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ダイハツタント【スクープ！】

カテゴリー: クルマ

タグ: ミニバン / 軽自動車 / スモール / AT / FF / 4WD

2013/06/13

//ABテストロジック

ダイハツタント予想イラスト｜ニューモデル速報

熱い販売合戦を繰り広げる軽自動車マーケット。ダイハツは次期タントを一新し、先行するホンダ N-BOX、スズキスペーシアを追撃する目論見だ

子育て層から支持を得るべく、さらに利便性を向上

高い燃費性能を備え、当初の予定より前倒しで登場

次期タントは当初、2013年の東京モーターショーに参考出品され、ショー閉幕後に発表される予定だった。しかし、最新の情報によると、夏休み明けに前倒ししてリリースされることが決まったという。

理由は明快。スズキスペーシアとホンダ N-BOXが快走を続けており、現行タントの勢いが落ちているからだ。全国軽自動車協会連合会が発表したタントの2013年4月の販売台数は9532台。スペーシアの8112台を上回ったものの、N-BOXの1万6382台にはまったく歯が立っていない。そのため新型で巻き返しを図ろうとしているのだ。

さて、次期タントはどのような車になるのだろうか。大きな変更点は、左側に加え右側（運転席側）にもスライドドアが採用されること。現行モデルでは、CMでも大々的に打ち出されているように、左側ドアはセンターピラーを内蔵して大きな開口部を確保したが、右側はヒンジドアを継承している。ヒンジドアの場合、ドライバーが後席に荷物を載せるにはドアの後ろ側に回りこまないといけない。しかし、スライドドアを採用すれば立ち位置を変えずに積め込める。

この利便性を得るために、次期タントでは右側にもスライドドアが用意される。ただし、剛性を保つためにセンターピラーはボディに固定され、ピラーレス開口部は持たない。

燃費性能も間違いなく向上される。ライバルであるスペーシアは徹底的な軽量化によりJC08モード燃費29km/Lを達成。この数値は開発当初の次期タントが掲げた目標値と同じ。これによって次期タントは30km/Lという大台を目標に掲げたことは言うまでもない。なお、サスペンションにスタビライザーを備えるなど、走りの質も向上されるようだ。

※2013年6月13日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません

ライバル車の猛追に勢力を奪われつつある現行型のダイハツタント

ライバル車の猛追に勢力を奪われつつある現行型のダイハツタント

高い燃費性能を備えたライバル車、スズキスペーシア

高い燃費性能を備えたライバル車、スズキスペーシア

予想発表時期	2013年9月
全長×全幅×全高	3395×1475×1750（mm）
搭載エンジン	660cc 直3

■Photo＆Text／マガジンX編集部

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ダイハツタント【スクープ！】/旬ネタ

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<h4 class="Temp_h4">高い燃費性能を備え、当初の予定より前倒しで登場</h4>
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次期タントは当初、2013年の東京モーターショーに参考出品され、ショー閉幕後に発表される予定だった。しかし、最新の情報によると、夏休み明けに前倒ししてリリースされることが決まったという。
<br/><br/>
理由は明快。スズキ スペーシアとホンダ N-BOXが快走を続けており、現行タントの勢いが落ちているからだ。全国軽自動車協会連合会が発表したタントの2013年4月の販売台数は9532台。スペーシアの8112台を上回ったものの、N-BOXの1万6382台にはまったく歯が立っていない。そのため新型で巻き返しを図ろうとしているのだ。
<br/><br/>
さて、次期タントはどのような車になるのだろうか。大きな変更点は、左側に加え右側（運転席側）にもスライドドアが採用されること。現行モデルでは、CMでも大々的に打ち出されているように、左側ドアはセンターピラーを内蔵して大きな開口部を確保したが、右側はヒンジドアを継承している。ヒンジドアの場合、ドライバーが後席に荷物を載せるにはドアの後ろ側に回りこまないといけない。しかし、スライドドアを採用すれば立ち位置を変えずに積め込める。
<br/><br/>
この利便性を得るために、次期タントでは右側にもスライドドアが用意される。ただし、剛性を保つためにセンターピラーはボディに固定され、ピラーレス開口部は持たない。
<br/><br/>
燃費性能も間違いなく向上される。ライバルであるスペーシアは徹底的な軽量化によりJC08モード燃費29km/Lを達成。この数値は開発当初の次期タントが掲げた目標値と同じ。これによって次期タントは30km/Lという大台を目標に掲げたことは言うまでもない。なお、サスペンションにスタビライザーを備えるなど、走りの質も向上されるようだ。<br/><br/>
※2013年6月13日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bDA/s006/index.html">ダイハツ タントの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS211100&amp;T=1&amp;BRDC=DA&amp;CARC=S006&amp;BODY=&amp;PLCC=">ダイハツ タントの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/daihatsu/tanto/">ダイハツ タントのカタログを見る</a></li>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->熱い販売合戦を繰り広げる軽自動車マーケット。ダイハツは次期タントを一新し、先行するホンダ N-BOX、スズキ スペーシアを追撃する目論見だ<!-- short sentence end --></p>

