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ダイハツ ミライース 【ニューモデル試乗】
ダイハツ ミライース 【ニューモデル試乗】
2011/10/12
ガソリン車最高となる10・15モード燃費32.0km/Lを達成したミライース。この低燃費に加え79万5000円からという車両価格の安さも手伝って、発売直後にもかかわらずすでに2万台以上の受注が入っているという。
とはいえ、いくら車両価格が安くてもその走りや質感などがチープだったら意味がない。気になる燃費性能と併せ、その辺を中心にチェックをしてみた。
走り始めて感じたのは、普段使いなら十分ということ。エンジン＆CVTはムーヴで採用された最新型がベースとなる。そのベースに対し“涙ぐましい”ほどの細部改良を積み重ねて低燃費を実現したという。
努力の甲斐があってか、ガソリン消費を抑えることに注力しすぎて非力になりがちな従来までのエコエンジンに比べ、街中を走る限り力不足は感じない。その理由の一つが車両の軽量化だ。同クラスのミラに比べて大人一人分＝約60kgの軽量化を実現したことが効いている。
燃費に関してはエコアイドル（アイドリングストップ機構）がよく仕事をする。この機構、実は7km/h以下になると車が停車しなくてもエンジンが先に止まる。これによって通常6％程度の節約に対し、10％まで燃料を節約できるという。エンジン停止の惰性で走っていた状態から再加速する際のエンジン再始動も、うまくチューニングされている。
エアコンを常にオンにして試乗したが、25.4km/Lまで燃費を伸ばすことができた。インパネ内のエコアシスト表示はシンプルだが実はこれが一番わかりやすい。室内もベースが70万円台とは思えないほどインパネのシボの使い方がうまい。駅までの送り迎えなど普段の生活の足として、ベストと言える完成度だ。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
X |
| 駆動方式 |
FF |
| 全長×全幅×全高(mm) |
3395×1475×1500 |
| ホイールベース(mm) |
2455 |
| 車両重量(kg) |
730 |
| 乗車定員 |
4人 |
| エンジン種類 |
直3DOHC |
| 10・15モード燃費 |
32.0km/L |
| 最高出力[ps/rpm] |
38kW(52ps)/6800rpm |
| 最大トルク[kg-m/rpm] |
60N・m(6.1㎏-m)/5200rpm |
車両本体価格 |
79万5000～122万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）
| 総合評価20/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）3/ 5 |
| Xは、アルミホイールやフルオートエアコンを装備する最上級グレードのGに対し装備はやや落ちるが、キーレスエントリー、電動格納式ドアミラー、専用設計のCD付きカーステレオを標準装備する。 |
SAFETY（安全性）2/ 5 |
| 車両安定デバイスであるVSCは最上級グレードのGのみ標準装備。他のグレードには設定されていない。運転席／助手席エアバッグは全グレードに標準装備。サイドエアバッグはGのみの設定となる。 |
ECO（環境性能）5/ 5 |
| 新設計のエンジン＆CVTの採用により、FF＆4WDを問わず平成17年排出ガス75％低減レベル、平成22年度燃費基準＋25％を達成。走行中のCO2排出量も1kmあたり
77gとガソリン車で最も少ない。 |
MILEAGE（燃費）5/ 5 |
| Xを含む2WD車の10・15モードは32.0km/L。より実用に近い走行状態での試験方法であるJC08モード走行では30.0km/Lを達成。ちなみに4WD車のJC08モード走行での燃料消費率は27.0km/Lとなる。 |
VALUE（バリュー）5/ 5 |
| 燃費が良くて車両価格も同クラスより安い設定が売りのミライース。そのなかでもXグレードは、車両価格100万円を切りながら、便利な機能や装備を備えているという点で、バランスが最も良いと言える。 |
写真：／奥隅圭之 文：高山正寛
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<h2 class="h3">普段使いの足として、申し分のない完成度</h2>
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<br /><br />
とはいえ、いくら車両価格が安くてもその走りや質感などがチープだったら意味がない。気になる燃費性能と併せ、その辺を中心にチェックをしてみた。<br /><br />
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努力の甲斐があってか、ガソリン消費を抑えることに注力しすぎて非力になりがちな従来までのエコエンジンに比べ、街中を走る限り力不足は感じない。その理由の一つが車両の軽量化だ。同クラスのミラに比べて大人一人分＝約60kgの軽量化を実現したことが効いている。<br /><br />
燃費に関してはエコアイドル（アイドリングストップ機構）がよく仕事をする。この機構、実は7km/h以下になると車が停車しなくてもエンジンが先に止まる。これによって通常6％程度の節約に対し、10％まで燃料を節約できるという。エンジン停止の惰性で走っていた状態から再加速する際のエンジン再始動も、うまくチューニングされている。<br /><br />
エアコンを常にオンにして試乗したが、25.4km/Lまで燃費を伸ばすことができた。インパネ内のエコアシスト表示はシンプルだが実はこれが一番わかりやすい。室内もベースが70万円台とは思えないほどインパネのシボの使い方がうまい。駅までの送り迎えなど普段の生活の足として、ベストと言える完成度だ。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>X</td>
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<td>4人</td>
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<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bDA/s065/index.html" target="_blank" class="cs-used">ダイハツ ミライースの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=DA_S065_F001" target="_blank" class="cs-souba">ダイハツ ミライースの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/daihatsu/mira_e:s/" target="_blank" class="cs-catalog">ダイハツ ミライースのカタログを見る</a><br /><br />
</div>
</div>
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
