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ダイハツ タント （松本英雄）【ニューモデル試乗】
ダイハツ タント （松本英雄）【ニューモデル試乗】
2013/11/27
フロントガラスとサイドガラスを繋ぐ角の部分に窓を設け、斜め前方の視界を確保（カスタムも同様）。広さと開放感を演出するハイト系軽ワゴンだ
標準車、カスタム共に安定感の高い走りを実現
きわめて実用的なNAの標準車
まずは3気筒のNA（ノンターボ）を搭載するタントの標準車から。
これは価格、燃費の良さなどコストパフォーマンスが高く、極めて実用的なモデル。ターボがない分、トルクと出力は標準的だが、急な坂道でない限り、走行に問題はない。
エンジンは滑らかで粘り強く、大きなトルクを必要としないシーンではCVTを最適に制御し穏やかに走れる。グラスエリアが広い分、剛性不足を心配したが、不愉快なバイブレーションが少ない。これはシャーシ剛性とサスペンションのマッチングの恩恵だろう。
また、新採用となる樹脂製のリアハッチは、樹脂の軽さと張りを利用しボディとの密着性が高められているため、バイブレーションの抑制に貢献している。強いて言えば、標準車は14インチタイヤとリアダンパーのマッチングが最適とは言えず、それが原因の振動が少々気になった。
当日は台風の影響もあり強風が吹いていたが、横風の影響が予想以上に低いことに驚いた。コーナリングもフラットライドでステアリングを少々雑に切り込んでも不安さは皆無である。
これはカスタムにも言えることだが、空間が広いと乗員の不安は増す。新型タントは、ドライバーに不安を感じさせないセッティングが随所に施されている。
ターボ仕様＋15インチタイヤの組み合わせがベスト
タントカスタムに搭載されている3気筒ターボは予想を裏切らないパワーを発揮してくれる。低回転からきちんとターボを効かせフラットなトルクを発生させているため、どこから踏み込んでも不満のない加速と静粛性を体感できる。
価格はNAに比べて11万円ほど高価になるが、高速道路でもストレスを感じないオールマイティな走行性能の持ち主だ。
しかも、ターボモデルのみに装着される15インチタイヤは、スプリングやダンパーのセットアップがマッチしている。14インチで気になった振動も抑えられ快適性は更に増していた。
助手席側が大きく開くミラクルオープンドアを旧型から踏襲。新型では運転席側のリアドアもスライドドア化され乗り降りがさらにしやすくなった
助手席が最大38cm前にスライドするため、ミラクルオープンドアの利点を最大限生かせる。これにより最大69.5cmのフロア長も確保
タントカスタムのターボ仕様に標準装備される15インチタイヤ＆アルミホイール。標準車は14インチのホイールキャップ仕様かアルミホイールとなる
SPECIFICATIONS
| グレード |
タントL |
タントG |
タントカスタムRS“SA” |
| 駆動方式 |
FF |
4WD |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
3395×1475×1750
|
| ホイールベース(mm) |
2455 |
| 車両重量(kg) |
920 |
990 |
1010 |
| 乗車定員(人) |
4 |
| エンジン種類 |
直3DOHC |
直3DOHC＋ターボ |
| 総排気量(cc) |
658 |
| 最高出力[ｋＷ(ps)rpm] |
38（52）/6800 |
47（64）/6400 |
| 最大トルク[N・m(kg-m)/rpm] |
60（6.1）/5200 |
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| JC08モード燃費(km/L) |
28.0 |
25.8 |
24.6 |
| ガソリン種類／容量(L) |
レギュラー／30 |
| 車両本体価格(万円) |
117.0 |
153.1 |
175.1 |
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これはカスタムにも言えることだが、空間が広いと乗員の不安は増す。新型タントは、ドライバーに不安を感じさせないセッティングが随所に施されている。
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<h4>ターボ仕様＋15インチタイヤの組み合わせがベスト</h4>
<p>タントカスタムに搭載されている3気筒ターボは予想を裏切らないパワーを発揮してくれる。低回転からきちんとターボを効かせフラットなトルクを発生させているため、どこから踏み込んでも不満のない加速と静粛性を体感できる。
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価格はNAに比べて11万円ほど高価になるが、高速道路でもストレスを感じないオールマイティな走行性能の持ち主だ。
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しかも、ターボモデルのみに装着される15インチタイヤは、スプリングやダンパーのセットアップがマッチしている。14インチで気になった振動も抑えられ快適性は更に増していた。
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エンジンは滑らかで粘り強く、大きなトルクを必要としないシーンではCVTを最適に制御し穏やかに走れる。グラスエリアが広い分、剛性不足を心配したが、不愉快なバイブレーションが少ない。これはシャーシ剛性とサスペンションのマッチングの恩恵だろう。
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当日は台風の影響もあり強風が吹いていたが、横風の影響が予想以上に低いことに驚いた。コーナリングもフラットライドでステアリングを少々雑に切り込んでも不安さは皆無である。
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これはカスタムにも言えることだが、空間が広いと乗員の不安は増す。新型タントは、ドライバーに不安を感じさせないセッティングが随所に施されている。
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[title] => ダイハツ ムーヴ （松本英雄）【ニューモデル試乗】
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<p class="mT5">ローダウンサスペンションの全車標準仕様や低速衝突回避システムの導入など大幅なマイナーチェンジを実施</p>
<h3>シャーシを見直すことで質感の良さを追求</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>マイナーチェンジながら大幅な改良が行われた</h4>
