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ホンダ ストリーム（現行型）【概要＆変遷編】
ホンダ ストリーム（現行型）【概要＆変遷編】
カテゴリー:
クルマ
タグ:
ミニバン
/
CVT
2009/08/05
//ABテストロジック
走行性能と使い勝手を向上させた5ナンバーサイズミニバンの先駆
OVERVIEWモデル概要
乗用車ライクなルックスと走りをかなえた3列シート車
「走りの楽しさを味わえる3列シート車」というコンセプトを、5ナンバーサイズとしていち早く打ち出したのが、ホンダストリーム。
開発サイドに「ミニバン」という意識はまったくなく、むしろ生活感を排除した「乗用車の新しい形」を目指して作られた。
今回紹介する2代目モデルでは、そのコンセプトがいっそう進化している。
MECHANISMメカニズム
排気量の異なる2種類のエンジンは、いずれも新開発
エンジン排気量は1.8Lと2Lで、どちらにも可変吸気量制御i-VTECが採用されている。これは、一定速クルーズ時に多用される3500回転以下の領域で、吸気バルブの閉じるタイミングを制御して、燃費性能を高めるシステムだ。
トランスミッションは2LのFF車がCVT、それ以外は5ATとなる。CVT車は、横Gを検知してコーナリング中の不用意な変速を防ぐシフトホールド制御を採用。RSZなど一部はパドルシフトを装備する。4WDシステムは、前後輪の回転差によってポンプを作動させ、発生した油圧で多板クラッチを圧着するホンダ独自の方式だ。
フロントサスは一般的なストラット式。リアサスはブレーキ力を利用してリンクの一部をしならせ、タイヤを内側に向けることで安定性を確保する独自方式が採用される。
EXTERIOR ＆ INTERIOR内外装
躍動感が与えられた外観と、乗員すべてが快適な内装
1545㎜（FF車）の全高は、3列シート車の中では際立って低い。明確なボンネットをもたせたフォルムからは、「ミニバンの仲間ではない」という主張が感じられる。
デザインコンセプトは「シルバーウルフ」。実在しない動物だが、オオカミの精悍さや躍動感と、精巧な機械としてのメタリック感を融合させるのが狙いだ。
インパネはドライバー重視のレイアウト。センタークラスターがドライバー方向に傾けられており、主役が誰かを暗示する。
特徴的なのはフロア設計の巧みさで、平面部を最大限に確保することで足置きの自由度を拡大し、サイズ以上の快適性を実現。3列目シート乗員のつま先が2列目シートの下に入るようになったため、3列目に座っても脚部の窮屈感は大きく改善されている。
DRIVING IMPRESSIONドライブフィール
思いのままに走らせられる、レスポンスの良い操縦性は特筆モノ
ストリームがもつ操縦性の気持ち良さは、特筆モノ。ステアリングの応答性が適度なだけでなく、3列シート車にありがちな、ワンテンポ遅れてリアがロールする感覚がほとんどないのだ。
RSZはホイールが1インチ大きくなり、リアにもスタビライザーが追加されるため、走りのしっかり感は一段と高い。しかし、タイヤのグリップ力に依存したシャープさではないため、「攻める」より「流す」走りがよく似合う。
動力性能的には1.8L車でも不足はない。レブリミットは高くはないが、爽快な回転上昇感はホンダエンジンならでは。2Lエンジン車は低速トルクに余裕があり、CVTとの組み合わせによって高速走行時でも低い回転数が維持できるから、クルージングの燃費では1.8Lに遜色のない数値が出ることも。
| 2006年 |
7月/デビュー |
高い走行性能と快適な居住空間を両立した5ナンバーミニバン
毎日の生活で積極的に使いたくなるセブンシーターを目指し、2代目ストリームが登場した。エンジンは1.8Lと2Lの直4SOHC。トランスミッションは5ATが中心で、2LのFF車にはCVTが組み合わされていた。両車にスポーティグレードのRSZが設定されたほか、ベーシックグレードとして1.8L車にX、2L車にGを用意。
 - ホイールベースの延長などにより、2列目／3列目間の距離を30㎜拡大。1列目と2列目はフロア幅が広がったほか、フロア全体を徹底的にフラットにし、どの席でもくつろげる空間を実現した
|
| 2007年 |
2月/特別仕様車 |
オプション装備で人気の高い装備を多数採用した一台
1.8Xと2.0Gをベースとしたスタイルエディションが登場。ディスチャージヘッドランプやクローム調アウタードアハンドルなどが特別装備として奢られており、ベース車の4万2000～5万2500円高で販売された。
 - 専用ブラックインテリアやシルバー調インナードアハンドルを採用し、よりスタイリッシュな印象。写真の1.8Xベース車には、従来はオプションの1列目シート大型アームレストも採用された
|
| 2007年 |
8月/一部改良 |
一部グレードに装備を追加して、使い勝手をさらに向上
1.8Xに1列目シートの大型アームレストを、4WD車に2列目シートの裏側を固くフラットにするシートバックボードを標準装備。また、1.8Xと2.0Gには専用ブラック内装などをもつスタイリッシュパッケージが設定された。
 - スタイリッシュパッケージは、大径エキパイフィニッシャーなども標準で装備する。なお、この登場に伴って2.0Gは廃止。2L車は2.0GスタイリッシュパッケージとRSZの2グレードとなった
|
| 2007年 |
12月/特別仕様車 |
リアカメラ付きのHDDナビを搭載したスペシャルモデル
特別仕様車のHDDナビエディションが登場。全車をベースに、HDDインターナビシステムや2列目コートフックなどが特別装備されていた。
 - 7インチのタッチパネルと30GB容量のHDDを採用したインターナビシステム。こういった人気装備を標準としながら、新車価格はベース車の15万7500～19万9500円高で販売されていた
|
| 2009年 |
6月/マイナーチェンジ |
走行性能の大幅向上と、2列シート仕様車の追加
新デザインのグリルとフロントバンパー、新シート表皮を採用。1.8XとRSZ系は前後サスを改良し、乗り心地や応答性、安定性を大幅に向上している。また、1.8Lと2Lの両車には新たに2列シート仕様のRSTを設定。
 - 2.0Gスタイリッシュパッケージは
廃止され、代わって2.0GI（写真）が登場。外観などは1.8Xがベースだが、サイド＆カーテンエアバッグや車両挙動を制御するVSAなどの安全装備が充実している
|
SPECIFICATIONS代表グレードスペック
| |
2006年7月（デビュー時）
| 2009年6月（マイナーチェンジ時） |
| グレード |
1.8X
| 2.0RSZ
| 1.8X
| 2.0RST |
| 駆動方式 |
FF |
4WD |
FF |
4WD |
FF |
4WD |
FF |
| トランスミッション |
5AT
| CVT |
5AT |
5AT
| CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4570×
1695×
1545 |
4570×
1695×
1570 |
4570×
1695×
1545 |
4570×
1695×
1570 |
4570×
1695×
1545 |
4570×
1695×
1570 |
4570×
1695×
1454 |
| ホイールベース(mm) |
2740
| 2740
|
| 車両重量(kg) |
1350 |
1430 |
1400 |
1460 |
1360 |
1440 |
1400 |
| 乗車定員(人) |
7
| 7
| 5 |
| エンジン種類 |
直4SOHC
| 直4SOHC
|
| 総排気量(cc) |
1799
| 1997
| 1799
| 1997 |
| 最高出力[ｋＷ(ps)rpm] |
103(140)/6300
| 110(150)/6200
| 103(140)/6300
| 110(150)/6200 |
| 最大トルク[N・m(kg-m)/rpm] |
174(17.7)/4300
| 190(19.4)/4200
| 174(17.7)/4300
| 190(19.4)/4200 |
| 10･15モード燃費(km/L) |
14.8 |
13.8 |
14.6 |
13.4 |
15.0 |
13.8 |
14.6 |
文：安藤 眞、ユニットクワトロ
ホンダ ストリーム（現行型）【概要＆変遷編】/旬ネタ
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<h3>走行性能と使い勝手を向上させた5ナンバーサイズミニバンの先駆</h3>
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</div>
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=HO_S023_F002" target="_blank" class="cs-used">ホンダ ストリームを探す</a><br>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=HO_S023_F002" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ ストリームの相場情報を見る</a><br>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=HO_S023_F002" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ ストリームのカタログを見る</a>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="box3_01_01">
<h4>OVERVIEW<span>モデル概要</span></h4>
<h5>乗用車ライクなルックスと走りをかなえた3列シート車</h5>
<!-- short sentence start -->
「走りの楽しさを味わえる3列シート車」というコンセプトを、5ナンバーサイズとしていち早く打ち出したのが、ホンダストリーム。<br />開発サイドに「ミニバン」という意識はまったくなく、むしろ生活感を排除した「乗用車の新しい形」を目指して作られた。<!-- short sentence end --><br />
今回紹介する2代目モデルでは、そのコンセプトがいっそう進化している。<!--<br />初代より全高が45㎜低くなった外観は、3列シート車であることを感じさせない。<br /><br />一方、サードシートは足元を中心に快適性が高められており、外観から想像するより、ずっとまともに座れる。-->
</div>
</div>
</div>
<div class="box6">
<ul>
<li><a href="#a">MECHANISM</a> | </li>
<li><a href="#b">EXTERIOR ＆ INTERIOR</a> | </li>
<li><a href="#c">DRIVING IMPRESSION</a> | </li>
