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ハスラーのヒットを支えた、色にまつわるアツい話。
ハスラーのヒットを支えた、色にまつわるアツい話。
2015/01/09
//ABテストロジック
▲スズキ ハスラーがオートカラーアウォード2015のグランプリを受賞。そのカラーを生み出したのは開発者の情熱だった
「遊べる軽」の色にまつわる熱いエピソード
車選びに重要なのは何か。価格やスペックはもちろんだが、見た目の良さも大切だろう。特に、最近では車の色にこだわるユーザーが増えているように感じる。それは、各自動車メーカーから美しく鮮やかなカラーデザインの車が数多く登場してきていることにも関係しているだろう。
そんな中で昨年末、日本流行色協会が主催するオートカラーアウォード2015のグランプリを受賞したのはスズキ ハスラーだった。「ワクワク、ドキドキさせるアクティブカラー!」というコンセプトから生まれたオレンジ、ブルー、ピンクの新色は「”楽しい”をストレートに表現しており、カラーデザインでライフスタイルが変わる可能性を感じさせてくれた」と高い評価を得た。今回は、ハスラーの「色へのこだわり」をお伝えしたい。
ハスラーは昨年1月の販売開始直後から月間販売台数5000台を大きく上回る受注により一時は生産が追いつかなかった。その人気の原動力になったのがキュートなスタイリングと、このボディカラーだ。一般的に軽自動車は白・黒・シルバーといった無彩色が販売の6割程度を占めるといわれている。しかし、ハスラーはその7割を有彩色が占めており、オレンジ19.5% ブルー10.9% ピンク6.2%とカラーデザイナー入魂の新色も非常に人気が高い。
ハスラーのカラーデザインを担当した江口奈津美さんは、オートカラーアウォード2015のプレゼンテーションでは次のように語っている。
「キャンプや夏フェスで感じるワクワク感を表現したオレンジ、真夏の真っ青な海と空を表現したブルー、スポーツファッションに用いられるような躍動的なピンクという3つの色を作りました。“遊べる軽”の名にふさわしいボディカラーを際立たせるために、ホワイトルーフとブラックバンパーを組み合わせています。どこを切り取ってもワクワクするコーディネイトにこだわり、発色の良い植物由来原料の新素材バイオポリカーボネイトを世界初採用、またボディカラーに合ったパイピングを施したシートも取り入れました」
しかし、価格が安く生産台数も多い軽自動車でここまでのこだわりを実現するのは容易なことではなかった。開発当初、11色のカラーラインナップ中、新色は1色のみとされていたが、デザイナーたちの強い思いが会社を動かし3つの新色にGOサインが出たという。
最初は難色を示していた生産工場もこの思いを受け、手間を惜しまずルーフとボディを塗り分ける境界部分を1台1台手作業でマスキングしている。デザイナーの思いがこの車に関わる人を動かし、このカラーリングを実現させたのだ。
普段何気なく見ている車のカラーだが、その背景には作り手たちのこだわりや熱い思いが込められている。そんな視点で車を見てみると、新たな魅力を発見できるかもしれない。
▲オートカラーアウォード2015でグランプリを受賞した際の写真。オートカラーアウォードは、車のカラーデザインの企画力、形との調和を含む、内外装すべてのカラーデザインの美しさを評価する顕彰制度だ
▲ハスラーは中古車市場でも人気。現在の平均車両価格は約136万円、平均走行距離は約1130kmとなっている(2015年1月8日現在)
【関連リンク】
text/川上 良太
ハスラーのヒットを支えた、色にまつわるアツい話。/旬ネタ
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<p><!-- short sentence start -->車選びに重要なのは何か。価格やスペックはもちろんだが、見た目の良さも大切だろう。特に、最近では車の色にこだわるユーザーが増えているように感じる。それは、各自動車メーカーから美しく鮮やかなカラーデザインの車が数多く登場してきていることにも関係しているだろう。<!-- short sentence end -->
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そんな中で昨年末、日本流行色協会が主催するオートカラーアウォード2015のグランプリを受賞したのはスズキ ハスラーだった。「ワクワク、ドキドキさせるアクティブカラー!」というコンセプトから生まれたオレンジ、ブルー、ピンクの新色は「”楽しい”をストレートに表現しており、カラーデザインでライフスタイルが変わる可能性を感じさせてくれた」と高い評価を得た。今回は、ハスラーの「色へのこだわり」をお伝えしたい。
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<br />
ハスラーは昨年1月の販売開始直後から月間販売台数5000台を大きく上回る受注により一時は生産が追いつかなかった。その人気の原動力になったのがキュートなスタイリングと、このボディカラーだ。一般的に軽自動車は白・黒・シルバーといった無彩色が販売の6割程度を占めるといわれている。しかし、ハスラーはその7割を有彩色が占めており、オレンジ19.5% ブルー10.9% ピンク6.2%とカラーデザイナー入魂の新色も非常に人気が高い。
