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【オンリーワンを探せ】夢と希望に満ち溢れていた頃のスポーツカー
【オンリーワンを探せ】夢と希望に満ち溢れていた頃のスポーツカー
2013/06/18
//ABテストロジック
原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車を紹介するこの企画。今回、2013年6月11日に発見したのは「トヨタ スポーツ800」です。「ヨタハチ」という名称で親しまれており、スポーツ800よりも耳にする機会が多いかもしれません。トヨタが同時期に生産していたセダンの「パブリカ」をベースに開発されたスポーツカーで、この流用コンセプトは後のレビン／トレノ／MR-Sなどでも見られるトヨタ手法の元祖と言っていいでしょう。ちなみに、プロトタイプが東京モーターショーに登場した際は「パブリカスポーツ」という名称でした。
戦後20年。高度成長期を迎えた当時、国産車にはダットサン フェアレディ、ホンダ S800などで代表されるスポーツカーブームが訪れていました。とはいえ1965年から69年にかけて生産されたスポーツ800は3131台。そのうちの300台程が、沖縄用として左ハンドルモデルとして作られたそうです（当時はアメリカ占領下で右側通行）。
スポーツ800は最高速度150km/hを目指して開発されました。しかし、ベースとなるパブリカの700cc空冷水平対向2気筒エンジンは最高出力28馬力で、目標を達成するには不十分。そこで排気量を約100ccアップし、ツインキャブレターをつけて最高出力を45馬力にパワーアップさせたんです。とはいえ、それでも非力だったんですが（笑）。ライバルであったホンダS800が70馬力ですから……。でも、580㎏という軽量コンパクトボディが功を奏して同等の能力がありました。
丸みを帯びたボディは今では愛嬌を感じさせます。これは、空気抵抗を低減させるためのものでした。また、現在は「タルガトップ」と呼ばれているアルミ製の着脱式ルーフ、実はトヨタが最初に採用したコンセプトだったんです。ボディパネルにも部分的にアルミを採用したほか、デビューからしばらくは軽量化のためにシートのフレームまでアルミ製でした。
当該物件、走行距離不明、修復歴アリ、となっていますが、フルレストアが施された個体です。46年落ちともなれば履歴をフォローするのは難しく、車両を見て、乗って、納得がいけば狙うべきでしょう。
現存している車は10％程度といわれていますし、とにかく市場に流通すること自体がレア。戦後復興を遂げて日本に明るい兆しが見え、国民皆が夢と希望を抱いていた頃の車です。ヒストリックカーレースやラリーといった趣味を始めたい方にはうってつけです！
Text/古賀貴司（自動車王国）
トヨタ スポーツ800
| 本体価格（税込） | 298.0万円 |
| 支払総額（税込） | ---万円 |
| 走行距離 | 不明 |
| 年式 | 1967(S42)年式 |
| 車検 | 無 |
| 整備 | 無 |
| 保証 | 無 |
| 地域 | 北海道 |
販売店の詳細情報を見る
【オンリーワンを探せ】夢と希望に満ち溢れていた頃のスポーツカー/旬ネタ
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戦後20年。高度成長期を迎えた当時、国産車にはダットサン フェアレディ、ホンダ S800などで代表されるスポーツカーブームが訪れていました。とはいえ1965年から69年にかけて生産されたスポーツ800は3131台。そのうちの300台程が、沖縄用として左ハンドルモデルとして作られたそうです（当時はアメリカ占領下で右側通行）。<br/><br/>
スポーツ800は最高速度150km/hを目指して開発されました。しかし、ベースとなるパブリカの700cc空冷水平対向2気筒エンジンは最高出力28馬力で、目標を達成するには不十分。そこで排気量を約100ccアップし、ツインキャブレターをつけて最高出力を45馬力にパワーアップさせたんです。とはいえ、それでも非力だったんですが（笑）。ライバルであったホンダS800が70馬力ですから……。でも、580㎏という軽量コンパクトボディが功を奏して同等の能力がありました。<br/><br/>
丸みを帯びたボディは今では愛嬌を感じさせます。これは、空気抵抗を低減させるためのものでした。また、現在は「タルガトップ」と呼ばれているアルミ製の着脱式ルーフ、実はトヨタが最初に採用したコンセプトだったんです。ボディパネルにも部分的にアルミを採用したほか、デビューからしばらくは軽量化のためにシートのフレームまでアルミ製でした。<br/><br/>
当該物件、走行距離不明、修復歴アリ、となっていますが、フルレストアが施された個体です。46年落ちともなれば履歴をフォローするのは難しく、車両を見て、乗って、納得がいけば狙うべきでしょう。<br/><br/>
現存している車は10％程度といわれていますし、とにかく市場に流通すること自体がレア。戦後復興を遂げて日本に明るい兆しが見え、国民皆が夢と希望を抱いていた頃の車です。ヒストリックカーレースやラリーといった趣味を始めたい方にはうってつけです！<br/><br/></p>
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<a href="//www.carsensor.net/usedcar/detail/CU1863594896/index.html?TRCD=200002">この中古車の詳細を見る</a></div>
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丸みを帯びたボディは今では愛嬌を感じさせます。これは、空気抵抗を低減させるためのものでした。また、現在は「タルガトップ」と呼ばれているアルミ製の着脱式ルーフ、実はトヨタが最初に採用したコンセプトだったんです。ボディパネルにも部分的にアルミを採用したほか、デビューからしばらくは軽量化のためにシートのフレームまでアルミ製でした。<br/><br/>
