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日産 NV200 タクシーが日本デビュー！これまでとは違うタクシーの新しい「カタチ」
日産 NV200 タクシーが日本デビュー！これまでとは違うタクシーの新しい「カタチ」
2015/06/08
▲6月8日に行われた「NV200 タクシー」の出発式。35台がずらりと並びました
ワゴンタイプの「NV200 タクシー」が日本を（少し）変える
突然雨に降られたとき、終電を逃してしまったとき。私たちがいろいろな場面でお世話になるタクシー。6月8日（月）、そのタクシーに関する気になるニュースがありました。
この日行われたのは「日産 NV200 タクシー」の出発式。昨年11月に発表され、今月発売となる予定の新型NV200 タクシー35台が東京タワーから、都内各地をパレード走行しました。
「新型のタクシーがパレード？ なぜ？」とお思いになる方もいらっしゃるかもしれませんが、この車両、これまでのタクシーとは大きく違う点があります。それは「カタチ」。実はこのタクシー、おなじみのセダン型ではなく、ワゴン型なのです。
NV200 タクシーは、商用車のNV200をもとに開発されたモデル。アメリカ・ニューヨークでタクシーといえば「イエローキャブ」ですが、その新型として約700台がすでに街を駆け抜けています。
もちろん、ワゴンにも様々な種類がありますが、今回はミニバンなどでよく見る背が高く、短めのボンネットを持つタイプ。このワゴン型の特徴は、従来のセダン型タクシーに比べドアが大きいことや、スライドドアが採用されていることが多いため乗り降りがしやすいこと、そして車内がゆったりとしていることが挙げられます。
式典に出席した日産自動車の星野朝子専務執行役員は、自身がスキーに行った際、荷物の収納に便利なワゴンタイプのタクシーがなかなか予約出来なかったというエピソードを交えて、新型車両をアピール「2020年の東京オリンピック開催時には海外から多くの方が来日されると予想されるが、NV200 タクシーは大きなスーツケースを抱えたお客様にもしっかり対応できる。広々とした室内空間で最高のおもてなしをご提供できると確信しています」と話しました。
オリンピックを迎える2020年、日本のタクシー事情はどうなっているのでしょうか。もし「タクシーといえばワゴン型」となっていたら、今とは少し違った景色となっているに違いありません。
▲次々と出発していく車両。NV200 タクシーには通常のタイプに加えて、車いすの乗り入れをさせやすいスロープなどを備えたユニバーサルデザイン仕様も設定されています
【関連リンク】
text＆photo／若菜乱太郎（編集部）
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<h3>ワゴンタイプの「NV200 タクシー」が日本を（少し）変える</h3>
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この日行われたのは「日産 NV200 タクシー」の出発式。昨年11月に発表され、今月発売となる予定の新型NV200 タクシー35台が東京タワーから、都内各地をパレード走行しました。
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「新型のタクシーがパレード？ なぜ？」とお思いになる方もいらっしゃるかもしれませんが、この車両、これまでのタクシーとは大きく違う点があります。それは「カタチ」。実はこのタクシー、おなじみのセダン型ではなく、ワゴン型なのです。
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NV200 タクシーは、商用車のNV200をもとに開発されたモデル。アメリカ・ニューヨークでタクシーといえば「イエローキャブ」ですが、その新型として約700台がすでに街を駆け抜けています。
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もちろん、ワゴンにも様々な種類がありますが、今回はミニバンなどでよく見る背が高く、短めのボンネットを持つタイプ。このワゴン型の特徴は、従来のセダン型タクシーに比べドアが大きいことや、スライドドアが採用されていることが多いため乗り降りがしやすいこと、そして車内がゆったりとしていることが挙げられます。
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式典に出席した日産自動車の星野朝子専務執行役員は、自身がスキーに行った際、荷物の収納に便利なワゴンタイプのタクシーがなかなか予約出来なかったというエピソードを交えて、新型車両をアピール「2020年の東京オリンピック開催時には海外から多くの方が来日されると予想されるが、NV200 タクシーは大きなスーツケースを抱えたお客様にもしっかり対応できる。広々とした室内空間で最高のおもてなしをご提供できると確信しています」と話しました。
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オリンピックを迎える2020年、日本のタクシー事情はどうなっているのでしょうか。もし「タクシーといえばワゴン型」となっていたら、今とは少し違った景色となっているに違いありません。
