三菱ランサーエボリューションラリーアートバージョン【プレイバック試乗記】

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2009/09/11

※この記事はカーセンサー関東版2001年14号(4月5日) に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです

一般道からサーキットまでこなせるエボVII

↑ハイパワーと速すぎるほどの加速を抜群のコントロール性であやつる(左) インテリアではシフトノブやボルトオンタイプのペダルなどが装着されている(右)

エボVIIの発売とほぼ同時にラリーアートからスポーツ走行用およびコンペティション用のパーツが発売された。

今回の試乗車は一般公道での使用を主眼としたサスチューンと、サーキット走行会までをカバーする車高調整式サスを組み込んだ仕様の2種が用意されていた。ECUもモータースポーツ用を装着していた。

限界が高くなったため安心して攻め込める

↑ラリーを想定した仕様でブーストアップにも対応。ラジエターファンなどの制御も変更(左) 白色が公道からサーキットまでをカバーするのに対し、こちらは公道での使用を目的としたサスチェーンモデル(右)

メインの試乗は車高調整式サスを組み込んだほう。ノーマルに比べると明らかにタウンスピードでの乗り心地は硬いが、常時上下に揺すられるほどではない。タイヤはミシュランパイロットスポーツの235/40ZR18 を装着していたが、ノーマルよりもむしろ操舵応答は穏やか。

とにかくパワーは歴然と高く、加速性能はもはや速すぎると思わせるほど。といっても扱いにくさは全くない。このパワーをフルに使った走りでも、トラクションはしっかりと伝わる。限界が高まった分、アンダーステアもいくぶん強くなっており、限界近くでの姿勢変化は大きめに生じたが、コントロール性は抜群に高いので、安心して攻め込めた。ハイバランスのチューンといえそうだ。

SPECIFICATIONS

主要諸元のグレード	ラリーアートバージョン
駆動方式	4WD
トランスミッション	5MT
全長×全幅×全高(mm)	4455 x 1770 x 1450
ホイールベース(mm)	2625
車両重量(kg)	1400
乗車定員(人)	5
エンジン種類	直4DOHCターボ
総排気量(cc)	1997
最高出力[ps/rpm]	280ps/6500rpm
最大トルク[kg-m/rpm]	39kg-m/3500rpm
10･15モード燃費(km/L)	9.6
ガソリン種類／容量(L)	無鉛プレミアム/48
車両本体価格	299.8万円

斉藤慎輔の責任採点

コンセプト	5点	取り回し	4点	加速性能	5点	ブレーキ性能	5点
フィニッシュ	4点	操作系の使い勝手	4点	乗り心地	3点	環境対策	2点
前席居住性	4点	ラゲージルーム	3点	操縦安定性	4点	燃費	2点
後席居住性	3点	パワー感	5点	高速安定性	5点	ステータス	5点
内装の質感	3点	トルク感	5点	しっかり感	5点	コストパフォーマンス	4点
得点合計				80/100