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事故時、高齢同乗者はなぜ負傷するのか？を分析
事故時、高齢同乗者はなぜ負傷するのか？を分析
2014/05/27
//ABテストロジック
高齢化社会を迎える中でドライバーの高齢化も進んでいるが、公益財団法人交通事故総合分析センター（ITARDA）が、「高齢同乗者の事故による障害～死亡・重傷のリスクを下げるには？～」という分析レポートを発表した。高齢の同乗者がどのような状況で大きなケガを追っているかを分析し、万が一の際にリスクを下げる方法を探っている。
死傷者数を見ると助手席に座った18歳～64歳が突出して多いが、死亡重症者に限ると、助手席に座った65歳以上と後席に座った65歳以上がそれぞれ18歳～64歳の数を上回る。このことから、高齢者は一旦事故に合うと大きな被害を受けやすい。さらに車が正面から衝突し、高齢者の腹部にダメージが合った場合に死亡重傷割合が増えることもわかった。胸部にケガをする割合も高齢者は高い。
ITARDAでは高齢者が車に同乗し、事故にあった場合の特徴として、「シートベルトにより胸部・腹部・腰部を負傷している割合が高い」「座面にクッションなどを置いていると、胸部・腹部・腰部に致命傷を負っている割合が高い」と結論付けている。
ただ、シートベルトが負傷の原因になっているからといって、シートベルトを付けないのは論外。高齢者のシートベルト非着用事例では死者重傷割合が26.9％にまで跳ね上がっている。
高齢者の場合、長時間正しい乗車姿勢がとりづらい、あるいは小柄で体の正しい位置にベルトが掛かっていないなど、きちんとシートベルトを付けられていない可能性がある。とくに背中が丸まっているとシートに深く座ることができないため、腰部のベルトがお腹の方にずり上がってしまうことも。これを避けるためには、同乗者がこまめにシートベルトの状態を確認することが大事だ。
高齢化は社会問題のひとつ。誰もが安全に車に乗れるよう、高齢者が同乗しているときは、万が一の際にケガしやすいことを頭に入れ、車内にいる人みんなで気遣うようにしたい。
高齢者の死亡重傷は64歳以下より高いが、中でも腹部を損傷したときが突出している。シートベルトが腰からずれていることが原因のひとつ
シートベルトを着用すれば死亡重傷割合が大きく減る。ただし、正しく着用できていないとベルト自体がケガの原因になる
シートベルトを付ける際はシートに深く腰掛けてベルトがお腹ではなく腰にかかるようにする。背もたれを倒しすぎないことも重要
事故時、高齢同乗者はなぜ負傷するのか？を分析/旬ネタ
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<br/><br/>
死傷者数を見ると助手席に座った18歳～64歳が突出して多いが、死亡重症者に限ると、助手席に座った65歳以上と後席に座った65歳以上がそれぞれ18歳～64歳の数を上回る。このことから、高齢者は一旦事故に合うと大きな被害を受けやすい。さらに車が正面から衝突し、高齢者の腹部にダメージが合った場合に死亡重傷割合が増えることもわかった。胸部にケガをする割合も高齢者は高い。
<br/><br/>
ITARDAでは高齢者が車に同乗し、事故にあった場合の特徴として、「シートベルトにより胸部・腹部・腰部を負傷している割合が高い」「座面にクッションなどを置いていると、胸部・腹部・腰部に致命傷を負っている割合が高い」と結論付けている。
<br/><br/>
ただ、シートベルトが負傷の原因になっているからといって、シートベルトを付けないのは論外。高齢者のシートベルト非着用事例では死者重傷割合が26.9％にまで跳ね上がっている。
<br/><br/>
高齢者の場合、長時間正しい乗車姿勢がとりづらい、あるいは小柄で体の正しい位置にベルトが掛かっていないなど、きちんとシートベルトを付けられていない可能性がある。とくに背中が丸まっているとシートに深く座ることができないため、腰部のベルトがお腹の方にずり上がってしまうことも。これを避けるためには、同乗者がこまめにシートベルトの状態を確認することが大事だ。
<br/><br/>
高齢化は社会問題のひとつ。誰もが安全に車に乗れるよう、高齢者が同乗しているときは、万が一の際にケガしやすいことを頭に入れ、車内にいる人みんなで気遣うようにしたい。
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<br/><br/>
死傷者数を見ると助手席に座った18歳～64歳が突出して多いが、死亡重症者に限ると、助手席に座った65歳以上と後席に座った65歳以上がそれぞれ18歳～64歳の数を上回る。このことから、高齢者は一旦事故に合うと大きな被害を受けやすい。さらに車が正面から衝突し、高齢者の腹部にダメージが合った場合に死亡重傷割合が増えることもわかった。胸部にケガをする割合も高齢者は高い。
<br/><br/>
ITARDAでは高齢者が車に同乗し、事故にあった場合の特徴として、「シートベルトにより胸部・腹部・腰部を負傷している割合が高い」「座面にクッションなどを置いていると、胸部・腹部・腰部に致命傷を負っている割合が高い」と結論付けている。
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ただ、シートベルトが負傷の原因になっているからといって、シートベルトを付けないのは論外。高齢者のシートベルト非着用事例では死者重傷割合が26.9％にまで跳ね上がっている。
<br/><br/>
高齢者の場合、長時間正しい乗車姿勢がとりづらい、あるいは小柄で体の正しい位置にベルトが掛かっていないなど、きちんとシートベルトを付けられていない可能性がある。とくに背中が丸まっているとシートに深く座ることができないため、腰部のベルトがお腹の方にずり上がってしまうことも。これを避けるためには、同乗者がこまめにシートベルトの状態を確認することが大事だ。