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</ul>
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<div class="box3_02_02">
<h4>MECHANISM<span>メカニズム</span></h4>
<h5>排気量の異なる2種類のエンジンは、いずれも新開発</h5>
エンジン排気量は1.8Lと2Lで、どちらにも可変吸気量制御i-VTECが採用されている。これは、一定速クルーズ時に多用される3500回転以下の領域で、吸気バルブの閉じるタイミングを制御して、燃費性能を高めるシステムだ。<br /><br />
トランスミッションは2LのFF車がCVT、それ以外は5ATとなる。CVT車は、横Gを検知してコーナリング中の不用意な変速を防ぐシフトホールド制御を採用。RSZなど一部はパドルシフトを装備する。4WDシステムは、前後輪の回転差によってポンプを作動させ、発生した油圧で多板クラッチを圧着するホンダ独自の方式だ。<br /><br />
フロントサスは一般的なストラット式。リアサスはブレーキ力を利用してリンクの一部をしならせ、タイヤを内側に向けることで安定性を確保する独自方式が採用される。<br /></div>
<a name="b" id="b"></a>
<div class="box3_03_03">
<h4>EXTERIOR ＆ INTERIOR<span>内外装</span></h4>
<h5>躍動感が与えられた外観と、乗員すべてが快適な内装</h5>
1545㎜（FF車）の全高は、3列シート車の中では際立って低い。明確なボンネットをもたせたフォルムからは、「ミニバンの仲間ではない」という主張が感じられる。<br /><br />
デザインコンセプトは「シルバーウルフ」。実在しない動物だが、オオカミの精悍さや躍動感と、精巧な機械としてのメタリック感を融合させるのが狙いだ。<br /><br />
インパネはドライバー重視のレイアウト。センタークラスターがドライバー方向に傾けられており、主役が誰かを暗示する。<br /><br />
特徴的なのはフロア設計の巧みさで、平面部を最大限に確保することで足置きの自由度を拡大し、サイズ以上の快適性を実現。3列目シート乗員のつま先が2列目シートの下に入るようになったため、3列目に座っても脚部の窮屈感は大きく改善されている。
</div>
<a name="c" id="c"></a>
<div class="box3_04_04">
<h4>DRIVING IMPRESSION<span>ドライブフィール</span></h4>
<h5>思いのままに走らせられる、レスポンスの良い操縦性は特筆モノ</h5>
ストリームがもつ操縦性の気持ち良さは、特筆モノ。ステアリングの応答性が適度なだけでなく、3列シート車にありがちな、ワンテンポ遅れてリアがロールする感覚がほとんどないのだ。<br /><br />
RSZはホイールが1インチ大きくなり、リアにもスタビライザーが追加されるため、走りのしっかり感は一段と高い。しかし、タイヤのグリップ力に依存したシャープさではないため、「攻める」より「流す」走りがよく似合う。<br /><br />
動力性能的には1.8L車でも不足はない。レブリミットは高くはないが、爽快な回転上昇感はホンダエンジンならでは。2Lエンジン車は低速トルクに余裕があり、CVTとの組み合わせによって高速走行時でも低い回転数が維持できるから、クルージングの燃費では1.8Lに遜色のない数値が出ることも。
</div>
<div class="box4_01">
<h4>TIMELINE<span>主な改良・変更・追加</span></h4>
<ul>
<li><a href="#01">2006年7月/デビュー</a> | </li>
<li><a href="#02">2007年2月/特別仕様車</a> | </li>
<li><a href="#03">2007年8月/一部改良</a> | </li>
<li><a href="#04">2007年12月/特別仕様車</a> | </li>
<li><a href="#05">2009年6月/マイナーチェンジ</a> | </li>
</ul>
</div>
<a name="d" id="d"></a>
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<tr>
<td class="td-title1">2006年</td>
<td class="td-title2"><a name="01"></a><span>7月/デビュー</span></td>
<td class="td-title3"><strong class="dis_b mbm10">高い走行性能と快適な居住空間を両立した5ナンバーミニバン</strong><br />
毎日の生活で積極的に使いたくなるセブンシーターを目指し、2代目ストリームが登場した。エンジンは1.8Lと2Lの直4SOHC。トランスミッションは5ATが中心で、2LのFF車にはCVTが組み合わされていた。両車にスポーティグレードのRSZが設定されたほか、ベーシックグレードとして1.8L車にX、2L車にGを用意。
<ul >
<li class="pl30 pr5"><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10768/HO_090805_002a.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10768/thum-HO_090805_002a.jpg" width="155" height="98" alt="ホンダ ストリーム フロア図 ｜人気中古車完全カタログ" /></a></li>
<li class="img-desc wid270p">ホイールベースの延長などにより、2列目／3列目間の距離を30㎜拡大。1列目と2列目はフロア幅が広がったほか、フロア全体を徹底的にフラットにし、どの席でもくつろげる空間を実現した</li>
</ul>
</td>
</tr>
<!-- -->
<tr>
<td class="td-title1">2007年</td>
<td class="td-title2"><a name="02"></a><span>2月/特別仕様車</span></td>
<td class="td-title3"><strong class="dis_b mbm10">オプション装備で人気の高い装備を多数採用した一台</strong><br />
1.8Xと2.0Gをベースとしたスタイルエディションが登場。ディスチャージヘッドランプやクローム調アウタードアハンドルなどが特別装備として奢られており、ベース車の4万2000～5万2500円高で販売された。
<ul class="clearfix">
<li class="pl30 pr5"><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10768/HO_090805_006a.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10768/thum-HO_090805_006a.jpg" width="155" height="98" alt="ホンダ ストリーム インテリア｜人気中古車完全カタログ" /></a></li>
<li class="img-desc wid270p">専用ブラックインテリアやシルバー調インナードアハンドルを採用し、よりスタイリッシュな印象。写真の1.8Xベース車には、従来はオプションの1列目シート大型アームレストも採用された</li>
</ul>
</td>
</tr>
<!-- -->
<tr>
<td class="td-title1">2007年</td>
<td class="td-title2"><a name="03"></a><span>8月/一部改良</span></td>
<td class="td-title3"><strong class="dis_b mbm10">一部グレードに装備を追加して、使い勝手をさらに向上</strong><br />
1.8Xに1列目シートの大型アームレストを、4WD車に2列目シートの裏側を固くフラットにするシートバックボードを標準装備。また、1.8Xと2.0Gには専用ブラック内装などをもつスタイリッシュパッケージが設定された。
<ul class="clearfix">
<li class="pl30 pr5"><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10768/HO_090805_005a.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10768/thum-HO_090805_005a.jpg" width="155" height="98" alt="ホンダ ストリーム リアスタイル｜人気中古車完全カタログ" /></a></li>
<li class="img-desc wid270p">スタイリッシュパッケージは、大径エキパイフィニッシャーなども標準で装備する。なお、この登場に伴って2.0Gは廃止。2L車は2.0GスタイリッシュパッケージとRSZの2グレードとなった</li>
</ul>
</td>
</tr>
<!-- -->
<tr>
<td class="td-title1">2007年</td>
<td class="td-title2"><a name="04"></a><span>12月/特別仕様車</span></td>
<td class="td-title3"><strong class="dis_b mbm10">リアカメラ付きのHDDナビを搭載したスペシャルモデル</strong><br />
特別仕様車のHDDナビエディションが登場。全車をベースに、HDDインターナビシステムや2列目コートフックなどが特別装備されていた。
<ul class="clearfix">
<li class="pl30 pr5"><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10768/HO_090805_010a.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10768/thum-HO_090805_010a.jpg" width="155" height="98" alt="ホンダ ストリーム HDDナビ｜人気中古車完全カタログ" /></a></li>
<li class="img-desc wid270p">7インチのタッチパネルと30GB容量のHDDを採用したインターナビシステム。こういった人気装備を標準としながら、新車価格はベース車の15万7500～19万9500円高で販売されていた</li>
</ul>
</td>
</tr>
<!-- -->