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「新型のタクシーがパレード？ なぜ？」とお思いになる方もいらっしゃるかもしれませんが、この車両、これまでのタクシーとは大きく違う点があります。それは「カタチ」。実はこのタクシー、おなじみのセダン型ではなく、ワゴン型なのです。
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NV200 タクシーは、商用車のNV200をもとに開発されたモデル。アメリカ・ニューヨークでタクシーといえば「イエローキャブ」ですが、その新型として約700台がすでに街を駆け抜けています。
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もちろん、ワゴンにも様々な種類がありますが、今回はミニバンなどでよく見る背が高く、短めのボンネットを持つタイプ。このワゴン型の特徴は、従来のセダン型タクシーに比べドアが大きいことや、スライドドアが採用されていることが多いため乗り降りがしやすいこと、そして車内がゆったりとしていることが挙げられます。
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式典に出席した日産自動車の星野朝子専務執行役員は、自身がスキーに行った際、荷物の収納に便利なワゴンタイプのタクシーがなかなか予約出来なかったというエピソードを交えて、新型車両をアピール「2020年の東京オリンピック開催時には海外から多くの方が来日されると予想されるが、NV200 タクシーは大きなスーツケースを抱えたお客様にもしっかり対応できる。広々とした室内空間で最高のおもてなしをご提供できると確信しています」と話しました。
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オリンピックを迎える2020年、日本のタクシー事情はどうなっているのでしょうか。もし「タクシーといえばワゴン型」となっていたら、今とは少し違った景色となっているに違いありません。
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<br />
<br />
</p>
<h3>ニューモデル</h3>
<p><b>■マクラーレンのエントリーモデルはまるで格が違う（carview発｜6月4日）</b>
<br />
<br />
『2015年6月3日、マクラーレンはスポーツシリーズのマクラーレン570Sと540Cを日本国内にて正式発表した。2015年4月のニューヨークショーで発表された570S、上海モーターショーで発表された540Cは、ともに新たに設定されたマクラーレンのスポーツシリーズを構成するモデル。スーパーカーよりも多くのユーザーをターゲットとした、スポーツカーのエントリーグレードとなる』
<br />
<br />
マクラーレンといえば「憧れの……」というより「雲上の……と」いう形容さえしっくりくるブランドですが、ついにエントリーモデルをリリースしました。
<br />
<br />
エントリーモデルとはいってもカーボン製のボディシェルにアルミを組み合わせた骨格や、V8のツインターボエンジンをミッドシップにするなど、技術構成は上位のスーパーシリーズと同じ。
<br />
<br />
そのお値段は540馬力の540Cは2188万円、570馬力の570Sは2556万円。「リーズナブルです」や「よりお求めやすくなった」などと口が裂けても言えませんが、ひとまずワクワクするのは無料、いえプライスレスですからね。
<br />
<br />
</p>
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<h3>スクープ</h3>
<p><b>■ついにスープラが来たる!?（autoblog発｜6月3日）</b>
<br />
<br />
『ファンサイト「SupraMKV.com」の管理人は、米国特許商標庁の公式サイトにおいて、トヨタが“S-FR”を車やパーツなどに使われる名称として商標登録したことを発見した』
<br />
<br />
次のスープラは「S-FR」と呼ばれるかもしれないという憶測が広まっているようです。名称のスタイルからすればトヨタブランドではなく、LEXUSブランドでの登場となるのでしょうか。
<br />
<br />
F1から撤退してしまったとはいえ、トヨタはスポーツカー文化の醸成に熱心です。例えば「86（ハチロク）」のリリースにあたっては、アフターパーツメーカーに車両データを開示する仕組みや、オーナーイベント、ノベルティグッズのための数々のコラボレーションなど、斬新な取り組みに積極的です。
<br />
<br />
そのトヨタが打つ次なる（？）一手がスープラなのであれば、その盛り上げ方、スポーツカームーブメントの作り方にも注目したいところです。
<br />
<br />
</p>
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲写真はカリフォルニアにあるトヨタのデザイン研究所が手がけたコンセプトカー、トヨタFT-1のもの。次期スープラと目されています</span><!-- nodisplay end --></div>
<h3>業界</h3>
<p><b>■TVR、復活のノロシ（TVR発｜6月3日）</b>
<br />
<br />