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ハスラーのカラーデザインを担当した江口奈津美さんは、オートカラーアウォード2015のプレゼンテーションでは次のように語っている。
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<b>「キャンプや夏フェスで感じるワクワク感を表現したオレンジ、真夏の真っ青な海と空を表現したブルー、スポーツファッションに用いられるような躍動的なピンクという3つの色を作りました。“遊べる軽”の名にふさわしいボディカラーを際立たせるために、ホワイトルーフとブラックバンパーを組み合わせています。どこを切り取ってもワクワクするコーディネイトにこだわり、発色の良い植物由来原料の新素材バイオポリカーボネイトを世界初採用、またボディカラーに合ったパイピングを施したシートも取り入れました」</b>
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しかし、価格が安く生産台数も多い軽自動車でここまでのこだわりを実現するのは容易なことではなかった。開発当初、11色のカラーラインナップ中、新色は1色のみとされていたが、デザイナーたちの強い思いが会社を動かし3つの新色にGOサインが出たという。
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最初は難色を示していた生産工場もこの思いを受け、手間を惜しまずルーフとボディを塗り分ける境界部分を1台1台手作業でマスキングしている。デザイナーの思いがこの車に関わる人を動かし、このカラーリングを実現させたのだ。
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普段何気なく見ている車のカラーだが、その背景には作り手たちのこだわりや熱い思いが込められている。そんな視点で車を見てみると、新たな魅力を発見できるかもしれない。
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bSZ/s050/index.html" target="_blank">スズキ ハスラーの中古車を探す</a></li>
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<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/suzuki/hustler/" target="_blank">スズキ ハスラーのカタログを見る</a></li>
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そんな中で昨年末、日本流行色協会が主催するオートカラーアウォード2015のグランプリを受賞したのはスズキ ハスラーだった。「ワクワク、ドキドキさせるアクティブカラー!」というコンセプトから生まれたオレンジ、ブルー、ピンクの新色は「”楽しい”をストレートに表現しており、カラーデザインでライフスタイルが変わる可能性を感じさせてくれた」と高い評価を得た。今回は、ハスラーの「色へのこだわり」をお伝えしたい。
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ハスラーは昨年1月の販売開始直後から月間販売台数5000台を大きく上回る受注により一時は生産が追いつかなかった。その人気の原動力になったのがキュートなスタイリングと、このボディカラーだ。一般的に軽自動車は白・黒・シルバーといった無彩色が販売の6割程度を占めるといわれている。しかし、ハスラーはその7割を有彩色が占めており、オレンジ19.5% ブルー10.9% ピンク6.2%とカラーデザイナー入魂の新色も非常に人気が高い。
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ハスラーのカラーデザインを担当した江口奈津美さんは、オートカラーアウォード2015のプレゼンテーションでは次のように語っている。
<br />
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<b>「キャンプや夏フェスで感じるワクワク感を表現したオレンジ、真夏の真っ青な海と空を表現したブルー、スポーツファッションに用いられるような躍動的なピンクという3つの色を作りました。“遊べる軽”の名にふさわしいボディカラーを際立たせるために、ホワイトルーフとブラックバンパーを組み合わせています。どこを切り取ってもワクワクするコーディネイトにこだわり、発色の良い植物由来原料の新素材バイオポリカーボネイトを世界初採用、またボディカラーに合ったパイピングを施したシートも取り入れました」</b>
<br />
<br />
しかし、価格が安く生産台数も多い軽自動車でここまでのこだわりを実現するのは容易なことではなかった。開発当初、11色のカラーラインナップ中、新色は1色のみとされていたが、デザイナーたちの強い思いが会社を動かし3つの新色にGOサインが出たという。
<br />
<br />
