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【オンリーワンを探せ】愛知トヨタ限定車、トムスセルシオV430-R
【オンリーワンを探せ】愛知トヨタ限定車、トムスセルシオV430-R
2014/06/09
//ABテストロジック
原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車を紹介するこの企画。今回、2014年6月3日に発見したのは「トヨタ セルシオV430-R」です。「セルシオにそんなモデルあった？」とお思いの方も多いでしょう。コレは愛知トヨタが企画・販売した、いわばトムスの“コンプリートカー”です。
スーパーチャージャーを搭載したトムスのコンプリートカー
トムス（TOM'S）は、“トヨタ・モータースポーツ”の略ではなく、元トヨタのワークスドライバー舘信秀氏（T）と、トヨタ系ディーラーのスポーツコーナー責任者だった大岩湛矣氏（O）、モータースポーツ（MS）の頭文字が由来。トヨタ車向けのアフターパーツ販売はもちろん、トヨタ車でのモータースポーツ参戦で有名です。
セルシオV430-Rは、新車時は愛知県で限定販売・登録されていたレアなモデルです。搭載されるエンジンは4.3L V8で、スーパーチャージャー付き。最高出力354ps（ベース車は280ps）、最大トルク57.0kg-m（ベース車は43.8kg-m）を誇ります。過激にチューニングされたモデルというよりはワンランク上のハイパワーモデルで、M・ベンツにおけるAMG、BMWにおけるM、アウディにおけるRSを目指したのでしょう。
注目されるのはスーパーチャージャーでしょうが、抜かりないトータルチューニングは“レース屋”（愛を込めて、そう呼ばせていただきます）ならでは、と言わざるを得ません。吸排気やブレーキパッド、ブレーキライン、Advox社製ショックアブソーバー、アンダーボディのブレースキット（補強材）、BBS社製アルミホイール、エアロパーツとお金がかかっています。
セルシオ（最終型）の中古車相場において総額341.9万円は、決して安くはありません。原稿執筆時点ではセルシオにおいて2番目に価格の高い中古車です。でも、トムスのコンプリートカーであることを鑑みれば、破格と言っていいでしょう。なんせ新車時価格は1029万円。スーパーチャージャーキットだけでも100万円以上しましたからね。
写真を見る限り、シートにヤレはほとんど見られず、スイッチ類の使用感も少ないようです。約9年の歳月をまったく感じさせません。オプションだったマークレビンソンの高級オーディオも装着しています。しかも何が凄いってこの物件、ネッツトヨタのディーラーで販売されていて、1年間・走行距離無制限の「ロングラン保証」対象車なんです。つまり、全国約5000ヵ所のトヨタディーラーで保証を受けられるんです。
トムスのコンプリートカーで、ディーラー認定中古車……。コレを掘り出し物と呼ばずして、何と呼びましょう。物件詳細、ぜひご覧になってみてください。
Text／古賀貴司（自動車王国）
トヨタエンブレムのないフロントグリルはV430-Rの専用品でした。たった30台の限定車のために“型を起こした”と思うと、贅沢品と言えるでしょう
マークレビンソンのオーディオシステムでCDを聴くと、その品質の良さに驚かされます。オプション価格は66万8850円という高級品でした
| 本体価格（税込） | 324.0万円 |
| 支払総額（税込） | 341.9万円 |
| 走行距離 | 4.9万km |
| 年式 | 2005(H17) |
| 車検 | 2014(H26)年11月 |
| 整備 | 付 |
| 保証 | 付（1年／無制限） |
| 地域 | 愛知 |
販売店の詳細情報を見る
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<h3>スーパーチャージャーを搭載したトムスのコンプリートカー</h3>
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<p>トムス（TOM'S）は、“トヨタ・モータースポーツ”の略ではなく、元トヨタのワークスドライバー舘信秀氏（T）と、トヨタ系ディーラーのスポーツコーナー責任者だった大岩湛矣氏（O）、モータースポーツ（MS）の頭文字が由来。トヨタ車向けのアフターパーツ販売はもちろん、トヨタ車でのモータースポーツ参戦で有名です。
<br /><br />
セルシオV430-Rは、新車時は愛知県で限定販売・登録されていたレアなモデルです。搭載されるエンジンは4.3L V8で、スーパーチャージャー付き。最高出力354ps（ベース車は280ps）、最大トルク57.0kg-m（ベース車は43.8kg-m）を誇ります。過激にチューニングされたモデルというよりはワンランク上のハイパワーモデルで、M・ベンツにおけるAMG、BMWにおけるM、アウディにおけるRSを目指したのでしょう。
