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ダイハツ ムーブ【ニューモデル試乗】
ダイハツ ムーブ【ニューモデル試乗】
2011/02/22
『eco IDLE（エコアイドル）』採用でガソリン車トップの低燃費を達成！
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
ガソリン車トップの低燃費を達成
ムーヴとムーヴカスタムをラインナップするのは旧型同様。デザインは旧型からの流れを継承しつつ、カスタムは大開口部をもつエアロバンパーなどで差別化を図った。最大の特徴は新開発「eco IDLE（エコアイドル）」の採用。NA車の対応グレードの燃費をガソリン車トップの27.0km/Lまで向上させている。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
直進安定性は旧型を大きく超える
試乗はカスタムRS。約35kg軽量化されたボディ、CVTの性能向上によりアクセルに即座に反応し加速する。特に評価したいのは静粛性の高さ、そして高速走行時の直進安定性が増したことだ。不意の横風（強風）でも接地性が高く、ボディのふらつきも少ない。1Lクラスの車に乗っているような快適性だ。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
横方向のゆとりを体感
新型は衝突時のクラッシャブルゾーン確保のためホイールベースを35mm短くした。しかし実際に座ってみても室内が狭くなったとはまったく感じない。逆に法規上制約のある全幅に対し、室内幅は軽自動車最大を確保することでゆったりとした着座感や視認性の高さなど、体感上の広さを実感できる。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
話題のTNPが気になる人に
TNP＝低燃費の略、というかCMのキャッチコピーである。言い方はどうあれ、現状ハイブリッドカーを除く、純然たるガソリン車ではこのムーヴが10･15モード燃費でトップであることは事実。軽自動車がもつ税金面などのメリットのほか、ランニングコストも抑えたいと思っている人にはピッタリの選択だ。
SPECIFICATIONS
| グレード |
カスタムRS |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
3395×1475×1620 |
| ホイールベース(mm) |
2455 |
| 車両重量(kg) |
850 |
| 乗車定員 |
4人 |
| エンジン種類 |
直3DOHCターボ |
| 総排気量(cc) |
658 |
| 最高出力 |
47kW（64ps）/6400rpm |
| 最大トルク |
92N･m（9.4kg-m）/4000rpm |
| 車両本体価格 |
112万～161万1000万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）
| 総合評価14/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）2/ 5 |
| 16インチアルミホイールやエアロパーツ、MOMO製ステアリングなどがカスタムRSの装備のポイント。逆にオーディオなどはオプションとなる。充実装備なら後述するムーヴXリミテッドに注目だ |
SAFETY（安全性）2/ 5 |
| ABSを全グレード標準装備した点は素直に評価。しかしVSC（車両安定デバイス）はカスタムRSのみの設定。車がこれだけ良くなっているのだから安全装備のさらなるレベルアップを望みたい |
ECO（環境性能）2/ 5 |
| 今回特に環境性能を向上させたのはNA車。ターボエンジン搭載車も平成22年度燃費基準を＋20％とレベルアップしているが、平成17年度基準排出ガス規制は50％で星3つ、と物足りなさが残る |
MILEAGE（燃費）4/ 5 |
| カスタムRSの10・15モード燃費は22. 0km/L。かなり元気に走っても実走で18. 3km/Lと優秀だ。これがECO I DLE搭載車だとさらに燃費が3～4km/L伸びるから驚き。TNPは伊達ではないようだ |
VALUE（バリュー）4/ 5 |
| 車自体の出来としてはリッターカーに負けないくらいしっかりと作られている点が好印象。どのグレードでも旧型より静粛性や実用燃費が高く、買い替え需要にもしっかり対応できる |
写真：尾形和美 文：高山正寛
ダイハツ ムーブ【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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ムーヴとムーヴカスタムをラインナップするのは旧型同様。デザインは旧型からの流れを継承しつつ、カスタムは大開口部をもつエアロバンパーなどで差別化を図った。最大の特徴は新開発「eco IDLE（エコアイドル）」の採用。NA車の対応グレードの燃費をガソリン車トップの27.0km/Lまで向上させている。<!-- short sentence end -->
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">話題のTNPが気になる人に</h3>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>カスタムRS</td>
</tr>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
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<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>3395×1475×1620</td>
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<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2455</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>850</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>4人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直3DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>658</td>
</tr>
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<td class="td-title">最高出力</td>
<td>47kW（64ps）/6400rpm</td>
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<td>112万～161万1000万円</td>
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<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bDA/s012/index.html" class="cs-used">ダイハツ ムーヴの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=DA_S012_F005" target="_blank" class="cs-souba">ダイハツ ムーヴの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/daihatsu/move/" target="_blank" class="cs-catalog">ダイハツ ムーヴのカタログを見る</a>
</div>
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
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<!-- 20090903 -->
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</tr>
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<td>16インチアルミホイールやエアロパーツ、MOMO製ステアリングなどがカスタムRSの装備のポイント。逆にオーディオなどはオプションとなる。充実装備なら後述するムーヴXリミテッドに注目だ</td>
</tr>
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<td>今回特に環境性能を向上させたのはNA車。ターボエンジン搭載車も平成22年度燃費基準を＋20％とレベルアップしているが、平成17年度基準排出ガス規制は50％で星3つ、と物足りなさが残る</td>
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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
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<h3 class="h5">直進安定性は旧型を大きく超える</h3>
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">話題のTNPが気になる人に</h3>
