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スバルインプレッサアネシス【追加モデル】

カテゴリー: スバルの試乗レポート

タグ: セダン / ステーションワゴン / かっこいい / 4WD

2008/12/05

2LにFFモデルを設定するなど軽快な走りが魅力
インテリアは5ドアよりも“大人”なテイスト

PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説

インプレッサのセダンバージョンとして登場

5ドアのみだったインプレッサに海外で導入済みのセダンを追加。アネシスのサブネームがつく。エンジンは1.5Lと2L。それぞれFF＆AWDがある。ターボの設定はない。

DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説

2LにもFFモデルを設定。軽快なフットワークを誇る

一部改良を受けたインプレッサ同様、2L車にはAWDだけでなくFFも設定された。AWDとのスペック上の車重差は50kgだが、それ以上に軽快なフットワークが魅力。

SPACE室内空間の広さや演出を解説

見た目以上に広いトランク。6:4分割可倒シートも付く

スポーティなフォルムながら、想像以上にトランクスペースは広い。床の部分が少し傾斜しているのが気になるが、リアシートを倒せば長尺物の搭載も可能。

OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証

部分本革をあしらったシート。5ドアより“大人”なテイスト

2.0i-Sには手触りの良いパールスエードと本革のコンビネーションシート（運転席パワー機構付き）を搭載。全体的にシックな色合いは大人に似合う。

SPECIFICATIONS

グレード	2.0i-S
駆動方式	2WD（FF）
トランスミッション	4AT
全長×全幅×全高(mm)	4580×1740×1475
ホイールベース(mm)	2620
車両重量(kg)	1290
乗車定員	5人
エンジン種類	直4SOHC
総排気量(cc)	1994
最高出力	103kW（140ps）/5600rpm
最大トルク	186N・m（19.0kg-m）/4400rpm
車両本体価格	201.6万円

RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する

EQUIPMENT（装備）

オートエアコンやアルミホイールも標準なのに、オーディオレスとキーレスエントリーがオプションのため星1つとなる。

SAFETY（安全性）

アネシスにはVDC(横滑り防止装置)のオプション設定はない。一方で2.0i-SにはHID(キセノン)ランプが標準装備される。

ECO（環境性能）

低排出ガス性能は全グレード4つ星を獲得と優秀。2.0i-SのFF車の燃費基準達成レベルは＋5％とやや物足りない印象。

MILEAGE（燃費）

10・15モード燃費は14.0km/L。AWDでも13.6km/Lと落ち込みは少ないほう。ECOモードを使えば実用燃費向上も期待できる。

VALUE（バリュー）

全体的に星は少なめだが、装備内容は充実しており、FFで201万6000円は結構お買い得。2.0iなら182万円とさらにお得だ。

総合評価

12

RATING 総合評価｜ニューモデル試乗

写真：篠原晃一　文：高山正寛

スバルインプレッサアネシス【追加モデル】/試乗レポート

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<h3>
2LにFFモデルを設定するなど軽快な走りが魅力<br />
インテリアは5ドアよりも“大人”なテイスト</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>インプレッサのセダンバージョンとして登場</h5>
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>2LにもFFモデルを設定。軽快なフットワークを誇る</h5>
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一部改良を受けたインプレッサ同様、2L車にはAWDだけでなくFFも設定された。AWDとのスペック上の車重差は50kgだが、それ以上に軽快なフットワークが魅力。
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<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>見た目以上に広いトランク。6:4分割可倒シートも付く</h5>
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スポーティなフォルムながら、想像以上にトランクスペースは広い。床の部分が少し傾斜しているのが気になるが、リアシートを倒せば長尺物の搭載も可能。
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>部分本革をあしらったシート。5ドアより“大人”なテイスト</h5>
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2.0i-Sには手触りの良いパールスエードと本革のコンビネーションシート（運転席パワー機構付き）を搭載。全体的にシックな色合いは大人に似合う。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<tr>
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    </tr>
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<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=SB_S039_F001" target="_blank" class="cs-used">スバル インプレッサアネシスを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=SB_S039_F001" target="_blank" class="cs-souba">スバル インプレッサアネシスの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=SB_S039_F001" target="_blank" class="cs-catalog">スバル インプレッサアネシスのカタログを見る</a>
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<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<p>アネシスにはVDC(横滑り防止装置)のオプション設定はない。一方で2.0i-SにはHID(キセノン)ランプが標準装備される。</p>
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<p>低排出ガス性能は全グレード4つ星を獲得と優秀。2.0i-SのFF車の燃費基準達成レベルは＋5％とやや物足りない印象。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8712/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は14.0km/L。AWDでも13.6km/Lと落ち込みは少ないほう。ECOモードを使えば実用燃費向上も期待できる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8712/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>全体的に星は少なめだが、装備内容は充実しており、FFで201万6000円は結構お買い得。2.0iなら182万円とさらにお得だ。</p>
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<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">12</div>
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<div class="box1">
<h3>
2LにFFモデルを設定するなど軽快な走りが魅力<br />
インテリアは5ドアよりも“大人”なテイスト</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>インプレッサのセダンバージョンとして登場</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8712/SB_IMP_ANESIS01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8712/thum-SB_IMP_ANESIS01.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサアネシス フロントスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8712/SB_IMP_ANESIS02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8712/thum-SB_IMP_ANESIS02.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサアネシス エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8712/SB_IMP_ANESIS03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8712/thum-SB_IMP_ANESIS03.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサアネシス シフト｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->5ドアのみだったインプレッサに海外で導入済みのセダンを追加。アネシスのサブネームがつく。エンジンは1.5Lと2L。それぞれFF＆AWDがある。ターボの設定はない。<!-- short sentence end -->
</div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>2LにもFFモデルを設定。軽快なフットワークを誇る</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8712/SB_IMP_ANESIS04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8712/thum-SB_IMP_ANESIS04.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサアネシス 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8712/SB_IMP_ANESIS05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8712/thum-SB_IMP_ANESIS05.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサアネシス アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8712/SB_IMP_ANESIS06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8712/thum-SB_IMP_ANESIS06.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサアネシス メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
一部改良を受けたインプレッサ同様、2L車にはAWDだけでなくFFも設定された。AWDとのスペック上の車重差は50kgだが、それ以上に軽快なフットワークが魅力。
</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>見た目以上に広いトランク。6:4分割可倒シートも付く</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8712/SB_IMP_ANESIS07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8712/thum-SB_IMP_ANESIS07.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサアネシス フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8712/SB_IMP_ANESIS08.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8712/thum-SB_IMP_ANESIS08.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサアネシス リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8712/SB_IMP_ANESIS09.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8712/thum-SB_IMP_ANESIS09.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサアネシス ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
スポーティなフォルムながら、想像以上にトランクスペースは広い。床の部分が少し傾斜しているのが気になるが、リアシートを倒せば長尺物の搭載も可能。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>部分本革をあしらったシート。5ドアより“大人”なテイスト</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8712/SB_IMP_ANESIS10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8712/thum-SB_IMP_ANESIS10.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサアネシス リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8712/SB_IMP_ANESIS11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8712/thum-SB_IMP_ANESIS11.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサアネシス 6：4分割可倒式リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8712/SB_IMP_ANESIS12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8712/thum-SB_IMP_ANESIS12.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサアネシス インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
2.0i-Sには手触りの良いパールスエードと本革のコンビネーションシート（運転席パワー機構付き）を搭載。全体的にシックな色合いは大人に似合う。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>2.0i-S</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>2WD（FF）</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>4AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4580×1740×1475<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2620</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1290</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>5人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4SOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1994</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>103kW（140ps）/5600rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>186N・m（19.0kg-m）/4400rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>201.6万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=SB_S039_F001" target="_blank" class="cs-used">スバル インプレッサアネシスを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=SB_S039_F001" target="_blank" class="cs-souba">スバル インプレッサアネシスの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=SB_S039_F001" target="_blank" class="cs-catalog">スバル インプレッサアネシスのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8712/start_01.gif"><!-- star --></h5>
<p>オートエアコンやアルミホイールも標準なのに、オーディオレスとキーレスエントリーがオプションのため星1つとなる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8712/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>アネシスにはVDC(横滑り防止装置)のオプション設定はない。一方で2.0i-SにはHID(キセノン)ランプが標準装備される。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8712/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>低排出ガス性能は全グレード4つ星を獲得と優秀。2.0i-SのFF車の燃費基準達成レベルは＋5％とやや物足りない印象。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8712/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は14.0km/L。AWDでも13.6km/Lと落ち込みは少ないほう。ECOモードを使えば実用燃費向上も期待できる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8712/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>全体的に星は少なめだが、装備内容は充実しており、FFで201万6000円は結構お買い得。2.0iなら182万円とさらにお得だ。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">12</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8712/rader_081205.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：篠原晃一　文：高山正寛</div>
</div>
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※この記事はカーセンサー関東版27号2000年7月20日発売号に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです</div>
<h3>
持ち前の動力性能に加えて、不安定な動きを抑えたチューニング
</h3>
<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8525/SB_FORESTER_S_1.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8525/thum-SB_FORESTER_S_1.jpg" width="320" height="213" alt="スバル フォレスターS/tb-STi 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8525/SB_FORESTER_S_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8525/thum-SB_FORESTER_S_2.jpg" width="320" height="213" alt="スバル フォレスターS/tb-STi リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">
↑姿勢の変化が絶妙に抑え込まれ、SUV特有の不安な動きはほとんど感じられない（左）STiオリジナルのメッシュグリル、大型スポイラー、リアスポイラーなどを装着（右）
</div>
<!-- short sentence start -->STiのチューニングによるローダウンサスペンション装着で30mm低められた全高や、クルマ全体に迫力を与える専用のエアロパーツなどから、ただ者じゃないことをスグに感じさせる。それがこのフォレスターS/tb-STiの第一印象。<!-- short sentence end --><br /><br />
ゴールドカラーが眩しいBBS製16インチアルミホイールの奥には、対向4ポッドキャリパーがその利きを誇示するかのように鎮座している。室内に入ると、スエード調となったシートやドアトリム、そして専用のメーターパネルが特別な雰囲気を醸し出している。結果的にSUVとして非常にスタイリッシュでスポーティな感覚に仕上がった。
</div>

