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トヨタ 86コンバーチブル【スクープ！】

カテゴリー: クルマ

タグ:

2013/01/17

//ABテストロジック

調査報告書 2013年1月

File No.161

トヨタ 86コンバーチブル

※2013年1月17日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません

トヨタ 86コンバーチブル｜ニューモデル速報

トヨタ 86｜ニューモデル速報

トヨタ 86コンバーチブル予想CG｜ニューモデル速報

Photo／マガジンX編集部

予想発表時期	2013年11月
●全長x全幅x全高：4250×1775×1315(mm)
●搭載エンジン：2L 水平対向4

ついに捉えた86コンバーチブル

2012-2013 日本カー・オブ・ザ・イヤーで、実行委員会特別賞を獲得したトヨタ 86（写真右上）および、スバル BRZ。File No.115でもお伝えしたコンバーチブルの実車（写真左）をついに捉えた。

まず、注目すべきポイントとしては、ルーフ。86本来の「走って楽しい」というコンセプトが損なわれないように、軽量な幌屋根が採用される。余分な機構を省くために、幌の開閉は手動式となる可能性が高い。

ソフトトップ化に伴う剛性ダウンを補うため、ボディは強化されるに違いない。フロアまわりへのブレース（補強材）の追加や、万一の転覆の際に乗員を保護するロールオーバーバーも織り込まれることだろう。また、構造上カーテンエアバッグが装着できないため、頭部までカバーする大型のサイドエアバッグが採用されるかもしれない。

パワートレインは基本的にクーペに準ずる。最高出力200ps／最大トルク205N・mを発生するFA20型2Lボクサー4のNAエンジンに6速MTもしくは6速ATが組み合わされる。足回りもクーペから流用されるが、車重アップに合わせてチューニングし直される可能性も。前述のとおり、補強や安全装備の追加を考えると、100kg程の車重増加は避けられないだろう。

86コンバーチブルは、開発当初、2014年半ばのマイナーチェンジ時に追加投入される計画だった。だが、想像以上に早く実車が現れたことから、もしかしたらマイナーチェンジを待たず、1年後の2013年冬にも発表されるかもしれない。オープンカーの人気が高い北米・LAモーターショーでアンベールか。

以上

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トヨタ 86コンバーチブル【スクープ！】/旬ネタ

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<div class="img-disc">

写真上は巨匠ジョルジェット・ジウジアーロ先生による名作、アルファブレラ。セールス的にはパッとしなかったブレラだが、「このお尻を見てるだけでごはん3杯はイケる！」という人は筆者を含め数知れず。本文中でいろいろ言ったが、決して悪いエンジンではないどころか、同時代の他社製エンジンと比べれば十分痛快でもある。写真下は特別仕様車「ブレラ イタリア インディペンデント」の内装。<br />
<!-- /.img-disc --></div>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58730/BRERA_2.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58730/BRERA_2.jpg" alt="アルファ ロメオ アルファブレラ内装｜伊達セレクション" width="240" height="160" /></a>
<div class="img-disc">●伊達軍曹公式サイト「伊達軍曹.com」<br/>
<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">http://www.sgt-date.com</a><!-- /.col-left --></div></div>

<div class="col-right">
<h3>GM製ブロック＋車台という呪い</h3>

<p><!-- short sentence start -->86年にフィアットが買収する以前の、往年のFRアルファについての話はマニアの皆さんに譲るとして、FF化された近年のアルファロメオには、主に2つの黄金期があると思う。<!-- short sentence end --><br /><br />

ひとつは、シャーシはフィアットと統合されたものの、いわゆるアルファ純血のV6が残っていた155／156世代。紋切型な表現で恐縮だが、しかしやはり「ラテンの息吹！ 血潮！ 官能！」としか言いようのない世界を堪能することができたものだ。それは、フィアット系モジュラーブロック＋アルファ製DOHCヘッドとなった4気筒でも十分感じ得た世界だ。そして第二の黄金期は今、この瞬間だ。MiToで再生の予感を感じさせたアルファロメオの魅力は、後に続いたジュリエッタで完全に再生したと言っていいだろう。
<br /><br />

問題はその端境期、00年3月にGMがフィアットの株式の25%を取得したことで、あろうことかGMの車台とシリンダーブロックを流用して作られたアルファロメオが市販された06年から09年あたりだ。
<br /><br />