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<br /><br />
とはいえ、いくら車両価格が安くてもその走りや質感などがチープだったら意味がない。気になる燃費性能と併せ、その辺を中心にチェックをしてみた。<br /><br />
走り始めて感じたのは、普段使いなら十分ということ。エンジン＆CVTはムーヴで採用された最新型がベースとなる。そのベースに対し“涙ぐましい”ほどの細部改良を積み重ねて低燃費を実現したという。</div>
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努力の甲斐があってか、ガソリン消費を抑えることに注力しすぎて非力になりがちな従来までのエコエンジンに比べ、街中を走る限り力不足は感じない。その理由の一つが車両の軽量化だ。同クラスのミラに比べて大人一人分＝約60kgの軽量化を実現したことが効いている。<br /><br />
燃費に関してはエコアイドル（アイドリングストップ機構）がよく仕事をする。この機構、実は7km/h以下になると車が停車しなくてもエンジンが先に止まる。これによって通常6％程度の節約に対し、10％まで燃料を節約できるという。エンジン停止の惰性で走っていた状態から再加速する際のエンジン再始動も、うまくチューニングされている。<br /><br />
エアコンを常にオンにして試乗したが、25.4km/Lまで燃費を伸ばすことができた。インパネ内のエコアシスト表示はシンプルだが実はこれが一番わかりやすい。室内もベースが70万円台とは思えないほどインパネのシボの使い方がうまい。駅までの送り迎えなど普段の生活の足として、ベストと言える完成度だ。
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<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bDA/s065/index.html" target="_blank" class="cs-used">ダイハツ ミライースの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=DA_S065_F001" target="_blank" class="cs-souba">ダイハツ ミライースの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/daihatsu/mira_e:s/" target="_blank" class="cs-catalog">ダイハツ ミライースのカタログを見る</a><br /><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">20</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>Xは、アルミホイールやフルオートエアコンを装備する最上級グレードのGに対し装備はやや落ちるが、キーレスエントリー、電動格納式ドアミラー、専用設計のCD付きカーステレオを標準装備する。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>車両安定デバイスであるVSCは最上級グレードのGのみ標準装備。他のグレードには設定されていない。運転席／助手席エアバッグは全グレードに標準装備。サイドエアバッグはGのみの設定となる。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>新設計のエンジン＆CVTの採用により、FF＆4WDを問わず平成17年排出ガス75％低減レベル、平成22年度燃費基準＋25％を達成。走行中のCO2排出量も1kmあたり
77gとガソリン車で最も少ない。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>Xを含む2WD車の10・15モードは32.0km/L。より実用に近い走行状態での試験方法であるJC08モード走行では30.0km/Lを達成。ちなみに4WD車のJC08モード走行での燃料消費率は27.0km/Lとなる。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>燃費が良くて車両価格も同クラスより安い設定が売りのミライース。そのなかでもXグレードは、車両価格100万円を切りながら、便利な機能や装備を備えているという点で、バランスが最も良いと言える。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：／奥隅圭之 文：高山正寛</div>
</div>
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[description] => ムーヴとムーヴカスタムをラインナップするのは旧型同様。デザインは旧型からの流れを継承しつつ、カスタムは大開口部をもつエアロバンパーなどで差別化を図った。最大の特徴は新開発「eco IDLE（エコアイドル）」の採用。NA車の対応グレードの燃費をガソリン車トップの27.0km/Lまで向上させている。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">『eco IDLE（エコアイドル）』採用でガソリン車トップの低燃費を達成！</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15196/DA_S012_110222_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15196/thum-DA_S012_110222_01.jpg" width="320" height="213" alt="ダイハツ ムーヴ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15196/DA_S012_110222_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15196/thum-DA_S012_110222_02.jpg" width="320" height="213" alt="ダイハツ ムーヴ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">ガソリン車トップの低燃費を達成</h3>
<!-- short sentence start -->
ムーヴとムーヴカスタムをラインナップするのは旧型同様。デザインは旧型からの流れを継承しつつ、カスタムは大開口部をもつエアロバンパーなどで差別化を図った。最大の特徴は新開発「eco IDLE（エコアイドル）」の採用。NA車の対応グレードの燃費をガソリン車トップの27.0km/Lまで向上させている。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">直進安定性は旧型を大きく超える</h3>
