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ホンダ N-FREE（仮称）【スクープ！】

カテゴリー: クルマ

タグ: ミニバン / CVT / FF / 4WD

2013/10/24

//ABテストロジック

ホンダ N-FREE（仮称）予想イラスト｜ニューモデル速報

Nシリーズ第4弾にあたるN-WGNを先行公開し、ますます存在感を強めたホンダの軽。次なる一手として、熾烈な争いを繰り広げる低燃費競争に打って出ることになりそうだ

ガソリン車燃費No.1に踊り出るホンダ軽

JC08モード35.0km/Lが目標

スズキとダイハツの2強から、ホンダを交えた3強時代へと突入した軽自動車業界。そんな中、ダイハツミラe:S（JC08モード燃費33.4km/L）とスズキアルトECO（同33km/L）に端を発する燃費競争にホンダも本格参戦するという。

背景として、系列ディーラーや社内営業から「他社が低燃費を数字でアピールしているのに、当社だけそれがないのがはつらい」という突き上げがあったものと予測される。結果、2014年半ばに発売が計画されている新型軽自動車では、JC08モード燃費35km/L超が目指されているという。

ダイハツのエンジニアが言うには、35km/Lという数値自体は「開発中の技術をすべて使えば不可能ではない」という。ただ、それ以上となるとなんらかの飛び道具が必要だ。

以前、本田技術研究所の首脳は、軽自動車への搭載を視野に、IMA（ホンダのハイブリッド機構）を小型化していることを明かしている。35km/L超を目指すならば、軽自動車の販売価格が上昇している昨今、新型軽自動車のトップグレードとしてハイブリッドもありうる。

気になるエクステリアはまだ想像の域を出ない。しかし、キャビンが広く見える新型フィットをギュッと凝縮したような“フィットの弟分”というルックスは十分に考えられる。

車名もまだ判明していないが、N-BOXと同じセンタータンクレイアウトの車なので、Nシリーズを名乗ることは間違いない。燃費一辺倒でなく、ストレスなく走れるという意味を込め、「N-FREE」になるという噂だ。

※2013年10月24日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません

現在、軽自動車トップの燃費性能（JC08モード燃費33.4km/L）を誇るダイハツミラe:S。ホンダの新型軽は、これを上回る35.0km/L超を目標にしている

現在、軽自動車トップの燃費性能（JC08モード燃費33.4km/L）を誇るダイハツミラe:S。ホンダの新型軽は、これを上回る35.0km/L超を目標にしている

ミラe:Sと燃費競争を繰り広げるスズキアルトECO（写真）。この争いに終止符を打つべく、圧倒的な低燃費モデルの開発が進められている

ミラe:Sと燃費競争を繰り広げるスズキアルトECO（写真）。この争いに終止符を打つべく、圧倒的な低燃費モデルの開発が進められている

予想発表時期	2014年7月
全長×全幅×全高	3395×1475×1520（mm）
搭載エンジン	660cc 直3

■Photo＆Text／マガジンX編集部　

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ホンダ N-FREE（仮称）【スクープ！】/旬ネタ

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背景として、系列ディーラーや社内営業から「他社が低燃費を数字でアピールしているのに、当社だけそれがないのがはつらい」という突き上げがあったものと予測される。結果、2014年半ばに発売が計画されている新型軽自動車では、JC08モード燃費35km/L超が目指されているという。
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ダイハツのエンジニアが言うには、35km/Lという数値自体は「開発中の技術をすべて使えば不可能ではない」という。ただ、それ以上となるとなんらかの飛び道具が必要だ。
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以前、本田技術研究所の首脳は、軽自動車への搭載を視野に、IMA（ホンダのハイブリッド機構）を小型化していることを明かしている。35km/L超を目指すならば、軽自動車の販売価格が上昇している昨今、新型軽自動車のトップグレードとしてハイブリッドもありうる。
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気になるエクステリアはまだ想像の域を出ない。しかし、キャビンが広く見える新型フィットをギュッと凝縮したような“フィットの弟分”というルックスは十分に考えられる。
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車名もまだ判明していないが、N-BOXと同じセンタータンクレイアウトの車なので、Nシリーズを名乗ることは間違いない。燃費一辺倒でなく、ストレスなく走れるという意味を込め、「N-FREE」になるという噂だ。<br/><br/>

