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ホンダライフ【スクープ！】

カテゴリー: クルマ

タグ: ミニバン / CVT / FF / 4WD

2013/07/18

//ABテストロジック

ホンダライフ予想イラスト｜ニューモデル速報

ホンダ軽の本命中の本命、背高ワゴンのライフが年内に一新される。スペーシア、eKワゴン／デイズ、次期タントなど軽の当たり年となった2013年。ライフはどのような形であらわれるのだろうか？

競合車を引き離す32km/L実現なるか

デザインは原点回帰!?

次期ライフは、社内で「ホームランK」なるニックネームが付けられている。これは居住性、使い勝手、動力性能、燃費のあらゆる面においてクラストップを目指すというホンダの意気込みを表現したもの。当然、デザイン面でもホームランを狙っているに違いない。

すでに確定しているという次期ライフ（カスタム仕様）の予想イラストが上記の画像だ。シルエットは老若男女問わないオーソドックスなものとなる。十分な居住性を得るべく、全高はN-ONEより高くライバルであるワゴンRやムーヴにも引けを取らない。

ここまでの説明では無個性な車に思えてしまうかもしれないが、実際にはディテールにこだわったデザインに仕立てられるだろう。N-BOXゆずりの水平基調なデザインでホンダ車であることを主張。また、フロントフェンダーへ回り込んだヘッドライトは、ボンネットフード開口線へと連続している。これは1972年デビューのライフステップバンで見られたモチーフだ。

次期ライフでは、N-BOXやN-ONEと同じセンタータンクプラットフォームを採用。ボディの軽量化やエンジン＆CVTを改良し、JC08モード燃費はダイハツミライースを凌駕する32km/Lを目指した。当初の目標を達成できたかどうか興味深いポイントだ。

気になる初お披露目は、2013年東京モーターショーの直前である11月上旬が予定されている。この時期にホンダはフィット、オデッセイ、フィット派生CUVなど、いくつもの新型車を発表する計画だ。下半期はホンダから目が離せそうにない。

※2013年7月18日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません

N-BOX、N-ONEで勢いをつけたホンダの軽自動車。その本命ともいえるライフが、どのように生まれ変わるのか興味深い

N-BOX、N-ONEで勢いをつけたホンダの軽自動車。その本命ともいえるライフが、どのように生まれ変わるのか興味深い

ホンダ軽の名車、ライフステップバンがデザインモチーフに用いられるという噂も。2013年11月の登場が楽しみだ

ホンダ軽の名車、ライフステップバンがデザインモチーフに用いられるという噂も。2013年11月の登場が楽しみだ

予想発表時期	2013年11月
全長×全幅×全高	3395×1475×1635（mm）
搭載エンジン	660cc 直3

■Photo＆Text／マガジンX編集部　

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ホンダライフ【スクープ！】/旬ネタ

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<h3 class="Temp_h3">競合車を引き離す32km/L実現なるか</h3>

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<h4 class="Temp_h4">デザインは原点回帰!?</h4>
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次期ライフは、社内で「ホームランK」なるニックネームが付けられている。これは居住性、使い勝手、動力性能、燃費のあらゆる面においてクラストップを目指すというホンダの意気込みを表現したもの。当然、デザイン面でもホームランを狙っているに違いない。
<br/><br/>
すでに確定しているという次期ライフ（カスタム仕様）の予想イラストが上記の画像だ。シルエットは老若男女問わないオーソドックスなものとなる。十分な居住性を得るべく、全高はN-ONEより高くライバルであるワゴンRやムーヴにも引けを取らない。 
<br/><br/>
ここまでの説明では無個性な車に思えてしまうかもしれないが、実際にはディテールにこだわったデザインに仕立てられるだろう。N-BOXゆずりの水平基調なデザインでホンダ車であることを主張。また、フロントフェンダーへ回り込んだヘッドライトは、ボンネットフード開口線へと連続している。これは1972年デビューのライフステップバンで見られたモチーフだ。
<br/><br/>
次期ライフでは、N-BOXやN-ONEと同じセンタータンクプラットフォームを採用。ボディの軽量化やエンジン＆CVTを改良し、JC08モード燃費はダイハツ ミライースを凌駕する32km/Lを目指した。当初の目標を達成できたかどうか興味深いポイントだ。
<br/><br/>
気になる初お披露目は、2013年東京モーターショーの直前である11月上旬が予定されている。この時期にホンダはフィット、オデッセイ、フィット派生CUVなど、いくつもの新型車を発表する計画だ。下半期はホンダから目が離せそうにない。<br/><br/>