『英国のスポーツカーブランド、TVRが雄叫びを上げて戻ってくる。コスワースによる新作エンジンを載せるだけでなく、F1のデザイナーとしても知られるゴードン・マレーも開発に加わる』
<br />
<br />
スポーツカーの名門、TVRが本格的に復活するにあたって、待望の新型車について以下のように説明しています。
<br />
<br />
「あらゆる面において英国式であること、TVRの伝統やDNAを確かに受け継いでいること。そしてV8エンジンを積んだFRであり、クーペとコンバーチブルを用意。思わず息を呑むほどのルックスと性能にもかかわらず、超絶のコストパフォーマンス……」
<br />
<br />
これが本当であれば、TVRがスポーツカームーブメントの一翼を担うことになっても不思議はありません。コンセプトカーをまだ見ることはかないませんが、期待して良いのではないでしょうか。
<br />
<br />
</p>
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<h3>チューニング＆モディファイ</h3>
<p><b>■EVスポーツが唸りを上げる（livedoor発｜6月3日）</b>
<br />
<br />
『電子楽器メーカーの「ローランド」が、京都大学由縁のEVベンチャー「GLM」とのコラボにより、EVスポーツカー用のサウンド・システムを開発したと発表しました。～（略）～従来になかった近未来的でアクティブなサウンドを車内ステレオ・スピーカーから大迫力でアウトプットすることで、EVスポーツカーの魅力を飛躍的に高めた』
<br />
<br />
EVのスポーツカーにとって、アタマの痛い問題がサウンド。ドラマティックなエキゾーストサウンドがないため、スポーツカーとしての迫力に欠けると言われることがあります。GLMがリリースしたトミーカイラZZも同じ悩みを抱えていたのでしょう。
<br />
<br />
そこで手を差し伸べたのが音のプロフェッショナルであるローランド。同ブランドのシンセサイザー技術を使い、加減速や坂道などモーター負荷に合わせて、ダイナミックに変化する走行音をドライバーへ聴かせることに成功。
<br />
<br />
実は、ガソリン車でも車内のスピーカーで排気音を鳴らし、実際の排気音と合成させてドライバーに聴かせている車も実在します。
<br />
<br />
スポーツカーにとって、それほどサウンドチューニングが重要視されているということ。EVのサウンドチューニングがスポーツカーの新しい地平線を切り拓いてくれるかもしれません。耳を澄まして待ちましょう。
<br />
<br />
</p>
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<h3>まとめ</h3>
<p>欧州を中心に、スポーツカーやクラシックカーの相場が高騰していると言われています。古いものの価値を認めて、シッカリと温存していくための環境も整っています。このような分野においても自動車先進国でありたいものですね。
<br />
<br />
今週も最後までお付き合いいただきありがとうございました。
<br />
<br />
</p>
<div class="author">text／ブンタ photo／マクラーレン、トヨタ、TVR、ローランド</div>
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[description] => 「趣味は車」、「車が好き」という人は少なくない。といっても、その傾向は人それぞれ。スピードにこだわる走り屋系もいれば、自動車雑誌やカタログを眺めるのが好きという人もいる。中には、愛車に名前をつけて溺愛している人も。これら、車好きの深層心理にはどういうものがあるのか。心理学者の内藤誼人先生に話を聞いた。
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<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_29913/cs_sinri_syumi_1.jpg" width="600" alt="▲ニューヨークにあるフォーダム大学のアニー・アナスタシー氏は、大好きな趣味を持ち、それに没頭できる人は創造的で芸術家肌であるという研究結果を発表。アナスタシー氏は、一般的な趣味についての分析を行ったが、これは車にも当てはまるのではないだろうか。車が趣味と公言して、一般的な範疇を超えて没頭する人は、芸術家肌である可能性が高いと考えられる ※写真はイメージ" class="" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲ニューヨークにあるフォーダム大学のアニー・アナスタシー氏は、大好きな趣味を持ち、それに没頭できる人は創造的で芸術家肌であるという研究結果を発表。アナスタシー氏は、一般的な趣味についての分析を行ったが、これは車にも当てはまるのではないだろうか。車が趣味と公言して、一般的な範疇を超えて没頭する人は、芸術家肌である可能性が高いと考えられる ※写真はイメージ</span><!-- nodisplay end -->
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<h3>車が趣味！ その方向性で性格がわかる</h3>