<h3>
よりスポーティなSUVを極めるならコレで決まりだ
</h3>
<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8525/SB_FORESTER_S_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8525/thum-SB_FORESTER_S_3.jpg" width="320" height="213" alt="スバル フォレスターS/tb-STi インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8525/SB_FORESTER_S_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8525/thum-SB_FORESTER_S_4.jpg" width="320" height="213" alt="スバル フォレスターS/tb-STi エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">
↑STiの専用メーターが装着されるインパネ。シートもSTiオリジナルとなる（左）2L水平対向4気筒ターボは、相変わらずのパワフルユニット。頼もしさは抜群（右）</div>
走りもスタイルに違わぬ、刺激的なものに仕上げられている。もともと240psのエンジンを積むパワフルなS/tbをベースにしているだけに、動力性能は申し分ない。ATとのマッチングの関係で、低速からの加速時に息をつくような感覚があるが、それも一瞬のこと。<br /><br />
低められた全高に加え、ダンパーの減衰力アップや、トレッドの拡大により、ロールとピッチは抑えられ、フラットで安定感の高い乗り味に仕上げられている。実際にワインディングを走ってみても姿勢の変化が絶妙に抑え込まれており、SUV特有の不安な動きがほとんど感じられないのだ。<br /><br />
ただ、それだけに惜しまれるのはタイヤの設定だ。装着される横浜ゴムのジオランダーは専用設計だが、マッド＆スノー規格ゆえに絶対的なドライグリップが足りず、この足回りのパフォーマンスを生かし切れていない感が強い。とはいえ、走りは刺激的。よりスポーティなSUVを極めるならコレで決まりだろう。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
    <td>S/tb-STi</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>4WD</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>4AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4460×1735×1550</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2525</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1420</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員(人)</td>
    <td>5</td>
  </tr>
  <tr>
   <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>水平対向4DOHCターボ</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1994</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
    <td>240ps/6000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
    <td>31.5kg-m/4000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
    <td>10.6</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
    <td>無鉛プレミアム/60</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>248.5万円</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=SB_S011_F001" target="_blank" class="cs-used">スバル フォレスターを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=SB_S011_F001" target="_blank" class="cs-souba">スバル フォレスターの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=SB_S011_F001" target="_blank" class="cs-catalog">スバル フォレスターのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>河口まなぶの責任採点</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title3">コンセプト</td>
    <td>4点</td>  
    <td class="td-title3">取り回し</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">加速性能</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
    <td>3点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">フィニッシュ</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">乗り心地</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">環境対策</td>
    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">前席居住性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">操縦安定性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">燃費</td>
    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">後席居住性</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">パワー感</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">高速安定性</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">ステータス</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">内装の質感</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">トルク感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">しっかり感</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
    <td colspan="4" class="td-title4">70/100</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="author">(Tester／河口 まなぶ　Photo／櫻井 健雄)</div>
</div>
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<div class="box1">
<h3>
軽快なフットワークが楽しめ<br />
機能面やデザイン面にも優れた一台
</h3>