<p><!-- short sentence start -->5代目となる現行型の登場は2010年12月。それから2年の間に、ライバルモデルのクオリティが予想水準を上回ってきてたこともあり、昨年末、大幅なマイナーチェンジが行われた。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
ムーヴとムーヴカスタムの2系統に変わりはないが、RSのローダウンサスペンションが全車標準仕様となるなど、シャーシを見直すことで乗ってすぐわかる質感の良さを追求したという。また 昨今スタンダードになりつつある低速衝突回避システムも低価格で取り付けられている。
<br />
<br />
NAエンジンの量販グレードとなるムーヴのX“SA”とターボユニット搭載のカスタムRSの2車種に試乗した。
</p>
<h4>唯一のターボ仕様であるカスタムRSの足回りは好印象</h4>
<p>まずはカスタムRS。唯一ターボを搭載し15インチのロープロファイル（低偏平率）タイヤを装着したモデルだ。デザインはヘッドライトとグリルの変更によってシャープさを引き立たせた。リアにもクリアを基調にしたLEDランプを装着することによって引き締まった印象を強めている。
<br />
<br />
基本プラットフォームの変更はないが、サスペンションブッシュの細かなチューニングとリアトーションビームにガセット（補強板）を追加して剛性が高められている。基本に忠実なやり方だ。軽自動車の評価に如実に現れる石畳の道では、ボディの震えによる不愉快なバイブレーションは抑えられていた。ブッシュとダンパー＆スプリングのマッチングがすこぶる良く、足回りの質の向上が窺える。走行安定性も十分すぎるレベルだ。
<br />
<br />
続いてX“SA”。エンジンとトランスミッションとのマッチングはうまい。NAエンジンの細いトルクをCVTで補い、出足もスムーズだ。だが、先ほどの石畳の道ではボディに伝わるバイブレーションが気になった。RSほどうまく振動を吸収しきれていない。原因としてはRSよりサイドが厚いタイヤの動きをダンパーで補いきれないことが考えられる。
</p>
</div>
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<div id="testdrive_TempA_col04">
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21491/smov_05.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21491/thum-smov_05.jpg" width="220" alt="スマートアシストは、20km／h以下での前方車両への追突事故を緊急ブレーキで回避する" /></a><p>スマートアシストは、20km／h以下での前方車両への追突事故を緊急ブレーキで回避する</p>
</div>
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</div>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>L</td>
<td>X“SA”</td>
<td>カスタムX“limited SA”</td>
<td>カスタムRS</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
<td>4WD</td>
<td colspan="2" align="center">FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td colspan="4" align="center">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="4" align="center">3395×1475×1620</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="4" align="center">2455</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>810</td>
<td>870</td>
<td>820</td>
<td>850</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td colspan="4" align="center">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="3" align="center">直3DOHC</td>
<td>直3DOHC+ターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="4" align="center">658</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td colspan="3" align="center">38（52）/6800</td>
<td>47（64）/6400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td colspan="3" align="center">60（6.1）/5200</td>
<td>92（9.4）/4000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>29.0</td>
<td>26.0</td>
<td>29.0</td>
<td>25.2</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td>レギュラー／30</td>
<td>レギュラー／34</td>
<td colspan="2" align="center">レギュラー／30</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>107.0</td>
<td>137.1</td>
<td>147.0</td>
<td>143.0</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／篠原晃一</div>
</div>
</div>
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[title] => ダイハツ コペン 【試乗レポート】（松本英雄）
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[description] => かわいらしい旧型から、グッと引き締まったスポーティなデザインとなった新型コペン。新型では基本骨格の剛性のみで勝負できるスポーツタイプのクルマ造りがされている。カットモデルを見る限り、キャビンのバイブレーション抑制と捻れ剛性の向上が図られており、FFであってもFRのような乗り味になるよう工夫されている。
