだ。
<br /><br />
まず、あえて低俗な観点で言えば、メルセデス・ベンツ Gクラスはその初代モデルから現在に至るまで外観デザインがほとんど変わらないため（もちろん、玄人目線で見ればいろいろ違うが、素人目にはほとんど同じ形だ）、多少古い年式の中古車であってもあからさまな“型落ち感”がない。それゆえ、購入時にボディの磨きとコーティングをしっかり行い、納車後もボディ表面をなるべく清潔にキープすれば、かなりの長期間「いい感じ」を保つのだ。
<br /><br />
</p>
<h3>Gクラスは多少古めぐらいのほうが“本格感”がある？</h3>
<p>
そして第二に、GクラスはもともとNATO軍に制式採用された軍用車の民生版であるからして、その作りは基本骨格も外部パネルもおそろしいほどに本格感があり、多少の歳月でズタボロになることはない。もちろん、歴代オーナーの扱い方や販売店次第という部分もあるが、大切に扱われてきた感の強い個体を、Gクラス取扱い実績の多い専門店で買えば、ひどいことにはならないはずだ。
<br /><br />
さらに第三のポイントとして、Gクラスの最新世代であるG65AMGロングなどのキラキラ感は確かにステキで、動力性能にも空恐ろしいものがあるが、しかしあのキラキラ感は“チャラチャラ感”と言い換えることもできる。好みや信条により意見の分かれるところではあろうが、筆者個人としてはGクラスはキラキラと夜の六本木などに乗りつけるよりも、多少古びたものを丁寧に磨き込み、そして朴訥に使い込むほうが「らしい」と思うのだ。
<br /><br />
少々古めのGクラスを買うにあたっていくつかの注意点はある。作り的に特殊な部分もある車ゆえ、できれば専門店ないしはGクラスの取り扱い実績が豊富な店で探したほうが良いと筆者は考える。そして5Lエンジンを積むG500はそうでもないが、重量に対して非力なエンジンとなるG300／G320のロングは率直に言って激遅である。筆者はあまり飛ばさないタチなのでG320でも気にならないが、その部分が気になる人は最初からG500系オンリーで探すべきだろう。
<br /><br />
ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。<br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=ME_S029&PMAX=3000000&DNUM=5&OPTCD=REP0&ROUTEID=edge">アンダー300万円で手に入れる“ゲレンデヴァーゲン”はどうでしょう！</a><br />
<br /><br />
</p>
<div class="author">文・伊達軍曹 text／Sergeant DATE</div>
<!-- /.col-right --></div>
<!-- /.box9 --></div>
<!-- /.col2 --></div>
[edit_user_id] => 5
[edit_user_name] => 青木勇介
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] =>
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2013-07-17 18:00:00
[dsp_sttdt] => 2016-06-16 14:10:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 5
[wrt_user_id] => 5
[created] => 2013-07-17 18:00:00
[modified] => 2017-09-29 22:30:27
[deleted] =>
[html_image] => <img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58933/G_class_1.jpg" alt="M・ベンツGクラス｜伊達セレクション" width="240" />
[html_image_url] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58933/G_class_1.jpg
)
[tag] => Array
(
[0] => Array
(
[id] => 2812
[parent_id] => 2811
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 10
[tag_name] => ＥＤＧＥが効いている
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 5
[created] => 2016-03-02 14:12:15
[modified] => 2016-03-17 12:46:16
[deleted] =>
[parent_tag_name] => 企画
)
[1] => Array
(
[id] => 2813
[parent_id] => 2811
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 20
[tag_name] => ＥＤＧＥ ＳＥＬＥＣＴＩＯＮ
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 5
[created] => 2016-03-02 14:12:28
[modified] => 2016-03-17 12:46:42
[deleted] =>
[parent_tag_name] => 企画
)
)
[serial] => Array
(
[1] => Array
(
[id] => 58933
[category_id] => 849
[block_type] => 4
[first_id] => 58933
[page_no] => 1
[title] => 【伊達セレクション】異端の中古車評論家・伊達軍曹、「ちょっと古いM・ベンツ Gクラス」を推す
[title_alias] =>
[page_name] => _58933.html
[link_url] => editor/category_849/_58933.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58933/s_58933.jpg
[description] => いきなり私事で恐縮だが、数年前、拙宅の隣にある一軒家にお住まいの方がメルセデス・ベンツ Gクラスの中古車を購入した。なぜ新車ではなく中古車だとすぐにわかったかといえば、それが230GEプレディカートという、1990年にはすでに絶版となっていたグレードだったからだ。