※2013年10月24日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
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<div id="testdrive_TempA_col02"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_23536/scoop610.jpg" width="660" alt="ホンダ N-FREE（仮称）予想イラスト｜ニューモデル速報" class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<p class="mT5"><!-- short sentence start -->Nシリーズ第4弾にあたるN-WGNを先行公開し、ますます存在感を強めたホンダの軽。次なる一手として、熾烈な争いを繰り広げる低燃費競争に打って出ることになりそうだ<!-- short sentence end --></p>

<h3 class="Temp_h3">ガソリン車燃費No.1に踊り出るホンダ軽</h3>

<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4 class="Temp_h4">JC08モード35.0km/Lが目標</h4>

<p>スズキとダイハツの2強から、ホンダを交えた3強時代へと突入した軽自動車業界。そんな中、ダイハツ ミラe:S（JC08モード燃費33.4km/L）とスズキ アルトECO（同33km/L）に端を発する燃費競争にホンダも本格参戦するという。
<br/><br/>

背景として、系列ディーラーや社内営業から「他社が低燃費を数字でアピールしているのに、当社だけそれがないのがはつらい」という突き上げがあったものと予測される。結果、2014年半ばに発売が計画されている新型軽自動車では、JC08モード燃費35km/L超が目指されているという。
<br/><br/>

ダイハツのエンジニアが言うには、35km/Lという数値自体は「開発中の技術をすべて使えば不可能ではない」という。ただ、それ以上となるとなんらかの飛び道具が必要だ。
<br/><br/>

以前、本田技術研究所の首脳は、軽自動車への搭載を視野に、IMA（ホンダのハイブリッド機構）を小型化していることを明かしている。35km/L超を目指すならば、軽自動車の販売価格が上昇している昨今、新型軽自動車のトップグレードとしてハイブリッドもありうる。
<br/><br/>

気になるエクステリアはまだ想像の域を出ない。しかし、キャビンが広く見える新型フィットをギュッと凝縮したような“フィットの弟分”というルックスは十分に考えられる。
<br/><br/>

車名もまだ判明していないが、N-BOXと同じセンタータンクレイアウトの車なので、Nシリーズを名乗ることは間違いない。燃費一辺倒でなく、ストレスなく走れるという意味を込め、「N-FREE」になるという噂だ。<br/><br/>

※2013年10月24日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
</p>

</div>

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<!-- nodisplay start --><p>ミラe:Sと燃費競争を繰り広げるスズキ アルトECO（写真）。この争いに終止符を打つべく、圧倒的な低燃費モデルの開発が進められている</p><!-- nodisplay end -->

<!-- nodisplay start -->
<table class="Base_Temp_Table">  
<tr><td class="BgGray">予想発表時期</td><td>2014年7月</td></tr>  
<tr><td class="BgGray">全長×全幅×全高</td><td>3395×1475×1520（mm）</td>  </tr>  
<tr><td class="BgGray">搭載エンジン</td><td>660cc 直3</td></tr>
</table>
<!-- nodisplay end -->

</div>

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</div>

<div class="author">■Photo＆Text／マガジンX編集部　</div>

</div>
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                            [description] => 原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車を紹介するこの企画。今回、2013年10月15日に発見したのは「ダットサン サニー」です。ちょっとややこしいですが、正確には「日産ダットサン サニー 2ドアセダン」です。高度経済成長期における日産のベーシックなセダンとして不動の地位を築きました。デビュー前に車名募集のキャンペーンをやったのですが、なんと約800万通もの応募があったそうです。
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<p><!-- short sentence start -->原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車を紹介するこの企画。今回、2013年10月15日に発見したのは「ダットサン サニー」です。ちょっとややこしいですが、正確には「日産ダットサン サニー 2ドアセダン」です。高度経済成長期における日産のベーシックなセダンとして不動の地位を築きました。デビュー前に車名募集のキャンペーンをやったのですが、なんと約800万通もの応募があったそうです。<!-- short sentence end -->
<br/><br/>

最近、各国でコンパクトな「リッターカー」がはやっていますが、サニーを見るとコンセプト自体は40年以上前からあったように感じます。サニーは“必要最低限”を凝縮したような車で、徹底した軽量化の結果、車両重量は645㎏しかありません。
<br/><br/>

エンジンは988ccの4気筒エンジンで、最高出力56ps。今の1Lエンジンの水準からすれば非力に聞こえますが軽いボディには十分です。エンジンがキュンキュン回るハイカム仕様で、チューニングカーのベースとしての高いポテンシャルが評判でした。
<br/><br/>