<tr>
<td class="td-title1">2009年</td>
<td class="td-title2"><a name="05"></a><span>6月/マイナーチェンジ</span></td>
<td class="td-title3"><strong class="dis_b mbm10">走行性能の大幅向上と、2列シート仕様車の追加</strong><br />
新デザインのグリルとフロントバンパー、新シート表皮を採用。1.8XとRSZ系は前後サスを改良し、乗り心地や応答性、安定性を大幅に向上している。また、1.8Lと2Lの両車には新たに2列シート仕様のRSTを設定。
<ul class="clearfix">
<li class="pl30 pr5"><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10768/HO_090805_004a.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10768/thum-HO_090805_004a.jpg" width="155" height="98" alt="ホンダ ストリーム 2.0GI｜人気中古車完全カタログ" /></a></li>
<li class="img-desc wid270p">2.0Gスタイリッシュパッケージは
廃止され、代わって2.0GI（写真）が登場。外観などは1.8Xがベースだが、サイド＆カーテンエアバッグや車両挙動を制御するVSAなどの安全装備が充実している</li>
</ul>
</td>
</tr>
</table>
<a name="e" id="e"></a>
<div class="spec">
<h4>SPECIFICATIONS<span>代表グレードスペック</span></h4>
<table class="wid100">
<tr>
<th> </th>
<th colspan="4">2006年7月（デビュー時）</t>
<th colspan="3">2009年6月（マイナーチェンジ時）</th>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td colspan="2">1.8X</t>
<td colspan="2">2.0RSZ</th>
<td colspan="2">1.8X</th>
<td>2.0RST</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
<td>4WD</td>
<td>FF</td>
<td>4WD</td>
<td>FF</td>
<td>4WD</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td colspan="2">5AT</th>
<td>CVT</td>
<td>5AT</td>
<td colspan="2">5AT</th>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4570×<br />1695×<br />1545</td>
<td>4570×<br />1695×<br />1570</td>
<td>4570×<br />1695×<br />1545</td>
<td>4570×<br />1695×<br />1570</td>
<td>4570×<br />1695×<br />1545</td>
<td>4570×<br />1695×<br />1570</td>
<td>4570×<br />1695×<br />1454</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="4">2740</t>
<td colspan="3">2740</th>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1350</td>
<td>1430</td>
<td>1400</td>
<td>1460</td>
<td>1360</td>
<td>1440</td>
<td>1400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td colspan="4">7</t>
<td colspan="2">7</th>
<td>5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="4">直4SOHC</t>
<td colspan="3">直4SOHC</th>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1799</t>
<td colspan="2">1997</th>
<td colspan="2">1799</th>
<td>1997</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td colspan="2">103(140)/6300</t>
<td colspan="2">110(150)/6200</th>
<td colspan="2">103(140)/6300</th>
<td>110(150)/6200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td colspan="2">174(17.7)/4300</t>
<td colspan="2">190(19.4)/4200</th>
<td colspan="2">174(17.7)/4300</th>
<td>190(19.4)/4200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
<td>14.8</td>
<td>13.8</td>
<td>14.6</td>
<td>13.4</td>
<td>15.0</td>
<td>13.8</td>
<td>14.6</td>
</tr>
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<div class="author">文：安藤 眞、ユニットクワトロ </div>
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[title] => ホンダ ストリーム（現行型）【概要＆変遷編】
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[description] => 走行性能と使い勝手を向上させた5ナンバーサイズミニバンの先駆ホンダ ストリームを探
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<h3>走行性能と使い勝手を向上させた5ナンバーサイズミニバンの先駆</h3>
<div class="box1_01">
<div class="col-left">
<div class="box2">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10768/HO_090805_001a.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10768/thum-HO_090805_001a.jpg" alt="ホンダ ストリーム｜人気中古車完全カタログ" width="246" height="164"><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>
</div>
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=HO_S023_F002" target="_blank" class="cs-used">ホンダ ストリームを探す</a><br>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=HO_S023_F002" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ ストリームの相場情報を見る</a><br>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=HO_S023_F002" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ ストリームのカタログを見る</a>
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</div>
<div class="col-right">
<div class="box3_01_01">
<h4>OVERVIEW<span>モデル概要</span></h4>
<h5>乗用車ライクなルックスと走りをかなえた3列シート車</h5>
<!-- short sentence start -->
「走りの楽しさを味わえる3列シート車」というコンセプトを、5ナンバーサイズとしていち早く打ち出したのが、ホンダストリーム。<br />開発サイドに「ミニバン」という意識はまったくなく、むしろ生活感を排除した「乗用車の新しい形」を目指して作られた。<!-- short sentence end --><br />
今回紹介する2代目モデルでは、そのコンセプトがいっそう進化している。<!--<br />初代より全高が45㎜低くなった外観は、3列シート車であることを感じさせない。<br /><br />一方、サードシートは足元を中心に快適性が高められており、外観から想像するより、ずっとまともに座れる。-->
</div>
</div>
</div>
<div class="box6">
<ul>
<li><a href="#a">MECHANISM</a> | </li>
<li><a href="#b">EXTERIOR ＆ INTERIOR</a> | </li>
<li><a href="#c">DRIVING IMPRESSION</a> | </li>
<li><a href="#d">TIMELINE</a> | </li>
<li><a href="#e">SPECIFICATIONS</a></li>
</ul>
</div>
<a name="a" id="a"></a>
<div class="box3_02_02">
<h4>MECHANISM<span>メカニズム</span></h4>
<h5>排気量の異なる2種類のエンジンは、いずれも新開発</h5>
エンジン排気量は1.8Lと2Lで、どちらにも可変吸気量制御i-VTECが採用されている。これは、一定速クルーズ時に多用される3500回転以下の領域で、吸気バルブの閉じるタイミングを制御して、燃費性能を高めるシステムだ。<br /><br />