最初は難色を示していた生産工場もこの思いを受け、手間を惜しまずルーフとボディを塗り分ける境界部分を1台1台手作業でマスキングしている。デザイナーの思いがこの車に関わる人を動かし、このカラーリングを実現させたのだ。
<br />
<br />
普段何気なく見ている車のカラーだが、その背景には作り手たちのこだわりや熱い思いが込められている。そんな視点で車を見てみると、新たな魅力を発見できるかもしれない。
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<h3>MTのルーテシアは確かに軽快だが、実はAT版の方がスポーティ</h3>
<p>
<!-- short sentence start -->過日、1月8日(木)に発売となるルノー ルーテシアの追加グレード「ルーテシア ゼン(0.9Lターボ/5MT)の試乗会にお邪魔してきた。なかなかステキな車だった。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
詳しいスペックなどはカーセンサーEDGEnetのカタログ等をご参照いただきたいが、これまでの現行ルーテシアが1.2L直噴ターボ+DCTなのに対し、こちらは0.9Lの非直噴ターボエンジン+5MTとなるグレードだ。1.2L仕様と同寸のコンパクトなボディに軽量な3気筒エンジンを搭載しているということで、0.9L版ルーテシア ゼンの車両重量は1130kgと、最近の車としてはかなり軽量。それを余計なモノが介在しないMTで操るのだから、ただそれだけでルーテシア ゼン(0.9Lターボ/5MT)は「軽快な車!」として人に感銘を与える。
<br />
<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_59302/RZEN_2.JPG" width="600" alt="▲「素のヨーロッパ車」的な魅力は確かに濃厚な3気筒0.9Lターボ/5MTのルーテシア ゼン" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲「素のヨーロッパ車」的な魅力は確かに濃厚な3気筒0.9Lターボ/5MTのルーテシア ゼン</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<p>
しかし、それと同時に思ったのは、「これならオートマ(DCT)の1.2Lでも全然十分かもしれないな。や、むしろそっちの方が個人的には好きかもしれない」ということだった。
<br />
<br />
ルーテシア ゼン(0.9Lターボ/5MT)は軽量+MTということで確かに軽快な走りが楽しめる車だったが、その3気筒エンジンは「スポーティ!」というものではなく、「縁の下の力持ち」的な穏やかさを感じる、どちらかというと街中をキビキビと走るタイプのエンジンである。それゆえ、トランスミッションがオートマではなくMTだからといって、いきなり全体が超スポーティな快感仕様になるわけではない。
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単純に「スポーティ!」「ダイレクト感!」といった類の魅力を現行ルーテシアに求めるなら、MT版よりもむしろオートマ(DCT)の1.2Lモデルを選ぶのが正解だと筆者は考える。それほどあの1.2L直噴ターボのトルク感とピックアップの鋭さは素晴らしく、またDCTのパドルを適切にパコパコしながら右へ左へ、あるいは上へ下へと駆けぬける際の現行ルーテシアの挙動は快感である。
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ニューモデルの試乗レポートを行うコーナーではないのでこのへんでやめておくが、要するに言いたいのは「今や“MT=スポーティ、AT=退屈”という単純な時代ではない」ということだ。退屈なMT車もあれば、やたらダイレクトで快感たっぷりなAT車もあるのが、2015年というこの時代である。
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で、「やたらダイレクトで快感たっぷりなAT車」といえば、今、筆頭格はこの2モデルだろう。
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まずは既出の現行ルノー ルーテシア。
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲写真は専用スポーツサスやスポーティな外装を採用しているルーテシアGT</span><!-- nodisplay end -->
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1.2Lモデルであれば、グレードはGTでもインテンスでもゼンでも構わない。中古車を探す際は程度と、ボディカラーおよび装備的な好みで選べば十分だ。とにかく素晴らしく軽快であり、同時にほのかな重厚感というか貫禄もある。
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そして現行ルーテシアと同列に並べたいのがフィアット 500のツインエアだ。