驚かされるのは、23㎞/Lという燃費性能（日産の公式データで計測方法は不明）。最近のリッターカーでは当たり前になりましたが、40年以上も前の車ですから凄いことです。そのほかカタログを見ると「0→400m加速19.6秒」や「最高時速135km/h」などと記載されています。ベーシックカーにもかかわらず、日本人がいかに“スペック好き”か思い知らされます（笑）。
<br/><br/>

また、クラス初となる3速ATの搭載も注目されました。ATをラインナップしただけでビッグニュースになるのも、40年以上も前の話だからですよね。もちろん、性能は現在のATとは比ぶべくもありません。ちなみに、当該車両はコラムシフト式3速MTで、フロアシフト式4速MTもありました。
<br/><br/>

写真を見る限り当該車両、特段レストアされたようには見えません。ボディに傷やヘコみがあり、ドライバーシートには破れがあります。でも新車登録時から45年もたっている事実を鑑みれば、程度良好と言っていいでしょう。クラシックカーライフの相棒として、コツコツ直して乗ることを前提にすべき車です。<br/><br/>

「わび・さび」さえも感じさせてくれそうなミニマリズムを追求したサニー。めったに見かけませんから強烈な個性を放つこと間違いありません。<br/><br/></p>

<!-- nodisplay start --><p>Text/古賀貴司（自動車王国）</p><!-- nodisplay end -->

<!-- nodisplay start -->
<ul class="Base_Templete_Link2">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/shashu/bNI/index.html">日産の中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/">日産のカタログを見る</a></li>
</ul>
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</div>

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<!-- nodisplay start --><p>ダットサン サニー</p><!-- nodisplay end -->

<table class="Base_Temp_Table">  
<tr><td class="BgGray">本体価格<span class="fs10">（税込）</span></td><td><span class="red_bold">70.0</span><span class="fs10">万円</span></td>  </tr>  
<tr><td class="BgGray">支払総額<span class="fs10">（税込）</span></td><td><span class="red_bold"></span><span class="fs10">---万円</span></td>  </tr>  
<tr><td class="BgGray">走行距離</td><td>6.6万km</td></tr>
<tr><td class="BgGray">年式</td><td>1968(S43)年式</td></tr>   
<tr><td class="BgGray">車検</td><td>無</td></tr>  
<tr><td class="BgGray">整備</td><td>別</td></tr>  
<tr><td class="BgGray">保証</td><td>無</td></tr>  
<tr><td class="BgGray">地域</td><td>静岡</td></tr>
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<p class="Temp_txt_link">
<a href="//www.carsensor.net/shop/shizuoka/211720001/?BKKN=CU0526622487">販売店の詳細情報を見る</a>
</p>
<!-- nodisplay end -->

</div>

<!--/-->
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</div>
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<div class="taC w600_img"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img alt="▲リアエンジンリアドライブのスポーツカーとして1984年から1991年まで製造。デザインは外装をウーリエ、内装をマルチェロ・ガンディーニが担当し、エンジンは2.5Lターボが与えられた" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_59008/vin_1021_main.jpg" width="600" /><!-- TopBlogsPlusImage end --> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲リアエンジンリアドライブのスポーツカーとして1984年から1991年まで製造。デザインは外装をウーリエ、内装をマルチェロ・ガンディーニが担当し、エンジンは2.5Lターボが与えられた</span><!-- nodisplay end --></div>

<h3>希少で状態の良いモデルは好きな人に乗ってほしいね</h3>

<p><!-- short sentence start -->ポジションとしてはスポーツカーであったA310の後継にあたり、本国では「アルピーヌGTA」の名前で発売されたが、日本では商標の関係でこの名前がつけられていた。モデル末期の1990年にはフロントマスクのデザインが変更となり、また2849ccエンジンを積んだ「V6 GT」などの別バージョンも登場している。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />

<b>松本</b>　今回はかなり珍しいモデルを見に行こうと思ってるんですよ。戦後のフランスのスポーツカーなんですけどね。<br />
<b>徳大寺</b>　フランスは戦前まで弩級の高級車を作っているメーカーがいくつかあってさ、数多くのスポーツカーが作られていたんだ。ブガッティだってそうだし、ドライエ、ドラージュなどは今ではミュージアム級だからね。<br />
<b>松本</b>　フランスにはそれだけの自動車の歴史と文化があるということですね。<br />
<b>徳大寺</b>　そう。だから本気を出せば、世界を凌駕するスポーツカーや高級車を作れると思うんだ。現時点においては歴史あるフランスのスポーツカーというのは限られてくるな。<br />
<b>松本</b>　はい。もうお分かりだと思いますが、“アルピーヌ”です。その中でもV型エンジン搭載のターボモデルなんですよ。<br />
<b>徳大寺</b>　ラリーで活躍したA110かい？<br />
<b>松本</b>　今回はアルピーヌV6ターボです。今後は現存率が低くなり、希少性も増すでしょうね。<br />
<b>徳大寺</b>　A110は珍重されるからパーツなんかも出てくるし、存命のために工夫するエンスージァストも多いんだけどな。でも、アルピーヌV6ターボは知らない人が多いから重宝されないんだ。ただ、これからは分からないぞ。だってルノーがアルピーヌを復活してスポーツカーを作る話があるしな。車の価値は人々に知られて初めて上がると思うんだ。そうなったら気楽に買える値段じゃなくなるかもしれない。<br />
<b>松本</b>　おっしゃる通りですね。ところで巨匠はルノーお好きですよね？　RSシリーズはトゥインゴRSを除いていまだにアルピーヌの発祥の地、フランス・ディエップで作っていると聞いたことがあります。<br />
<b>徳大寺</b>　何度か行ったことがあるよ。確か小さな港町だったような記憶がある。そのアルピーヌの生みの親であるジャン・レデーレさんにも会ったな。今日見に行くV6ターボはA110の後継車として作られたA310の発展型だろ？<br />
<b>松本</b>　そうなんですよ。A310は1971年から造られていますが、その当時はA110が国際ラリーで大活躍していて、やはりリアエンジンのポルシェ911もモータースポーツで活躍して絶大な人気があったわけですよね。A310は、その911のモータースポーツと2＋2のGTというバリューを狙ったといわれていますね。<br />
<b>徳大寺</b>　あの当時のアルピーヌは凄かったからね。A106というモデルはミッレミリアでクラス優勝してるしな。ポルシェを追随するポジションに十分あったんだよ。<br />
<b>松本</b>　A110ベルリネッタは完全な2シーターですが、A310から2＋2ですからね。<br />
<b>徳大寺</b>　アルピーヌはデザイン面でもとてもチャレンジしているよ。今回のV6ターボもそうだけど、A310だってかなり際立ったデザインだからね。最新の空力をふんだんに取り入れて。ちょっと先端を行きすぎていたね（笑）。<br />
<b>松本</b>　ラリーで培われたバックボーンフレームとFRPボディというレーシングカー顔負けの方法で1995年まで作るわけですからね。エンジンも初めは1600ccの4気筒だったのが、今回のV6は2.5Lにターボですよ。<br />
<b>徳大寺</b>　店はもうすぐだろう？　今日のお店は通ってるからな、すぐ分かるよ（笑）。おぉ、あのアルピーヌブルーのだな。今見ると大きくなくてちょうどいいよ。それでいて何となく凄みもあるしな。デザインが良いんだよ。この後のモデルは確かリトラクタブルじゃなかったっけ？　このほうが断然いいよ！<br />
<b>松本</b>　それにしてもキレイですね～。アルピーヌはFRPボディなのでコンディションの良いのがなかなかないそうですが。これはすごく状態が良い。それと内装がいいんですよ。内装はガンディーニがデザインしたようですよ。<br />
<b>徳大寺</b>　ガンディーニがデザインしただけで価値がある。今じゃ考えられないよ、これぐらいのスポーツカーでデザイナーが巨匠なんて。それだけでも嬉しいよな。しかし、よくアルピーヌの内装をこのコンディションで綺麗に維持できたね。古いフランス車は内装の維持が難しいんだよ。<br />
<b>松本</b>　エンジンも調子良さそうですね。<br />
<b>徳大寺</b>　中古車は前のオーナーが大事なんだ。定期的に整備を行ってきたんだろうな。この車は絶滅危惧種になる可能性もあるから、これだけのコンディションの車は本当に価値の分かる、好きな人に乗ってもらいたいよ。<br />
<br />
</p>


<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲アルピーヌ リア" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_59008/vin_1021_rear.jpg" width="600" /></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲アルピーヌ インパネ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_59008/vin_1021_inpane.jpg" width="600" /></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲アルピーヌ エンジン" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_59008/vin_1021_engine.jpg" width="600" /></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲アルピーヌ シート" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_59008/vin_1021_seat.jpg" width="600" /></div>

<!-- nodisplay start -->
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<!-- nodisplay end -->

<!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="http://www.collezione.co.jp/" target="_blank">コレツィオーネ</a></li>
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<div class="author">text／松本英雄<br />photo／岡村昌宏</div>
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