<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>ダイハツから供給されるCOOのスバルバージョン</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/SB_DEX01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/thum-SB_DEX01.jpg" width="210" height="140" alt="スバル デックス エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/SB_DEX02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/thum-SB_DEX02.jpg" width="210" height="140" alt="スバル デックス シフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/SB_DEX03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/thum-SB_DEX03.jpg" width="210" height="140" alt="スバル デックス イルミネーション｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->トヨタ、ダイハツとの協力関係から生まれたCOOのOEM供給モデル。インプレッサとの競合を防ぐために1.3LエンジンのFF＆AWDのみをラインナップする。<!-- short sentence end -->
</div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>意外と言っては失礼だが、なかなか軽快なフットワーク</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/SB_DEX04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/thum-SB_DEX04.jpg" width="210" height="140" alt="スバル デックス 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/SB_DEX05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/thum-SB_DEX05.jpg" width="210" height="140" alt="スバル デックス アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/SB_DEX06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/thum-SB_DEX06.jpg" width="210" height="140" alt="スバル デックス メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
ハードウエアはCOOそのままだが、フットワークは軽快。難を言えば荒れた路面でのサスの追従性をもう少し頑張ってほしい。接地感も落ち着かない感じだ。</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>240mmシートスライドなど、使い勝手は良い</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/SB_DEX07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/thum-SB_DEX07.jpg" width="210" height="140" alt="スバル デックス リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/SB_DEX08.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/thum-SB_DEX08.jpg" width="210" height="140" alt="スバル デックス フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/SB_DEX09.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/thum-SB_DEX09.jpg" width="210" height="140" alt="スバル デックス ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
bBのラブラブ仕様(?)のシートではなく、COOがベースなので、後席には240mmのシートスライド機構が付く。6：4の分割可倒機構など使い勝手は良い。</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>エクステリアのデザインは3車種中一番イケテルと思う</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/SB_DEX10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/thum-SB_DEX10.jpg" width="210" height="140" alt="スバル デックス フロントマスク｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/SB_DEX11a.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/thum-SB_DEX11a.jpg" width="210" height="140" alt="スバル デックス エンブレム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/SB_DEX12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/thum-SB_DEX12.jpg" width="210" height="140" alt="スバル デックス インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
デックスのエクステリアはレガシィのデザイナーが担当。スバルらしい「押し出し」もうまく表現できている。ハイトワゴンがなかったスバルユーザーには朗報か。</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>1.3i-S</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FF</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>4AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>3800×1690×1635<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2540</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1060</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>5人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1297</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>68kW（92ps）/6000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>123N・m（12.5kg-m）/4400rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>170.94万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=SB_S040_F001" target="_blank" class="cs-used">スバル デックスを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=SB_S040_F001" target="_blank" class="cs-souba">スバル デックスの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=SB_S040_F001" target="_blank" class="cs-catalog">スバル デックスのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>オーディオはレス設定なので星2つ。ただし1.3i-L以上は6スピーカーや15インチアルミホイールを標準装備する。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>ベースのCOOの1.5L(FF)車にはVSC(横滑り防止装置)がメーカーオプション設定。1.3L車にはそもそも設定がないのが残念。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>低排出ガス性能は全グレード4つ星を獲得。FF車は平成22年度燃費基準達成とレベルアップに期待したい。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は16.4km/L。都内中心の実走テストでも14.1km/Lと落ち込みは少ない。AWD車は15.2km/Lとなる。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>テストした1.3i-SのFF車は170万9400円。アルミやMOMO製ステアリングなど充実した装備も付くが、やや高めの印象。</p>
</div>

<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">12</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/rader_090109.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：篠原晃一、尾形和美　文：高山正寛</div>
</div>
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