GMとの提携解消後の発売であるが、しかし開発は提携期間中に行われた2つのモデル、「159」と「ブレラ」は、正直評判がよろしくない。両モデルともデザインは素晴らしいが、GM製の基本ブロックを用いたエンジンは、ヘッド部分こそアルファロメオ製とはいえ、往年の「あの快感」を知る者の心をとらえることはなかった。もちろん悪いエンジンではないのだが、アルフィスタというのは「悪くない」というだけで納得できる人種ではなかった、ということだ。そしてGM系の車台は、率直に言って重量も重すぎた。
<br /><br />
</p>
<h3>しかし相場下落により「呪い」は解けた！</h3>
<p>
……と、ここまでは159／ブレラの新車時や、中古となっても高値相場が続いた時代の話だ。決して悪くはない車なのだが、400万円も500万円も出してあのエンジンというのはちょっと……というのが、イタリア車愛好家の多くに共通した環境認識であっただろう。わたしも、そうだ。「中古のブレラが300万円じゃなくて100万円台、せめて200万円ちょいぐらいなら、エンジンがちょっとアレだとしても絶対に“買い”なのだが」などと思っていたクチだ。
<br /><br />

そして今、わたしの念願がかなって……というわけではないが、アルファ159とブレラの中古車相場がまさに「200万円ちょい」の世界まで降りてきている。なかには100万台後半の物件も確実にある。だからと言って「過走行の修復歴ありでメタメタなコンディション」というわけでは全然ないことは、下記の物件リンクを踏んでいただければすぐにわかるはずだ。
<br /><br />

……こうなってくると、159／ブレラの欠点（とわたしが思う部分）は消え、デザイン性の高さという美点ばかりが浮かび上がってくるじゃないか。いや、欠点が「消える」ということはないので、正確には「気にならなくなる／目に入らなくなる」と言うべきか。しかし、いずれにせよ159とブレラは、単純に「GMブロックはアレだから」で片づけられないフェイズに入ったのだ。
<br /><br />

個人的なことを言わせてもらえば、特にブレラだ。わたしはあのお尻を見ているだけでごはん3杯はイケる人間だが、これまではエンジンの魅力とプライスの関係を鑑みると、どうしても買う気にはならなかった。が、200万円ちょいなら話は別。冗談抜きでそろそろあの「お尻」を我が物とすべきタイミングなのかもしれない。
<br /><br />


ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。<br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;CARC=AF_S007*AF_S013*AF_S016&amp;PMIN=50000&amp;PMAX=2500000&amp;ROUTEID=edge">この値段ならアルファ159とブレラ、大いにアリでしょう！</a><br />
<br /><br />

</p>
<div class="author">文・伊達軍曹　text／Sergeant DATE</div>
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<p><!-- short sentence start -->ここ数年の自動車業界のキーワードは“エコ”。現在はそれがトレンドなのでしょうが、一方でそういった車には「心がときめかない」といった方もいらっしゃいます。今回はそんな方にオススメしたいスポーツカー、三菱 GTOをご紹介します。<!-- short sentence end --><br/><br/>

本格4WDスポーツカーのGTOが登場したのは1990年10月。GTOにはV6 3Lのツインターボエンジンを搭載したモデルが用意されており、その動力性能はハンパじゃありませんでした。<br/><br/>

最高出力は280馬力、最大トルクは圧巻の42.5kg･mを発揮。280馬力は今でこそ特別ではなくなってきましたが、当時は馬力自主規制枠があったため、これがマックス。軽度のチューニングですぐにウン百馬力を発揮する驚くべき資質を備えていました。
<br /><br />

このパワーを受け止めたのが、センターデフ方式の4WDシステムです。「走行性能を高めるために4輪すべてを制御する」というオールホイールコントロールの考え方に基づき、前後輪を同方向に操舵する4WSや電子制御サスペンションなどを採用しています。
<br/><br/>

また、ツインターボモデル（98年以降のモデルを除く）には、迫力あるサウンドが楽しめる「アクティブ・エキゾースト・システム」を搭載。ノーマルモードとサイレントモードが選べました。ほかにも、時速80km以上になると自動的にリアスポイラーが可変する「アクティブ・エアロ・システム」なども装備しています。<br/><br/>

古い車とはいえ、安全面にもぬかりはなく、ABSやエアバッグシステムなどもしっかり備えています。<br /><br />

さて、そんなGTOも気づけば20年選手。デビュー当時に憧れ、いつかは…と思っていた方もいらっしゃるでしょうが、購入するならそろそろラストチャンスといえそうです。<br/><br/>

流通量は全国で40台前後。ターボとNA比は半々で、MTとATは7割方MTという状況です。メインとなる価格帯は30万円～90万円で、具体的にはツインターボモデルの走行距離5.4万km＋修復歴なしの物件が、車両本体価格で45.9万円です（1月9日現在）。<br/><br/>

エコカーもいいですが、こういった圧倒的な動力性能を誇るスポーツカーに胸躍るという人も多いはず。こんな時代だけに、今後こういった車が再び登場するかはわかりません。後悔しないためにも、味わえるうちに手に入れておきたいものです。<br /><br />
</p>

<!-- nodisplay start --><p>Text／金子剛士</p><!-- nodisplay end -->


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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bMI/s040/f001/index.html" target="_blank">三菱 GTOの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=MI_S040_F001" target="_blank">三菱 GTOの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/mitsubishi/gto/" target="_blank">三菱 GTOのカタログを見る</a></li>
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