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世界で初めて電子制御式CVTの量産化に成功したスバル。初搭載のモデルは？
世界で初めて電子制御式CVTの量産化に成功したスバル。初搭載のモデルは？
2015/05/29
//ABテストロジック
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<h3>大型車への搭載は、世界に先駆け日産が実現</h3>
<p><!-- short sentence start -->「あなたが乗っている車に搭載されているトランスミッションはなんですか？」。こんな質問をしたら、国産車オーナーのほとんどが今やCVTと答えるのではないでしょうか。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
CVTはオートマチックトランスミッションの一種で、歯車（ギア）ではなく２つのプーリーとそこにかけられたベルトで動力を伝えます。変速はプーリーの直径を変えることで行います。そのためATのような変速ショックがありません。さらに最適な変速比を維持できるので、エネルギー効率が良いというメリットもあります。
<br />
<br />
スバル ジャスティは世界で初めて電子式CVTを搭載した量産車でした。1984年に発売されたのですが、1987年に「ECVT」を採用したモデルが追加されました。とはいえ、ATと比べて変速感覚が不自然だったため、市場からの評価はあまり良くありませんでした。また当時のCVTはとても高価なもので、コストパフォーマンスが重視される小型車で価格が高くなるのは致命的な欠点だったのです。
<br />
<br />
燃費性能に優れるCVTを普及させるためには量産化によるコストダウンが不可欠でした。日本の自動車メーカー各社は地道にCVTを研究し、CVTの欠点を克服していきます。
<br />
<br />
例えばホンダを見ると、1995年にシビックとシビックフェリオにCVT「Hondaマルチマチック」を初搭載しましたが、ユーザーからは「エンジンの回転数ばかり上がってうるさい」という声が上がります。そこでホンダは1999年に「HondaマルチマチックS」へと進化させ、2004年にはパドルシフトによるMTモードをCVTで実現しました。
<br />
<br />
また日産は1997年にトルクコンバーターを備え2Lクラスのパワーに対応できるCVTを世界で初めて開発し、プリメーラに搭載。1999年にはベルトではなくベルトとパワーローラーで動力を伝達するエクストロイドCVTを世界で初めて量産化し、セドリック／グロリアに搭載しました。さらに2002年には3.5Lクラスに搭載できるベルト式CVTを開発し、LクラスミニバンやSUVでもCVTを普及させることに成功します。
<br />
<br />
軽自動車に目を向けると世界で初めてCVTの量産化に成功したスバルは1987年6月にレックスにもCVT搭載グレードを追加しました。しかし他メーカーはコスト面からCVTには慎重でした。例えばダイハツ ムーヴには2006年10月のフルモデルチェンジで、スズキ ワゴンRには2007年5月の一部改良でCVT搭載グレードを設定するものの、主力はまだATだったのです。
<br />
<br />
軽自動車にCVTが普及するのは、ベルトによる無段変速機と副変速機を組み合わせたCVTが開発されたことでした。これによりCVTの小型化と軽量化、さらに燃費性能の向上とパワフルな走りを両立させることができたのです。ワゴンRは2010年8月のマイナーチェンジで一気にCVT化を進めました。ダイハツはCVTに遊星歯車の減速機を設けてCVTの効率を高めています。
<br />
<br />
低燃費の代名詞にまでなり、自然なフィーリングで運転を楽しむことができるCVT。進化の過程では様々な苦労があったんですね。
<br />
<br />
</p>
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_29724/150427_cvt2.jpg" width="600" alt="▲1.5Lの3ステージVTECエンジンとともにCVTを搭載したシビック／シビックフェリオ。Dレンジにはドライブ、エコノミー、スポーツの３つの変速特性が選択できるセレクタースイッチも設定されていました" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲1.5Lの3ステージVTECエンジンとともにCVTを搭載したシビック／シビックフェリオ。Dレンジにはドライブ、エコノミー、スポーツの３つの変速特性が選択できるセレクタースイッチも設定されていました</span><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲2002年に北米デビューしたムラーノ。3.5Lエンジン搭載車には6速MTモード付きCVTが採用されました。当初日本での発売予定はありませんでしたが、美しいスタイリングを見て国内販売を要望する声が多く寄せられたと言われています</span><!-- nodisplay end -->
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_29724/150427_cvt4.jpg" width="600" alt="▲軽自動車の場合、2000年代はまだATが主流でしたが、2010年からCVTが休息に普及します。ワゴンRは2010年8月のマイナーチェンジで副変速機CVTとともにアイドリングストップ機構も設定。燃費を大幅に向上させます" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲軽自動車の場合、2000年代はまだATが主流でしたが、2010年からCVTが休息に普及します。ワゴンRは2010年8月のマイナーチェンジで副変速機CVTとともにアイドリングストップ機構も設定。燃費を大幅に向上させます</span><!-- nodisplay end -->