<p><!-- short sentence start -->「趣味は車」、「車が好き」という人は少なくない。といっても、その傾向は人それぞれ。スピードにこだわる走り屋系もいれば、自動車雑誌やカタログを眺めるのが好きという人もいる。中には、愛車に名前を付けて溺愛している人も。これら、車好きの深層心理にはどういうものがあるのか。心理学者の内藤誼人先生に話を聞いた。<!-- short sentence end -->
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「速く走ることに楽しみを見いだすタイプは、リスク追求型の性格です。そのリスクを含めて楽しんでいることがある。比較的、短気で怒りっぽい人が多いですね」
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では、車を持っていないのに、雑誌やカタログなどを読んで満足している車好きはどうなのだろう。
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「これは、大前提として知識欲が高い性格である可能性が高い。そもそも、調べることが好きなんです。それに加えて、その車が欲しいという心理が根底にあるはず。好きな女性のことをより知りたくなる心理と同じです。ちなみに、女性誌を見ながらモデルに憧れ、いつかそうなりたいと思う女心も、基本的には同じ心理ですよ」
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<h3>車に名前を付けてしまう心理とは？</h3>
<p>憧れが叶って、自分の車を手に入れたら、名前を付けて溺愛する。そんな車好きの心理も気になるところだ。
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「擬人化すること自体は、日本人にとっては普通の行為。実は、車に名前を付けて擬人化するのは、特に日本人に多い感覚なんです」
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確かに、最近は様々な事象を美少女キャラで擬人化するコンテンツが流行っている。いったい、なぜ日本に多いのだろう。
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「日本には古来からアニミズム信仰があり、巨大石や山、川など、自然に存在するものすべてに神が宿るとして崇拝していました。八百万の神の原型ですね。ここから、車もただの物ではなく、神が宿る＝人格を持つものとして捉えやすいのだと思います」
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ちなみに、小さい物よりも大きな物の方が人格を反映しやすいという。例えば、川などは利根川の坂東太郎、筑後川の筑紫次郎などの大河の方が、擬人化されることが多い。
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<div class="taC w600_img mB10"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_29913/CS_sinri_syumi_2.jpg" width="600" alt="▲霊峰富士に代表されるように、その土地の大きな山は信仰の対象になっている" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲霊峰富士に代表されるように、その土地の大きな山は信仰の対象になっている</span><!-- nodisplay end -->
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<p>「そういった意味では、車は日常生活で使用する物の中では、かなり大きな部類。擬人化もしやすかったのでしょう」
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ひと口に車好きといっても、その方向性は性格によっても変わるようだ。今度、「車が趣味」という人に出会ったら、もう少し突っ込んで話を聞いてみると、その人の内面も見えてくるかもしれないぞ。
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【取材協力（敬称略）】<br />
内藤誼人（ないとう・よしひと）：心理学者、アンギルド代表、立正大学客員教授。心理学を応用した実践的なノウハウに着目した著書多数。近著に『同性にモテる技術』 (中公新書ラクレ)、『人はなぜ、「そっち」を選んでしまうのか』（青春出版社）など
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<div class="author">text／コージー林田</div>
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▲6月8日に行われた「NV200 タクシー」の出発式。35台がずらりと並びました
▲次々と出発していく車両。NV200 タクシーには通常のタイプに加えて、車いすの乗り入れをさせやすいスロープなどを備えたユニバーサルデザイン仕様も設定されています
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