※2013年7月18日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s032/index.html">ホンダ ライフの中古車を探す</a></li>
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<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/life/">ホンダ ライフのカタログを見る</a></li>
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                            [description] => ホンダ軽の本命中の本命、背高ワゴンのライフが年内に一新される。スペーシア、eKワゴン／デイズ、次期タントなど軽の当たり年となった2013年。ライフはどのような形であらわれるのだろうか？
                            [keyword] => ホンダ,ライフ,低燃費,ライフステップバン,2013年東京モーターショー,フィット,オデッセイ,CUV,N-BOX,N-ONE,センタータンクプラットフォーム,ホームランK
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<div id="testdrive_TempA_col02"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22715/scoop572.jpg" width="660" alt="ホンダ ライフ予想イラスト｜ニューモデル速報" class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<p class="mT5"><!-- short sentence start -->ホンダ軽の本命中の本命、背高ワゴンのライフが年内に一新される。スペーシア、eKワゴン／デイズ、次期タントなど軽の当たり年となった2013年。ライフはどのような形であらわれるのだろうか？<!-- short sentence end --></p>

<h3 class="Temp_h3">競合車を引き離す32km/L実現なるか</h3>

<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4 class="Temp_h4">デザインは原点回帰!?</h4>
<p>
次期ライフは、社内で「ホームランK」なるニックネームが付けられている。これは居住性、使い勝手、動力性能、燃費のあらゆる面においてクラストップを目指すというホンダの意気込みを表現したもの。当然、デザイン面でもホームランを狙っているに違いない。
<br/><br/>
すでに確定しているという次期ライフ（カスタム仕様）の予想イラストが上記の画像だ。シルエットは老若男女問わないオーソドックスなものとなる。十分な居住性を得るべく、全高はN-ONEより高くライバルであるワゴンRやムーヴにも引けを取らない。 
<br/><br/>
ここまでの説明では無個性な車に思えてしまうかもしれないが、実際にはディテールにこだわったデザインに仕立てられるだろう。N-BOXゆずりの水平基調なデザインでホンダ車であることを主張。また、フロントフェンダーへ回り込んだヘッドライトは、ボンネットフード開口線へと連続している。これは1972年デビューのライフステップバンで見られたモチーフだ。
<br/><br/>
次期ライフでは、N-BOXやN-ONEと同じセンタータンクプラットフォームを採用。ボディの軽量化やエンジン＆CVTを改良し、JC08モード燃費はダイハツ ミライースを凌駕する32km/Lを目指した。当初の目標を達成できたかどうか興味深いポイントだ。
<br/><br/>
気になる初お披露目は、2013年東京モーターショーの直前である11月上旬が予定されている。この時期にホンダはフィット、オデッセイ、フィット派生CUVなど、いくつもの新型車を発表する計画だ。下半期はホンダから目が離せそうにない。<br/><br/>

※2013年7月18日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
</p>

<!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link2">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s032/index.html">ホンダ ライフの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS211100&amp;T=1&amp;BRDC=HO&amp;CARC=S032&amp;BODY=&amp;PLCC=">ホンダ ライフの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/life/">ホンダ ライフのカタログを見る</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end -->

</div>

<!-- /testdrive_TempA_col03 -->

<div id="testdrive_TempA_col04">

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22715/scoop573.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22715/scoop573.jpg" width="220" alt="N-BOX、N-ONEで勢いをつけたホンダの軽自動車。その本命ともいえるライフが、どのように生まれ変わるのか興味深い" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>N-BOX、N-ONEで勢いをつけたホンダの軽自動車。その本命ともいえるライフが、どのように生まれ変わるのか興味深い</p><!-- nodisplay end -->

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22715/scoop574.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22715/scoop574.jpg" width="220" alt="ホンダ軽の名車、ライフステップバンがデザインモチーフに用いられるという噂も。2013年11月の登場が楽しみだ" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>ホンダ軽の名車、ライフステップバンがデザインモチーフに用いられるという噂も。2013年11月の登場が楽しみだ</p><!-- nodisplay end -->

<!-- nodisplay start -->
<table class="Base_Temp_Table">  
<tr><td class="BgGray">予想発表時期</td><td>2013年11月</td></tr>  
<tr><td class="BgGray">全長×全幅×全高</td><td>3395×1475×1635（mm）</td>  </tr>  
<tr><td class="BgGray">搭載エンジン</td><td>660cc 直3</td></tr>
</table>
<!-- nodisplay end -->

