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トヨタシエンタ【スクープ！】

カテゴリー: クルマ

タグ: ミニバン / CVT / FF / 4WD

2014/03/04

//ABテストロジック

トヨタシエンタ予想イラスト｜ニューモデル速報

発売から10年以上が経過しているものの、いまだに現役モデルのトヨタシエンタ。そんなロングセラーがついにモデルチェンジを迎えるようだ。

1.5Lハイブリッドが採用され、ホイールベースも延長

長所はそのままに正統進化を遂げる！

シエンタは、コンパクトカーのプラットフォームに両側スライドドアと3列シートを採用した"ミニ"ミニバン。2003年のデビュー以降、これまで同一モデルで販売されていたが、2015年についにフルモデルチェンジされるという。

フロントには、アクアに似たノーズが与えられ、台形をモチーフにした大型エアインテークが備わる。特徴的だった丸目ランプは姿を消し、車体中央に向かって尖るシャープな目元になる。ただし、ヘッドライトからフェンダー側に伸びる短冊デザインは残され、アイデンティティは踏襲される。

インテリアでは、好評の3列シートが継承される。シートの2列目はスライドとチップアップが可能で、現行モデルの弱点だったスライドレールがフロア下に埋め込まれるなど、足元スペースを犠牲にしない仕立てに変わるだろう。また、3列目は床下に収納できるダイブダウン方式のまま、より操作しやすく進化する。

パワートレインは大きく改良され、1.5Lのハイブリッドに置き換わる。ただし車の性格上、シートアレンジを優先し、駆動用バッテリーを薄くして床下に収めなければならない。これに伴って、シャーシの後ろ半分はプリウスなどでお馴染みのMCプラットフォームに差し替えられる。結果、ホイールベースは現行モデルより50mm延長され、2750mmとなるようだ。

※2016年3月4日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません

コンパクトカーをベースに3列シートを組み込んで登場した現行モデル。長年に渡って支持されてきた理由のひとつが、このデザインの愛らしさだろう

コンパクトカーをベースに3列シートを組み込んで登場した現行モデル。長年に渡って支持されてきた理由のひとつが、このデザインの愛らしさだろう

すでにトヨタでは先行開発がスタート。写真はテスト車両だが、アクアのフロントノーズが使われているのがわかる。次期型がハイブリッドである可能性は高い

すでにトヨタでは先行開発がスタート。写真はテスト車両だが、アクアのフロントノーズが使われているのがわかる。次期型がハイブリッドである可能性は高い

予想発表時期	2015年以降
全長×全幅×全高	4200×1695×1670（mm）
搭載エンジン	1.5L 直4＋モーター

■Photo＆Text／マガジンX編集部

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トヨタシエンタ【スクープ！】/旬ネタ

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<h3 class="Temp_h3">1.5Lハイブリッドが採用され、ホイールベースも延長</h3>

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<h4 class="Temp_h4">長所はそのままに正統進化を遂げる！</h4>

<p>シエンタは、コンパクトカーのプラットフォームに両側スライドドアと3列シートを採用した&quot;ミニ&quot;ミニバン。2003年のデビュー以降、これまで同一モデルで販売されていたが、2015年についにフルモデルチェンジされるという。
<br/><br/>

フロントには、アクアに似たノーズが与えられ、台形をモチーフにした大型エアインテークが備わる。特徴的だった丸目ランプは姿を消し、車体中央に向かって尖るシャープな目元になる。ただし、ヘッドライトからフェンダー側に伸びる短冊デザインは残され、アイデンティティは踏襲される。
<br/><br/>

インテリアでは、好評の3列シートが継承される。シートの2列目はスライドとチップアップが可能で、現行モデルの弱点だったスライドレールがフロア下に埋め込まれるなど、足元スペースを犠牲にしない仕立てに変わるだろう。また、3列目は床下に収納できるダイブダウン方式のまま、より操作しやすく進化する。
<br/><br/>

パワートレインは大きく改良され、1.5Lのハイブリッドに置き換わる。ただし車の性格上、シートアレンジを優先し、駆動用バッテリーを薄くして床下に収めなければならない。これに伴って、シャーシの後ろ半分はプリウスなどでお馴染みのMCプラットフォームに差し替えられる。結果、ホイールベースは現行モデルより50mm延長され、2750mmとなるようだ。<br/><br/>