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<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25701/copen_testdrive0805_01.jpg" width="600" alt="▲骨格造りはスポーツカーの素性を決定づける最も有効な手段だが、新型コペンではこのあたりも旧型より考慮されている" class="" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲骨格造りはスポーツカーの素性を決定づける最も有効な手段だが、新型コペンではこのあたりも旧型より考慮されている</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<h3>軽オープン「スポーツカー」に生まれ変わった新型コペン</h3>
<p><!-- short sentence start -->かわいらしい旧型から、グッと引き締まったスポーティなデザインとなった新型コペン。新型では基本骨格の剛性のみで勝負できるスポーツタイプの車造りがされている。カットモデルを見る限り、キャビンのバイブレーション抑制と捻れ剛性の向上が図られており、FFであってもFRのような乗り味になるよう工夫されている。<!-- short sentence end --><br />
<br />
剛性を高めたことで重量は増加してしまったが、それが軽自動車という“枠”を超えた付加価値を与えているはずだ。そのあたりも確認したい。<br />
<br />
</p>
<h3>やはりオープンあってのコペンだ</h3>
<p>今回、試乗したのは5速MTと7速スーパーアクティブシフト付CVTの2モデルだ。<br />
<br />
まずはMTから。シートの着座位置は低めに設定されている。目線が低いとスピード感を演出することができるし、低重心化することによってコーナリング性能も高められる。シートとペダルの位置が良くて、無理な姿勢をとる必要もなく、シフトレバーとの兼ね合いも良好だ。<br />
<br />
さっそくクラッチを踏み、すぐにギヤを1速に入れる。スポーツカーのように走りにはキレがあり、フィールも程よい。ヒール＆トゥでの操作性も良い。<br />
<br />
静粛性は良好で、シャシー剛性の高さを物語っている。サスペンションは積極的に働き、乗り心地が良く、シフトフィールも素晴らしい。658ccのエンジンであってもターボラグを感じさせず、粘り強いトルクを発生させている。<br />
<br />
ルーフオープン時とクローズド時では、オープン時の方が走りがスポーツカーらしく気分を高揚させる。クローズド時に感じたキャビンの振動が、オープン時にはない。ルーフが収納されることで前後のバランスが良くなり、それが乗り心地にも影響しているのだ。<br />
</p>
<h3>CVTでも、うまくMTを扱ったときのような感覚が味わえる</h3>
<p>次にCVT。通常の「Dモード」には特筆すべき点はなかったが、7速仕様の有段自動変速となる「Sモード」にすると豹変。気持ちよくステップアップしながらシフトを繰り返す。シフトの切れも非常に良い。まるでMTのようなフィーリングだ。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25701/copen_testdrive0805_02.jpg" width="600" alt="▲CVTの方が20kgほど重いが、それがプラスに働き、直線時もコーナリング時も安定していた" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲CVTの方が20kgほど重いが、それがプラスに働き、直線時もコーナリング時も安定していた</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<p>もちろんマニュアル操作もでき、エンジンの回転数と車速を合わせて、うまくMTを扱ったときのような感覚を味わえる。<br />
<br />
結論を言うと、CVT仕様の方が乗り心地が上質で、直線時もコーナリング時も安定していた。加速した状態でもブレが少ない。MTに比べて車両重量が20kgほど重いが、それがプラスに働いているのだ。<br />
<br />
MTを上手に扱える人からするとCVTはもどかしいかもしれない。しかし、シフト付CVTの精度が高まったことで、CVTでも“走りの楽しさ”を体感できるようになった。技術立国である日本のお家芸を新型コペンから感じずにいられない。軽自動車をここまで進化させたのは、軽自動車を造り続けてきたからこそなのである。<br />
<br />
【SPECIFICATIONS】<br />
■乗車定員：2名<br />
■エンジン種類：直3DOHCターボ ■総排気量：658cc<br />
■最高出力：64/6400[ps/rpm] ■最大トルク：92/3200[N･m/rpm]<br />
■駆動方式：FF ■トランスミッション：MT<br />
■全長×全幅×全高：3395×1475×1280（mm） ■ホイールベース：2230mm<br />
■車両重量：850kg<br />
■車両本体価格：181万9800円（税込） <br />
<br />
■乗車定員：2名<br />
■エンジン種類：直3DOHCターボ ■総排気量：658cc<br />
■最高出力：64/6400[ps/rpm] ■最大トルク：92/3200[N･m/rpm]<br />
■駆動方式：FF ■トランスミッション：CVT<br />
■全長×全幅×全高：3395×1475×1280（mm） ■ホイールベース：2230mm<br />
■車両重量：870kg<br />
■車両本体価格：179万8200円（税込）<br />
</p>
<!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bDA/s005/f002/index.html">ダイハツ コペンの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/DA_S005/F002/">ダイハツ コペンの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/daihatsu/copen/F002/">ダイハツ コペンのカタログを見る</a></li>
</ul>
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<div class="author">text／松本英雄 photo／尾形和美</div>
</div>
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