</div>

<!-- /testdrive_TempA_col04 -->
</div>

<div class="author">■Photo＆Text／マガジンX編集部　</div>

</div>
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                            [title] => 【伊達セレクション】異端の中古車評論家・伊達軍曹、「ちょっと古いM・ベンツ Gクラス」を推す
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                            [description] => いきなり私事で恐縮だが、数年前、拙宅の隣にある一軒家にお住まいの方がメルセデス・ベンツ Gクラスの中古車を購入した。なぜ新車ではなく中古車だとすぐにわかったかといえば、それが230GEプレディカートという、1990年にはすでに絶版となっていたグレードだったからだ。
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<div class="box9">
<div class="col-left">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58933/G_class_1.jpg"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58933/G_class_1.jpg" alt="M・ベンツGクラス｜伊達セレクション" width="240" height="160" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>
<div class="img-disc">写真上は日本へは正規輸入されなかったG300ターボディーゼル。正確な年式は不明だが90年代の写真と思われる。最新世代のGクラスとホイールなどの細部は異なるが、基本デザインは同一だ。写真下は70年代に描かれた初代Gクラスのデザインスケッチ。
<br />
<!-- /.img-disc --></div>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58933/G_class_3.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58933/G_class_3.jpg" alt="M・ベンツGクラスデザインスケッチ｜伊達セレクション" width="240" height="160" /></a>
<div class="img-disc">●伊達軍曹公式サイト「伊達軍曹.com」<br/>
<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">http://www.sgt-date.com</a><!-- /.col-left --></div></div>

<div class="col-right">
<h3>200万円でもGクラスはGクラス</h3>

<p><!-- short sentence start -->いきなり私事で恐縮だが、数年前、拙宅の隣にある一軒家にお住まいの方がメルセデス・ベンツ Gクラスの中古車を購入した。なぜ新車ではなく中古車だとすぐにわかったかといえば、それが230GEプレディカートという、1990年にはすでに絶版となっていたグレードだったからだ。<!-- short sentence end --><br /><br />

しかし、「あぁ、あれは現行のW463じゃなくて旧型のW460で、しかもプレディカートってのは今や200万円もしないぐらいで買えるんだよ」てなことを即座に考えつくのは筆者のような変態だけで、大多数の者は「このお車、ベンツのゲレンデ……でしたっけ？ ステキですねぇ」ぐらいの感想になるものだ。実際、隣人の230GEプレディカートは世田谷の住宅街になかなか似合っていた。
<br /><br />

当たり前だが本稿の目的は隣人の230GEプレディカートをクサすことではない。むしろ逆で、「手頃な価格のGクラス、イイじゃないですか！」ということだ。
<br /><br />

まず、あえて低俗な観点で言えば、メルセデス・ベンツ Gクラスはその初代モデルから現在に至るまで外観デザインがほとんど変わらないため（もちろん、玄人目線で見ればいろいろ違うが、素人目にはほとんど同じ形だ）、多少古い年式の中古車であってもあからさまな“型落ち感”がない。それゆえ、購入時にボディの磨きとコーティングをしっかり行い、納車後もボディ表面をなるべく清潔にキープすれば、かなりの長期間「いい感じ」を保つのだ。
<br /><br />
</p>
<h3>Gクラスは多少古めぐらいのほうが“本格感”がある？</h3>
<p>
そして第二に、GクラスはもともとNATO軍に制式採用された軍用車の民生版であるからして、その作りは基本骨格も外部パネルもおそろしいほどに本格感があり、多少の歳月でズタボロになることはない。もちろん、歴代オーナーの扱い方や販売店次第という部分もあるが、大切に扱われてきた感の強い個体を、Gクラス取扱い実績の多い専門店で買えば、ひどいことにはならないはずだ。
<br /><br />

さらに第三のポイントとして、Gクラスの最新世代であるG65AMGロングなどのキラキラ感は確かにステキで、動力性能にも空恐ろしいものがあるが、しかしあのキラキラ感は“チャラチャラ感”と言い換えることもできる。好みや信条により意見の分かれるところではあろうが、筆者個人としてはGクラスはキラキラと夜の六本木などに乗りつけるよりも、多少古びたものを丁寧に磨き込み、そして朴訥に使い込むほうが「らしい」と思うのだ。
<br /><br />

少々古めのGクラスを買うにあたっていくつかの注意点はある。作り的に特殊な部分もある車ゆえ、できれば専門店ないしはGクラスの取り扱い実績が豊富な店で探したほうが良いと筆者は考える。そして5Lエンジンを積むG500はそうでもないが、重量に対して非力なエンジンとなるG300／G320のロングは率直に言って激遅である。筆者はあまり飛ばさないタチなのでG320でも気にならないが、その部分が気になる人は最初からG500系オンリーで探すべきだろう。
<br /><br />

ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。<br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;CARC=ME_S029&amp;PMAX=3000000&amp;DNUM=5&amp;OPTCD=REP0&amp;ROUTEID=edge">アンダー300万円で手に入れる“ゲレンデヴァーゲン”はどうでしょう！</a><br />
<br /><br />