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高齢化は社会問題のひとつ。誰もが安全に車に乗れるよう、高齢者が同乗しているときは、万が一の際にケガしやすいことを頭に入れ、車内にいる人みんなで気遣うようにしたい。
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米国に本拠を置くサイクルブランド、スペシャライズドが、F1コンストラクターのマクラーレンが開発協力したロードバイクのフラッグシップモデル「S-WORKS ターマック」を発表した。価格は完成車が91万円（税込）、フレームセットは45万円（同）で、5月下旬に発売開始される。
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<br/><br/>
新しく発表された「ターマック」はそれぞれのフレームサイズに、該当するライダーが実際に乗車することで発生する負荷に基づき、個別に開発された。マクラーレンがマシンを開発するときに、ドライバーからフィードバックを得る方法を参考にしたという。
<br/><br/>
ボディには最先端のカーボン工法で作られた高弾性のカーボンフレーム「SL4 FACT 11R」を使用。サイズは49mm～58mmまで設定されており、パワー伝達性能（三角形の部分の剛性）とステアリングレスポンスを基準として、各サイズ別の設計が行われている。
<br/><br/>
現在イタリアで開催されている（6月1日まで）世界3大ツールの1つ「ジロ・デ・イタリア」でも、オメガファーマ・クイックステップ、ティンコフ・サクソ、アスタナの3チームが新たーマックを使用する。
<br/><br/>
スペシャライズドとマクラーレンとの協力関係は継続的に行われており、初めて誕生したのは2011年の3月に発表された「S-WORKS マクラーレン Venge」だった。その後、同年9月には長期的なパートナーシップを締結し、画期的なテクノロジーの開発へ向けて協力関係を築いている。
<br/><br/>
F1で培われたノウハウが生かされたロードバイク。自転車ファンにはもちろんF1や自動車のファンにも気になる逸品だ。
</p>
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<li><a href="http://www.specialized.com/ja/ja/news/latest-news/18653" target="_blank">THE NEW TARMAC</a>（スペシャライズドジャパン）</li>
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<!-- nodisplay start --><p>S-WORKS Vengeは最上級モデルのDI2の価格が110万571円という超高額車。高剛性で軽量のカーボンフレームを搭載したモデルだ</p><!-- nodisplay end -->
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[description] => ホンダの航空機事業子会社「ホンダ エアクラフト カンパニー」が2014年5月にスイスのジュネーブで行われたビジネス航空ショー「ヨーロピアン ビジネス アビエーション コンベンション アンド エキシビション（EBACE2014）」にて、ビジネスジェット機「HondaJet」量産1号機を初公開した。
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<br/><br/>
ホンダは車とバイクのみならず発電機、芝刈り機、除雪機、船外機（ボート用エンジン）など、動力の技術を生かした多くの製品を製造しているが、1986年に研究開発がスタートした航空機もついにラインナップに加わることとなった。
<br/><br/>
公開された機体はパールグリーンにメタリックゴールドのストライプ塗装が施されている。ほかにシルバー、赤、黄色、青の全5色展開となる。
<br/><br/>
搭載されるエンジンはホンダとゼネラル・エレクトリック社（GE）が折半出資した合弁会社「GE Honda エアロ エンジンズ」製の量産型ターボファンエンジン「HF120」。このエンジンは低燃費、耐久性、低騒音、低エミッションを兼ね備え、今後のスタンダードとなるものだという。
<br/><br/>
今後、地上での機能試験を行い、2014年夏には初飛行を予定。現在は生産工場にて9機の組み立てが進んでいる。2014年6月には10機目が加わり量産体制が本格化してゆく。開発責任者でもある藤野道格社長は「我々にとって最も重要なことは2015年1月～3月にFAAの型式証明を取得し、HondaJetのデリバリーを開始することです。このマイルストーンに向けて全力を尽くしています」と語っている。
<br/><br/>
ホンダ エアクラフト カンパニーのホームページには、「Honda の長年にわたる夢」という言葉が書かれている。本田技研工業の創業者である故・本田宗一郎氏にとって飛行機の製造は長年の夢だったという。その意思を受け継いだエンジニアたちが実現したホンダ製ジェット機の量産化を、本田宗一郎氏は雲の上から笑顔で祝福しているはずだ。
</p>
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<li><a href="http://www.hondanews.info/news/ja/corporate/c140520a"target="_blank">HondaJet、新色塗装を施した量産1号機を初公開 ～2015年のデリバリー開始に向けて量産体制が本格化～</a>（ホンダ）</li>
<li><a href="http://jp.hondajet.honda.com/"target="_blank">HondaJet</a>（ホンダ エアクラフト カンパニー）</li>
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