※2016年3月4日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
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<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/sienta/">トヨタ シエンタのカタログを見る</a></li>
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<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24686/scoop659.jpg" width="660" alt="トヨタ シエンタ予想イラスト｜ニューモデル速報" class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<p class="mT5"><!-- short sentence start -->発売から10年以上が経過しているものの、いまだに現役モデルのトヨタ シエンタ。そんなロングセラーがついにモデルチェンジを迎えるようだ。<!-- short sentence end --></p>

<h3 class="Temp_h3">1.5Lハイブリッドが採用され、ホイールベースも延長</h3>

<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4 class="Temp_h4">長所はそのままに正統進化を遂げる！</h4>

<p>シエンタは、コンパクトカーのプラットフォームに両側スライドドアと3列シートを採用した&quot;ミニ&quot;ミニバン。2003年のデビュー以降、これまで同一モデルで販売されていたが、2015年についにフルモデルチェンジされるという。
<br/><br/>

フロントには、アクアに似たノーズが与えられ、台形をモチーフにした大型エアインテークが備わる。特徴的だった丸目ランプは姿を消し、車体中央に向かって尖るシャープな目元になる。ただし、ヘッドライトからフェンダー側に伸びる短冊デザインは残され、アイデンティティは踏襲される。
<br/><br/>

インテリアでは、好評の3列シートが継承される。シートの2列目はスライドとチップアップが可能で、現行モデルの弱点だったスライドレールがフロア下に埋め込まれるなど、足元スペースを犠牲にしない仕立てに変わるだろう。また、3列目は床下に収納できるダイブダウン方式のまま、より操作しやすく進化する。
<br/><br/>

パワートレインは大きく改良され、1.5Lのハイブリッドに置き換わる。ただし車の性格上、シートアレンジを優先し、駆動用バッテリーを薄くして床下に収めなければならない。これに伴って、シャーシの後ろ半分はプリウスなどでお馴染みのMCプラットフォームに差し替えられる。結果、ホイールベースは現行モデルより50mm延長され、2750mmとなるようだ。<br/><br/>

※2016年3月4日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
</p>

<!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link2">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bTO/s077/index.html">トヨタ シエンタの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS211100&amp;T=1&amp;BRDC=TO&amp;CARC=S077&amp;BODY=&amp;PLCC=">トヨタ シエンタの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/sienta/">トヨタ シエンタのカタログを見る</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end -->

</div>

<!-- /testdrive_TempA_col03 -->

<div id="testdrive_TempA_col04">

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24686/scoop661.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24686/scoop661.jpg" width="220" alt="コンパクトカーをベースに3列シートを組み込んで登場した現行モデル。長年に渡って支持されてきた理由のひとつが、このデザインの愛らしさだろう" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>コンパクトカーをベースに3列シートを組み込んで登場した現行モデル。長年に渡って支持されてきた理由のひとつが、このデザインの愛らしさだろう</p><!-- nodisplay end -->

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24686/scoop660.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24686/scoop660.jpg" width="220" alt="すでにトヨタでは先行開発がスタート。写真はテスト車両だが、アクアのフロントノーズが使われているのがわかる。次期型がハイブリッドである可能性は高い" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>すでにトヨタでは先行開発がスタート。写真はテスト車両だが、アクアのフロントノーズが使われているのがわかる。次期型がハイブリッドである可能性は高い</p><!-- nodisplay end -->

<!-- nodisplay start -->
<table class="Base_Temp_Table">  
<tr><td class="BgGray">予想発表時期</td><td>2015年以降</td></tr>  
<tr><td class="BgGray">全長×全幅×全高</td><td>4200×1695×1670（mm）</td>  </tr>  
<tr><td class="BgGray">搭載エンジン</td><td>1.5L 直4＋モーター</td></tr>
</table>
<!-- nodisplay end -->

</div>

<!-- /testdrive_TempA_col04 -->
</div>

<div class="author">■Photo＆Text／マガジンX編集部</div>

</div>
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<h3>菅野美穂さんにはぜひこちらのCMにママさん役で出ていただきたい！</h3>

