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ダイハツ ムーヴ （松本英雄）【ニューモデル試乗】
ダイハツ ムーヴ （松本英雄）【ニューモデル試乗】
2013/02/13
ローダウンサスペンションの全車標準仕様や低速衝突回避システムの導入など大幅なマイナーチェンジを実施
シャーシを見直すことで質感の良さを追求
マイナーチェンジながら大幅な改良が行われた
5代目となる現行型の登場は2010年12月。それから2年の間に、ライバルモデルのクオリティが予想水準を上回ってきてたこともあり、昨年末、大幅なマイナーチェンジが行われた。
ムーヴとムーヴカスタムの2系統に変わりはないが、RSのローダウンサスペンションが全車標準仕様となるなど、シャーシを見直すことで乗ってすぐわかる質感の良さを追求したという。また 昨今スタンダードになりつつある低速衝突回避システムも低価格で取り付けられている。
NAエンジンの量販グレードとなるムーヴのX“SA”とターボユニット搭載のカスタムRSの2車種に試乗した。
唯一のターボ仕様であるカスタムRSの足回りは好印象
まずはカスタムRS。唯一ターボを搭載し15インチのロープロファイル（低偏平率）タイヤを装着したモデルだ。デザインはヘッドライトとグリルの変更によってシャープさを引き立たせた。リアにもクリアを基調にしたLEDランプを装着することによって引き締まった印象を強めている。
基本プラットフォームの変更はないが、サスペンションブッシュの細かなチューニングとリアトーションビームにガセット（補強板）を追加して剛性が高められている。基本に忠実なやり方だ。軽自動車の評価に如実に現れる石畳の道では、ボディの震えによる不愉快なバイブレーションは抑えられていた。ブッシュとダンパー＆スプリングのマッチングがすこぶる良く、足回りの質の向上が窺える。走行安定性も十分すぎるレベルだ。
続いてX“SA”。エンジンとトランスミッションとのマッチングはうまい。NAエンジンの細いトルクをCVTで補い、出足もスムーズだ。だが、先ほどの石畳の道ではボディに伝わるバイブレーションが気になった。RSほどうまく振動を吸収しきれていない。原因としてはRSよりサイドが厚いタイヤの動きをダンパーで補いきれないことが考えられる。
タイヤはカスタムRS（写真）が165／55R15サイズ、それ以外は155／65R14となる
今回の改良の目玉であるスマートアシスト用レーザーレーダーセンサーはフロントグリルに付く
スマートアシストは、20km／h以下での前方車両への追突事故を緊急ブレーキで回避する
SPECIFICATIONS
| グレード |
L |
X“SA” |
カスタムX“limited SA” |
カスタムRS |
| 駆動方式 |
FF |
4WD |
FF |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
3395×1475×1620 |
| ホイールベース(mm) |
2455 |
| 車両重量(kg) |
810 |
870 |
820 |
850 |
| 乗車定員(人) |
4 |
| エンジン種類 |
直3DOHC |
直3DOHC+ターボ |
| 総排気量(cc) |
658 |
| 最高出力[ｋＷ(ps)rpm] |
38（52）/6800 |
47（64）/6400 |
| 最大トルク[N・m(kg-m)/rpm] |
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26.0 |
29.0 |
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| ガソリン種類／容量(L) |
レギュラー／30 |
レギュラー／34 |
レギュラー／30 |
| 車両本体価格(万円) |
107.0 |
137.1 |
147.0 |
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Tester／松本英雄 Photo／篠原晃一
ダイハツ ムーヴ （松本英雄）【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>シャーシを見直すことで質感の良さを追求</h3>
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<h4>マイナーチェンジながら大幅な改良が行われた</h4>
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<br />
<br />
ムーヴとムーヴカスタムの2系統に変わりはないが、RSのローダウンサスペンションが全車標準仕様となるなど、シャーシを見直すことで乗ってすぐわかる質感の良さを追求したという。また 昨今スタンダードになりつつある低速衝突回避システムも低価格で取り付けられている。
<br />
<br />
NAエンジンの量販グレードとなるムーヴのX“SA”とターボユニット搭載のカスタムRSの2車種に試乗した。
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<h4>唯一のターボ仕様であるカスタムRSの足回りは好印象</h4>
<p>まずはカスタムRS。唯一ターボを搭載し15インチのロープロファイル（低偏平率）タイヤを装着したモデルだ。デザインはヘッドライトとグリルの変更によってシャープさを引き立たせた。リアにもクリアを基調にしたLEDランプを装着することによって引き締まった印象を強めている。
<br />
<br />
基本プラットフォームの変更はないが、サスペンションブッシュの細かなチューニングとリアトーションビームにガセット（補強板）を追加して剛性が高められている。基本に忠実なやり方だ。軽自動車の評価に如実に現れる石畳の道では、ボディの震えによる不愉快なバイブレーションは抑えられていた。ブッシュとダンパー＆スプリングのマッチングがすこぶる良く、足回りの質の向上が窺える。走行安定性も十分すぎるレベルだ。
<br />
<br />
続いてX“SA”。エンジンとトランスミッションとのマッチングはうまい。NAエンジンの細いトルクをCVTで補い、出足もスムーズだ。だが、先ほどの石畳の道ではボディに伝わるバイブレーションが気になった。RSほどうまく振動を吸収しきれていない。原因としてはRSよりサイドが厚いタイヤの動きをダンパーで補いきれないことが考えられる。
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<br />
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<br />
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<br />