トランスミッションは2LのFF車がCVT、それ以外は5ATとなる。CVT車は、横Gを検知してコーナリング中の不用意な変速を防ぐシフトホールド制御を採用。RSZなど一部はパドルシフトを装備する。4WDシステムは、前後輪の回転差によってポンプを作動させ、発生した油圧で多板クラッチを圧着するホンダ独自の方式だ。<br /><br />
フロントサスは一般的なストラット式。リアサスはブレーキ力を利用してリンクの一部をしならせ、タイヤを内側に向けることで安定性を確保する独自方式が採用される。<br /></div>
<a name="b" id="b"></a>
<div class="box3_03_03">
<h4>EXTERIOR ＆ INTERIOR<span>内外装</span></h4>
<h5>躍動感が与えられた外観と、乗員すべてが快適な内装</h5>
1545㎜（FF車）の全高は、3列シート車の中では際立って低い。明確なボンネットをもたせたフォルムからは、「ミニバンの仲間ではない」という主張が感じられる。<br /><br />
デザインコンセプトは「シルバーウルフ」。実在しない動物だが、オオカミの精悍さや躍動感と、精巧な機械としてのメタリック感を融合させるのが狙いだ。<br /><br />
インパネはドライバー重視のレイアウト。センタークラスターがドライバー方向に傾けられており、主役が誰かを暗示する。<br /><br />
特徴的なのはフロア設計の巧みさで、平面部を最大限に確保することで足置きの自由度を拡大し、サイズ以上の快適性を実現。3列目シート乗員のつま先が2列目シートの下に入るようになったため、3列目に座っても脚部の窮屈感は大きく改善されている。
</div>
<a name="c" id="c"></a>
<div class="box3_04_04">
<h4>DRIVING IMPRESSION<span>ドライブフィール</span></h4>
<h5>思いのままに走らせられる、レスポンスの良い操縦性は特筆モノ</h5>
ストリームがもつ操縦性の気持ち良さは、特筆モノ。ステアリングの応答性が適度なだけでなく、3列シート車にありがちな、ワンテンポ遅れてリアがロールする感覚がほとんどないのだ。<br /><br />
RSZはホイールが1インチ大きくなり、リアにもスタビライザーが追加されるため、走りのしっかり感は一段と高い。しかし、タイヤのグリップ力に依存したシャープさではないため、「攻める」より「流す」走りがよく似合う。<br /><br />
動力性能的には1.8L車でも不足はない。レブリミットは高くはないが、爽快な回転上昇感はホンダエンジンならでは。2Lエンジン車は低速トルクに余裕があり、CVTとの組み合わせによって高速走行時でも低い回転数が維持できるから、クルージングの燃費では1.8Lに遜色のない数値が出ることも。
</div>
<div class="box4_01">
<h4>TIMELINE<span>主な改良・変更・追加</span></h4>
<ul>
<li><a href="#01">2006年7月/デビュー</a> | </li>
<li><a href="#02">2007年2月/特別仕様車</a> | </li>
<li><a href="#03">2007年8月/一部改良</a> | </li>
<li><a href="#04">2007年12月/特別仕様車</a> | </li>
<li><a href="#05">2009年6月/マイナーチェンジ</a> | </li>
</ul>
</div>
<a name="d" id="d"></a>
<table>
<tr>
<td class="td-title1">2006年</td>
<td class="td-title2"><a name="01"></a><span>7月/デビュー</span></td>
<td class="td-title3"><strong class="dis_b mbm10">高い走行性能と快適な居住空間を両立した5ナンバーミニバン</strong><br />
毎日の生活で積極的に使いたくなるセブンシーターを目指し、2代目ストリームが登場した。エンジンは1.8Lと2Lの直4SOHC。トランスミッションは5ATが中心で、2LのFF車にはCVTが組み合わされていた。両車にスポーティグレードのRSZが設定されたほか、ベーシックグレードとして1.8L車にX、2L車にGを用意。
<ul >
<li class="pl30 pr5"><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10768/HO_090805_002a.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10768/thum-HO_090805_002a.jpg" width="155" height="98" alt="ホンダ ストリーム フロア図 ｜人気中古車完全カタログ" /></a></li>
<li class="img-desc wid270p">ホイールベースの延長などにより、2列目／3列目間の距離を30㎜拡大。1列目と2列目はフロア幅が広がったほか、フロア全体を徹底的にフラットにし、どの席でもくつろげる空間を実現した</li>
</ul>
</td>
</tr>
<!-- -->
<tr>
<td class="td-title1">2007年</td>
<td class="td-title2"><a name="02"></a><span>2月/特別仕様車</span></td>
<td class="td-title3"><strong class="dis_b mbm10">オプション装備で人気の高い装備を多数採用した一台</strong><br />
1.8Xと2.0Gをベースとしたスタイルエディションが登場。ディスチャージヘッドランプやクローム調アウタードアハンドルなどが特別装備として奢られており、ベース車の4万2000～5万2500円高で販売された。
<ul class="clearfix">
<li class="pl30 pr5"><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10768/HO_090805_006a.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10768/thum-HO_090805_006a.jpg" width="155" height="98" alt="ホンダ ストリーム インテリア｜人気中古車完全カタログ" /></a></li>
<li class="img-desc wid270p">専用ブラックインテリアやシルバー調インナードアハンドルを採用し、よりスタイリッシュな印象。写真の1.8Xベース車には、従来はオプションの1列目シート大型アームレストも採用された</li>
</ul>
</td>
</tr>
<!-- -->
<tr>
<td class="td-title1">2007年</td>
<td class="td-title2"><a name="03"></a><span>8月/一部改良</span></td>
<td class="td-title3"><strong class="dis_b mbm10">一部グレードに装備を追加して、使い勝手をさらに向上</strong><br />
1.8Xに1列目シートの大型アームレストを、4WD車に2列目シートの裏側を固くフラットにするシートバックボードを標準装備。また、1.8Xと2.0Gには専用ブラック内装などをもつスタイリッシュパッケージが設定された。
<ul class="clearfix">
<li class="pl30 pr5"><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10768/HO_090805_005a.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10768/thum-HO_090805_005a.jpg" width="155" height="98" alt="ホンダ ストリーム リアスタイル｜人気中古車完全カタログ" /></a></li>
<li class="img-desc wid270p">スタイリッシュパッケージは、大径エキパイフィニッシャーなども標準で装備する。なお、この登場に伴って2.0Gは廃止。2L車は2.0GスタイリッシュパッケージとRSZの2グレードとなった</li>
</ul>
</td>
</tr>
<!-- -->
<tr>
<td class="td-title1">2007年</td>
<td class="td-title2"><a name="04"></a><span>12月/特別仕様車</span></td>
<td class="td-title3"><strong class="dis_b mbm10">リアカメラ付きのHDDナビを搭載したスペシャルモデル</strong><br />
特別仕様車のHDDナビエディションが登場。全車をベースに、HDDインターナビシステムや2列目コートフックなどが特別装備されていた。
<ul class="clearfix">
<li class="pl30 pr5"><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10768/HO_090805_010a.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10768/thum-HO_090805_010a.jpg" width="155" height="98" alt="ホンダ ストリーム HDDナビ｜人気中古車完全カタログ" /></a></li>
<li class="img-desc wid270p">7インチのタッチパネルと30GB容量のHDDを採用したインターナビシステム。こういった人気装備を標準としながら、新車価格はベース車の15万7500～19万9500円高で販売されていた</li>
</ul>
</td>
</tr>
<!-- -->
<tr>
<td class="td-title1">2009年</td>
<td class="td-title2"><a name="05"></a><span>6月/マイナーチェンジ</span></td>
<td class="td-title3"><strong class="dis_b mbm10">走行性能の大幅向上と、2列シート仕様車の追加</strong><br />
新デザインのグリルとフロントバンパー、新シート表皮を採用。1.8XとRSZ系は前後サスを改良し、乗り心地や応答性、安定性を大幅に向上している。また、1.8Lと2Lの両車には新たに2列シート仕様のRSTを設定。
<ul class="clearfix">