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<h3>大型車への搭載は、世界に先駆け日産が実現</h3>
<p><!-- short sentence start -->「あなたが乗っている車に搭載されているトランスミッションはなんですか？」。こんな質問をしたら、国産車オーナーのほとんどが今やCVTと答えるのではないでしょうか。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
CVTはオートマチックトランスミッションの一種で、歯車（ギア）ではなく２つのプーリーとそこにかけられたベルトで動力を伝えます。変速はプーリーの直径を変えることで行います。そのためATのような変速ショックがありません。さらに最適な変速比を維持できるので、エネルギー効率が良いというメリットもあります。
<br />
<br />
スバル ジャスティは世界で初めて電子式CVTを搭載した量産車でした。1984年に発売されたのですが、1987年に「ECVT」を採用したモデルが追加されました。とはいえ、ATと比べて変速感覚が不自然だったため、市場からの評価はあまり良くありませんでした。また当時のCVTはとても高価なもので、コストパフォーマンスが重視される小型車で価格が高くなるのは致命的な欠点だったのです。
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<br />
燃費性能に優れるCVTを普及させるためには量産化によるコストダウンが不可欠でした。日本の自動車メーカー各社は地道にCVTを研究し、CVTの欠点を克服していきます。
<br />
<br />
例えばホンダを見ると、1995年にシビックとシビックフェリオにCVT「Hondaマルチマチック」を初搭載しましたが、ユーザーからは「エンジンの回転数ばかり上がってうるさい」という声が上がります。そこでホンダは1999年に「HondaマルチマチックS」へと進化させ、2004年にはパドルシフトによるMTモードをCVTで実現しました。
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<br />
また日産は1997年にトルクコンバーターを備え2Lクラスのパワーに対応できるCVTを世界で初めて開発し、プリメーラに搭載。1999年にはベルトではなくベルトとパワーローラーで動力を伝達するエクストロイドCVTを世界で初めて量産化し、セドリック／グロリアに搭載しました。さらに2002年には3.5Lクラスに搭載できるベルト式CVTを開発し、LクラスミニバンやSUVでもCVTを普及させることに成功します。
<br />
<br />
軽自動車に目を向けると世界で初めてCVTの量産化に成功したスバルは1987年6月にレックスにもCVT搭載グレードを追加しました。しかし他メーカーはコスト面からCVTには慎重でした。例えばダイハツ ムーヴには2006年10月のフルモデルチェンジで、スズキ ワゴンRには2007年5月の一部改良でCVT搭載グレードを設定するものの、主力はまだATだったのです。
<br />
<br />
軽自動車にCVTが普及するのは、ベルトによる無段変速機と副変速機を組み合わせたCVTが開発されたことでした。これによりCVTの小型化と軽量化、さらに燃費性能の向上とパワフルな走りを両立させることができたのです。ワゴンRは2010年8月のマイナーチェンジで一気にCVT化を進めました。ダイハツはCVTに遊星歯車の減速機を設けてCVTの効率を高めています。
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<br />
低燃費の代名詞にまでなり、自然なフィーリングで運転を楽しむことができるCVT。進化の過程では様々な苦労があったんですね。
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<br />
</p>
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[title] => アルテガ GTは華やかに登場し儚く消えた、ほぼ幻の軽量ミッドシップスポーツカー
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[description] => 原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車をご紹介します。今回、2014年5月27日に発見したのは「アルテガGT」です。アルテガは、2006年に自動車用電子サプライヤー「パラゴン」の会長を務める、クラウス・ディター・フルーレス氏が設立した新しいスポーツカーブランドでした。
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲アルテガGT。新車時の車両価格は1189万円もしました。ヤンチャな雰囲気とは裏腹に、フィーリングは上質です</span><!-- nodisplay end -->
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<h3>“ドイツ製ロータス”とも言える、希少な高級車</h3>
<p><!-- short sentence start -->原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車をご紹介します。今回、2015年5月27日に発見したのは「アルテガGT」です。アルテガは、2006年に自動車用電子サプライヤー「パラゴン」の会長を務めるクラウス・ディター・フルーレス氏が設立した新しいスポーツカーブランドでした。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
2007年には同社にとって初めてのモデルとなる、アルテガGTのコンセプトカーがフランクフルトモーターショーにてお披露目。2011年のジュネーブモーターショーでは電気モーターを動力源とする「アルテガSE」もお目見えしました。<br />
