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最も品質がいい車はレクサスLSに決定!?
最も品質がいい車はレクサスLSに決定!?
2013/08/20
//ABテストロジック
円安を背景に北米市場での販売が好調な日本の自動車メーカー。もちろん、その根底には「日本車は壊れない」という品質への信頼があってのことだ。では、実際どの程度の品質が担保されているのだろうか。その答えのひとつが「2013年米国自動車初期品質調査」にあった。
「2013年米国自動車初期品質調査」は、アメリカの市場調査専門機関J.D.パワーが発表したもの。新車の品質を調べる業界のベンチマーク的存在で、初回の発表から今年で27年目を迎える。今回の結果は、2013年型の自家用車、ライトトラック、マルチアクティビティ車を購入もしくはリース契約した8万3000以上の対象者に、購入・リース後に90日を経てから調査した回答をもとにしている。
まず、「100台あたりの不具合指摘件数が少ない＝品質が高いブランド」という評価で1位に輝いたのはポルシェ。2位にGMC、3位にレクサスという結果に。4位にインフィニティ、6位にアキュラとトヨタ、そして7位にホンダとトップ10内に日本車5ブランドがランクイン。
さらに詳しく見ていくと、セグメント別に最も不具合が少ない車種まで紹介されている。26あるセグメントのうち、シボレーが5つのセグメントでアワードを受賞し、苦境に立たされていたＢＩＧ3のひとつ、GMの復活が窺がえる。
ここでの日本勢は9セグメントで1位を獲得。中でもレクサスLSは、本調査に含まれる全てのモデルの中で、平均不具合指摘件数の指数（PP100）が59PP100（全体の平均は113PP100）と最も少なかった。
ブランド別での1位はポルシェに譲ったものの、「日本車＝高品質で壊れない」という品質への信頼は守られたといえるだろう。
調査された車のなかで最も不具合指摘数が少なかったレクサスLS。乗用車・ラージプレミアム部門で1位を獲得した
レクサス、インフィニティ、アキュラ、トヨタ、ホンダの5ブランドがトップ10内にランクイン（J.D.パワー2013年米国自動車初期品質調査TM）
最も品質がいい車はレクサスLSに決定!?/旬ネタ
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<br/><br/>
「2013年米国自動車初期品質調査」は、アメリカの市場調査専門機関J.D.パワーが発表したもの。新車の品質を調べる業界のベンチマーク的存在で、初回の発表から今年で27年目を迎える。今回の結果は、2013年型の自家用車、ライトトラック、マルチアクティビティ車を購入もしくはリース契約した8万3000以上の対象者に、購入・リース後に90日を経てから調査した回答をもとにしている。
<br/><br/>
まず、「100台あたりの不具合指摘件数が少ない＝品質が高いブランド」という評価で1位に輝いたのはポルシェ。2位にGMC、3位にレクサスという結果に。4位にインフィニティ、6位にアキュラとトヨタ、そして7位にホンダとトップ10内に日本車5ブランドがランクイン。
<br/><br/>
さらに詳しく見ていくと、セグメント別に最も不具合が少ない車種まで紹介されている。26あるセグメントのうち、シボレーが5つのセグメントでアワードを受賞し、苦境に立たされていたＢＩＧ3のひとつ、GMの復活が窺がえる。
<br/><br/>
ここでの日本勢は9セグメントで1位を獲得。中でもレクサスLSは、本調査に含まれる全てのモデルの中で、平均不具合指摘件数の指数（PP100）が59PP100（全体の平均は113PP100）と最も少なかった。
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ブランド別での1位はポルシェに譲ったものの、「日本車＝高品質で壊れない」という品質への信頼は守られたといえるだろう。
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<br/><br/>
「2013年米国自動車初期品質調査」は、アメリカの市場調査専門機関J.D.パワーが発表したもの。新車の品質を調べる業界のベンチマーク的存在で、初回の発表から今年で27年目を迎える。今回の結果は、2013年型の自家用車、ライトトラック、マルチアクティビティ車を購入もしくはリース契約した8万3000以上の対象者に、購入・リース後に90日を経てから調査した回答をもとにしている。
<br/><br/>
まず、「100台あたりの不具合指摘件数が少ない＝品質が高いブランド」という評価で1位に輝いたのはポルシェ。2位にGMC、3位にレクサスという結果に。4位にインフィニティ、6位にアキュラとトヨタ、そして7位にホンダとトップ10内に日本車5ブランドがランクイン。
<br/><br/>
さらに詳しく見ていくと、セグメント別に最も不具合が少ない車種まで紹介されている。26あるセグメントのうち、シボレーが5つのセグメントでアワードを受賞し、苦境に立たされていたＢＩＧ3のひとつ、GMの復活が窺がえる。
<br/><br/>
ここでの日本勢は9セグメントで1位を獲得。中でもレクサスLSは、本調査に含まれる全てのモデルの中で、平均不具合指摘件数の指数（PP100）が59PP100（全体の平均は113PP100）と最も少なかった。