[keyword] => メルセデス,ベンツ,Gクラス,230GEプレディカート,NATO軍,G300,G320,G500,G65AMGロング
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <div class="col2">
<div class="box9">
<div class="col-left">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58933/G_class_1.jpg"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58933/G_class_1.jpg" alt="M・ベンツGクラス｜伊達セレクション" width="240" height="160" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>
<div class="img-disc">写真上は日本へは正規輸入されなかったG300ターボディーゼル。正確な年式は不明だが90年代の写真と思われる。最新世代のGクラスとホイールなどの細部は異なるが、基本デザインは同一だ。写真下は70年代に描かれた初代Gクラスのデザインスケッチ。
<br />
<!-- /.img-disc --></div>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58933/G_class_3.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58933/G_class_3.jpg" alt="M・ベンツGクラスデザインスケッチ｜伊達セレクション" width="240" height="160" /></a>
<div class="img-disc">●伊達軍曹公式サイト「伊達軍曹.com」<br/>
<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">http://www.sgt-date.com</a><!-- /.col-left --></div></div>
<div class="col-right">
<h3>200万円でもGクラスはGクラス</h3>
<p><!-- short sentence start -->いきなり私事で恐縮だが、数年前、拙宅の隣にある一軒家にお住まいの方がメルセデス・ベンツ Gクラスの中古車を購入した。なぜ新車ではなく中古車だとすぐにわかったかといえば、それが230GEプレディカートという、1990年にはすでに絶版となっていたグレードだったからだ。<!-- short sentence end --><br /><br />
しかし、「あぁ、あれは現行のW463じゃなくて旧型のW460で、しかもプレディカートってのは今や200万円もしないぐらいで買えるんだよ」てなことを即座に考えつくのは筆者のような変態だけで、大多数の者は「このお車、ベンツのゲレンデ……でしたっけ？ ステキですねぇ」ぐらいの感想になるものだ。実際、隣人の230GEプレディカートは世田谷の住宅街になかなか似合っていた。
<br /><br />
当たり前だが本稿の目的は隣人の230GEプレディカートをクサすことではない。むしろ逆で、「手頃な価格のGクラス、イイじゃないですか！」ということだ。
<br /><br />
まず、あえて低俗な観点で言えば、メルセデス・ベンツ Gクラスはその初代モデルから現在に至るまで外観デザインがほとんど変わらないため（もちろん、玄人目線で見ればいろいろ違うが、素人目にはほとんど同じ形だ）、多少古い年式の中古車であってもあからさまな“型落ち感”がない。それゆえ、購入時にボディの磨きとコーティングをしっかり行い、納車後もボディ表面をなるべく清潔にキープすれば、かなりの長期間「いい感じ」を保つのだ。
<br /><br />
</p>
<h3>Gクラスは多少古めぐらいのほうが“本格感”がある？</h3>
<p>
そして第二に、GクラスはもともとNATO軍に制式採用された軍用車の民生版であるからして、その作りは基本骨格も外部パネルもおそろしいほどに本格感があり、多少の歳月でズタボロになることはない。もちろん、歴代オーナーの扱い方や販売店次第という部分もあるが、大切に扱われてきた感の強い個体を、Gクラス取扱い実績の多い専門店で買えば、ひどいことにはならないはずだ。
<br /><br />
さらに第三のポイントとして、Gクラスの最新世代であるG65AMGロングなどのキラキラ感は確かにステキで、動力性能にも空恐ろしいものがあるが、しかしあのキラキラ感は“チャラチャラ感”と言い換えることもできる。好みや信条により意見の分かれるところではあろうが、筆者個人としてはGクラスはキラキラと夜の六本木などに乗りつけるよりも、多少古びたものを丁寧に磨き込み、そして朴訥に使い込むほうが「らしい」と思うのだ。
<br /><br />
少々古めのGクラスを買うにあたっていくつかの注意点はある。作り的に特殊な部分もある車ゆえ、できれば専門店ないしはGクラスの取り扱い実績が豊富な店で探したほうが良いと筆者は考える。そして5Lエンジンを積むG500はそうでもないが、重量に対して非力なエンジンとなるG300／G320のロングは率直に言って激遅である。筆者はあまり飛ばさないタチなのでG320でも気にならないが、その部分が気になる人は最初からG500系オンリーで探すべきだろう。
<br /><br />
ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。<br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=ME_S029&PMAX=3000000&DNUM=5&OPTCD=REP0&ROUTEID=edge">アンダー300万円で手に入れる“ゲレンデヴァーゲン”はどうでしょう！</a><br />
<br /><br />
</p>
<div class="author">文・伊達軍曹 text／Sergeant DATE</div>
<!-- /.col-right --></div>
<!-- /.box9 --></div>
<!-- /.col2 --></div>
[edit_user_id] => 5
[edit_user_name] => 青木勇介