<li class="pl30 pr5"><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10768/HO_090805_004a.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10768/thum-HO_090805_004a.jpg" width="155" height="98" alt="ホンダ ストリーム 2.0GI｜人気中古車完全カタログ" /></a></li>
<li class="img-desc wid270p">2.0Gスタイリッシュパッケージは
廃止され、代わって2.0GI（写真）が登場。外観などは1.8Xがベースだが、サイド＆カーテンエアバッグや車両挙動を制御するVSAなどの安全装備が充実している</li>
</ul>
</td>
</tr>
</table>
<a name="e" id="e"></a>
<div class="spec">
<h4>SPECIFICATIONS<span>代表グレードスペック</span></h4>
<table class="wid100">
<tr>
<th> </th>
<th colspan="4">2006年7月（デビュー時）</t>
<th colspan="3">2009年6月（マイナーチェンジ時）</th>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td colspan="2">1.8X</t>
<td colspan="2">2.0RSZ</th>
<td colspan="2">1.8X</th>
<td>2.0RST</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
<td>4WD</td>
<td>FF</td>
<td>4WD</td>
<td>FF</td>
<td>4WD</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td colspan="2">5AT</th>
<td>CVT</td>
<td>5AT</td>
<td colspan="2">5AT</th>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4570×<br />1695×<br />1545</td>
<td>4570×<br />1695×<br />1570</td>
<td>4570×<br />1695×<br />1545</td>
<td>4570×<br />1695×<br />1570</td>
<td>4570×<br />1695×<br />1545</td>
<td>4570×<br />1695×<br />1570</td>
<td>4570×<br />1695×<br />1454</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="4">2740</t>
<td colspan="3">2740</th>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1350</td>
<td>1430</td>
<td>1400</td>
<td>1460</td>
<td>1360</td>
<td>1440</td>
<td>1400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td colspan="4">7</t>
<td colspan="2">7</th>
<td>5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="4">直4SOHC</t>
<td colspan="3">直4SOHC</th>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1799</t>
<td colspan="2">1997</th>
<td colspan="2">1799</th>
<td>1997</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td colspan="2">103(140)/6300</t>
<td colspan="2">110(150)/6200</th>
<td colspan="2">103(140)/6300</th>
<td>110(150)/6200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td colspan="2">174(17.7)/4300</t>
<td colspan="2">190(19.4)/4200</th>
<td colspan="2">174(17.7)/4300</th>
<td>190(19.4)/4200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
<td>14.8</td>
<td>13.8</td>
<td>14.6</td>
<td>13.4</td>
<td>15.0</td>
<td>13.8</td>
<td>14.6</td>
</tr>
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</div>
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[title] => 第80回 マツダ ボンゴフレンディ オートフリートップ 【見つけたら即買い!?】
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[description] => ■テントタイプの屋根裏部屋を備えたワンボックスミニバン夏休みシーズンを迎えました
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[html_body] => <h3><span class="font-red">■</span>テントタイプの屋根裏部屋を備えたワンボックスミニバン</h3>
<!-- short sentence start -->いよいよ夏休みシーズンを迎えました。家族旅行やキャンプに大活躍するのが、家族みんなで乗れるミニバン。なかでも、今回ご紹介するマツダボンゴフレンディは「オートフリートップ」が付いている優れ物。天井の上にポップアップ型のテントが広がる、キャンプに最適な車なのです。<!-- short sentence end --><br />
<br />
デビューは1995年6月。新車時価格は181万円からですが、オートフリートップ搭載車は225万円から。エンジンは2Lの直4と2.5LのV6という2種類のガソリンエンジンと、2.5Lの直4ディーゼルターボエンジンを設定しています。なお、ディーゼルエンジン車は首都圏、関西圏、中京圏の規制地域では登録、運行ができないので注意が必要です。<br />
<br />
近年では駆動方式がFFのミニバンがほとんどですが、ボンゴフレンディはシートの下にエンジンを縦置きに搭載するフロントミッドシップの形を取っています（ディーゼル車には4WDも設定）。そのためフロア面が高くて、小さな子供は乗り降りに苦労するかもしれません。半面、ヒップポイントが高くなるため、高い視点で運転することができます。<br />
<div class="ul_box_02 cf">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10846/sokukai80-1.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10846/thum-sokukai80-1.jpg" width="325" alt="マツダ ボンゴフレンディ オートフリートップ フロント｜見つけたら即買い!?" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10846/sokukai80-2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10846/sokukai80-2.jpg" width="325" alt="マツダ ボンゴフレンディ オートフリートップ リア｜見つけたら即買い!?" /></a></li>
</ul>
</div>
キモのオートフリートップは、ダイキョー・ベバスト社が製作。ルーフ部分が電動で持ち上がり、屋根の上にテント型の「屋根裏部屋」が出来上がります。内部は小さいお子さんなら中で立つことができる高さで、広さも大人2人が十分に寝られるサイズ。床面はクッションになっており、まさに「車で寝る」人のための車なのです。<br />
<br />
「屋根裏」への移動は、1・2列目シートの間にある「アクセスホール」から。就寝時にはアクセスホールは塞がれてしまいますが、飲み物など小物を受け渡すための窓も用意されており、使い勝手に抜かりはありません。オートフリートップ上部には固定式のサンルーフを完備。窓には開閉可能な虫除けの網も備えられています。<br />
<br />
シートのバリエーションも豊富です。8人乗りタイプには、2種類のサードシートを設定。左右ハネ上げ式と一体型のベンチ式で、ベンチ式では2～3列目シートが800mm以上スライドします。また初期型には6人乗れるシートにシンクやコンロなどを加えたキャンピングカー仕様「RF-Vキャンパー」も用意。3列目を撤去した5人乗り仕様も設定されています。<br />
<div class="ul_box_03 cf">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10846/sokukai80-3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10846/thum-sokukai80-3.jpg" width="214" alt="マツダ ボンゴフレンディ オートフリートップ インパネ ｜見つけたら即買い!?" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10846/sokukai80-4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10846/thum-sokukai80-4.jpg" width="214" alt="マツダ ボンゴフレンディ オートフリートップ シート｜見つけたら即買い!?" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10846/sokukai80-5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10846/thum-sokukai80-5.jpg" width="214" alt="マツダ ボンゴフレンディ オートフリートップ ルーフ｜見つけたら即買い!？" /></a></li>
