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スズキ スペーシア （松本英雄）【ニューモデル試乗】
スズキ スペーシア （松本英雄）【ニューモデル試乗】
2013/04/25
子育て世代をターゲットにしたハイトワゴン。実質的なパレットの後継車という位置づけだ。新技術と徹底的な軽量化で快適性と低燃費を両立している
エネルギーロスを回収するエネチャージを採用
ターボの走りは普通車並の快適さ
エンジンはNAとターボ。どちらも13km/h以下でアイドリングストップを作動させ燃料消費を抑える。発電機に取られるエネルギーロスを回収する「エネチャージ」 の採用とエンジンの軽量化を主眼に置いた見直しによって、NAのワゴンRよりも60kg重いが29km/Lの燃費を実現した（JC08モード）。
乗ってみると振動が小さくエンジン再スタート時も気にならない。強風で車が左右に振られるような状況でも安心感を与えるサスペンション設定はスズキならではだ。NAはCVTの恩恵もありトルクをうまく引き出しながら走らせるが、ここ一番でパワーが欲しいときは、やや苦しさを感じる。
一方ターボは、燃費ではNAより3km/L落ちるがドライバビリティは良好。走り出しから普通車並に快適である。パワーがない分踏み込んで走らせるものの、NAと違ってゆとりの走行が可能だ。
新技術と徹底的な軽量化で快適性と低燃費を両立
ハイトワゴンは、パネルの面積と空気抵抗、グラスエリアが大きいことなどから、燃費の向上が非常に困難だ。にもかかわらずこの燃費を実現できたということは、並々ならぬ技術の積み重ねが読み取れる。特に注目なのは軽量化だ。
ここ数年、日本でも超高張力鋼板を骨格の弱点に用いてボディ剛性を向上させながら軽量化を図る方式が主流となっているが、このスペーシアもそれに倣っている。室内空間を広くしながら軽量化を図るには、ボディの骨格とサスペンションの設定という根本的な解決が必要になる。これは1年や2年の経験でできることではない。
最大級に広くなりボディ剛性も向上したが、人が感じるキャビンの歪みだけは無くなっていない。それをクリアすれば向かうところ敵無しだ。価格を抑えながら積極的に新技術を投入するスズキだけに、今後に期待したい。
後席は両側スライドドアを採用。リアステップはパレット同様340mmの低さをキープ
新型ワゴンRに採用された低燃費技術を採用し、全高1700mm以上の軽ハイトワゴンでトップとなるJC08モード燃費29.0km/Lを実現
インテリアは明るいベージュを基調に、インパネ部分に濃い茶色を使う2トーンとなる
SPECIFICATIONS
| グレード |
G |
X |
T |
| 駆動方式 |
FF |
4WD |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
3395×1475×1735 |
3395×1475×1740
|
| ホイールベース(mm) |
2425 |
| 車両重量(kg) |
840 |
900 |
920 |
| 乗車定員(人) |
4 |
| エンジン種類 |
直3DOHC |
直3DOHC＋ターボ |
| 総排気量(cc) |
658 |
| 最高出力[ｋＷ(ps)rpm] |
38（52）/6000 |
47（64）/6000 |
| 最大トルク[N・m(kg-m)/rpm] |
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| JC08モード燃費(km/L) |
29.0 |
26.8 |
25.0 |
| ガソリン種類／容量(L) |
レギュラー／27 |
| 車両本体価格(万円) |
122.85 |
144.06 |
153.51 |
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<h3>エネルギーロスを回収するエネチャージを採用</h3>
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<h4>ターボの走りは普通車並の快適さ</h4>
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<br /><br />
乗ってみると振動が小さくエンジン再スタート時も気にならない。強風で車が左右に振られるような状況でも安心感を与えるサスペンション設定はスズキならではだ。NAはCVTの恩恵もありトルクをうまく引き出しながら走らせるが、ここ一番でパワーが欲しいときは、やや苦しさを感じる。
<br /><br />
一方ターボは、燃費ではNAより3km/L落ちるがドライバビリティは良好。走り出しから普通車並に快適である。パワーがない分踏み込んで走らせるものの、NAと違ってゆとりの走行が可能だ。
<br />
</p>
<h4>新技術と徹底的な軽量化で快適性と低燃費を両立</h4>
ハイトワゴンは、パネルの面積と空気抵抗、グラスエリアが大きいことなどから、燃費の向上が非常に困難だ。にもかかわらずこの燃費を実現できたということは、並々ならぬ技術の積み重ねが読み取れる。特に注目なのは軽量化だ。
<br /><br />
ここ数年、日本でも超高張力鋼板を骨格の弱点に用いてボディ剛性を向上させながら軽量化を図る方式が主流となっているが、このスペーシアもそれに倣っている。室内空間を広くしながら軽量化を図るには、ボディの骨格とサスペンションの設定という根本的な解決が必要になる。これは1年や2年の経験でできることではない。
<br /><br />
最大級に広くなりボディ剛性も向上したが、人が感じるキャビンの歪みだけは無くなっていない。それをクリアすれば向かうところ敵無しだ。価格を抑えながら積極的に新技術を投入するスズキだけに、今後に期待したい。
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<h3>エネルギーロスを回収するエネチャージを採用</h3>
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<br /><br />
乗ってみると振動が小さくエンジン再スタート時も気にならない。強風で車が左右に振られるような状況でも安心感を与えるサスペンション設定はスズキならではだ。NAはCVTの恩恵もありトルクをうまく引き出しながら走らせるが、ここ一番でパワーが欲しいときは、やや苦しさを感じる。
<br /><br />
一方ターボは、燃費ではNAより3km/L落ちるがドライバビリティは良好。走り出しから普通車並に快適である。パワーがない分踏み込んで走らせるものの、NAと違ってゆとりの走行が可能だ。
<br />
</p>
<h4>新技術と徹底的な軽量化で快適性と低燃費を両立</h4>
ハイトワゴンは、パネルの面積と空気抵抗、グラスエリアが大きいことなどから、燃費の向上が非常に困難だ。にもかかわらずこの燃費を実現できたということは、並々ならぬ技術の積み重ねが読み取れる。特に注目なのは軽量化だ。
<br /><br />
ここ数年、日本でも超高張力鋼板を骨格の弱点に用いてボディ剛性を向上させながら軽量化を図る方式が主流となっているが、このスペーシアもそれに倣っている。室内空間を広くしながら軽量化を図るには、ボディの骨格とサスペンションの設定という根本的な解決が必要になる。これは1年や2年の経験でできることではない。
<br /><br />
最大級に広くなりボディ剛性も向上したが、人が感じるキャビンの歪みだけは無くなっていない。それをクリアすれば向かうところ敵無しだ。価格を抑えながら積極的に新技術を投入するスズキだけに、今後に期待したい。
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[title] => スズキ ワゴンR ／ ワゴンRスティングレー 【ニューモデル試乗】
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[description] => 初代ワゴンRが登場して19年を迎え、モデルチェンジの5年周期を1年早めて5代目が登場した。最大の売りは「エネチャージ」と呼ばれる発電システムだ。アクセルペダルを離した瞬間から回生システムで発電し、リチウムイオンバッテリーに蓄えられた電気によりエンジンの電気的負担を軽減させ、燃費向上へつなげる機構である。100万円台の軽自動車でこのシステムを導入したのは凄い。