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<div class="img-disc">写真は上下とも旧型ルノー カングー。02年のデビュー当初はこれとはちょっと違う顔つきでエンジンも1.4Lだったが、03年8月にフェイスリフトを受けエンジンも1.6LDOHCに。リアゲートは全車観音開きというわけではないのだが、現在流通している旧型カングーの大半が観音開きである。
<br />
<!-- /.img-disc --></div>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58959/kangoo_2.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58959/kangoo_2.jpg" alt="ルノー カングー リアビュー｜伊達セレクション" width="240" height="160" /></a>
<div class="img-disc">●伊達軍曹公式サイト「伊達軍曹.com」<br/>
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<h3>「旧型のほうが良かった」ということもたまにあります</h3>
<p><!-- short sentence start -->今年1月にフルモデルチェンジされた新型M・ベンツAクラスは、まさに衝撃であった。旧型からの超変貌っぷりは、まるで「地味だった同級生が、夏休みが終わって2学期になったら金髪になって妊娠してた」ぐらいの驚きである。<!-- short sentence end --><br /><br />
とはいえAクラスの場合、車の中身的にも新型のほうが旧型よりかなり優れていると思われるため特に問題はないのだが、世の中には「旧型のほうが断然良かったのに……」と思ってしまうモデルチェンジも、希にだが発生する。
<br /><br />
例えばルノー カングーだ。
<br /><br />
02年に登場した初代カングーは、1.4L／1.6Lの失礼ながら比較的どうでもいい感じのエンジンを積んだフルゴネットだったが、何よりそのコンパクトなサイズが功を奏し、走ってみれば「どうでもいいエンジン」とは思えないほど活発で、そして日本の狭い道幅でも扱いやすいということで、最高にゴキゲンだったのだ。
<br /><br />
しかし09年からの2代目（現行型）は諸事情により全幅が155mm拡大され、車両重量も260kg、つまり成人男性4人分ほど増加してしまった。それでいてエンジンは旧型に搭載されていたのとほぼ同じであるため、まぁハッキリ言ってしまえば鈍重になってしまったわけである。
<br /><br />
</p>
<h3>好バランスな旧型カングーを探すなら今が最後か？</h3>
<p>もちろん現行カングーにも良いところはあり、前述のサイズアップはそのまま「居住性の改善」につながっているし、走行中のノイズやバイブレーションの遮断に関しては現行のほうが圧倒的に上だろう。
<br /><br />
それでもやはり筆者個人としては、カングーならば走りの良さゆえに旧型こそを推したいところだ。
<br /><br />
さて、そのように旧型カングーを愛するのはもちろん筆者の専売特許ではなく、非常に多くの輸入車愛好家が思っているところでもある。それが証拠に旧型カングーの中古車相場は一時期なかなか下がらず、結構な高値をキープしていたものだ。人気ゆえの現象である。
<br /><br />
しかし、その後はさすがの旧型カングーも相場を下げ、フタケタ万円の物件も続出したが、それらの多くは走行距離がかなり延びている物件だった。まぁこのあたりはそもそもMPV（多目的乗用車）であることと、デビュー以来の年月を考えれば致し方ないところだろう。
<br /><br />
そして今この瞬間は、「まだまだ走行距離は比較的短めだが、価格は比較的お手頃」という旧型カングーもそこそこ残っているタイミングだ。この稀代の名車が「絶滅」する日はまだまだ先のことだろうが、「いい塩梅の中古車」を手に入れるなら、そろそろ「締め切り」は近いかもしれない。
<br /><br />
ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。<br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=RE_S006&FMCC=RE_S006_F001&SMAX=60000&TCOST=1&OPTCD=REP0&ROUTEID=edge">すべてがナイスバランスな旧型カングー、どうでしょう！</a><br />
<br /><br />
</p>
<div class="author">文・伊達軍曹 text／Sergeant DATE</div>
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[description] => 原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車を紹介するこの企画。今回、2013年8 月6日に発見したのは「BMWアルピナ B11」です。もう、この型（E32）の7シリーズも少なくなりましたから、アルピナモデルはレア中のレアモデルと言っていいでしょう。フルサイズセダンでありながらスポーティさがウリの7シリーズをベースに、よりパワーアップしています。