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こちらのトランスミッションは現行ルーテシアのようなツインクラッチ式ではなく、シングルクラッチの「デュアロジック」。それゆえ4気筒版のフィアット 500では基本的に街中でのギクシャク感がついて回るのだが、なぜか2気筒ツインエアのそれはほぼギクシャク感ゼロ。理由は不明だが、とにかくそうなのだ。フィアットのデュアロジックに悪印象があり、その既成概念からツインエアに試乗してみないまま避けていた人は、ぜひだまされたと思ってオートマのフィアット 500 ツインエアに試乗してみていただきたい。まるで豆鉄砲が炸裂したかのような痛快な走りに「もうコレしかない!」と、感銘を受けるだろう。
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以上2台が不肖筆者の考える「やたらダイレクトで快感たっぷりなAT車」だが、変化球としてはクライスラーのイプシロン ツインエアもいいだろう。以前はイタリアのランチアブランドとして売られていたコンパクトカーである。
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲中身はフィアット 500 ツインエアと同じだがバッジのせいで(?)割安なクライスラー イプシロン</span><!-- nodisplay end -->
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中身はほとんどフィアット 500のツインエアと同じなので、まったく同様の「豆鉄砲炸裂感」を存分に堪能することができる。残念ながら新車はイマイチ売れておらず、結果として中古車相場も激安。ケース・バイ・ケースではあるが、同条件のフィアット 500 ツインエアより30万円以上安く狙えることも多いだろう。
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ということで今回のわたくしからのオススメは「やたらダイレクトで快感たっぷりなAT車」である現行ルーテシアの1.2L版とフィアット 500 ツインエア、そしてクライスラー イプシロンだ。
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<li class="selection_text"><span class="bold">Car:</span>ルノー ルーテシア&フィアット 500&クライスラー イプシロン</li>
<li class="selection_text"><span class="bold">Conditions:</span>AT&修復歴なし</li>
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※徳大寺有恒氏は2014年11月7日に他界されました。日本の自動車業界へ多大な貢献をされた氏の功績を記録し、その知見を後世に伝えるべく、この記事は、約5年にわたり氏に監修いただいた連載「VINTAGE EDGE」をWEB用に再構成し掲載したものです。
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<h3>日本では滅多に見られない希少なフェラリーナ</h3>
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<b>松本</b> 巨匠、今回のEDGE本誌の特集はアメリカ車なんです。ところが、いつもお世話になっているアメ車屋さんに、凄い車があるのを発見してしまったんですよ。<br />
<b>徳大寺</b> どこの国だい?<br />
<b>松本</b> アメリカ車特集なのに忍びないのですが、滅多に見られない品物なので、独断と偏見で決めさせていただきました。ピッコロフェラーリの呼び名がヒントですね。<br />
<b>徳大寺</b> ということはフェラリーナかい? イタリアの「ASA(アーサ)」。エンツォが小排気量で小型のグランツーリスモにとても興味があって企画されたんじゃなかったかな。<br />
<b>松本</b> 巨匠、さすがよくご存じですね。そうなんです。今回はASA 1000です。<br />
<b>徳大寺</b> かなり珍しいな。確かASA 1000GTの1車種しか作られなかったんじゃないかな。おそらく生産台数は数百台だろう。小さなGTとしては素質は十分すぎるんだよ。だってエンツォが企画してフェラーリで設計したんだ。<br />
<b>松本</b> そうなんですよね! とにかく凄い車なんですよ。我が家には兄が残してくれた、1960年発刊の「Automobileyear」があるのですが、そこにフェラーリの小型グランツーリスモが掲載されているんです。それはピニンファリーナボディでしたね。エンブレムはフェラーリの跳ね馬ではなくマシンガンでしたよ。<br />
<b>徳大寺</b> それが、今回見に行くASA 1000GTと進化するわけなんだな。1959年にフェラーリが発表したんだ。当時は4気筒で850ccだからね。しかもエンツォ自身が説明したんだから今や伝説だよな。後に1000ccとなる4気筒エンジン、シャシーやサスペンションなどは、当時のGT選手権でフェラーリの黄金期を作ったジョット・ビッザリーニの手によるものだな。<br />