<br />
アルテガ GTの美しいフォルムは、元BMWのデザイナーで後にアストンマーティンDB9やフィスカー カルマなどを手掛けた、ヘンリック・フィスカーによるものでした。アルミニウム製スペースフレームが採用され、ボディにはポリウレタン素材をカーボンファイバーで補強しています。
<br />
<br />
パワーユニットにはVW パサートのR36に搭載されたものと、ほぼ一緒の3.6L V6エンジンをミッドシップしていました。トランスミッションは同じくVW製の6速DSGが組み合わされました。乾燥重量1132kgの軽いボディに最高出力300ps、最大トルク350N・mは必要十分。0-100km/h加速は4.8秒、最高速度270km/hとのことです。軽量ミッドシップ2シーターという点では“ドイツ製ロータス”のような車とも解釈できます。
<br />
<br />
</p>
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲ボディサイズは全長4015mm×全幅1882mm×全高1180mm。ホイールベースは2460mmです</span><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲サスペンションは前後ダブルウィッシュボーン式で、ブレーキはブレンボ製キャリパーを備えています。タイヤサイズは前が235/35 ZR19、後が285/30 ZR19です</span><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲機能的ながら、どことなく精緻な雰囲気が漂うインテリア。メーターは上半分に回転計を、下半分に速度計が配されています</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<p>日本への導入は、2012年初頭からガソリンエンジン車であるアルテガGTから始まりました。順風満帆に思われていたアルテガですが、2012年6月末に破産法の申請を行います。最終的にはパラゴン社がアルテガを買収。従業員の雇用確保ならびにパーツ供給は続けられているようです。ただ、自動車生産からは撤退しています。
<br />
<br />
パッと出て、パッと消えたアルテガ。当該中古車は新車時登録から3年が経過していますが、走行5000km、ワンオーナーと写真を見るかぎり、素晴らしいコンディションを保っています。エンジンやトランミッションなどはVW製なのでパーツ供給も不安はありません。
<br />
<br />
そういう意味では容易に差別化ができる、希少な高級スポーツカーと言えます。
<br />
<br />
■本体価格（税込）：795.0万円 ■支払総額（税込）：---<br />
■走行距離：0.5万km ■年式：2012(H24)<br />
■車検：無 ■整備：別（16万2000円） ■保証：無<br />
■地域：東京<br /><br />
</p>
<!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/detail/CU3386146715/index.html?TRCD=200002">この中古車の詳細を見る</a></li>
<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/inquiry_mm.php?STID=CS211400&BKKN=CU3386146715">在庫確認・見積もり依頼をする（無料）</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/shop/tokyo/053225002/?BKKN=CU3386146715">販売店の詳細情報を見る</a></li>
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<div class="author">text／古賀貴司（自動車王国）</div>
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[description] => 今年デビューする国産車の中で最大の目玉となるのは次期プリウスだろう。秋の発売に向けて着々と準備は進んでいるが、ここへ来て顔違いモデルの存在が浮上。調べてみると、1年遅れで登場するプリウスPHVのフロントマスクであることが判明した。
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<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_29755/scoop792.jpg" width="600" alt="▲薄型ヘッドランプとブラックガーニッシュが与えられて、次期プリウスとは大きく異る表情を得るプリウスPHV。プリウスより1年遅れて2016年秋に発売される" class="" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲薄型ヘッドランプとブラックガーニッシュが与えられて、次期プリウスとは大きく異る表情を得るプリウスPHV。プリウスより1年遅れて2016年秋に発売される</span><!-- nodisplay end -->
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<h3>新型プリウスPHVは次期プリウスよりもMIRAIに似た顔つきになる？</h3>
<p><!-- short sentence start -->今年デビューする国産車の中で最大の目玉となるのは次期プリウスだろう。秋の発売に向けて着々と準備は進んでいるが、ここへ来て顔違いモデルの存在が浮上。調べてみると、1年遅れで登場するプリウスPHVのフロントマスクであることが判明した。<!-- short sentence end -->