<br /><br />
注目されるのはスーパーチャージャーでしょうが、抜かりないトータルチューニングは“レース屋”（愛を込めて、そう呼ばせていただきます）ならでは、と言わざるを得ません。吸排気やブレーキパッド、ブレーキライン、Advox社製ショックアブソーバー、アンダーボディのブレースキット（補強材）、BBS社製アルミホイール、エアロパーツとお金がかかっています。
<br /><br />
セルシオ（最終型）の中古車相場において総額341.9万円は、決して安くはありません。原稿執筆時点ではセルシオにおいて2番目に価格の高い中古車です。でも、トムスのコンプリートカーであることを鑑みれば、破格と言っていいでしょう。なんせ新車時価格は1029万円。スーパーチャージャーキットだけでも100万円以上しましたからね。
<br /><br />
写真を見る限り、シートにヤレはほとんど見られず、スイッチ類の使用感も少ないようです。約9年の歳月をまったく感じさせません。オプションだったマークレビンソンの高級オーディオも装着しています。しかも何が凄いってこの物件、ネッツトヨタのディーラーで販売されていて、1年間・走行距離無制限の「ロングラン保証」対象車なんです。つまり、全国約5000ヵ所のトヨタディーラーで保証を受けられるんです。
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トムスのコンプリートカーで、ディーラー認定中古車……。コレを掘り出し物と呼ばずして、何と呼びましょう。物件詳細、ぜひご覧になってみてください。
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<a href="//www.carsensor.net/usedcar/detail/CU2709871560/index.html?TRCD=200002">この中古車の詳細を見る</a></div>
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セルシオV430-Rは、新車時は愛知県で限定販売・登録されていたレアなモデルです。搭載されるエンジンは4.3L V8で、スーパーチャージャー付き。最高出力354ps（ベース車は280ps）、最大トルク57.0kg-m（ベース車は43.8kg-m）を誇ります。過激にチューニングされたモデルというよりはワンランク上のハイパワーモデルで、M・ベンツにおけるAMG、BMWにおけるM、アウディにおけるRSを目指したのでしょう。
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注目されるのはスーパーチャージャーでしょうが、抜かりないトータルチューニングは“レース屋”（愛を込めて、そう呼ばせていただきます）ならでは、と言わざるを得ません。吸排気やブレーキパッド、ブレーキライン、Advox社製ショックアブソーバー、アンダーボディのブレースキット（補強材）、BBS社製アルミホイール、エアロパーツとお金がかかっています。
<br /><br />
セルシオ（最終型）の中古車相場において総額341.9万円は、決して安くはありません。原稿執筆時点ではセルシオにおいて2番目に価格の高い中古車です。でも、トムスのコンプリートカーであることを鑑みれば、破格と言っていいでしょう。なんせ新車時価格は1029万円。スーパーチャージャーキットだけでも100万円以上しましたからね。
<br /><br />
写真を見る限り、シートにヤレはほとんど見られず、スイッチ類の使用感も少ないようです。約9年の歳月をまったく感じさせません。オプションだったマークレビンソンの高級オーディオも装着しています。しかも何が凄いってこの物件、ネッツトヨタのディーラーで販売されていて、1年間・走行距離無制限の「ロングラン保証」対象車なんです。つまり、全国約5000ヵ所のトヨタディーラーで保証を受けられるんです。
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トムスのコンプリートカーで、ディーラー認定中古車……。コレを掘り出し物と呼ばずして、何と呼びましょう。物件詳細、ぜひご覧になってみてください。
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<h3>「高い車はやっぱりいい」という身も蓋もない事実</h3>
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<h4>7560円のまな板が教えてくれたこと</h4>
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<br /><br />