TNP＝低燃費の略、というかCMのキャッチコピーである。言い方はどうあれ、現状ハイブリッドカーを除く、純然たるガソリン車ではこのムーヴが10･15モード燃費でトップであることは事実。軽自動車がもつ税金面などのメリットのほか、ランニングコストも抑えたいと思っている人にはピッタリの選択だ。
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<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bDA/s012/index.html" class="cs-used">ダイハツ ムーヴの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=DA_S012_F005" target="_blank" class="cs-souba">ダイハツ ムーヴの中古車相場を見る</a><br />
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<th class="th01">総合評価<span class="yellow">14</span><span class="glay">/ 25</span></th>
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<tr>
<td>カスタムRSの10・15モード燃費は22. 0km/L。かなり元気に走っても実走で18. 3km/Lと優秀だ。これがECO I DLE搭載車だとさらに燃費が3～4km/L伸びるから驚き。TNPは伊達ではないようだ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>車自体の出来としてはリッターカーに負けないくらいしっかりと作られている点が好印象。どのグレードでも旧型より静粛性や実用燃費が高く、買い替え需要にもしっかり対応できる</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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[title] => ダイハツ コペン 【プレイバック試乗】
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<div class="box1">
<h2 class="h3blue">走って爽快！止まって軽快！笑っちゃうほどの楽しさだ</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14054/DA_S005_100615_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14054/thum-DA_S005_100615_01.jpg" width="320" height="213" alt="ダイハツ コペン 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14054/DA_S005_100615_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14054/thum-DA_S005_100615_02.jpg" width="320" height="213" alt="ダイハツ コペン インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">既存の概念を打ち破る超悦楽主義を具現化</h4>
<!-- short sentence start -->「最小のボディに最大の夢を」。カタログにもうたわれているこのキャッチコピーがコペンを雄弁に物語る。軽自動車という限られたサイズ。その中に2シーターオープン、スポーツ走行、美しいデザイン、電動トップ、そして安全性&環境などなど、求められるエッセンスをすべて凝縮させたような車である。<!-- short sentence end --><br /><br />なんにでもお得感を求め、兼用できるものを使いやすいといってありがたがり、つい人生守りに入ろうとする最近の風潮の中において、遊び心大爆発の存在感が主張するモノは大きい。これでどうだの開き直り。しかもMTもATも電動トップもデタッチャブルトップも、ぜーんぶ同じ価格。楽しさはどれも同じだから、それに価格差をつけるのはナンセンスといった、これまた開き直ったラテン思考に拍手を送りたい。</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">室内&荷室空間</h5>
<h4 class="h5">屋根を閉めて乗れば荷物も十分に積める</h4>
黒を基調にまとめられたインパネは質感も程よく出ており、足ユースの「軽」とは一線を引く雰囲気。運転席は低くスポーティな座り心地で、シートバックも大きめで安心感がある。ステアリングはチルト&テレスコ付きで、ドラポジをしっかり調整できるのもありがたい。基本的に身長184cmまで見越して作ったとのことだが、長身の編集担当Aは、フロントウインドウの上端で前方視界が遮られると嘆いていた。背の高い人は購入前のチェック必須項目である。<br /><br />背もたれの後ろにちょっとした書類ケースなどを置くことが可能で、シートを前にスライドさせるドラポジほど、この空間が使える。アクティブトップを格納するとラゲージスペースはポーチ程度しか入らないが、屋根を閉めればまるまる使え、かなり広い。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14054/DA_S005_100615_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14054/thum-DA_S005_100615_03.jpg" width="320" height="213" alt="ダイハツ コペン エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14054/DA_S005_100615_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14054/thum-DA_S005_100615_04.jpg" width="320" height="213" alt="ダイハツ コペン ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">ドライブフィール</h5>
<h4 class="h5">軽自動車だから感じられるパワーを使い切る贅沢感</h4>
面白い。小難しいことは一切抜きにして試乗中ずっと、えへえへ笑ってしまう楽しさである。とにかく軽快。そしてお手軽。小さなボディを振り回す快感が十二分に味わえる。走りを堪能するのなら、MTで小刻みにシフトを操作しながらどんぴしゃのギアを選んで走るのがいい。<br /><br />しかしATの「半分お気楽、でも軽快」といったツボを刺激する走りも捨てがたい。ステアリングをきゅっと動かすたびにボディがくくっと反応する操作感は絶妙。特に重量が軽いこともあってブレーキの利き具合もマル。最後にしゅっと車が停止する感じがあり、爽快ですらある。<br /><br />スポーツパック（10万円高）に含まれるスペシャルチューンドサスは、アクセルを踏み込んだ瞬間から沈み込みのないダッシュを後押ししてこれまた快感である。
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
基本バージョンから、あれこれプラモデルのように自分の好きなパーツを組み込めるので、「車いじり大好き！」な向きにはもってこいである。もちろんメカ音痴でも自分だけの車を作ることができるので、多人数ファミリィを乗せる必要のないシングルや、走るの大好き系の女性にも受けること間違いなし。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>アクティブトップ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>5MT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>3395×1475×1245</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2230</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>830</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>2人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直列4気筒DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>659</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>47kW（64ps）/ 6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>110N・m（11.2kg-m）/3200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>149.8万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=DA_S005_F001" target="_blank" class="cs-used">ダイハツ コペンの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=DA_S005_F001" target="_blank" class="cs-souba">ダイハツ コペンの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/daihatsu/copen/F001M001/" target="_blank" class="cs-catalog">ダイハツ コペンのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="author mt5">写真：橋本 玲 文：岩貞るみこ</div>
