三菱ランサーセディアワゴン【プレイバック試乗】

タグ: 4WD

2009/11/17

ターボのアドバンテージが、ゆとりある走りを演出する

コンセプト

手頃なサイズのワゴンに待望のGDIターボが追加

ランサーセディアワゴンは2000年5月にデビューしたセダンをベースに開発されたコンパクトクラスのステーションワゴン。ロングホイールベースやセダンに比べて55mm長い全長により、クラスの割には余裕の室内空間をもつのが特徴だった。

これまでのモデルでは駆動系に1.8Lの自然吸気GDIエンジンとCVTの組み合わせのみが設定されていたが、今回のマイナーチェンジでGDIターボを搭載したT-ツーリングが追加された。このターボ車にはINVECS-IIのスポーツモード付き4速ATが組み合わされる。

手頃なサイズのボディに余裕のGDIターボエンジンを搭載することで、ゆとりある走りを目指したモデルだ。

室内&荷室空間

クラスを超えた室内･居住空間は健在

今回のマイナーチェンジではこれまでと異なる外観を備えたGDIターボ搭載車が設定されただけで、室内の居住空間や荷室空間は変更を受けていない。

もともとランサーセディアは、ワゴンのベースとなったセダンの段階から、2600mmというこのクラスとしては長めのホイールベースが設定されていた。ゆえにインテリアの居住空間は十分な広さが確保されている。そのうえワゴンではセダンに比べて全長を高くしたことで、室内空間はさらに広がった。

さらに「ワゴン」の名に恥じることなく、荷室スペースもセダンに対してリアのオーバーハングを55mm延長することで、たっぷりした空間が確保されている。35Lという大きな容量をもつラゲージフロアボックスもセディアワゴンの特徴だ。

ドライブフィール

パワーの伸びよりもゆったりした走りに特徴

1.8LのGDIターボはすでにパジェロイオに搭載しているが、セディアワゴンのT-ツーリングでは低燃費でクリーンなGDIの特性を生かしながらも、ややパワーアップして165spを発生するとともに、最高出力を発生する回転数も300回転ほど高められた。シフトはスポーツモード付きの4AT。

といってもGDI ターボは決してスポーティ志向のターボではなく、低速域から余裕のトルクを発生し、ジェントルでゆとりのある走りを実現しようとしたもの。パワーの伸びよりもゆったりした走りが特徴だ。

エンジンの強化に合わせて足回りもやや硬めのチューニングが施されたが、足回りを強化したラリーアートエディションが別に設定されているので、走り志向のユーザーはこちらのモデルを選べばいい。

こんな人にオススメ

GDIターボのT-ツーリングは自然吸気のツーリングに比べて20万円高く、燃費も1L当たり2km悪くなるが、セディアワゴンの車両重量に対して余裕ある性能をもつ。日常のゆったりした走りを基本に、乗員や荷物の量に影響されないゆとりの走りを求めるユーザーにお勧め。

SPECIFICATIONS

グレード	T-ツーリング
駆動方式	2WD
トランスミッション	4AT
全長×全幅×全高(mm)	4425 x 1695 x 1465
ホイールベース(mm)	2600
車両重量(kg)	1280
乗車定員	5人
エンジン種類	直列4気筒DOHC
総排気量(cc)	1834
最高出力	121kW（165ps）/5500rpm
最大トルク	220N・m（22.4kg-m）/3500rpm
車両本体価格	189.8万円