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] =>
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2013-07-17 18:00:00
[dsp_sttdt] => 2016-06-16 14:10:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 5
[wrt_user_id] => 5
[created] => 2013-07-17 18:00:00
[modified] => 2017-09-29 22:30:27
[deleted] =>
)
)
[sibling] => Array
(
[prev] => Array
(
[id] => 22679
[category_id] => 849
[block_type] => 4
[first_id] => 22679
[page_no] => 1
[title] => 【オンリーワンを探せ】早過ぎたシューティングブレークのコンセプト
[title_alias] =>
[page_name] => _22679.html
[link_url] => editor/category_849/_22679.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22679/s_22679.JPG
[description] => 原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車を紹介するこの企画。今回、2013年7月9日に発見したのは「ホンダ アコードエアロデッキ」です。中型セダンであるアコードをベースに3ドアハッチバック（ホイールベースはセダン同様に2600㎜）を作ったわけですから、当時としては画期的でした。世界で初めてFF車に4輪ダブルウィッシュボーンを採用したのも、この車です。
[keyword] => ホンダ, アコードエアロデッキ, シューティングブレーク, ハッチバック, ユニーク,純正
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <!-- Base_Templete_C 201303 start -->
<div class="Base_Templete clearfix">
<div class="Base_Templete_Text_Area">
<p><!-- short sentence start -->原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車を紹介するこの企画。今回、2013年7月9日に発見したのは「ホンダ アコードエアロデッキ」です。中型セダンであるアコードをベースに3ドアハッチバック（ホイールベースはセダン同様に2600㎜）を作ったわけですから、当時としては画期的でした。世界で初めてFF車に4輪ダブルウィッシュボーンを採用したのも、この車です。<!-- short sentence end --><br/><br/>
ステーションワゴンのようなクーペで、ルーフの端がガラスになっていてリアハッチはそこから開閉されます。そのスタイルはシューティングブレークと言っても差し支えありません。斬新なコンセプトゆえにアコードエアロデッキが投入されたのは、日本市場ならびにシューティングブレーク発祥の地であるイギリスのみ。そのほかの地域には普通の3ドアハッチバックが販売されました。<br/><br/>
アコードエアロデッキは日本で4年間販売されましたが、1代限りで絶版。“投入が早過ぎた名車”と車好きの間で呼ばれ、その斬新かつユニークなスタイルは中古車になってから見直されました。ちなみ、その“ユニーク”なリアハッチは1999年に発売されたホンダ アヴァンシアで、時を隔てて採用されています。<br/><br/>
当該中古車は1985年式の初期モノです。しかし、28年間も歴代オーナーに愛され続けてきたようで、写真を見る限り程度もかなり良さそうです。赤いボディカラーは一般的に時間がたつと色あせやすいんですが、この車両は艶がしっかり残っています。スチールホイールもきれいですし、内装も28年という月日を感じさせません。<br/><br/>
物件詳細には「純正フロアマット、純正バイザー、純正ステレオ」とありますが、28年間オリジナリティを保っているのも凄いです。中古車探しにおける「掘り出しモノ」とは破格の車ではなく、こういった“奇跡的”状態で流通し続けている車を指すのだと個人的には思います。<br/><br/>
28年たった今でも斬新に見えますし、これからも斬新な存在で居続けると思います。例えば、1985年に思い入れのある人がこの車を相棒にして乗り続けるとか“粋”じゃないでしょうか？<br/><br/></p>
<!-- nodisplay start --><p>Text/古賀貴司（自動車王国）</p><!-- nodisplay end -->
<!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link2">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/shashu/bHO/index.html">ホンダの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/">ホンダのカタログを見る</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end -->
</div>
<div class="Base_Templete_Photo_Area">
<!-- -->
<div class="Photo_Area_col">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22679/U00008923554_001L.JPG" class="thickbox"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22679/U00008923554_001L.JPG" width="200" height="150" alt="ホンダ アコードエアロデッキ" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>
<!-- nodisplay start --><p>ホンダ アコードエアロデッキ</p><!-- nodisplay end -->
