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アルテガ GTは華やかに登場し儚く消えた、ほぼ幻の軽量ミッドシップスポーツカー
アルテガ GTは華やかに登場し儚く消えた、ほぼ幻の軽量ミッドシップスポーツカー
2015/05/28
//ABテストロジック
▲アルテガGT。新車時の車両価格は1189万円もしました。ヤンチャな雰囲気とは裏腹に、フィーリングは上質です
“ドイツ製ロータス”とも言える、希少な高級車
原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車をご紹介します。今回、2015年5月27日に発見したのは「アルテガGT」です。アルテガは、2006年に自動車用電子サプライヤー「パラゴン」の会長を務めるクラウス・ディター・フルーレス氏が設立した新しいスポーツカーブランドでした。
2007年には同社にとって初めてのモデルとなる、アルテガGTのコンセプトカーがフランクフルトモーターショーにてお披露目。2011年のジュネーブモーターショーでは電気モーターを動力源とする「アルテガSE」もお目見えしました。
アルテガ GTの美しいフォルムは、元BMWのデザイナーで後にアストンマーティンDB9やフィスカー カルマなどを手掛けた、ヘンリック・フィスカーによるものでした。アルミニウム製スペースフレームが採用され、ボディにはポリウレタン素材をカーボンファイバーで補強しています。
パワーユニットにはVW パサートのR36に搭載されたものと、ほぼ一緒の3.6L V6エンジンをミッドシップしていました。トランスミッションは同じくVW製の6速DSGが組み合わされました。乾燥重量1132kgの軽いボディに最高出力300ps、最大トルク350N・mは必要十分。0-100km/h加速は4.8秒、最高速度270km/hとのことです。軽量ミッドシップ2シーターという点では“ドイツ製ロータス”のような車とも解釈できます。
▲ボディサイズは全長4015mm×全幅1882mm×全高1180mm。ホイールベースは2460mmです
▲サスペンションは前後ダブルウィッシュボーン式で、ブレーキはブレンボ製キャリパーを備えています。タイヤサイズは前が235/35 ZR19、後が285/30 ZR19です
▲機能的ながら、どことなく精緻な雰囲気が漂うインテリア。メーターは上半分に回転計を、下半分に速度計が配されています
日本への導入は、2012年初頭からガソリンエンジン車であるアルテガGTから始まりました。順風満帆に思われていたアルテガですが、2012年6月末に破産法の申請を行います。最終的にはパラゴン社がアルテガを買収。従業員の雇用確保ならびにパーツ供給は続けられているようです。ただ、自動車生産からは撤退しています。
パッと出て、パッと消えたアルテガ。当該中古車は新車時登録から3年が経過していますが、走行5000km、ワンオーナーと写真を見るかぎり、素晴らしいコンディションを保っています。エンジンやトランミッションなどはVW製なのでパーツ供給も不安はありません。
そういう意味では容易に差別化ができる、希少な高級スポーツカーと言えます。
■本体価格（税込）：795.0万円 ■支払総額（税込）：---
■走行距離：0.5万km ■年式：2012(H24)
■車検：無 ■整備：別（16万2000円） ■保証：無
■地域：東京
text／古賀貴司（自動車王国）
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<h3>“ドイツ製ロータス”とも言える、希少な高級車</h3>
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2007年には同社にとって初めてのモデルとなる、アルテガGTのコンセプトカーがフランクフルトモーターショーにてお披露目。2011年のジュネーブモーターショーでは電気モーターを動力源とする「アルテガSE」もお目見えしました。<br />
<br />
アルテガ GTの美しいフォルムは、元BMWのデザイナーで後にアストンマーティンDB9やフィスカー カルマなどを手掛けた、ヘンリック・フィスカーによるものでした。アルミニウム製スペースフレームが採用され、ボディにはポリウレタン素材をカーボンファイバーで補強しています。
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パワーユニットにはVW パサートのR36に搭載されたものと、ほぼ一緒の3.6L V6エンジンをミッドシップしていました。トランスミッションは同じくVW製の6速DSGが組み合わされました。乾燥重量1132kgの軽いボディに最高出力300ps、最大トルク350N・mは必要十分。0-100km/h加速は4.8秒、最高速度270km/hとのことです。軽量ミッドシップ2シーターという点では“ドイツ製ロータス”のような車とも解釈できます。
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<br />
<br />
パッと出て、パッと消えたアルテガ。当該中古車は新車時登録から3年が経過していますが、走行5000km、ワンオーナーと写真を見るかぎり、素晴らしいコンディションを保っています。エンジンやトランミッションなどはVW製なのでパーツ供給も不安はありません。
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<br />
そういう意味では容易に差別化ができる、希少な高級スポーツカーと言えます。
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<br />
■本体価格（税込）：795.0万円 ■支払総額（税込）：---<br />