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<h2 class="h3">普段使いの足として、申し分のない完成度</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16368/DA_S065_111004_001.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16368/thum-DA_S065_111004_001.jpg" width="320" height="213" alt="ダイハツ ミライース 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16368/DA_S065_111004_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16368/thum-DA_S065_111004_02.jpg" width="320" height="213" alt="ダイハツ ミライース 自発光デジタルメーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<!-- short sentence start -->
ガソリン車最高となる10・15モード燃費32.0km/Lを達成したミライース。この低燃費に加え79万5000円からという車両価格の安さも手伝って、発売直後にもかかわらずすでに2万台以上の受注が入っているという。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
とはいえ、いくら車両価格が安くてもその走りや質感などがチープだったら意味がない。気になる燃費性能と併せ、その辺を中心にチェックをしてみた。<br /><br />
走り始めて感じたのは、普段使いなら十分ということ。エンジン＆CVTはムーヴで採用された最新型がベースとなる。そのベースに対し“涙ぐましい”ほどの細部改良を積み重ねて低燃費を実現したという。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16368/DA_S065_111004_002.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16368/thum-DA_S065_111004_002.jpg" width="320" height="213" alt="ダイハツ ミライース フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
</div>
<div class="box1">
努力の甲斐があってか、ガソリン消費を抑えることに注力しすぎて非力になりがちな従来までのエコエンジンに比べ、街中を走る限り力不足は感じない。その理由の一つが車両の軽量化だ。同クラスのミラに比べて大人一人分＝約60kgの軽量化を実現したことが効いている。<br /><br />
燃費に関してはエコアイドル（アイドリングストップ機構）がよく仕事をする。この機構、実は7km/h以下になると車が停車しなくてもエンジンが先に止まる。これによって通常6％程度の節約に対し、10％まで燃料を節約できるという。エンジン停止の惰性で走っていた状態から再加速する際のエンジン再始動も、うまくチューニングされている。<br /><br />
エアコンを常にオンにして試乗したが、25.4km/Lまで燃費を伸ばすことができた。インパネ内のエコアシスト表示はシンプルだが実はこれが一番わかりやすい。室内もベースが70万円台とは思えないほどインパネのシボの使い方がうまい。駅までの送り迎えなど普段の生活の足として、ベストと言える完成度だ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>X</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="2">FF</td>
</tr>
<tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">3395×1475×1500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="2">2455</td>
</tr>
<tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>730</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>4人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直3DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">10・15モード燃費</td>
<td colspan="2">32.0km/L</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">38kW(52ps)/6800rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td colspan="2">60N・m(6.1㎏-m)/5200rpm</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>79万5000～122万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bDA/s065/index.html" target="_blank" class="cs-used">ダイハツ ミライースの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=DA_S065_F001" target="_blank" class="cs-souba">ダイハツ ミライースの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/daihatsu/mira_e:s/" target="_blank" class="cs-catalog">ダイハツ ミライースのカタログを見る</a><br /><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">20</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>Xは、アルミホイールやフルオートエアコンを装備する最上級グレードのGに対し装備はやや落ちるが、キーレスエントリー、電動格納式ドアミラー、専用設計のCD付きカーステレオを標準装備する。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>車両安定デバイスであるVSCは最上級グレードのGのみ標準装備。他のグレードには設定されていない。運転席／助手席エアバッグは全グレードに標準装備。サイドエアバッグはGのみの設定となる。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>新設計のエンジン＆CVTの採用により、FF＆4WDを問わず平成17年排出ガス75％低減レベル、平成22年度燃費基準＋25％を達成。走行中のCO2排出量も1kmあたり
