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スバル レガシィツーリングワゴン ブリッツェン2001モデル 【プレイバック試乗記】
スバル レガシィツーリングワゴン ブリッツェン2001モデル 【プレイバック試乗記】
2009/09/04
※この記事はカーセンサー関東版2001年14号(4月5日)に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです
乗り心地やハンドリングの良さにワンランク上の剛性も備えた
↑日本車には珍しく3代続けてキープコンセプトを貫きシリーズの熟成を図るという、極めて真面目な車作りがなされている(左) 本革シートはオプションとなり、価格は10万円となる(右)
これまでブリッツェンは4ドアモデルのB4に設定されていた限定生産モデルだった。しかしユーザーから「ステーションワゴンでも作ってほしい」というリクエストがあったのだろう。
第2弾というべき2001年モデルにはキッチリとワゴンボディのブリッツェンが用意された。内容的にはB4と同じ。ポルシェデザインによるエアロキットと、一段と高いコーナリング性能をもたせるため、5MTモデルにはフロントLSDが付く。また、上塗りを2回行うという贅沢なレッドも用意される。
贅沢なレッドと素晴らしい音質のオーディオシステムもブリッツェンの魅力
↑水平対向ツインターボは回転数に応じて2 つのターボが利き、全域で高トルクを発生(左) ボディカラーはレッドのほか、シルバー、ブラック、ホワイトが用意される(右)
早速試乗してみた。といっても車体のほうは基本的にGT-BのEチューン。すでにデビュー以来3年の経過で熟成されているためか、非常に仕上がりは良い。ビルシュタイン製ダンパーによる乗り心地やハンドリング、高い質感など、いつ乗っても感心する。筆者も初期型のGT-Bをもっているが、ボディ剛性などワンランク上の車に思えるほどのデキだ。おそらくノーマルのGT-Bの仕上がりも含めて、良くなっているハズ。
フロントに装備されるLSD はスポーツドライビングをするときに効果を発揮する。具体的に言うと、攻め込んでアクセル開けてもアンダーが出にくくなるのだ。
興味深かったのがソニー製のオーディオシステム。マッキントッシュに負けまいと頑張ったためか、素晴らしい音質。14万円のオプションとなるけれど、ぜひとも装着するといいだろう。前述のレッド(3万円高)もお値打ち。これもまたブリッツェンの大きな魅力である。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
ブリツェン2001年モデル(4AT) |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
4AT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4685×1695×1485 |
| ホイールベース(mm) |
2650 |
| 車両重量(kg) |
1530 |
| 乗車定員(人) |
5 |
| エンジン種類 |
水平対向4DOHCターボ |
| 総排気量(cc) |
1994 |
| 最高出力[ps/rpm] |
260ps/6000rpm |
| 最大トルク[kg-m/rpm] |
32.5kg-m/5000rpm |
| 10･15モード燃費(km/L) |
- |
| ガソリン種類／容量(L) |
無鉛プレミアム/64 |
| 車両本体価格 |
327.5万円 |
国沢 光宏の責任採点
| コンセプト |
4点 |
取り回し |
4点 |
加速性能 |
5点 |
ブレーキ性能 |
5点 |
| フィニッシュ |
5点 |
操作系の使い勝手 |
4点 |
乗り心地 |
5点 |
環境対策 |
2点 |
| 前席居住性 |
4点 |
ラゲージルーム |
4点 |
操縦安定性 |
5点 |
燃費 |
2点 |
| 後席居住性 |
4点 |
パワー感 |
5点 |
高速安定性 |
5点 |
ステータス |
5点 |
| 内装の質感 |
4点 |
トルク感 |
4点 |
しっかり感 |
5点 |
コストパフォーマンス |
4点 |
| 得点合計 |
85/100 |
(Tester／国沢 光宏 Photo／芳賀 元昌)
スバル レガシィツーリングワゴン ブリッツェン2001モデル 【プレイバック試乗記】/試乗レポート
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<h3>乗り心地やハンドリングの良さにワンランク上の剛性も備えた</h3>
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<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11495/SB_S015_090831_001.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11495/thum-SB_S015_090831_001.jpg" width="320" height="213" alt="スバル レガシィツーリングワゴン 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
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↑日本車には珍しく3代続けてキープコンセプトを貫きシリーズの熟成を図るという、極めて真面目な車作りがなされている(左) 本革シートはオプションとなり、価格は10万円となる(右)
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これまでブリッツェンは4ドアモデルのB4に設定されていた限定生産モデルだった。しかしユーザーから「ステーションワゴンでも作ってほしい」というリクエストがあったのだろう。
<!-- short sentence end -->
第2弾というべき2001年モデルにはキッチリとワゴンボディのブリッツェンが用意された。内容的にはB4と同じ。ポルシェデザインによるエアロキットと、一段と高いコーナリング性能をもたせるため、5MTモデルにはフロントLSDが付く。また、上塗りを2回行うという贅沢なレッドも用意される。
</div>
<h3>贅沢なレッドと素晴らしい音質のオーディオシステムもブリッツェンの魅力</h3>
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<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11495/SB_S015_090831_003.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11495/thum-SB_S015_090831_003.jpg" width="320" height="213" alt="スバル レガシィツーリングワゴン エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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↑水平対向ツインターボは回転数に応じて2 つのターボが利き、全域で高トルクを発生(左) ボディカラーはレッドのほか、シルバー、ブラック、ホワイトが用意される(右)
</div>
早速試乗してみた。といっても車体のほうは基本的にGT-BのEチューン。すでにデビュー以来3年の経過で熟成されているためか、非常に仕上がりは良い。ビルシュタイン製ダンパーによる乗り心地やハンドリング、高い質感など、いつ乗っても感心する。筆者も初期型のGT-Bをもっているが、ボディ剛性などワンランク上の車に思えるほどのデキだ。おそらくノーマルのGT-Bの仕上がりも含めて、良くなっているハズ。<br />
<br />
フロントに装備されるLSD はスポーツドライビングをするときに効果を発揮する。具体的に言うと、攻め込んでアクセル開けてもアンダーが出にくくなるのだ。<br />
<br />
興味深かったのがソニー製のオーディオシステム。マッキントッシュに負けまいと頑張ったためか、素晴らしい音質。14万円のオプションとなるけれど、ぜひとも装着するといいだろう。前述のレッド(3万円高)もお値打ち。これもまたブリッツェンの大きな魅力である。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>ブリツェン2001年モデル(4AT)</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>4AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4685×1695×1485</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2650</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1530</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td>5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>水平対向4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1994</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>260ps/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td>32.5kg-m/5000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