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<h3>新技術と軽量化を組み合わせ28.8km/Lを実現</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20707/tw_wag_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20707/thum-tw_wag_01.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ ワゴンR ／ ワゴンRスティングレー ｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20707/tw_wag_02.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20707/thum-tw_wag_02.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ ワゴンR ／ ワゴンRスティングレー インパネ ｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">デザインはキープコンセプトに見えるが、ドアは初代に使われた“ワンプレスドア”を再び採用している</div>
<!-- short sentence start -->初代ワゴンRが登場して19年を迎え、モデルチェンジの5年周期を1年早めて5代目が登場した。最大の売りは「エネチャージ」と呼ばれる発電システムだ。アクセルペダルを離した瞬間から回生システムで発電し、リチウムイオンバッテリーに蓄えられた電気によりエンジンの電気的負担を軽減させ、燃費向上へつなげる機構である。100万円台の軽自動車でこのシステムを導入したのはすごい。<!-- short sentence end --><br />
<br />
もうひとつの売りが「エコクール」。空調ユニット内に蓄冷材を内蔵し、アイドリングストップ時でも冷風を保つ仕組みだ。アイドリングストップは細やかで、エンジン再始動の振動もほぼ気にならない。13km/h以下でエンジンが停止するが、制御は自然で再始動も早い。最も驚きなのは、これら新機構を採用しボディ剛性を向上させながら、軽量化を実現したことだ。またプラットフォームを刷新することで、旧型とほぼ同ディメンジョンにもかかわらず、ホイールベースを25mm延長。室内長は115mmも延び、後部席が驚くほど広い。
<br />
<br />
エンジンとトランスミッションの統合制御は良好だ。発進時など大トルクが必要なときでも、減速機能をもつトランスミッションの恩恵で不快感はない。ワゴンR（標準車）は軽量化のためにスタビライザーを装着していないが、程良くロールを抑制する。これには想像を絶する手間ひまがかけられたことだろう。
<br />
</div>
<h3>吹け上がりスムーズなスティングレーのターボ</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20707/tw_wag_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20707/thum-tw_wag_03.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ ワゴンR ／ ワゴンRスティングレー リチウムイオンバッテリー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20707/tw_wag_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20707/thum-tw_wag_04.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ ワゴンR ／ ワゴンRスティングレー 高出力オルタネーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">「エネチャージ」の要となるリチウムイオンバッテリーと高出力オルタネーター</div>
スポーティなフロントマスクのスティングレーにはターボ仕様（Tグレード）がある。NA仕様とはタイヤが異なり、スタビライザーが追加される。エンジンの吹け上がりはターボラグを感じさせないほどスムーズ。加速感はリッターカー以上だ。アイドリングストップもNA同様に立ちあがりが素早い。スポーティなキャラクターだけにこちらはロールをしっかり抑え込み、硬めだが乗り心地は良好だ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<div class="spec">
<a name="04" id="04"></a>
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>ワゴンR FX</td>
<td>ワゴンR FXリミテッド</td>
<td>ワゴンRスティングレー X</td>
<td>ワゴンRスティングレー T</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
<td>4WD</td>
<td>FF</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td colspan="4" align="center">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2" align="center">3395×1475×1640</td>
<td colspan="2" align="center">3395×1475×1660</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="4" align="center">2425</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>780</td>
<td>840</td>
<td>800</td>
<td>870</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td colspan="4" align="center">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="3" align="center">直3DOHC</td>
<td>直3DOHC＋ターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="4" align="center">658</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td colspan="3" align="center">38（52）/6000</td>
<td>47（64）/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td colspan="3" align="center">63（6.4）/4000</td>
<td>95（9.7）/3000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>28.8</td>
<td>27.8</td>
<td>28.8</td>
<td>25.0</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td colspan="4" align="center">レギュラー／27</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>110.985</td>