<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>「子育てプレジャー」についてすっかり失念してました</h4>

<p><!-- short sentence start -->その名のとおりのクロスオーバーモデルであるMINIクロスオーバー。最初に試乗した際の印象は最悪だった。「何なんだこのユルユル感は。こんなのMINI一族じゃない。ていうか、そもそも寸法がミニじゃないし」と思ったのだ。<!-- short sentence end -->
<br /><br />

しかし今では完全に宗旨変えして「MINIクロスオーバー？　最高ですよ！」と、あちこちで言っている。いや「最高」というのはちょっとホメすぎかもしれないが、「うん、いい車だ！」と思っているのは嘘じゃない。
<br /><br />

なぜ評価が180度反転したかといえば、「子育てプレジャー」について考えるに至ったからである。
<br /><br />

子を持たない筆者は当初、いわゆるドライビングプレジャーの点でのみMINIクロスオーバーを評価した。となれば、サイズが大きくなったことでミニらしいクイック感のようなものが減ずるのは当然のことで、そこに筆者は憤慨したのだ。「こんなのMINIじゃない」と。
<br /><br />

しかし、無知蒙昧な筆者の闇を照らし出しててくれたのは、ある男性のひと言だった。
<br /><br />

「でもね、子育て期間中ってのは何かと荷物を積まにゃならんのですよ。そうなると、おしゃれな車というのはほとんど選べないんです。でもそんなとき、MINIクロスオーバーが登場したんですよ。結構サイズのある5ドア車だからチャイルドシートとか荷物とかが積みやすくて、愛する子供のためになる。それでいてデザインも存在感も最高。走りはフツーのMINIと比べたら劣るのかもしれないけど、ボクにとっては十分以上。何の問題もないじゃないですか？　てか、むしろ素晴らしいじゃないですか？」
<br />
</p>

<h4>走りも（このサイズ、ボディタイプとしては）決して悪くない</h4>

……確かにそのとおりである。「世の中はドライビングプレジャーだけで構成されているわけではない」という当たり前すぎる事実を、それまで完全に見落としていた自分を恥じた。山坂道のカーブをキュキュッと曲がるプレジャーなんぞより、愛する我が子が車内で安心してグーグー寝てるのを見るプレジャーのほうが、人生においてより優位であることは論を待たない。
<br /><br />

そしてもちろんMINIクロスオーバーは、いわゆるドライビングプレジャーもなかなかのものである。当初、筆者はクロスオーバーとフツーのMINIを脳内で直接対決させてしまったため「こんなのMINIじゃない！」となったわけだが、それは異種格闘技戦のようなもので、勝敗にはあまり意味がない。MINIクロスオーバーは「あのサイズ」というカテゴリーの中では十分健闘しているのだ。それでいいではないか。幸せではないか。
<br /><br />

……と、そんなこんなのMINIクロスオーバーが近頃めっきりお手頃である。具体的には、高出力版のクーパーSはまだ少々お高いが、クーパーまたはワンであれば、走行1万km台の物件でも支払総額200万円台半ばから後半といったところ。
<br /><br />

価値観は人それぞれだが、「いよいよ俺も国産ミニバンを買うしかないのか……」と、夜ごと涙に暮れているそこのあなたにとっては、MINIクロスオーバーの高年式中古車は最高レベルの選択肢だと思うのだが、どうだろうか。
<br /><br />

ということで今回の伊達セレクションはずばり「総額200万円台のミニクロスオーバー」だ！
</p>

<!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link2">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;CARC=MN_S004&amp;PMAX=3000000&amp;SMAX=20000&amp;TCOST=1&amp;OPTCD=REP0*NSF1" target="_blank">「総額200万円台のミニクロスオーバー」を探す</a></li>
<li><a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">伊達軍曹.com</a>（伊達軍曹公式サイト）</li>
</ul>
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</div>