</p>
<div class="author">文・伊達軍曹　text／Sergeant DATE</div>
<!-- /.col-right --></div>

<!-- /.box9 --></div>
<!-- /.col2 --></div>
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                            [description] => 日産のミニバンには、エルグランドやセレナといった人気車が多くありますが、その中でも、よりスタイリッシュなグレード「ハイウェイスター」は特に人気の高いシリーズです。今回は、そんなハイウェイスターが車名となった、ラフェスタハイウェイスターをご紹介します。
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<div class="Base_Templete clearfix">

<div class="Base_Templete_Text_Area">
<p><!-- short sentence start -->日産のミニバンには、エルグランドやセレナといった人気車が多くありますが、その中でも、よりスタイリッシュなグレード「ハイウェイスター」は特に人気の高いシリーズです。今回は、そんなハイウェイスターが車名となった、ラフェスタハイウェイスターをご紹介します。<!-- short sentence end --><br/><br/>

マツダ プレマシーのOEMとなる同車が登場したのは2011年6月。これまでのラフェスタが5ナンバーサイズだったのに対し、ラフェスターハイウェイスターは全幅が1750mmと3ナンバーサイズとなり、横方向の居住性が大幅にアップしています。また、シートはヒップポイントが段々高くなるシアターレイアウトを採用。2～3列目でも広い視界を確保しています。
<br/><br/>

使い勝手においては、686mmの大開口両側スライドドアを採用。買い物袋を持っていたり子どもを抱いているときなどの乗り降りもスムーズに行えます。また、シートアレンジについても、ベンチシートにもキャプテンシートにもなる「フレキシブルシート」を備えるなど、様々なシチュエーションに対応します。
<br /><br />

エンジンは、直4の2L直噴エンジンを搭載。一部のグレードにはアイドリングストップ機構を備えるなど、地球環境や経済性も考えられています。ミッションは、2WDモデルが5AT、4WDモデルが4ATを搭載しています（2013年3月のマイナーチェンジ以降の上級モデルは6AT）。
<br/><br/>

さて、そんなラフェスタハイウェイスターですが、登場からまだ2年数ヵ月というのに、早くも100万円以下の中古車が出てきました。その1台は、修復歴こそありますが、走行距離1.2万kmの2.0Gで、価格は98万円です（7月8日現在）。当時の新車価格が226.8万円なので、半額以下で売られているわけです。
<br/><br/>

ただし、100万円を切る中古車はこの1台のみ。全国の流通量は100台強ありますが、ボリュームゾーンはまだまだ100万円台中盤から後半にかけてが中心です。安く手に入れるには、こまめに物件情報をチェックする必要がありそうです。<br /><br /></p>

<!-- nodisplay start --><p>Text／金子剛士</p><!-- nodisplay end -->

<!-- nodisplay2 start -->
 <ul class="Base_Templete_Link2">
 <li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bNI/s169/f001/index.html" target="_blank">日産 ラフェスタハイウェイスターの中古車を探す</a></li>
 <li><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=NI_S169_F001" target="_blank">日産 ラフェスタハイウェイスターの中古車相場を見る</a></li>
 <li><a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/lafesta_highwaystar/F001/" target="_blank">日産 ラフェスタハイウェイスターのカタログを見る</a></li>
 </ul>
 <!-- nodisplay2 end -->

</div>

<div class="Base_Templete_Photo_Area">

<!-- -->
<div class="Photo_Area_col">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22722/oishii_278_01.jpg" class="thickbox"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22722/thum-oishii_278_01.jpg" width="200" alt="エクステリアは、ハイウェイスターシリーズに共通する水平基調のクロームグリルを採用し、スポーティで存在感あるデザインを印象づける" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>
<!-- nodisplay start --><p>エクステリアは、ハイウェイスターシリーズに共通する水平基調のクロームグリルを採用し、スポーティで存在感あるデザインを印象づける</p><!-- nodisplay end -->
</div>
<!--/-->

<!-- -->
<div class="Photo_Area_col">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22722/oishii_278_02.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22722/thum-oishii_278_02.jpg" width="200" alt="インテリアは、ブラックをベースにドライバーを包み込むようなデザインのインパネを配置。クロームメッキの加飾でスポーティ感を演出する" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>インテリアは、ブラックをベースにドライバーを包み込むようなデザインのインパネを配置。クロームメッキの加飾でスポーティ感を演出する</p><!-- nodisplay end -->
</div>
<!--/-->

<!-- -->
<div class="Photo_Area_col">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22722/oishii_278_03.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22722/thum-oishii_278_03.jpg" width="200" alt="2列目がフレキシブルシート。助手席側シートから座面を引き出すことで、キャプテンシートからベンチシートに変えられる" /></a>
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