<td>136.71</td>
<td>133.35</td>
<td>161.385</td>
</tr>
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</div>
</div>
</div>
<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／尾形和美</div>
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[title] => スズキ スペーシアカスタム （松本英雄）【ニューモデル試乗】
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[description] => 基本のパッケージは標準のスペーシアと同様。後席スライドドアはターボ仕様が両側パワースライド、中間グレードのXSが左側のみパワースライド、エントリーグレードのXSは両側とも手動だ
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->基本のパッケージは標準のスペーシアと同様。後席スライドドアはターボ仕様が両側パワースライド、中間グレードのXSが左側のみパワースライド、エントリーグレードのXSは両側とも手動だ<!-- short sentence end --></p>
<h3>リニアで頼りになるトルクと不安のないサスペンション</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>軽であることを忘れる広い空間とターボの走り</h4>
<p>エンジンは自然吸気とターボの2タイプ。両者に外観上の違いはほとんどないが、ターボ仕様は15インチの大径ホイールを採用する（自然吸気仕様は14インチ）。精悍なデザインにマッチしているのはターボ専用の15インチホイールである。
<br /><br />
試乗したのはターボ仕様。エンジンを始動して走り出す。ターボラグはなくCVTが良い仕事をしている。滑らかでトルク不足によるストレスも皆無だ。広い室内空間、そしてターボチャージャーによる力強い走りによって、軽自動車をドライブしていることを忘れてしまうほど快適だ。
<br /><br />
トルクの大きさを確認すべく、ETCレーンを徐行で通過した後に合流へと加速してみる。3気筒の振動は不快ではなく、軽さと高回転ということも手伝ってハーモニックに感じる。
<br /><br />
ターボチャージャーの恩恵によるリッターエンジン級のトルクは、軽い車重と相まって、リニアで頼りになる。小柄なハイトワゴンであるが不安のないサスペンション設定だ。
<br /><br />
15インチでも乗り心地は悪くない。車体のネガティブなバイブレーションも感じられない。
<br /><br />
コーナーなどで車体がグラリと横揺れするロールを抑えているほか、横風による空気抵抗の乱れも上手く吸収してドライバーと同乗者に不安を与えない。これはトレッド（左右車輪の中心間距離）が狭い軽自動車には大切なことだ。
<br />
</p>
<h4>快適性にも寄与するアイドリングストップ</h4>
<p>アイドリングストップも進化した。3気筒のアイドリングは静かでも、長く乗れば振動が気になるもの。その意味でも、アイドリングストップは燃費への貢献もさることながら快適性アップにも効果があると言える。
<br /><br />
日本の道路事情と住宅事情、そして税金事情から生まれた軽自動車だが、スズキの最新モデルを試乗してみて、デザインの好みはあるものの、文句のつけようがないレベルに進化していることを改めて確認できた。
<br />
</p>
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col03 -->
<div id="testdrive_TempA_col04">
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<!-- nodisplay start --><p>ガーニッシュに埋め込まれたLEDのホリゾンタルラインがキャラクターを主張。このスケルトンのフロントグリルが力強いイメージを醸す</p><!-- nodisplay end -->
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</div>
<!-- /testdrive_TempA_col04 -->
</div>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>GS</td>
<td>XS</td>
<td>TS</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
<td align="center" colspan="2">4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td align="center" colspan="3">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>3395×1475×1735</td>
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</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="3">2425</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>860</td>
<td>920</td>
<td>950</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="3">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td align="center" colspan="2">直3DOHC</td>
<td>直3DOHC＋ターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td align="center" colspan="3">658</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td align="center" colspan="2">38（52）/6000</td>
<td>47（64）/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td align="center" colspan="2">63（6.4）/4000</td>
<td>95（9.7）/3000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>27.8</td>
<td>26.8</td>
<td>25.0</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td align="center" colspan="3">レギュラー／27</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>141.225</td>
<td>161.91</td>
<td>174.51</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
<!-- nodisplay end -->
<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／篠原晃一</div>
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</div>
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