筆者はそれまでごくフツーの木製まな板を使用しており、それについて何の不満も感じていなかった。しかし先日、双葉商店なるマニュファクチャラーのイチョウまな板に買い替えた。「ものすごくイイらしい」という噂と、「とはいえ8000円しない程度で買えるらしい」という噂を聞いたからである。
<br /><br />
「8000円級のまな板」というと贅沢すぎる気もするが、「その世界では地球トップクラスの品物が8000円で買えてしまう」と考えれば安いものだ。そう考えた筆者は迷わず7560円（消費税8％込み）にてイチョウまな板をポチリと購入した。
<br /><br />
最高であった。まず第一にルックスというかたたずまいが非常に良いため、流しの隅に立てかけておくだけで炊事場全体の印象がビシッと引き締まる。そして何より「包丁吸着フィール」の圧倒的素晴らしさである。
<br /><br />
通常のまな板の上で何らかの食材を切断する際、包丁から「タタンッ！」という反発を感じるのが常だと思うが、イチョウまな板では「シュットッ」という感じで包丁が超絶スイートに収まってしまうのだ。この甘く陶酔感あふれる感触は、リサーキュレーティングボールを使用していた時代のメルセデスのステアリングフィールに極めて近い。
<br /><br />
包丁吸着フィールに感動した筆者は約10本のネギを意味もなく小口切りするとともに、「あぁ、“いいモノ”はやっぱりいいなぁ！」という、忘れかけていた感慨を思い出したのだった。
<br />
</p>
<h4>新車時600万円以上の車はたいてい「ものすごくいい！」</h4>
<p>それと同時に「やはり“いい車”はいい」という、すっかり忘れかけていた事実も思い出した。
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これは科学的なアレではなく筆者の経験則に基づく見解だが、車というのは国籍やメーカーに関わらず新車価格400万円出せば「かなりいい」という出来栄えおよび乗車フィールになり、600万円も出すと「すごくいい」になり、1000万円以上出すと「ものすごくいい！」になるものだ。
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それゆえ、車に興味がない人に無理強いするつもりはないが、興味があるのであれば、ぜひ新車価格1000万円以上の車、それが難しいとしても600万円以上の車に一度は乗ってみていただきたいと思うのである。
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しかし世の中「乗ってみていただきたいと思うのである」のひと言で話が済むわけはなく、モノを買うには具体的なお金が必要となる。で、600万円以上というのは一部の人間を除きなかなかの大金。そう簡単に用意できるものではない。
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だからこそ「中古車」の出番である。中古車であれば、新車時おおむね600万円超のモデルでも、200万から300万円前後も出せば結構な1台が買える。「高額品の中古品である」という点に懸念を覚える人も多いかもしれないが、実際はさほどの心配はいらないものだ。
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たしかにボディパネルやヘッドライトユニットなどは車格なりに高価な場合も多いが、消耗部品については決して目玉が飛び出るほど高価ではないのが欧州車の通例。それでも不安ならば、保証が充実した「カーセンサーアフター保証付き」に絞って探すという手もある。
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ということで今回の伊達セレクションはずばり「新車時600万円超級の狙い目欧州車」だ！
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<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25230/guso_0123.jpg" width="220" alt="【伊達軍曹 Sergeant DATE】東京都杉並区出身の輸入中古車研究家。外資系消費財メーカー本社勤務の後、出版業界に。現在は「輸入中古車は、その価格にかかわらず素晴しい！」との見方を核とする輸入中古車研究家として各誌で活躍。雑誌「カーセンサーEDGE」では「中古車相場 威力偵察隊」を連載中" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>【伊達軍曹 Sergeant DATE】東京都杉並区出身の輸入中古車研究家。外資系消費財メーカー本社勤務の後、出版業界に。現在は「輸入中古車は、その価格にかかわらず素晴しい！」との見方を核とする輸入中古車研究家として各誌で活躍。雑誌「カーセンサーEDGE」では「中古車相場 威力偵察隊」を連載中</p><!-- nodisplay end -->