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上のイラストをご覧いただきたい。プリウスファミリーの一員というよりは、MIRAIの親戚っぽく見える。プリウスの派生車でありながら、なぜ、ここまで表情が異なるのだろうか。
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_29755/scoop794.jpg" width="600" alt="▲2014年4月22日に紹介した次期プリウスの予想イラスト。PHVとの表情の違いがわかるだろう" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲2014年4月22日に紹介した次期プリウスの予想イラスト。PHVとの表情の違いがわかるだろう</span><!-- nodisplay end -->
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<p>プリウス標準車は、釣り上がったヘッドランプと、そこからバンパー下部に至る特徴的なガーニッシュが配される。PHVには、その面影がまったく見られない。
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例えば、ヘッドランプにはMIRAI同様、4灯式LEDタイプが採用されて、すっきりした表情が作り出される。また、バンパー前面はピアノブラックのガーニッシュで覆われてスポーティな印象だ。バンパー両端には、LEDデイライトとターンシグナルが配され、これまたMIRAIを連想させるデザインとなる。
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ここまでの差異化が図られる原因は、現行モデルにある。販売面で思いのほか、苦戦しているのだ。現行PHVは発売から丸2年を迎える前に、インテリアを中心とした質感アップが図られただけでなく、外見にもオリジナルパーツが用いられてプリウスとの差別化に力が注がれた。
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これは、「標準車より高額なPHVを買ったのに、見た目にそれがわかりにくい」というユーザーからの不満の声を受けて施された対策だろう。新型では、この反省を踏まえ、プリウス標準車とは違う車であることがアピールできるよう、意図的に異なるデザインに仕立てられるようだ。部分的にMIRAIに似るのは、ハイブリッドカーと燃料電池車の間に位置することを演出してのことか。
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<div class="taC w600_img mB10"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_29755/scoop793.jpg" width="600" alt="▲PHVリアビューの予想イラスト。ハイマウントストップランプを含む導光LEDラインによって夜間でも存在感を発揮するだろう。ブラックアウトされるクォーターピラーや、現行モデルより低くなるハッチゲート開口部など、見逃せないポイントが満載だ" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲PHVリアビューの予想イラスト。ハイマウントストップランプを含む導光LEDラインによって夜間でも存在感を発揮するだろう。ブラックアウトされるクォーターピラーや、現行モデルより低くなるハッチゲート開口部など、見逃せないポイントが満載だ</span><!-- nodisplay end -->
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<p>サイド＆リアビューでは、現行モデルと同様に、ボディ側面を走る前進感を表現するプレスラインが設けられるものの、傾斜の角度が抑えられて「怒り肩」に見えないよう改善される。ショルダーの造形にも注目だ。つまみ出したかのような立体的な形状が織り込まれ、その下でドアパネルとリアフェンダーが凹面を描く。
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リアコンビランプの一部はハッチゲート垂直面のサブウインドウに食い込み、スポイラー後端を横断する導光LEDラインとともに斬新なイメージがもたらされる。リアバンパー左右のエアダクトのような処理とディフューザーを思わせるアンダーガーニッシュが、リアビューをスポーティに演出。ハッチゲート開口部が現行モデルより下がって、楽に荷物の出し入れができるようになったのも朗報だ。
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最後に気になる燃費の情報を。PHVは標準車よりも大型のバッテリーが搭載され、満充電時のEV走行距離が現行の26.4kmから劇的に伸び、60kmに達するとの情報もある。なお、モーター走行時の最高速は100km/hに据え置かれる。
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※2015年6月1日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
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【SPECIFICATIONS】<br />
■予想発表時期：2016年11月<br />
■全長×全幅×全高：4450×1745×1475（mm）<br />
■搭載エンジン：1.8L 直4＋モーター <br />
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<div class="author">text＆photo／マガジンX編集部</div>
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