【フェルディナント・ヤマグチ×編集長 時事放談】電気自動車の未来について（中編）

前回は最後に、EVは電気残量が減ってくると心臓に悪いという話をしました。

それは大変でしたね……。

その流れもいずれ変わってくると思います。

携帯電話も出始めの頃はみんな充電が切れちゃって、みたいな感じでしたが、みんながスマホを使うようになったらモバイルバッテリーを持ち歩くようになりましたよね。EVがもっと普及すると、車ですべてを担保するのではなく、その課題を解決するサービスが出てくるはずですから。

それは具体的にどのようなことでしょう？

確かにスマホと車では精神的なダメージの大きさがかなり違いますね。

メーカーもお客さんも絶対に許さないでしょうね。

数億個レベルという圧倒的な数が出ていて、どんな使い方をしたらどんな症状が出るかが分かっているものですね。

EVの新車価格を考えると、ある程度お金を持っていて、チャレンジ精神にあふれている人。

ガソリン車からEVに変わっていくためには、乗り方や維持に対する意識の変化が必要になると思います。

でも難しいのは見た目が変わらないのでユーザーは「同じ車でしょう？」となってしまう。

ホテルや旅館などがいい例ですが、日本人はいいサービスを受けたときにその対価をしっかり払っていくという概念がないことも関係しているのかもしれません。

お金さえ払えば最大のサービスをしてもらって当然というか。チップという文化がある欧米とは異なる感覚なのでしょう。

これも難しいのは、「電動化した車」というグラデーションのある表現で語られることですね。一般の人のイメージは電動化した車＝ピュアEVだと思いますが、この場合は必ずしもそうではない。

その辺がやっぱまだみんなもピンときてないし、よくも悪くもたくさん分岐があっていろんなグラデーションがあるので分かりにくくなっている原因だと思います。

そういうところが理解されずにここ数十年は燃費の数値だけが前面に出ていました。そこに突然、対局にある電気というものを押し付けられ、実はもう電動化された車に乗っている人もなんとなく「エンジンがなくなるのか」と感じてしまうのではないかと。

ものすごくファジーなまま議論がされていると感じています。

どういう形で制限するかにもよるでしょうね。例えば、ZEV以外は都内に入れないよとか。

街の中心部はバスとタクシーとEVしか入れないとか、EV以外はこのレーンを走っちゃダメなど方法はいろいろあるでしょうし、扱いを変えるというのは変化を促すうえで必要な工程だと思います。

新車でガソリン車が買えなくなると、たぶんカーセンサーの価値はめちゃくちゃ上がると思います。

東京都の指標から考えると、中古車を含めて純粋なガソリン車を普通に買えるのってあと15年前後ではないかと思います。

それがなくなり2045年くらいになると、「ガソリン車乗っているの？　好きだねえ」となるでしょう。

だから、今から15年後くらいに乗ること自体が禁止されるのか、新車では売らないよとなるだけなのか。そこが大きな分岐点になると思います。

そこにはエリア最適もあります。日本は化石燃料で電気を作っているので「化石燃料をそのまま燃やしている車と何が違うの？」という話もあります。

藻からバイオ燃料が作れるなら島国の日本は相性がいいかもしれません。「ガソリン、電気、水素、どれが正解か！」ではなく、どういう最適の中でエネルギーを使っていくかを考えるべきかなと。

それはないと思いますよ。小池さんは2018年に日産が主催したリーフの国内累計販売台数10万台を記念したフォーラムで講演もされていましたから。

さりげなくそういうネタをブッ込まないでください（苦笑）。

私、何も聞かなかったことにしていいですか……。

僕が言いたいのは、メーカーなどと連携を取らずに自治体だけで決めるというのは考えづらいということです。

有事の際にはディーラーが持つリーフの試乗車を災害現場に派遣するという協定ですね。

　他のメーカーも本腰を入れて取り組んでいます。各エリアに電気自動車が何台かあれば、非常時にバッテリー内の電気でスマホを充電したり、ドライヤーを使うことができる。