試乗はカスタムRS。約35kg軽量化されたボディ、CVTの性能向上によりアクセルに即座に反応し加速する。特に評価したいのは静粛性の高さ、そして高速走行時の直進安定性が増したことだ。不意の横風（強風）でも接地性が高く、ボディのふらつきも少ない。1Lクラスの車に乗っているような快適性だ。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15196/DA_S012_110222_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15196/DA_S012_110222_03.jpg" width="320" height="213" alt="ダイハツ ムーヴ フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15196/DA_S012_110222_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15196/DA_S012_110222_04.jpg" width="320" height="213" alt="ダイハツ ムーヴ リミテッド走り｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">横方向のゆとりを体感</h3>
新型は衝突時のクラッシャブルゾーン確保のためホイールベースを35mm短くした。しかし実際に座ってみても室内が狭くなったとはまったく感じない。逆に法規上制約のある全幅に対し、室内幅は軽自動車最大を確保することでゆったりとした着座感や視認性の高さなど、体感上の広さを実感できる。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">話題のTNPが気になる人に</h3>
TNP＝低燃費の略、というかCMのキャッチコピーである。言い方はどうあれ、現状ハイブリッドカーを除く、純然たるガソリン車ではこのムーヴが10･15モード燃費でトップであることは事実。軽自動車がもつ税金面などのメリットのほか、ランニングコストも抑えたいと思っている人にはピッタリの選択だ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>カスタムRS</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>3395×1475×1620</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2455</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>850</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>4人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直3DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>658</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>47kW（64ps）/6400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>92N･m（9.4kg-m）/4000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>112万～161万1000万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bDA/s012/index.html" class="cs-used">ダイハツ ムーヴの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=DA_S012_F005" target="_blank" class="cs-souba">ダイハツ ムーヴの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/daihatsu/move/" target="_blank" class="cs-catalog">ダイハツ ムーヴのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">14</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>16インチアルミホイールやエアロパーツ、MOMO製ステアリングなどがカスタムRSの装備のポイント。逆にオーディオなどはオプションとなる。充実装備なら後述するムーヴXリミテッドに注目だ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>ABSを全グレード標準装備した点は素直に評価。しかしVSC（車両安定デバイス）はカスタムRSのみの設定。車がこれだけ良くなっているのだから安全装備のさらなるレベルアップを望みたい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>今回特に環境性能を向上させたのはNA車。ターボエンジン搭載車も平成22年度燃費基準を＋20％とレベルアップしているが、平成17年度基準排出ガス規制は50％で星3つ、と物足りなさが残る</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>カスタムRSの10・15モード燃費は22. 0km/L。かなり元気に走っても実走で18. 3km/Lと優秀だ。これがECO I DLE搭載車だとさらに燃費が3～4km/L伸びるから驚き。TNPは伊達ではないようだ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>車自体の出来としてはリッターカーに負けないくらいしっかりと作られている点が好印象。どのグレードでも旧型より静粛性や実用燃費が高く、買い替え需要にもしっかり対応できる</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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<p class="mT5">ローダウンサスペンションの全車標準仕様や低速衝突回避システムの導入など大幅なマイナーチェンジを実施</p>
<h3>シャーシを見直すことで質感の良さを追求</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>マイナーチェンジながら大幅な改良が行われた</h4>
<p><!-- short sentence start -->5代目となる現行型の登場は2010年12月。それから2年の間に、ライバルモデルのクオリティが予想水準を上回ってきてたこともあり、昨年末、大幅なマイナーチェンジが行われた。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
ムーヴとムーヴカスタムの2系統に変わりはないが、RSのローダウンサスペンションが全車標準仕様となるなど、シャーシを見直すことで乗ってすぐわかる質感の良さを追求したという。また 昨今スタンダードになりつつある低速衝突回避システムも低価格で取り付けられている。