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アルピナの創業者、ブルカルト・ボーフェンジーペンは父親から譲り受けたタイプライターの工場で、1965年からBMWのチューニングを手掛けました。当初はキャブレター、シリンダーヘッドの見直しが主だったチューニングだったのですが、レースで着実に名声を手にしていきます。そして1983年、ドイツ自動車登録局に「自動車メーカー」として正式に登録されました。<br/><br/>
BMWとアルピナの関係は深く、最近ではBMWの製造ラインでアルピナモデルが生産されるほどです（アルピナがチューニングしたエンジンを載せ、専用の足まわりを組み込みます）。ドイツでは古くからBMWディーラーで販売され保証にも対応していおり、そこからも親密さがわかります。<br/><br/>
Mモデルとの競合も想定されますが、Mモデルのほうがよりハードコアで、アルピナのほうがよりオールマイティに使える、というコンセプトです。まぁ、これには異論もあるでしょうが、とにかく両社は共存共栄しています。<br/><br/>
さて、B11/3.5ですが、ベースの735iよりも最高出力は43psアップした254psで、0→100km/h加速7.6秒をマーク。当時、世界を震撼させたレクサスLS400（日本名トヨタ・セルシオ）が4LV8エンジンで0→100km/h加速8.5秒だったといえば、なんとなくその速さがイメージできるでしょうか？<br/><br/>
B11/3.5に採用されている、ビルシュタインのサスペンション、硬めのバネ、大型ブレーキ（ベンチレーテッド）、大径ホイール、そして内外装は今も昔も変わらない仕様で、もはやアルピナのアイデンティティと化しています。いささか古めかしい感じは否めませんが、個人的にはアイアンバンパーというだけでもグッと来てきます（笑）。<br/><br/>
当該車両の内装は数年前に張り替え済みとあって、写真を見る限りでは程度も上々。少なくとも10万kmオーバーの個体には見えません。総生産台数332台というレアな存在ながら、コミコミ価格90万円です。「いつ、この車の価値が見直されてもオカシクない」と思う次第です。<br/><br/></p>
<!-- nodisplay start --><p>Text/古賀貴司（自動車王国）</p><!-- nodisplay end -->
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/shashu/bAL/index.html">BMWアルピナの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/bmw-alpina/">BMWアルピナのカタログを見る</a></li>
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22929/U00008558251_001L.JPG" class="thickbox"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22929/U00008558251_001L.JPG" width="200" height="150" alt="BMWアルピナ B11" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>
<!-- nodisplay start --><p>BMWアルピナ B11</p><!-- nodisplay end -->
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<table class="Base_Temp_Table">
<tr><td class="BgGray">本体価格<span class="fs10">（税込）</span></td><td><span class="red_bold">68.0</span><span class="fs10">万円</span></td> </tr>
<tr><td class="BgGray">支払総額<span class="fs10">（税込）</span></td><td><span class="red_bold">90.0</span><span class="fs10">万円</span></td> </tr>
<tr><td class="BgGray">走行距離</td><td>13.8万km</td></tr>
<tr><td class="BgGray">年式</td><td>1992(H4)年式</td></tr>
<tr><td class="BgGray">車検</td><td>無</td></tr>
<tr><td class="BgGray">整備</td><td>付</td></tr>
<tr><td class="BgGray">保証</td><td>無</td></tr>
<tr><td class="BgGray">地域</td><td>神奈川</td></tr>
</table>
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