<!-- nodisplay start -->
<table class="Base_Temp_Table">
<tr><td class="BgGray">本体価格<span class="fs10">（税込）</span></td><td><span class="red_bold">42.0</span><span class="fs10">万円</span></td> </tr>
<tr><td class="BgGray">支払総額<span class="fs10">（税込）</span></td><td><span class="red_bold"></span><span class="fs10">---万円</span></td> </tr>
<tr><td class="BgGray">走行距離</td><td>7.6万km</td></tr>
<tr><td class="BgGray">年式</td><td>1985(S60)年式</td></tr>
<tr><td class="BgGray">車検</td><td>無</td></tr>
<tr><td class="BgGray">整備</td><td>無</td></tr>
<tr><td class="BgGray">保証</td><td>無</td></tr>
<tr><td class="BgGray">地域</td><td>新潟</td></tr>
</table>
<!-- nodisplay end -->
<!-- nodisplay2 start -->
<div class="Temp_Btn">
<a href="https://www.carsensor.net/usedcar/inquiry_mm.php?STID=CS211400&BKKN=CU1516404430">在庫確認・見積もり依頼をする（無料）</a></div>
<div class="Temp_Btn2">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/detail/CU1516404430/index.html?TRCD=200002">この中古車の詳細を見る</a></div>
<p class="Temp_txt_link">
<a href="//www.carsensor.net/shop/niigata/216190001/?BKKN=CU1516404430">販売店の詳細情報を見る</a>
</p>
<!-- nodisplay2 end -->
</div>
<!--/-->
</div>
</div>
<!-- Base_Templete_C 201303 end -->
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] => アコード
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2013-07-16 17:00:00
[dsp_sttdt] => 2013-07-16 17:00:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2013-07-16 17:00:00
[modified] => 2017-10-02 23:50:55
[deleted] =>
)
[next] => Array
(
[id] => 22715
[category_id] => 849
[block_type] => 4
[first_id] => 22715
[page_no] => 1
[title] => ホンダ ライフ【スクープ！】
[title_alias] =>
[page_name] => _22715.html
[link_url] => editor/category_849/_22715.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22715/s_22715.jpg
[description] => ホンダ軽の本命中の本命、背高ワゴンのライフが年内に一新される。スペーシア、eKワゴン／デイズ、次期タントなど軽の当たり年となった2013年。ライフはどのような形であらわれるのだろうか？
[keyword] => ホンダ,ライフ,低燃費,ライフステップバン,2013年東京モーターショー,フィット,オデッセイ,CUV,N-BOX,N-ONE,センタータンクプラットフォーム,ホームランK
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <!-- スクープテンプレート 201303 start -->
<div id="testdrive_TempA">
<div id="testdrive_TempA_col02"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22715/scoop572.jpg" width="660" alt="ホンダ ライフ予想イラスト｜ニューモデル速報" class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<p class="mT5"><!-- short sentence start -->ホンダ軽の本命中の本命、背高ワゴンのライフが年内に一新される。スペーシア、eKワゴン／デイズ、次期タントなど軽の当たり年となった2013年。ライフはどのような形であらわれるのだろうか？<!-- short sentence end --></p>
<h3 class="Temp_h3">競合車を引き離す32km/L実現なるか</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4 class="Temp_h4">デザインは原点回帰!?</h4>
<p>
次期ライフは、社内で「ホームランK」なるニックネームが付けられている。これは居住性、使い勝手、動力性能、燃費のあらゆる面においてクラストップを目指すというホンダの意気込みを表現したもの。当然、デザイン面でもホームランを狙っているに違いない。
<br/><br/>
すでに確定しているという次期ライフ（カスタム仕様）の予想イラストが上記の画像だ。シルエットは老若男女問わないオーソドックスなものとなる。十分な居住性を得るべく、全高はN-ONEより高くライバルであるワゴンRやムーヴにも引けを取らない。
<br/><br/>