<td>-</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td>無鉛プレミアム/64</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>327.5万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SB_S015_F003" target="_blank" class="cs-used">スバル レガシィツーリングワゴンを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SB_S015_F003" target="_blank" class="cs-souba">スバル レガシィツーリングワゴンの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SB_S015_F003" target="_blank" class="cs-catalog">スバル レガシィツーリングワゴンのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>国沢 光宏の責任採点</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title3">コンセプト</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">取り回し</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">加速性能</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
<td>5点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">フィニッシュ</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">乗り心地</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">環境対策</td>
<td>2点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">前席居住性</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">操縦安定性</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">燃費</td>
<td>2点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">後席居住性</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">パワー感</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">高速安定性</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">ステータス</td>
<td>5点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">内装の質感</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">トルク感</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">しっかり感</td>
<td>5点</td>
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</tr>
<tr>
<td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
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↑日本車には珍しく3代続けてキープコンセプトを貫きシリーズの熟成を図るという、極めて真面目な車作りがなされている(左) 本革シートはオプションとなり、価格は10万円となる(右)
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これまでブリッツェンは4ドアモデルのB4に設定されていた限定生産モデルだった。しかしユーザーから「ステーションワゴンでも作ってほしい」というリクエストがあったのだろう。
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第2弾というべき2001年モデルにはキッチリとワゴンボディのブリッツェンが用意された。内容的にはB4と同じ。ポルシェデザインによるエアロキットと、一段と高いコーナリング性能をもたせるため、5MTモデルにはフロントLSDが付く。また、上塗りを2回行うという贅沢なレッドも用意される。
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<h3>贅沢なレッドと素晴らしい音質のオーディオシステムもブリッツェンの魅力</h3>
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早速試乗してみた。といっても車体のほうは基本的にGT-BのEチューン。すでにデビュー以来3年の経過で熟成されているためか、非常に仕上がりは良い。ビルシュタイン製ダンパーによる乗り心地やハンドリング、高い質感など、いつ乗っても感心する。筆者も初期型のGT-Bをもっているが、ボディ剛性などワンランク上の車に思えるほどのデキだ。おそらくノーマルのGT-Bの仕上がりも含めて、良くなっているハズ。<br />
<br />
フロントに装備されるLSD はスポーツドライビングをするときに効果を発揮する。具体的に言うと、攻め込んでアクセル開けてもアンダーが出にくくなるのだ。<br />
<br />
興味深かったのがソニー製のオーディオシステム。マッキントッシュに負けまいと頑張ったためか、素晴らしい音質。14万円のオプションとなるけれど、ぜひとも装着するといいだろう。前述のレッド(3万円高)もお値打ち。これもまたブリッツェンの大きな魅力である。
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<h4>国沢 光宏の責任採点</h4>
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<td class="td-title3">コンセプト</td>
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<td>4点</td>
<td class="td-title3">しっかり感</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
<td>4点</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
<td colspan="4" class="td-title4">85/100</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="author">(Tester／国沢 光宏 Photo／芳賀 元昌)</div>
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[title] => スバル レガシィ アウトバック 【フルモデルチェンジ】
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<div class="box1">