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写真上は1989年のDTM（ドイツ・ツーリングカー選手権）にて激走中の初代BMW M3およびM・ベンツ190E2.5-16エボリューションⅠ。後のM3は初代と違い、レース参戦を目的に生まれた車ではないが、素のモデルとはやはり次元の違う「エボな走り」を堪能できる。写真下はE46型M3の軽量版であるM3CSL。
<br />
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58902/M3CLS.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58902/M3CLS.jpg" alt="BMW M3CSL｜伊達セレクション" width="240" height="160" /></a>
<div class="img-disc">●伊達軍曹公式サイト「伊達軍曹.com」<br/>
<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">http://www.sgt-date.com</a><!-- /.col-left --></div></div>
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<h3>エボリューションモデル＝隣の美人説</h3>
<p><!-- short sentence start -->車関係で「エボ」というと主に連想されるのは三菱 ランサーエボリューションだが、ここで言うエボとはランエボではなく広義のエボ、すなわち「パフォーマンス向上のため、ベースグレードに様々な強化を施した市販車」全般のことを指していると思っていただきたい。例えばそれはBMWのM3であり、VW ゴルフのR関係だったりする。ランチア デルタHFインテグラーレもまさにエボだ。<!-- short sentence end --><br /><br />
で、その「エボ」であるが、男子は一般的にエボが好きである。「いや、俺はそうでもないけど？」という方もおられようが、とりあえずここは男子＝エボ好きという前提で話を進めさせていただきたい。恐縮です。
<br /><br />
なぜ、男子は一般的にエボを好むのか？ それについて考えを巡らせていた筆者はひとつの結論に至った。市販エボモデルとは「隣の美人」なのだ。
<br /><br />
説明しよう。例えば「隣の美人」は確かに美人だが、雑誌グラビアなどに登場する「本職の美人」と比べてしまうと、顔の造作などの点でよく見れば微妙である場合が多い。しかしそれでも我々は、本職の美人さんが面積の小さい水着姿で微笑むグラビアよりも、隣の美人さんがごく普通の衣服を着て、しかしふとした瞬間に見えてしまう足のラインなどに、より一層の興味を覚える（女性読者の皆さま、下世話な話で大変恐縮です……）。
<br /><br />
それと同じで、運動性能だけを見れば、市販のエボよりも、最低ランクのフォーミュラマシンのほうが断然上である。しかしフォーミュラマシンとはグラビアアイドルのようなもので、たしかに素晴らしいが、一般的に言って自分とは関係ない世界のものなのだ。で、関係ないものには萌えられないのが人間なのだ。
<br /><br />
</p>
<h3>中古車なら輸入エボも決して高嶺の花ではない</h3>
<p>
しかし市販のエボモデルはその真逆である。エボとはいわば「隣の美人さんが、脱いだらじつは凄かった」というようなもので（重ね重ね下世話な表現にて大変恐縮です……）、自分と関係がある、自分の生活と地続きであると心の底から思えるゆえ、多少なりとも車に興味のある男子は、それに多大なる興味を覚えるのだ。それはいわば隣の美人が……いや、もうやめておこう。
<br /><br />
そのようなエボモデルは、エボであるがゆえに（様々な部分が特別あつらえであるがゆえに）、安くはない。車種にもよるが新車価格はベースモデルの1.5～2倍ほどになるのが一般的で、例えばBMWの2013年モデルで言うと、素の328iが570万円であるのに対してM3は1018万円。筆者のようなパンピーにはなかなか手が出せない金額である。
<br /><br />
だが中古であれば話は別だ。アルファロメオのGTA系であれば100万円台から、BMWのM3でも200万円台からという大変現実的かつ庶民的な予算で十分探すことができる。
<br /><br />
「でも中古のエボは故障が大変でしょ？」と思う方もおられよう。確かに、そういうこともなくはないかもしれない。しかし、まさに「エボリューションⅡ」という車名を持つイタリア製の中古エボモデル（購入価格245万円）に毎日フツーに乗っている筆者としては、さほど心配する必要はないんじゃないですか？ とも心底思うのだ。
<br /><br />
ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。<br />
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<br /><br />
</p>
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[title] => 【伊達セレクション】異端の中古車評論家・伊達軍曹、ポルシェ911ターボを激推しする
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[description] => 若い人にはピンとこないかもしれないが、70年代、全国の男子小学生は「フェラーリ派」と「ポルシェ派」の二大派閥に分かれ、血みどろの抗争を繰り広げた。いや「血みどろの」というのは完全に嘘だが、とにかく二大派閥が生まれ、スーパーカー消しゴムによる戦いを通じて覇権争いを繰り広げたのだ。