</ul>
</div>
原稿執筆時点で、カーセンサーnetに掲載されているボンゴフレンディ オートフリートップの物件数は40台。このうち、半数の20台がディーゼル車。規制地域では、実質的な選択肢は20台のガソリンモデルしかありません。価格は最安値が15.7万円とかなり割安。だだし、50万円以下の物件はほとんどが10万km前後の多走行車です。<br />
<br />
購入時によくチェックしておきたいのが、オートフリートップの状態。テントの汚れや破損、電動でルーフがしっかり動作するか必ず確認しましょう。幌を新品に交換してある物件もいくつかあるようです。また、前期型のディーゼルターボ車は一部にリコールが出ています。対策が行われているか、確認してください。<br />
<br />
ちょうど好みに合う物件がない…という人には、兄弟車のフォードフリーダにも注目。こちらにもオートフリートップ搭載モデルが設定されています。中古車相場もボンゴフレンディとほとんど変わりません。<br />
<br />
お盆休みにはちょっと納車は間に合わないかもしれませんが、今から探せば秋の行楽シーズンには十分に間に合いそう。特に今年は、9月に5連休が待ち受けています。高速道路も1000円で走れることですし、家族みんなで楽しむために、ぜひオートフリートップ付きのボンゴフレンディを検討してみてはいかがでしょうか。興味をもった方は下の検索窓に「ボンゴフレンディ オートフリートップ」と入力してみてください。<br />
<br />
<form name="BUFORM_F" action="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&SKIND=1&gura_flg=KW1" method="post" onsubmit="return Check_KeyWord(this);">
<table class="a-search_t">
<tr>
<td>
<script language="javascript" type="text/javascript">
<!--
function Check_KeyWord(fm)
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str = fm.KW.value;
str = str.replace(/^[\s ]+/, "");
str = str.replace(/[\s ]+$/, "");
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fm.KW.value = "記事中のキーワードを入れて検索！";
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<input type="image" class="a-search02" alt="中古車 検索" src="//d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/img/btn_search.gif"/>
</td>
</tr>
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<br />
<center>
<div class="link-box"><strong>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=MA_S047_F001" target="_blank" class="cs-used">【マツダ ボンゴフレンディを探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=MA_S047_F001" target="_blank" class="cs-souba">【マツダ ボンゴフレンディの相場情報を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=MA_S047_F001" target="_blank" class="cs-catalog">【マツダ ボンゴフレンディのカタログを見る】</a></strong>
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<div class="author">Text／渡瀬基樹</div>
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<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:14px; line-height:24px; padding:5px; font-weight:bold; color:#666; background-color:#fff;"><!-- short sentence start -->
緩やかな景気回復とともに、中古車相場も横ばいから上昇に転じそうな現在<br />
ぜひ手に入れたいのが将来のお宝、すなわち長く愛される理由のある車だ<br />
ひとたび人気に火がつくと、普通の車以上に値上がりする可能性が高いからだ<br />
そんなお宝輸入車は、視点が変わればチョイスも異なってくる<br />
そこで、3名の自動車ジャーナリストと、販売、撮影、相場の第一人者に<br />
それぞれの考える未来のお宝を教えてもらった<!-- short sentence end --></td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="padding:5px;"></td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top"><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
<tr>
<td width="100%" colspan="2" align="left" valign="top"><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
<tr>
<td align="left" valign="top"><br />
<table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="padding:10px; border-bottom:solid 2px #999999; background-color:#f0f0f0;"><h4 style="color:#9a9a9a; font-size:22px; font-family: Verdana, Geneva, sans-serif; line-height:24px; padding:0; margin:0; font-weight:bold">DAIMLER DOUBLE SIX<span style="font-weight:bold; color:#000; font-size:12px;"><br />
デイムラー ダブルシックス（初代）</span></h4></td>
</tr>
<tr>
<td valign="top"><table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" bgcolor="#FFFFFF" style="font-size:14px; line-height:24px; color:#333; padding-top:25px; padding-bottom:20px"><!-- TopBlogsPlusImage start -->
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10725/090806_01.jpg" alt="デイムラー ダブルシックス（初代）｜未来のお宝輸入車底値買い！" width="300"; height="171" border="" />
<!-- TopBlogsPlusImage end --></td>
<td align="left" style="padding-top:25px; padding-left:20px; font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; padding-bottom:20px"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=DI_S001_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10725/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=DI_S001_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10725/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=DI_S001_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10725/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></span></td>
</tr>
</table>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
<tr>
<td>
<h5 style="padding:0px 0px 5px 0px; font-weight:bold; border-bottom:dotted 1px #999; font-size:14px; color:#5097d4; margin-bottom:5px">自動車ジャーナリスト 岡崎五朗のChoice</h5>
<span style="font-size:12px; line-height:20px; ">
エンジンにしても足回りにしても、機械というより動物みたいなんですよ。V12エンジンはすごくスムーズなんだけど、その中に鼓動があるというか、それがアイドリングでも感じ取ることができる。ジャガーの足回りは猫足ってたとえられるけど、この車はその権化みたいなもの。2.5～3km/Lなんていう酷い燃費なことも含めて、こんな車、二度と出てこないと思います。（談）</span></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table>
<br />
<br />