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<h3>「佳作以上・名作未満」な車は絶滅するしかないのか？</h3>
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<h4>いわゆる名車以外は順調に絶滅するという現実</h4>
<p><!-- short sentence start -->例えば1960年代に活躍したジャガー Eタイプはもはや50年落ちクラスの大中古車なわけだが、「古いからもういらないよね」ということには決してならず、世界的な名車として永遠の価値と市場を持ち続ける。<!-- short sentence end -->
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しかし微妙なのは「いい車なのは間違いないけど、“世界的な名車”ってほどではないよね」という車たちだ。そういったモデルは時の流れとともにどんどん流通量を減らし、あるとき絶滅してしまう。
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例えばプジョー205だ。1980年代前半から90年代初頭にかけて活躍した205は、ナイスなデザインとクイックなハンドリングを誇るステキなコンパクトカーであることは間違いない。しかし「じゃあ博物館で永久保存したり、常に高値で売買したいほどの世界的名車か？」と言われれば微妙なため、その中古車流通量は年々減り続けている。本稿執筆時点でのカーセンサーnet掲載数は、ハッチバックとカブリオレを合わせてわずか3台。あと数年で絶滅しそうな勢いだ。
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同様にローバーのMGFなども小気味良くステキなミッドシップロードスターだが、「しょせんはFFコンポーネントの流用」「エンジン縦置きじゃないし」という部分があるため名車的付加価値は生まれず、最近では一部のショップが細々と扱っているのみである。その掲載数は現時点で11台のみと寂しいものだ。
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このような「佳作以上・名車未満」な車は多数あると思われるが、筆者が考えるそれは前述のプジョー205とローバーMGFに加えて「プジョー406スポーツ」「プジョー306カブリオレ」「スマートロードスター」である。どれもワン・アンド・オンリーな乗り味を誇るナイスな車だが、博物館級の価値は持たないため日々流通量を減らし続け、そのうち絶滅してしまうのだろう。まぁスマートロードスターは珍車として一部で長～く愛される可能性もあるが。
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<h4>低評価なことを逆手にとって格安購入したい</h4>
<p>こういったモデル群を、世の中の自然な流れに任せて絶滅させてしまうのもひとつの考え方ではある。しかし個人的に思うのは「やはり惜しい」ということだ。
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例えばプジョー306カブリオレなどは、近年のクーペ・カブリオレでは絶対に味わうことのできない「ある程度切り立った（＝開放感の強い）Aピラー」「往年のフランス車の味わいを今に残すソフトなシート」などの強烈な魅力がたくさんあり、このまま現役引退～鉄クズというありがちなコースを歩ませるのはあまりに惜しい逸材である。
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とはいえ世の中のモメンタム（勢い）というのはなかなか強力で不可逆的であるため、306カブリオレも、今すぐにではないが、結局は絶滅の道を歩むのだろう。残念だが致し方のない話である。諸行無常である。
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われわれ中古車愛好家にできることといえば、せめて絶滅する前にそれを購入し、数ヵ月から数年間、「最後の時」を共に過ごすことだけだ。幸いにしてというか何というか、世界的な名車扱いではないため、その中古車プライスはあくまで庶民的。その気になれば明日にでも買える。
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ということで今回の伊達セレクションはずばり「今すぐ買いたい、佳作以上・名作未満な絶滅危惧種」だ！
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