<b>松本</b> ビッザリーニといえばフェラーリ250GTOを作ったエンジニアですね。<br />
<b>徳大寺</b> 当時のフェラーリには優秀なエンジニアがたくさん在籍していたんだ。アルファロメオのティーポ33でも有名なカルロ・キティもビッザリーニと一緒に仕事をしていたんじゃなかったかな。まだASAになる前にフィアットの技術者を乗せたらしいんだけど、フィアットの4気筒とは比べものにならないほど高性能で静粛性に優れていたという話だ。弩級のエンジニアが作ると小さくても凄いんだろう。<br />
<b>松本</b> 1961年のトリノショーでデビューしましたが、フェラーリは12気筒でピニンファリーナのブースで、後にASAとなるプロトタイプはベルトーネのブースで発表したそうです。フェラーリとは違うことを誇示したかったのでしょうね。<br />
<b>徳大寺</b> そりゃそうだろう。フェラーリは12気筒でないと許されなかったからね。特にグランツーリズモは。この当時フェラーリは内紛があって、ビッザリーニやキティなどのフェラリーナの設計に携わったエンジニアが辞めていくんだ。でも結局ビッザリーニは後のASA 1000GTのために働くことになったんだけどね。<br /><br />
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<h3>伝説のエンジニアが作ったミニマムGT、その価値は計り知れない</h3>
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<b>松本</b> しかしこのASA 1000GTは、楕円鋼管フレームにフロントはウィッシュボーンによるコイル式、リアはダブルトレーリングアームワッツリンクによる位置決めですから相当凝っていましたね。250GTOを設計した人が作ったというのが本当だと分かります。その後ASA1000GT として正式にアナウンスしたのは1962年で、発売されたのが1964年ですから随分と出だしが遅くなってしまったんですよ。あ、そろそろ到着ですね。これですね。<br />
<b>徳大寺</b> ほー。いい色だね! この大きさでこれほどの存在感はさすがだな。幅は1550mmぐらいか。これをデザインしたのはジョルジェット・ジウジアーロだろう。彼は天才だな。<br />
<b>松本</b> これは、小さな高級グランツーリスモですね。内装や佇まいも1000ccクラスとは思えない。エンジンもさすがフェラーリの工場で加工しただけあります。精度の良さを感じますね。これが伝説のエンジニアが作ったミニマムGTだと思うと凝縮感があります。<br />
<b>徳大寺</b> それほど台数は作られなくとも、エンツォ・フェラーリの精神が宿っていて、しかも設計者も歴史に刻まれた人たちだからね。それとテストをしたドライバーも凄いと思うよ。おそらくフェラーリのワークスドライバーたちだから、ロレンツォ・バンディーニやリッチー・ギンサーだろうね。現在で言えばシューマッハやアロンソがテストしたようなもんだ。その価値は計り知れないよ。旧い名車はこういうことがあるからさらに魅力的になるんだ。
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<p>
【SPECIFICATIONS】<br />
■全長×全幅×全高:3880×1550×1200(mm)<br />
■エンジン種類:直列4気筒SOHC ■総排気量:1032cc<br />
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【マリンコーポレーション 木場ショールーム】<br />
■所在地:東京都江東区木場3-15-5<br />
■定休日:月・火曜日(火曜日が祝日の場合は営業)<br />
■営業時間:11:00~19:00<br />
■tel:03-5809-8115
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</p>
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<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
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<li><a href="http://www.marinmarin.com/" target="_blank">マリンコーポレーション</a></li>
</ul>
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<div class="author">text/松本英雄<br />photo/岡村昌宏</div>
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※カーセンサーEDGE 2014年6月号(2014年4月26日発売)の記事をWEB用に再構成して掲載しています
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