<h3 class="Temp_h3">子育て層から支持を得るべく、さらに利便性を向上</h3>

<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4 class="Temp_h4">高い燃費性能を備え、当初の予定より前倒しで登場</h4>
<p>
次期タントは当初、2013年の東京モーターショーに参考出品され、ショー閉幕後に発表される予定だった。しかし、最新の情報によると、夏休み明けに前倒ししてリリースされることが決まったという。
<br/><br/>
理由は明快。スズキ スペーシアとホンダ N-BOXが快走を続けており、現行タントの勢いが落ちているからだ。全国軽自動車協会連合会が発表したタントの2013年4月の販売台数は9532台。スペーシアの8112台を上回ったものの、N-BOXの1万6382台にはまったく歯が立っていない。そのため新型で巻き返しを図ろうとしているのだ。
<br/><br/>
さて、次期タントはどのような車になるのだろうか。大きな変更点は、左側に加え右側（運転席側）にもスライドドアが採用されること。現行モデルでは、CMでも大々的に打ち出されているように、左側ドアはセンターピラーを内蔵して大きな開口部を確保したが、右側はヒンジドアを継承している。ヒンジドアの場合、ドライバーが後席に荷物を載せるにはドアの後ろ側に回りこまないといけない。しかし、スライドドアを採用すれば立ち位置を変えずに積め込める。
<br/><br/>
この利便性を得るために、次期タントでは右側にもスライドドアが用意される。ただし、剛性を保つためにセンターピラーはボディに固定され、ピラーレス開口部は持たない。
<br/><br/>
燃費性能も間違いなく向上される。ライバルであるスペーシアは徹底的な軽量化によりJC08モード燃費29km/Lを達成。この数値は開発当初の次期タントが掲げた目標値と同じ。これによって次期タントは30km/Lという大台を目標に掲げたことは言うまでもない。なお、サスペンションにスタビライザーを備えるなど、走りの質も向上されるようだ。<br/><br/>
※2013年6月13日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
</p>

<!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link2">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bDA/s006/index.html">ダイハツ タントの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS211100&amp;T=1&amp;BRDC=DA&amp;CARC=S006&amp;BODY=&amp;PLCC=">ダイハツ タントの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/daihatsu/tanto/">ダイハツ タントのカタログを見る</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end -->

</div>

<!-- /testdrive_TempA_col03 -->

<div id="testdrive_TempA_col04">

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22425/scoop558.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22425/scoop558.jpg" width="220" alt="ライバル車の猛追に勢力を奪われつつある現行型のダイハツ タント" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>ライバル車の猛追に勢力を奪われつつある現行型のダイハツ タント</p><!-- nodisplay end -->

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22425/scoop559.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22425/scoop559.jpg" width="220" alt="高い燃費性能を備えたライバル車、スズキ スペーシア" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>高い燃費性能を備えたライバル車、スズキ スペーシア</p><!-- nodisplay end -->

<!-- nodisplay start -->
<table class="Base_Temp_Table">  
<tr><td class="BgGray">予想発表時期</td><td>2013年9月</td></tr>  
<tr><td class="BgGray">全長×全幅×全高</td><td>3395×1475×1750（mm）</td>  </tr>  
<tr><td class="BgGray">搭載エンジン</td><td>660cc 直3</td></tr>
</table>
<!-- nodisplay end -->