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<div class="box1">
<h2 class="h3">普段使いの足として、申し分のない完成度</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16368/DA_S065_111004_001.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16368/thum-DA_S065_111004_001.jpg" width="320" height="213" alt="ダイハツ ミライース 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16368/DA_S065_111004_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16368/thum-DA_S065_111004_02.jpg" width="320" height="213" alt="ダイハツ ミライース 自発光デジタルメーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<!-- short sentence start -->
ガソリン車最高となる10・15モード燃費32.0km/Lを達成したミライース。この低燃費に加え79万5000円からという車両価格の安さも手伝って、発売直後にもかかわらずすでに2万台以上の受注が入っているという。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
とはいえ、いくら車両価格が安くてもその走りや質感などがチープだったら意味がない。気になる燃費性能と併せ、その辺を中心にチェックをしてみた。<br /><br />
走り始めて感じたのは、普段使いなら十分ということ。エンジン＆CVTはムーヴで採用された最新型がベースとなる。そのベースに対し“涙ぐましい”ほどの細部改良を積み重ねて低燃費を実現したという。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16368/DA_S065_111004_002.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16368/thum-DA_S065_111004_002.jpg" width="320" height="213" alt="ダイハツ ミライース フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16368/DA_S065_111004_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16368/thum-DA_S065_111004_04.jpg" width="320" height="213" alt="ダイハツ ミライース カーステレオ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
努力の甲斐があってか、ガソリン消費を抑えることに注力しすぎて非力になりがちな従来までのエコエンジンに比べ、街中を走る限り力不足は感じない。その理由の一つが車両の軽量化だ。同クラスのミラに比べて大人一人分＝約60kgの軽量化を実現したことが効いている。<br /><br />
燃費に関してはエコアイドル（アイドリングストップ機構）がよく仕事をする。この機構、実は7km/h以下になると車が停車しなくてもエンジンが先に止まる。これによって通常6％程度の節約に対し、10％まで燃料を節約できるという。エンジン停止の惰性で走っていた状態から再加速する際のエンジン再始動も、うまくチューニングされている。<br /><br />
エアコンを常にオンにして試乗したが、25.4km/Lまで燃費を伸ばすことができた。インパネ内のエコアシスト表示はシンプルだが実はこれが一番わかりやすい。室内もベースが70万円台とは思えないほどインパネのシボの使い方がうまい。駅までの送り迎えなど普段の生活の足として、ベストと言える完成度だ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>X</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="2">FF</td>
</tr>
<tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">3395×1475×1500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="2">2455</td>
</tr>
<tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>730</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>4人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直3DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">10・15モード燃費</td>
<td colspan="2">32.0km/L</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">38kW(52ps)/6800rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td colspan="2">60N・m(6.1㎏-m)/5200rpm</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>79万5000～122万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bDA/s065/index.html" target="_blank" class="cs-used">ダイハツ ミライースの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=DA_S065_F001" target="_blank" class="cs-souba">ダイハツ ミライースの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/daihatsu/mira_e:s/" target="_blank" class="cs-catalog">ダイハツ ミライースのカタログを見る</a><br /><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">20</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>Xは、アルミホイールやフルオートエアコンを装備する最上級グレードのGに対し装備はやや落ちるが、キーレスエントリー、電動格納式ドアミラー、専用設計のCD付きカーステレオを標準装備する。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>車両安定デバイスであるVSCは最上級グレードのGのみ標準装備。他のグレードには設定されていない。運転席／助手席エアバッグは全グレードに標準装備。サイドエアバッグはGのみの設定となる。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>新設計のエンジン＆CVTの採用により、FF＆4WDを問わず平成17年排出ガス75％低減レベル、平成22年度燃費基準＋25％を達成。走行中のCO2排出量も1kmあたり
77gとガソリン車で最も少ない。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>Xを含む2WD車の10・15モードは32.0km/L。より実用に近い走行状態での試験方法であるJC08モード走行では30.0km/Lを達成。ちなみに4WD車のJC08モード走行での燃料消費率は27.0km/Lとなる。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>燃費が良くて車両価格も同クラスより安い設定が売りのミライース。そのなかでもXグレードは、車両価格100万円を切りながら、便利な機能や装備を備えているという点で、バランスが最も良いと言える。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：／奥隅圭之 文：高山正寛</div>
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