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写真上は97年から04年まで販売されたタイプ996（先々代ポルシェ 911）のターボモデル。広く口を開けたフロント吸気穴とリアのエアインテーク、そしてワイドなボディが特徴となる。写真下の往年の名車「930ターボ」と比べて雰囲気は異なるが、911の最高峰モデルとしてのオーラと闘志は共通しているように筆者には思われる。現在、中古車相場はおおむね500万円台が中心。
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58907/930turbo.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58907/930turbo.jpg" alt="ポルシェ 911ターボ（930）｜伊達セレクション" width="240" height="160" /></a>
<div class="img-disc">●伊達軍曹公式サイト「伊達軍曹.com」<br/>
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<h3>三つ子のポルシェ魂百までも</h3>
<p><!-- short sentence start -->若い人にはピンとこないかもしれないが、70年代、全国の男子小学生は「フェラーリ派」と「ポルシェ派」の二大派閥に分かれ、血みどろの抗争を繰り広げた。いや「血みどろの」というのは完全に嘘だが、とにかく二大派閥が生まれ、スーパーカー消しゴムによる戦いを通じて覇権争いを繰り広げたのだ。<!-- short sentence end --><br /><br />
そんな確執も大人になるにつれ水に流すか忘れるかして、今や仲良くやっている両者ではある。しかし筆者が思うに「抗争」はいまだ水面下で続いているのではないか。まあ抗争というと大げさだが、男子にとっての「フェラーリ派」あるいは「ポルシェ派」という精神自体は決して消えることがないのだ、たぶん。
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ちなみに言えば筆者はスー消し時代から一貫してポルシェ派である。で、消しゴムではなく本当のポルシェを買おうと思えば買えるようになった今、我々が買うべきポルシェ 911とはいったいどれなのだろうか。
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空冷か水冷か？ MTかティプトロあるいはPDKか？ 長きにわたり製造されているポルシェ 911だけに、選択肢は豊富すぎるほど豊富だ。そしてそこには絶対的な正解も不正解もない。好きなものを買えばいいのだ。
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しかし筆者は強く思う。「やはりターボだろう」と。
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<h3>どうせなら911の本丸「ターボ」を攻略すべし！</h3>
<p>
「男の一生というものは美しさを作るためのものだ、自分の。そう信じている」
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と言った（とされる）のは新撰組の土方歳三だが、不肖筆者が僭越ながら真似をさせていただくと、こうなる。
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「男の一生というものは夢をかなえるためのものだ、自分の。そう信じている」
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たとえ小さなものであろうとも夢をかなえずして、あるいはそれをかなえるための突撃をせずして、何の男の人生か。その突撃こそが、おそらくは土方が言った「美しさ」なのだろう。
<br /><br />
で、車愛好家の中心的年齢層にいると思われるあなたがもしもポルシェ派であるならば、少年時代、普通のカレラではなく930ターボにシビれたはずなのだ。そこが、おそらくは夢の原点なのだ。ならば、「周辺」を攻めるのではなく、いきなり「本丸」に攻め入るのが結局は得策である。素のカレラももちろん悪くないが、それを買ってみても心のどこかにちょっとした不完全燃焼感が残ることは、筆者が身を持って体験済みである。
<br /><br />
タイプ997以降の911ターボはさすがに富裕層向けといった相場だが、幸いにして今、タイプ996までのターボならば筆者のような勤労中年でもなんとかならなくはない相場状況になっている。無論高いは高いが、ターボは素のカレラよりも高リセールが見込めるため、おそらくはローン残債で爆死することもないだろう。俗にいう「ターボ1.5倍理論」、すなわち「911ターボはカレラと比べて車両代も部品代も1.5倍」という事実はあるが、「夢」の前では些末なことである。
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ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。<br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=PO_S001&PMAX=9000000&YMAX=2004&OPTCD=REP0*TUB1&ROUTEID=edge">タイプ996までのポルシェ911ターボ、この際真剣に検討してみませんか？</a><br />
<br /><br />
</p>
<div class="author">文・伊達軍曹 text／Sergeant DATE</div>
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