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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24685/MCO_2.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24685/MCO_2.jpg" width="220" alt="MINI一族に共通するテイストのインパネ回り。全体のデザインからちょっとした部分の作りまで遊び心満点だが、使い勝手は犠牲になってない" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>MINI一族に共通するテイストのインパネ回り。全体のデザインからちょっとした部分の作りまで遊び心満点だが、使い勝手は犠牲になってない</p><!-- nodisplay end -->

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24685/MCO_3.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24685/MCO_3.jpg" width="220" alt="標準仕様の乗車定員は4名で、5人乗りは無償オプションだった。後席のシートバックを倒せば荷室容量は1170Lになる" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>標準仕様の乗車定員は4名で、5人乗りは無償オプションだった。後席のシートバックを倒せば荷室容量は1170Lになる</p><!-- nodisplay end -->

<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24685/guso_0123.jpg" width="220" alt="【伊達軍曹 Sergeant DATE】東京都杉並区出身の輸入中古車研究家。外資系消費財メーカー本社勤務の後、出版業界に。現在は「輸入中古車は、その価格にかかわらず素晴しい！」との見方を核とする輸入中古車研究家として各誌で活躍。雑誌「カーセンサーEDGE」では「中古車相場 威力偵察隊」を連載中" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>【伊達軍曹 Sergeant DATE】東京都杉並区出身の輸入中古車研究家。外資系消費財メーカー本社勤務の後、出版業界に。現在は「輸入中古車は、その価格にかかわらず素晴しい！」との見方を核とする輸入中古車研究家として各誌で活躍。雑誌「カーセンサーEDGE」では「中古車相場 威力偵察隊」を連載中</p><!-- nodisplay end -->

</div>
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<!-- nodisplay start --><div class="author">文・伊達軍曹　text／Sergeant DATE</div><!-- nodisplay end -->
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                            [title] => 【伊達セレクション】異端の中古車評論家・伊達軍曹、「イカした車」を勧める
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<h3>キザな車も美人さんも、せいぜい1ヵ月で慣れてしまうものです</h3>

<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>周囲の声など気にする必要なし。欲しいモノを買いましょう！</h4>

<p><!-- short sentence start -->「イカした感じ」というのは、いざ実際に目指そうとするとなかなか恥ずかしいものだ。例えばの話、筆者も中年男の一人として雑誌LEONから抜け出てきたようなファッションを着こなしたいと思ったりもするが、実際はなかなかできない。<!-- short sentence end -->「うわ～、あの人イカしちゃってる（笑）」「痛いね」などと陰口を叩かれるのが怖いのだ。
<br /><br />

車でいえば、「イカした感じ」の筆頭格は一例としてアウディだろうか。素晴らしくイカしているが、地味な車からいきなりアウディに乗り替えると「似合わないのに頑張っちゃってw」などと裏で言われそうだ。実際、筆者もそれが嫌で、アウディに興味がありながら地味なルノーに乗り続けていた時期がある。
<br /><br />

だが、その後、開き直ってイカした車に手を出してみた経験から言わせていただくと、「もしも興味があるなら、グダグダ気にしてないでとっとと買っちゃったほうがいいですよ」ということになる。
<br /><br />

とっとと買っちゃったほうがいい理由はふたつ。まず第一に、人間は何にでもすぐ慣れるということ。筆者が初めてアルファロメオを買ったときも、当初こそ「この地味な俺がアルファかぁ……」と困惑したが、1ヵ月もすれば「俺にとってはアルファロメオがそこにあるのがフツー」という精神状態になった。良きにつけ悪しきにつけ、人間はすぐに慣れるのだ。
<br /><br />

第二の理由は、「周囲の人は誰もあなたのことなんか気にしちゃいない」ということ。「自分」というものについて常にあれこれ考えているのは自分だけで、周りの人間は、申し訳ないがあなたのことなどほとんど考えていない。皆、自身のことで手一杯なのだ。だから、周囲の反応など気にする必要は一切ない。欲しいなら買っちゃいましょう。
<br />
</p>

<h4>芸能人と間違われるほどの（？）オーラを手に入れる！</h4>

さて、様々なイカした輸入車があるなかで、今狙うべきはどのモデルだろうか？　もちろん予算や好み、使い方などによって答えは千差万別なはずなので、唯一の正解など出しようもない。しかし、当コーナーのタイトル通り筆者の勝手なセレクションとして挙げさせてもらうなら、プジョーRCZまたはアウディの現行TTが「比較的手頃なプライスで、普段使いもOKで」という条件の下では最強である。
<br /><br />