<br />
<br />
NAエンジンの量販グレードとなるムーヴのX“SA”とターボユニット搭載のカスタムRSの2車種に試乗した。
</p>
<h4>唯一のターボ仕様であるカスタムRSの足回りは好印象</h4>
<p>まずはカスタムRS。唯一ターボを搭載し15インチのロープロファイル（低偏平率）タイヤを装着したモデルだ。デザインはヘッドライトとグリルの変更によってシャープさを引き立たせた。リアにもクリアを基調にしたLEDランプを装着することによって引き締まった印象を強めている。
<br />
<br />
基本プラットフォームの変更はないが、サスペンションブッシュの細かなチューニングとリアトーションビームにガセット（補強板）を追加して剛性が高められている。基本に忠実なやり方だ。軽自動車の評価に如実に現れる石畳の道では、ボディの震えによる不愉快なバイブレーションは抑えられていた。ブッシュとダンパー＆スプリングのマッチングがすこぶる良く、足回りの質の向上が窺える。走行安定性も十分すぎるレベルだ。
<br />
<br />
続いてX“SA”。エンジンとトランスミッションとのマッチングはうまい。NAエンジンの細いトルクをCVTで補い、出足もスムーズだ。だが、先ほどの石畳の道ではボディに伝わるバイブレーションが気になった。RSほどうまく振動を吸収しきれていない。原因としてはRSよりサイドが厚いタイヤの動きをダンパーで補いきれないことが考えられる。
</p>
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col03 -->
<div id="testdrive_TempA_col04">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21491/smov_03.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21491/thum-smov_03.jpg" width="220" alt="タイヤはカスタムRS（写真）が165／55R15サイズ、それ以外は155／65R14となる" /></a><p>タイヤはカスタムRS（写真）が165／55R15サイズ、それ以外は155／65R14となる</p>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21491/smov_04.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21491/thum-smov_04.jpg" width="220" alt="今回の改良の目玉であるスマートアシスト用レーザーレーダーセンサーはフロントグリルに付く" /></a><p>今回の改良の目玉であるスマートアシスト用レーザーレーダーセンサーはフロントグリルに付く</p>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21491/smov_05.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21491/thum-smov_05.jpg" width="220" alt="スマートアシストは、20km／h以下での前方車両への追突事故を緊急ブレーキで回避する" /></a><p>スマートアシストは、20km／h以下での前方車両への追突事故を緊急ブレーキで回避する</p>
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col04 -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->
<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>L</td>
<td>X“SA”</td>
<td>カスタムX“limited SA”</td>
<td>カスタムRS</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
<td>4WD</td>
<td colspan="2" align="center">FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td colspan="4" align="center">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="4" align="center">3395×1475×1620</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="4" align="center">2455</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>810</td>
<td>870</td>
<td>820</td>
<td>850</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td colspan="4" align="center">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="3" align="center">直3DOHC</td>
<td>直3DOHC+ターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="4" align="center">658</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td colspan="3" align="center">38（52）/6800</td>
<td>47（64）/6400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td colspan="3" align="center">60（6.1）/5200</td>
<td>92（9.4）/4000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>29.0</td>
<td>26.0</td>
<td>29.0</td>
<td>25.2</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td>レギュラー／30</td>
<td>レギュラー／34</td>
<td colspan="2" align="center">レギュラー／30</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>107.0</td>
<td>137.1</td>
<td>147.0</td>
<td>143.0</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／篠原晃一</div>
</div>
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