</div>

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</div>

<div class="author">■Photo＆Text／マガジンX編集部</div>

</div>
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<div class="col-left">
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<div class="img-disc">
デザイン的なインパクトは初代TTのほうが上だったかもしれないが、走ってみての安定感と躍動感は、やはり2代目の現行モデル（写真上）が数段上と言わざるを得ない。写真下は高性能バージョンであるTT-RSの内装だが、ベースグレードの内装もこれと似たようなもの。センスも質感も最上級のまさに「出木杉くん」な内装だ。
<br />
<!-- /.img-disc --></div>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58901/TTRS_interior.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58901/TTRS_interior.jpg" alt="アウディ TT-RS内装｜伊達セレクション" width="240" height="160" /></a>
<div class="img-disc">●伊達軍曹公式サイト「伊達軍曹.com」<br/>
<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">http://www.sgt-date.com</a><!-- /.col-left --></div></div>

<div class="col-right">
<h3>現行アウディTTは輸入車界の「出木杉くん」である</h3>

<p><!-- short sentence start -->「愛されるキャラクター」というのは、必ずどこかに欠点のようなものを備えている。マンガ「ドラえもん」でいうならば、主要キャラはドジでグズなのび太や乱暴者のジャイアンでなければならず、愛すべき欠点のない「出木杉くん」は、どうしたって端役にしかなれないのだ。<!-- short sentence end --><br /><br />

輸入車においても「本当のスター」は結構な欠点を備えていて、しかしだからこそ、長く深く愛される。重量バランス的には最善とは言い難いポルシェ 911のリアエンジンというレイアウト然り、ちょっとコンビニに乗って行くのは憚られるフェラーリの神経質さ然り。アルファロメオの「故障伝説」もこの部類に入るだろうか。実際に故障しまくるかどうかは別問題として。
<br /><br />

では逆に「輸入車界の出木杉くん」はどれかといえば、筆者が考えるにそれは現行アウディTTクーペである。
<br /><br />

端正という言葉では足りないほどに端正なスタイルと、それがもたらすアタマ良さそうなムード。実際、直噴ターボにより良好な燃費を叩きだすスマートさがあり、しかし運動神経はバツグン。もちろんオリンピックに出るほどではないが、アマチュアアスリートとしては十分以上……と、それが現行アウディ TTという車だ。頭にくるほど完璧である。ついでに言えば現行TTは内装も上質かつオシャレ。出木杉くんの自宅に招待されたら、インテリアの素材とセンスもやっぱり完璧だった……みたいな話だ。
<br /><br />
</p>
<h3>その中古車相場は今や新車のセレナと似たようなもの</h3>

<p>しかしそんなアウディ TTを「アタマにくる」と評してしまうのは、筆者がある種のへそ曲がりだからにすぎず、フツーに考えれば、自分のお金を出して車を買うならばより「完璧」に近いに越したことはない。リアシートが狭いというのが現行TTで考えられうる唯一の欠点だが、そこが気にならない人、もしくは問題ないライフスタイルを送っている人は、今すぐにでもショップに駆け込んで契約を交わしていただきたい逸材だ。
<br /><br />

「そんなことは言われなくてもわかってるよ。でも現行TTって高いじゃん」
<br /><br />

そうおっしゃる若手～中堅会社員の方もおられよう。確かに現行アウディTTは決して安い車ではない。新車時価格は08年時点の最廉価グレード「2.0TFSI」であっても439万円で、そのSラインパッケージは515万円であった。その後の中古車も、比較的高めの相場水準を長らくキープしていた。
<br /><br />

しかし今、現行TTの中古車相場とは日産セレナやトヨタヴォクシーの新車価格と似たようなものである。すなわち250万円前後。それも「くたびれまくった過走行車がその値段」というわけではなく、走行2万～3万km台あたりの好条件物件がそのプライスなのだ。日頃、のび太のような車にばかり乗っている筆者が言うのもアレだが、現行アウディ TTクーペの中古車とは今、本当にバリューで素晴らしい「出木杉カー」である。
<br /><br />

ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。<br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;CARC=AD_S026&amp;FMCC=AD_S026_F002&amp;PMAX=3000000&amp;SMAX=40000&amp;OPTCD=REP0&amp;ROUTEID=edge">何もかもが「出木杉くん」的に完璧な現行アウディ TTはいかが？</a><br />
<br /><br />

</p>
<div class="author">文・伊達軍曹　text／Sergeant DATE</div>
<!-- /.col-right --></div>

<!-- /.box9 --></div>
<!-- /.col2 --></div>
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                            [description] => 維持費が安く誰にでも扱いやすい軽自動車はセカンドカーとして使われることも多いですが、もちろんファーストカーとしての実力を備えた車もたくさんあります。今回は「ファーストカーとして満足できる車」をコンセプトに開発された、スズキのエブリィワゴンをご紹介します。
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<div class="Base_Templete_Text_Area">
<p><!-- short sentence start -->維持費が安く誰にでも扱いやすい軽自動車はセカンドカーとして使われることも多いですが、もちろんファーストカーとしての実力を備えた車もたくさんあります。今回は「ファーストカーとして満足できる車」をコンセプトに開発された、スズキのエブリィワゴンをご紹介します。<!-- short sentence end --><br/><br/>

同車の現行型が登場したのは2005年8月。快適な乗り心地と居住空間、そして使い勝手の良さが魅力の軽ワゴンです。乗り心地に関しては、L型ロアアーム＋サスペンションフレームの新構造を採用。加えてサスペンションの取り付け剛性を高めるなどして、快適な乗り心地を実現しています。
<br /><br />

使い勝手においては、パワースライドドアを一部グレードに採用。半ドアの状態から自動的に閉まるスライドドアクローザーや、ドアの挟み込み防止機能なども備えています。また、ユーティリティの面では、車検証とティッシュBOXを同時に収納できる大型のグローブボックスや、助手席インパネトレーなど、豊富な収納スペースを確保しています。
<br /><br />

さらに、頭部への衝撃緩和のためピラーやルーフサイドに衝撃吸収構造を採用するなど、安全面にもしっかり配慮。ちなみにエンジンは直3のNAとターボの2種類、ミッションはNAが3ATと5MT、ターボは4ATを搭載しています。
<br/><br/>

すべてにおいてレベルの高いエブリィワゴンだけに相場は高値安定傾向ですが、ようやく50万円以下でも走行10万km以下の中古車が見つけられるようになってきました。
<br/><br/>

例えば、走行距離7.2万km＋修復歴なしのPZターボが49.9万円です（6月4日現在）。中には走行距離を気にする方もいらっしゃるでしょうが、実は価格の安い順でソートをかけると、走行距離10万kmオーバーどころか、15万kmオーバーの車がゴロゴロ出てきます。それは裏を返せばそのくらい平気で走るという証でもあるのです。
<br/><br/>

相場のボリュームゾーンは60万円～100万円台前半といったところですが、流通量が1000台以上と豊富にあるので、多少財布のひもを緩くすれば、好みの1台を見つけやすいでしょう。使えば使うほど良さがわかる軽自動車、ぜひ候補に加えてみてはいかがでしょうか。
<br /><br /></p>

<!-- nodisplay start --><p>Text／金子剛士</p><!-- nodisplay end -->


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 <li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bSZ/s019/f002/index.html" target="_blank">スズキ エブリィワゴンの中古車を探す</a></li>
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22436/oishii_273_01.jpg" class="thickbox"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22436/thum-oishii_273_01.jpg" width="200" alt="スクエアな形状で安定感を印象付けるエクステリア。ピラーの一部をブラックアウトし開放感を演出するほか、ドアハンドルにはメッキを採用" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>
<!-- nodisplay start --><p>スクエアな形状で安定感を印象付けるエクステリア。ピラーの一部をブラックアウトし開放感を演出するほか、ドアハンドルにはメッキを採用</p><!-- nodisplay end -->
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22436/oishii_273_02.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22436/thum-oishii_273_02.jpg" width="200" alt="インテリアはベージュとブラウンでコーディネート。リアシートは左右独立で150mmのスライド機構を搭載。大人が足を組めるほどのゆとりをもつ" /></a>
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