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/detail/CU3386146715/index.html?TRCD=200002">この中古車の詳細を見る</a></li>
<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/inquiry_mm.php?STID=CS211400&BKKN=CU3386146715">在庫確認・見積もり依頼をする（無料）</a></li>
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<p><!-- short sentence start -->原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車をご紹介します。今回、2015年5月27日に発見したのは「アルテガGT」です。アルテガは、2006年に自動車用電子サプライヤー「パラゴン」の会長を務めるクラウス・ディター・フルーレス氏が設立した新しいスポーツカーブランドでした。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
2007年には同社にとって初めてのモデルとなる、アルテガGTのコンセプトカーがフランクフルトモーターショーにてお披露目。2011年のジュネーブモーターショーでは電気モーターを動力源とする「アルテガSE」もお目見えしました。<br />
<br />
アルテガ GTの美しいフォルムは、元BMWのデザイナーで後にアストンマーティンDB9やフィスカー カルマなどを手掛けた、ヘンリック・フィスカーによるものでした。アルミニウム製スペースフレームが採用され、ボディにはポリウレタン素材をカーボンファイバーで補強しています。
<br />
<br />
パワーユニットにはVW パサートのR36に搭載されたものと、ほぼ一緒の3.6L V6エンジンをミッドシップしていました。トランスミッションは同じくVW製の6速DSGが組み合わされました。乾燥重量1132kgの軽いボディに最高出力300ps、最大トルク350N・mは必要十分。0-100km/h加速は4.8秒、最高速度270km/hとのことです。軽量ミッドシップ2シーターという点では“ドイツ製ロータス”のような車とも解釈できます。
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<br />
<br />
パッと出て、パッと消えたアルテガ。当該中古車は新車時登録から3年が経過していますが、走行5000km、ワンオーナーと写真を見るかぎり、素晴らしいコンディションを保っています。エンジンやトランミッションなどはVW製なのでパーツ供給も不安はありません。
<br />
<br />
そういう意味では容易に差別化ができる、希少な高級スポーツカーと言えます。
<br />
<br />
■本体価格（税込）：795.0万円 ■支払総額（税込）：---<br />
■走行距離：0.5万km ■年式：2012(H24)<br />
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/detail/CU3386146715/index.html?TRCD=200002">この中古車の詳細を見る</a></li>
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[description] => 過日、ホンダの新型ステップワゴンに試乗した。大変素晴らしいミニバンであり、ミニバンを必要とするタイプの釣り人にとってはかなりステキな釣り車になるのではないかと思われた。車の詳細については、おそらくはカーセンサーnetに近日アップされるマジメな自動車ジャーナリスト氏の原稿に譲るが、筆者が新型ステップワゴンについて「ステキな釣り車になるだろう」と感じたポイントは以下のとおりだ。
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<h3>ビカビカの新車でさえなければ最高の釣りミニバンなのだが</h3>
<p><!-- short sentence start -->過日、ホンダの新型ステップワゴンに試乗した。大変素晴らしいミニバンであり、ミニバンを必要とするタイプの釣り人にとってはかなりステキな釣り車になるのではないかと思われた。車の詳細については、おそらくはカーセンサーnetに近日アップされるマジメな自動車ジャーナリスト氏の原稿に譲るが、筆者が新型ステップワゴンについて「ステキな釣り車になるだろう」と感じたポイントは以下のとおりだ。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
1. 相変わらず適度なサイズ<br />
旧型と比べ全高は10mm高くなっている（グレードによって異なる）が、全長と全幅は変わらない5ナンバーサイズ（※スパーダを除く）。軽の箱バンほどではないが、釣り場へ続く狭い道へも突撃できるいいサイズ感だ。
<br />
<br />
2. わくわくゲートの良好な使い勝手<br />
新型ステップワゴンの売りのひとつである「わくわくゲート」は、テールゲートを横開きにも縦開きにも使えるというもの。左側の半分強が開くことになる横開きを選択すれば、狭い駐車場所でのタックル（釣り道具）の出し入れが容易となり、通常の縦開きを選択すれば、上に開いたゲートが小雨の際のちょうどよい「傘」になる。筆者が所有する旧型ルノーカングーのテールゲートは左右に開く観音開き方式で大変おしゃれではあるが、小雨が降っている際には通常のゲートが恋しくなる。そういった意味で縦横に開くわくわくゲートは、道具車のリアゲートとして大変好ましいものだ。
<br />
<br />
3. 素晴らしい走り<br />