<table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="padding:10px; border-bottom:solid 2px #999999; background-color:#f0f0f0;"><h4 style="color:#9a9a9a; font-size:22px; font-family: Verdana, Geneva, sans-serif; line-height:24px; padding:0; margin:0; font-weight:bold">PORSCHE BOXSTER<span style="font-weight:bold; color:#000; font-size:12px;"><br />
ポルシェボクスター（旧型）</span></h4></td>
</tr>
<tr>
<td valign="top"><table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" bgcolor="#FFFFFF" style="font-size:14px; line-height:24px; color:#333; padding-top:25px; padding-bottom:20px"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10725/090806_02.jpg" alt="ポルシェ ボクスター（旧型）｜未来のお宝輸入車底値買い！" width="300"; height="165" border="" /></td>
<td align="left" style="padding-top:25px; padding-left:20px; font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; padding-bottom:20px"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=PO_S007_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10725/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=PO_S007_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10725/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=PO_S007_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10725/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></span></td>
</tr>
</table>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
<tr>
<td><span style="font-size:12px; line-height:20px; ">
<h5 style="padding:0px 0px 5px 0px; font-weight:bold; border-bottom:dotted 1px #999; font-size:14px; color:#5097d4; margin-bottom:5px">自動車ジャーナリスト小沢コージのChoice</h5>
新旧どちらでもいいんだけど、ボクスターはいいね。スポーツカーとしての素性は911以上なのに、販売戦略的に新車からしてお買い得な値段で売られてるんだから。普通オープンっていったら屋根ありより高いはずなのに。旧型の中古車なら100万円台からあるでしょ。これ買っていろいろ手を入れてったら面白いと思うよ。デカくなった最近の911よりよっぽどポルシェらしいからね。（談）</span></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table>
<br />
<br />
<table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="padding:10px; border-bottom:solid 2px #999999; background-color:#f0f0f0;"><h4 style="color:#9a9a9a; font-size:22px; font-family: Verdana, Geneva, sans-serif; line-height:24px; padding:0; margin:0; font-weight:bold">CITROËN XANTIA<span style="font-weight:bold; color:#000; font-size:12px;"><br />
シトロエン エグザンティア（絶版）</span></h4></td>
</tr>
<tr>
<td valign="top"><table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" bgcolor="#FFFFFF" style="font-size:14px; line-height:24px; color:#333; padding-top:25px; padding-bottom:20px"><div><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10725/090806_03.jpg" alt="シトロエン エグザンティア（絶版）｜未来のお宝輸入車底値買い！" width="300"; height="152" border="" /></div>
<div style="padding-top:5; font-size:12px">※写真はブレーク</div></td>
<td align="left" style="padding-top:25px; padding-left:20px; font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; padding-bottom:20px"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=CI_S017_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10725/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=CI_S017_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10725/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=CI_S017_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10725/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></span></td>
</tr>
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<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
<tr>
<td><span style="font-size:12px; line-height:20px; ">
<h5 style="padding:0px 0px 5px 0px; font-weight:bold; border-bottom:dotted 1px #999; font-size:14px; color:#5097d4; margin-bottom:5px">自動車ジャーナリスト山口宗久のChoice</h5>
ハイドロニューマチックという油圧を使ったサスペンションが特徴的で、特別な乗り物を期待してオーナーになることが多いんですが、これ、実はすっごくフツーなんですよ。シトロエンの考えるフツーってだけで。だから最初はいかにも能動的な動き方をするサスが珍しくて楽しいんですけど、あっという間にそれがフツーになっちゃうんですよね。で、気がつけば虜ってやつです。（談）</span></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table>
<br />
<br />
<table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="padding:10px; border-bottom:solid 2px #999999; background-color:#f0f0f0;"><h4 style="color:#9a9a9a; font-size:22px; font-family: Verdana, Geneva, sans-serif; line-height:24px; padding:0; margin:0; font-weight:bold">JEEP WRANGLER<span style="font-weight:bold; color:#000; font-size:12px;"><br />
ジープ ラングラー（旧型）</span></h4></td>
</tr>
<tr>
<td valign="top"><table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" bgcolor="#FFFFFF" style="font-size:14px; line-height:24px; color:#333; padding-top:25px; padding-bottom:20px"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10725/090806_04.jpg" alt="ジープ ラングラー（旧型）｜未来のお宝輸入車底値買い！" width="300"; height="167" border="" /></td>
<td align="left" style="padding-top:25px; padding-left:20px; font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; padding-bottom:20px"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=JE_S001_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10725/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=JE_S001_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10725/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=JE_S001_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10725/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></span></td>