まず車愛好家にとって肝心カナメの「走り」であるが、これはもう両車とも素晴らしい。ゆったり走れば安楽で、多少飛ばしたところで、我々素人が公道でマナー良く走る限りにおいては完璧にオン・ザ・レール感覚、ピタリと安定している。筆者の場合はややソフトな印象があるプジョーRCZのほうが好きだが、これは完全に好みの問題だ。
<br /><br />

スタイリッシュさ、いわゆる「イカした感じ」についても甲乙つけがたいだろう。特に、艶かしいラインと面の処理が美しいRCZで島根県あたりに里帰りした日には「芸能人が来た！」と勘違いされかねない。それぐらいイカしている。そして中古車相場は、両車ともほぼ似たようなもの。登場年次が新しいプジョーRCZのほうが比較的高いが、まぁ誤差の範囲とも言えるレベルだ。
<br /><br />

これらモデルに興味がない人にとってはどうでもいい話であり、イカした車に対する恐れが皆無な人にとっても、かなりどうでもいい話だっただろう。しかし、「気にはなってるんだけど、ちょっと恥ずかしくて……」と躊躇している人がもしもいるならば、繰り返しになるが言いたい。
<br /><br />

欲しいなら、買っちゃいましょう。ホントすぐに慣れますから！
<br /><br />

ということで今回の伊達セレクションはずばり「総額200万円台のプジョーRCZ＆アウディTT」だ。
</p>

<!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link2">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;CARC=AD_S026*PE_S037&amp;PMAX=3000000&amp;YMIN=2007&amp;YMAX=2012&amp;SMAX=30000&amp;TCOST=1&amp;OPTCD=REP0" target="_blank">「総額200万円台のプジョーRCZ＆アウディTT」を探す</a></li>
<li><a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">伊達軍曹.com</a>（伊達軍曹公式サイト）</li>
</ul>
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</div>

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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24704/ikasu_1.jpg" class="thickbox"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24704/ikasu_1.jpg" width="220" alt="波を打ったようなダブルバブルルーフと、弧を描いたようなシルバーのルーフラインが特徴となるプジョーRCZ。エンジンは1.6Lの直噴ターボを採用" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>
<!-- nodisplay start --><p>波を打ったようなダブルバブルルーフと、弧を描いたようなシルバーのルーフラインが特徴となるプジョーRCZ。エンジンは1.6Lの直噴ターボを採用</p><!-- nodisplay end -->

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24704/ikasu_2.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24704/ikasu_2.jpg" width="220" alt="06年10月に登場した2代目のアウディTT。こちらも流麗な2＋2クーペで、エンジンは1.8Lおよび2Lの直噴ターボと、3.2LのV6DOHCが用意される" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>06年10月に登場した2代目のアウディTT。こちらも流麗な2＋2クーペで、エンジンは1.8Lおよび2Lの直噴ターボと、3.2LのV6DOHCが用意される</p><!-- nodisplay end -->

<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24704/guso_0123.jpg" width="220" alt="【伊達軍曹 Sergeant DATE】東京都杉並区出身の輸入中古車研究家。外資系消費財メーカー本社勤務の後、出版業界に。現在は「輸入中古車は、その価格にかかわらず素晴しい！」との見方を核とする輸入中古車研究家として各誌で活躍。雑誌「カーセンサーEDGE」では「中古車相場 威力偵察隊」を連載中" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>【伊達軍曹 Sergeant DATE】東京都杉並区出身の輸入中古車研究家。外資系消費財メーカー本社勤務の後、出版業界に。現在は「輸入中古車は、その価格にかかわらず素晴しい！」との見方を核とする輸入中古車研究家として各誌で活躍。雑誌「カーセンサーEDGE」では「中古車相場 威力偵察隊」を連載中</p><!-- nodisplay end -->

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<!-- nodisplay start --><div class="author">文・伊達軍曹　text／Sergeant DATE</div><!-- nodisplay end -->
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