1.5Lのダウンサイジング・ターボエンジンは力強さ十分で、足回りの安定感や素直な挙動のようなものも、筆者には「ミニバン離れしている！ 素晴らしい！」と感じられた。ボディ形状の関係でさすがに横風には若干弱いが、これなら長距離遠征でも疲れを感じることなく行き帰りの移動ができるはず。その分釣り場での集中力が増し、そして道中に事故を起こしてしまう危険性も減るだろう。
<br />
<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_29674/step_2.jpg" width="600" alt="▲ちょっとした荷物の出し入れをする際は、わくわくゲートをこのように横方向に開くと便利。小雨が降っている日は縦方向にゲートを開ければ、開いたゲートを傘代わりにして細かな作業ができる" class="" />
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</div>
<p>以上のように「大変素晴らしい！」と感じられた新型ステップワゴンだが、筆者に言わせればひとつだけ欠点がある。それは「新車である」ということだ。
<br />
<br />
再三申し上げているとおり、釣り車／道具車にとって重要な要素の一つは「適度にボロい」ことだ。適度にボロいことで初めて、人は躊躇なくその釣り車／道具車をボコボコの狭い道に突入させることができる。砂や泥、塩などをかぶった道具類を荷室に放り込むことができる。しかし新車や、それに準ずるようなコンディションの車だと、人にもよるのだろうが、なかなかそういった使い方はできないものだ。それゆえ筆者は、釣り車／道具車においては「適度にボロいもの＝中古車」を推奨しているのである。
<br />
<br />
ということで新型ステップワゴンについては、個人的には「1～2年後に登場する中古車に大いに期待したい！」という結論になった。やはり、狙うべき釣り車／道具車は中古車だ。
<br />
<br />
</p>
<h3>釣り車に向いた、適度な中古ミニバンは――</h3>
<p>さて、筆者の場合はひとりかせいぜい2人で近距離～中距離の釣行に励むタイプゆえ、基本的にミニバンは必要としない。しかし釣り人によってはミニバンであることが望ましいのだろう。その場合は、どんなミニバンを選ぶべきなのだろうか？
<br />
<br />
最高なのは適度にヤレた新型ステップワゴンだと思うが、それが登場するまでには最低でもあと1年はかかるはず。今すぐ買える適度な中古ミニバンとなると、筆者が考える最適解はマツダの現行プレマシーと、そのOEM生産版である日産ラフェスタ ハイウェイスターだ。
<br />
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</p>
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲こちらが現行プレマシーの日産バージョンであるラフェスタ ハイウェイスターー</span><!-- nodisplay end -->
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<p>新型ステップワゴンと同じようなサイズ感、つまり「おおむね5ナンバーサイズぐらいで、2Lぐらいのエンジンで」となると、他にもトヨタ ノア／ヴォクシーや日産 セレナ、あるいは旧型ステップワゴンがある。その中でも現行プレマシー（およびラフェスタ ハイウェイスター）が良いのではないかと考える理由は「やはり走りが断然良いから」ということに尽きる。
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最近とみに注目されている「マツダ車の走りの良さ」だが、それは最近始まったことではなく、しばらく前からずっと良かったのだ。少なくとも現行プレマシーが登場した2010年には、今に続く「あ、マツダの車ってなんかいいね！」と誰もが感じるはずの走りの良さを実現していたと、筆者は考えている。
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そんな現行プレマシー／ラフェスタ ハイウェイスターだけあって、その走りは完全にミニバン離れしている。同門の旧型アテンザワゴンとほぼ同等！ と言ったらホメすぎだろうが、しかしそれに近いニュアンスの走りは披露してくれると思って間違いない。
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それゆえ、運転していてとにかく疲れにくいのだ。またライバル車と比べて全高が低いという点は、積載性能の面ではややマイナスに働くが、ミニバンの大敵である「横風」に対しては圧倒的なアドバンテージとなる。
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲リアサスペンションはマルチリンク式。いわゆる「脚がよく動く」感じで、安定性も乗り心地も抜群だ</span><!-- nodisplay end -->
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<p>また単純に中古車の車両価格も圧倒的に安い。具体的には、旧型ノア／ヴォクシーのボリュームゾーンは約110万～180万円で、現行セレナのそれはおおむね170万～240万円、そしてホンダの旧型ステップワゴンだと140万～200万円といったあたり（2015年5月26日現在）。しかし現行プレマシー／ラフェスタ ハイウェイスターであれば、約100万～150万円で十分に狙うことができるのだ。使い倒したい釣り車／道具車にとって、この手頃な価格帯は心強い要素のひとつとなるだろう。