</tr>
</table>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
<tr>
<td><span style="font-size:12px; line-height:20px; ">
<h5 style="padding:0px 0px 5px 0px; font-weight:bold; border-bottom:dotted 1px #999; font-size:14px; color:#5097d4; margin-bottom:5px">中古車販売のプロ テルミー 今井恒人氏のChoice</h5>
未来のお宝輸入車なんてものがわかったら逆に教えてほしいぐらいですが、弊社の取り扱いの中でこれはって思うのはジープ・ラングラーじゃないでしょうか。それもMTのやつですね。ジープの名に恥じない悪路走破性は、やはり凄いなあと思ってしまいます。走行しながら2WDと4WDを切り替えられる本格派なんて、そうないですよ。せっかくだからMTでガンガン走ってほしいですね。（談）</span></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table>
<br />
<br />
<table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="padding:10px; border-bottom:solid 2px #999999; background-color:#f0f0f0;"><h4 style="color:#9a9a9a; font-size:22px; font-family: Verdana, Geneva, sans-serif; line-height:24px; padding:0; margin:0; font-weight:bold">BMW Z4 COUPE<span style="font-weight:bold; color:#000; font-size:12px;"><br />
BMW Z4クーペ（絶版）</span></h4></td>
</tr>
<tr>
<td valign="top"><table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" bgcolor="#FFFFFF" style="font-size:14px; line-height:24px; color:#333; padding-top:25px; padding-bottom:20px"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10725/090806_05.jpg" alt="BMW Z4クーペ（絶版）｜未来のお宝輸入車底値買い！" width="300"; height="135" border="" /></td>
<td align="left" style="padding-top:25px; padding-left:20px; font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; padding-bottom:20px"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=BM_S007_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10725/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=BM_S007_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10725/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=BM_S007_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10725/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></span></td>
</tr>
</table>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
<tr>
<td><span style="font-size:12px; line-height:20px; ">
<h5 style="padding:0px 0px 5px 0px; font-weight:bold; border-bottom:dotted 1px #999; font-size:14px; color:#5097d4; margin-bottom:5px">本特集担当カメラマン 高島秀吉のChoice</h5>
ボクらカメラマンが撮影するときは、フィルターでボディへの映り込みを消してしまうんで、ラインがハッキリ見えちゃうんですよね。それで美しく見えるのって、やっぱり曲線が豊かな車。でも、それだけだと光を入れて撮ったときに面白みがないんで、適度にエッジがあってライティングが映える車がカメラマン的お宝なんです。Z4クーペとかポルシェケイマンなんか最高ですよ。（談）</span></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table>
<br />
<br />
<table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="padding:10px; border-bottom:solid 2px #999999; background-color:#f0f0f0;"><h4 style="color:#9a9a9a; font-size:22px; font-family: Verdana, Geneva, sans-serif; line-height:24px; padding:0; margin:0; font-weight:bold">MERCEDES-BENZ C-Class<span style="font-weight:bold; color:#000; font-size:12px;"><br />
メルセデスベンツ Cクラス（初代）</span></h4></td>
</tr>
<tr>
<td valign="top"><table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" bgcolor="#FFFFFF" style="font-size:14px; line-height:24px; color:#333; padding-top:25px; padding-bottom:20px"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10725/090806_06.jpg" alt="メルセデスベンツ Cクラスワゴン（初代）｜未来のお宝輸入車底値買い！" width="300"; height="136" border="" /></td>
<td align="left" style="padding-top:25px; padding-left:20px; font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; padding-bottom:20px"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=ME_S005_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10725/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=ME_S005_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10725/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=ME_S005_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10725/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></span></td>
</tr>
</table>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
<tr>
<td><span style="font-size:12px; line-height:20px; ">
<h5 style="padding:0px 0px 5px 0px; font-weight:bold; border-bottom:dotted 1px #999; font-size:14px; color:#5097d4; margin-bottom:5px">本誌中古車相場担当 阿部 真のChoice</h5>
価格の面から見て買い得感たっぷりなお宝候補はと言えば、初代Cクラスじゃないでしょうか。10万円の物件まであるぐらいですからね。世間的にはコストダウンがどうのなんて言われてますが、ステアリング形式にしても重いアクセルペダルにしても、これこそがラストメルセデスベンツだと思ってます。もちろんセダンもいいですが、道具っぽさを追求するという意味ではワゴンモデルもアリです。</span></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
<tr>
<td><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10725/spacer.gif" width="15" height="20" border="0" alt="" /></td>
</tr>
<tr>
<td align="right" class="credit" style="font-size:12px; line-height:20px">阿部 真＝文</td>
</tr>
<tr>
<td align="right" class="credit" style="font-size:12px; line-height:20px">※この記事は、インポートカーセンサー9号（7月25日発売）の特集をWEB用に再構成したものです</td>
</tr>
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