77gとガソリン車で最も少ない。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>Xを含む2WD車の10・15モードは32.0km/L。より実用に近い走行状態での試験方法であるJC08モード走行では30.0km/Lを達成。ちなみに4WD車のJC08モード走行での燃料消費率は27.0km/Lとなる。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>燃費が良くて車両価格も同クラスより安い設定が売りのミライース。そのなかでもXグレードは、車両価格100万円を切りながら、便利な機能や装備を備えているという点で、バランスが最も良いと言える。</td>
</tr>
</table>
</div>
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<div class="author mt5">写真：／奥隅圭之 文：高山正寛</div>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->フロントガラスとサイドガラスを繋ぐ角の部分に窓を設け、斜め前方の視界を確保（カスタムも同様）。広さと開放感を演出するハイト系軽ワゴンだ<!-- short sentence end --></p>
<h3>標準車、カスタム共に安定感の高い走りを実現</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>きわめて実用的なNAの標準車</h4>
<p>まずは3気筒のNA（ノンターボ）を搭載するタントの標準車から。
<br /><br />
これは価格、燃費の良さなどコストパフォーマンスが高く、極めて実用的なモデル。ターボがない分、トルクと出力は標準的だが、急な坂道でない限り、走行に問題はない。
<br /><br />
エンジンは滑らかで粘り強く、大きなトルクを必要としないシーンではCVTを最適に制御し穏やかに走れる。グラスエリアが広い分、剛性不足を心配したが、不愉快なバイブレーションが少ない。これはシャーシ剛性とサスペンションのマッチングの恩恵だろう。
<br /><br />
また、新採用となる樹脂製のリアハッチは、樹脂の軽さと張りを利用しボディとの密着性が高められているため、バイブレーションの抑制に貢献している。強いて言えば、標準車は14インチタイヤとリアダンパーのマッチングが最適とは言えず、それが原因の振動が少々気になった。
<br /><br />
当日は台風の影響もあり強風が吹いていたが、横風の影響が予想以上に低いことに驚いた。コーナリングもフラットライドでステアリングを少々雑に切り込んでも不安さは皆無である。
<br /><br />
これはカスタムにも言えることだが、空間が広いと乗員の不安は増す。新型タントは、ドライバーに不安を感じさせないセッティングが随所に施されている。
<br />
</p>
<h4>ターボ仕様＋15インチタイヤの組み合わせがベスト</h4>
<p>タントカスタムに搭載されている3気筒ターボは予想を裏切らないパワーを発揮してくれる。低回転からきちんとターボを効かせフラットなトルクを発生させているため、どこから踏み込んでも不満のない加速と静粛性を体感できる。
<br /><br />
価格はNAに比べて11万円ほど高価になるが、高速道路でもストレスを感じないオールマイティな走行性能の持ち主だ。
<br /><br />
しかも、ターボモデルのみに装着される15インチタイヤは、スプリングやダンパーのセットアップがマッチしている。14インチで気になった振動も抑えられ快適性は更に増していた。
<br />
</p>
</div>
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<div id="testdrive_TempA_col04">
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</div>
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<!-- nodisplay start -->
<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>タントL</td>
<td>タントG</td>
<td>タントカスタムRS“SA”</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
<td align="center" colspan="2">4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td align="center" colspan="3">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="3">3395×1475×1750
</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="3">2455</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>920</td>
<td>990</td>
<td>1010</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="3">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td align="center" colspan="2">直3DOHC</td>
<td>直3DOHC＋ターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td align="center" colspan="3">658</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td align="center" colspan="2">38（52）/6800</td>
<td>47（64）/6400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td align="center" colspan="2">60（6.1）/5200</td>
<td>92（9.4）/3200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>28.0</td>
<td>25.8</td>
<td>24.6</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td align="center" colspan="3">レギュラー／30</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>117.0</td>
<td>153.1</td>
<td>175.1</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
<!-- nodisplay end -->
<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／尾形和美</div>
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