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「背が低め」「買う時は安いけど、その分売る時も（多分）安い」「ちょっと幅が広い（全幅1750mm）」という点を気にする人もいるだろう。それはそれでひとつの見解であるゆえ、全ての人に勧めるわけではない。しかし、もしもそこが問題にならないのであれば、そして釣り車にミニバンというボディ形状を求めるのであれば、現行マツダ プレマシー／日産ラフェスタ ハイウェイスターの中古車は大変素晴らしい選択のひとつだと思うのだが、どうだろうか。
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<div class="author">text／伊達軍曹</div>
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<h3>大型車への搭載は、世界に先駆け日産が実現</h3>
<p><!-- short sentence start -->「あなたが乗っている車に搭載されているトランスミッションはなんですか？」。こんな質問をしたら、国産車オーナーのほとんどが今やCVTと答えるのではないでしょうか。<!-- short sentence end -->
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CVTはオートマチックトランスミッションの一種で、歯車（ギア）ではなく２つのプーリーとそこにかけられたベルトで動力を伝えます。変速はプーリーの直径を変えることで行います。そのためATのような変速ショックがありません。さらに最適な変速比を維持できるので、エネルギー効率が良いというメリットもあります。
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スバル ジャスティは世界で初めて電子式CVTを搭載した量産車でした。1984年に発売されたのですが、1987年に「ECVT」を採用したモデルが追加されました。とはいえ、ATと比べて変速感覚が不自然だったため、市場からの評価はあまり良くありませんでした。また当時のCVTはとても高価なもので、コストパフォーマンスが重視される小型車で価格が高くなるのは致命的な欠点だったのです。
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燃費性能に優れるCVTを普及させるためには量産化によるコストダウンが不可欠でした。日本の自動車メーカー各社は地道にCVTを研究し、CVTの欠点を克服していきます。
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例えばホンダを見ると、1995年にシビックとシビックフェリオにCVT「Hondaマルチマチック」を初搭載しましたが、ユーザーからは「エンジンの回転数ばかり上がってうるさい」という声が上がります。そこでホンダは1999年に「HondaマルチマチックS」へと進化させ、2004年にはパドルシフトによるMTモードをCVTで実現しました。
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また日産は1997年にトルクコンバーターを備え2Lクラスのパワーに対応できるCVTを世界で初めて開発し、プリメーラに搭載。1999年にはベルトではなくベルトとパワーローラーで動力を伝達するエクストロイドCVTを世界で初めて量産化し、セドリック／グロリアに搭載しました。さらに2002年には3.5Lクラスに搭載できるベルト式CVTを開発し、LクラスミニバンやSUVでもCVTを普及させることに成功します。
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軽自動車に目を向けると世界で初めてCVTの量産化に成功したスバルは1987年6月にレックスにもCVT搭載グレードを追加しました。しかし他メーカーはコスト面からCVTには慎重でした。例えばダイハツ ムーヴには2006年10月のフルモデルチェンジで、スズキ ワゴンRには2007年5月の一部改良でCVT搭載グレードを設定するものの、主力はまだATだったのです。
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軽自動車にCVTが普及するのは、ベルトによる無段変速機と副変速機を組み合わせたCVTが開発されたことでした。これによりCVTの小型化と軽量化、さらに燃費性能の向上とパワフルな走りを両立させることができたのです。ワゴンRは2010年8月のマイナーチェンジで一気にCVT化を進めました。ダイハツはCVTに遊星歯車の減速機を設けてCVTの効率を高めています。
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低燃費の代名詞にまでなり、自然なフィーリングで運転を楽しむことができるCVT。進化の過程では様々な苦労があったんですね。
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<div class="author">text／高橋 満（BRIDGE MAN）</div>
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▲アルテガGT。新車時の車両価格は1189万円もしました。ヤンチャな雰囲気とは裏腹に、フィーリングは上質です
▲ボディサイズは全長4015mm×全幅1882mm×全高1180mm。ホイールベースは2460mmです
▲サスペンションは前後ダブルウィッシュボーン式で、ブレーキはブレンボ製キャリパーを備えています。タイヤサイズは前が235/35 ZR19、後が285/30 ZR19です
▲機能的ながら、どことなく精緻な雰囲気が漂うインテリア。メーターは上半分に回転計を、下半分に速度計が配されています
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