ここまでの説明では無個性な車に思えてしまうかもしれないが、実際にはディテールにこだわったデザインに仕立てられるだろう。N-BOXゆずりの水平基調なデザインでホンダ車であることを主張。また、フロントフェンダーへ回り込んだヘッドライトは、ボンネットフード開口線へと連続している。これは1972年デビューのライフステップバンで見られたモチーフだ。
<br/><br/>
次期ライフでは、N-BOXやN-ONEと同じセンタータンクプラットフォームを採用。ボディの軽量化やエンジン＆CVTを改良し、JC08モード燃費はダイハツ ミライースを凌駕する32km/Lを目指した。当初の目標を達成できたかどうか興味深いポイントだ。
<br/><br/>
気になる初お披露目は、2013年東京モーターショーの直前である11月上旬が予定されている。この時期にホンダはフィット、オデッセイ、フィット派生CUVなど、いくつもの新型車を発表する計画だ。下半期はホンダから目が離せそうにない。<br/><br/>
※2013年7月18日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
</p>
<!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link2">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s032/index.html">ホンダ ライフの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS211100&T=1&BRDC=HO&CARC=S032&BODY=&PLCC=">ホンダ ライフの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/life/">ホンダ ライフのカタログを見る</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col03 -->
<div id="testdrive_TempA_col04">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22715/scoop573.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22715/scoop573.jpg" width="220" alt="N-BOX、N-ONEで勢いをつけたホンダの軽自動車。その本命ともいえるライフが、どのように生まれ変わるのか興味深い" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>N-BOX、N-ONEで勢いをつけたホンダの軽自動車。その本命ともいえるライフが、どのように生まれ変わるのか興味深い</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22715/scoop574.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22715/scoop574.jpg" width="220" alt="ホンダ軽の名車、ライフステップバンがデザインモチーフに用いられるという噂も。2013年11月の登場が楽しみだ" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>ホンダ軽の名車、ライフステップバンがデザインモチーフに用いられるという噂も。2013年11月の登場が楽しみだ</p><!-- nodisplay end -->
<!-- nodisplay start -->
<table class="Base_Temp_Table">
<tr><td class="BgGray">予想発表時期</td><td>2013年11月</td></tr>
<tr><td class="BgGray">全長×全幅×全高</td><td>3395×1475×1635（mm）</td> </tr>
<tr><td class="BgGray">搭載エンジン</td><td>660cc 直3</td></tr>
</table>
<!-- nodisplay end -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col04 -->
</div>
<div class="author">■Photo＆Text／マガジンX編集部 </div>
</div>
<!-- /スクープテンプレート 201303 end -->
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] => ライフ
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2013-07-18 17:00:00
[dsp_sttdt] => 2013-07-18 17:00:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2013-07-18 17:00:00
[modified] => 2017-10-02 23:50:38
[deleted] =>
)
)
)
)
Xをフォロー
西川淳の「SUV嫌いに効くクスリをください」 ランボルギーニ ウルスの巻
EVハイパーカーメーカー「リマック」が今熱い！従来のスーパーカーを猛追するクロアチアの新星【INDUSTRY EDGE】
【功労車のボヤき】「オペルとは思えないほどイカしてる！」というトホホな褒め言葉に涙した日もあったけど……。オペル一族の逆襲!?
【試乗】メルセデス・ベンツ 新型Sクラス│”新時代の車”を堪能できるラグジュアリーセダンの最高峰！
ドア開閉音からも分かる卓越したビルドクオリティ、空冷時代だからこそ生きたポルシェの技術力
【試乗】新型 フォルクスワーゲン T-Cross│「TさいSUV」はハッチバックよりもどこが欲張りか？ 実際に乗って考えた
今はもう中古車でしか味わえない高純度FR、国産を代表するミドルセダンのレクサス GS【Back to Sedan】
世界で3社しか市販していないレアなFCVの1台、トヨタ MIRAIのドライブフィールに注目！ 【EDGE’S Attention】
【試乗】新型 アウディ A4 アバント│実用性の高いアバントボディがクアトロらしい俊敏な走りとマッチし、絶妙にバランスがとれた逸品
アルピナ B8 4.6リムジン。それはある意味「永遠の命」をもつ希少名車だった。【NEXT EDGE CAR】