<h3>ツーリングワゴン以上に評価が難しい一台</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>ワゴンよりさらにボディを拡大。3.6Lエンジンを新搭載</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/SB_OB_090711_002a.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/thum-SB_OB_090711_002a.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィアウトバック エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/SB_OB_090711_010.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/thum-SB_OB_090711_010.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィアウトバック HDDナビゲーション＆オーディオシステム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/SB_OB_090711_003a.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/thum-SB_OB_090711_003a.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィアウトバック フロントスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->海外、特に北米ではフォレスターとともに高いブランド力をもつのがアウトバック。シリーズ全体のボディサイズ拡大に伴いアウトバックの全幅はワゴンより40㎜広い1820㎜とさらにワイドに。エンジンはベースとなる2.5Lの自然吸気＋CVTと、新搭載となる3.6L 6気筒＋5ATの組み合わせだ。また3.6L車にはレーダークルーズ付きグレードも設定される。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>キレの良さは薄まったがゆったりと走るのには最適</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/SB_OB_090711_001c.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/thum-SB_OB_090711_001c.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィアウトバック 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/SB_OB_090711_015.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/thum-SB_OB_090711_015.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィアウトバック SIシステム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/SB_OB_090711_005.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/thum-SB_OB_090711_005.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィアウトバック アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
注目の3.6Rに試乗。スペック的には旧型まで搭載され高い評価を受けていた3L 6気筒エンジンと大きく変わらない。ただ、エンジンのピックアップの良さやスポーティさ（キレの良さ）は旧型のほうが好印象だった。クルマの性格づけとしてアウトバックは「これぞゆとりあるクルージング」という方向性なので、静粛性の高いこの走りは十分にアリだろう。
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>ワゴンより高い着座位置により乗降性がさらに向上</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/SB_OB_090711_007.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/thum-SB_OB_090711_007.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィアウトバック フロントシート ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/SB_OB_090711_006a.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/thum-SB_OB_090711_006a.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィアウトバック インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/SB_OB_090711_008.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/thum-SB_OB_090711_008.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィアウトバック リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
室内の広さは基本ワゴンと同じだが、アウトバックならではの優位性がある。それがヒップポイントの向上による乗降のしやすさだ。元々旧型に対しヒップポイント自体は40㎜高くなっており、これでも十分乗降性は良いのに、アウトバックではさらに高くなっていることですっとお尻を落とすだけで座れる。筆者のような腰痛持ちは身体の負担が減ってありがたい。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>新しさは十分感じ取れるが誰がこのクルマを選ぶのか…</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/SB_OB_090711_011.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/thum-SB_OB_090711_011.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィアウトバック フロント＆ロゴ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/SB_OB_090711_004a.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/thum-SB_OB_090711_004a.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィアウトバック リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/SB_OB_090711_012.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/thum-SB_OB_090711_012.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィアウトバック ロゴ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
旧型ではアウトドアテイストをイメージする部分も多く、スキー＆スノボユーザーなどにも高い評価を得てきた。しかし、新型はどうだろうか。品質だけでなく、上質さを増すことで、輸入車ユーザーにもアピールできるレベルも兼ね備えてきたことは間違いないが、少しお行儀が良すぎる傾向が感じ取れなくはない。少々タフさに欠ける印象である。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>3.6R 4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>5AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4775×1820×1605<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2745</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1580</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>水平対向6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>3629</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>191kW（260ps）/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>335N・m（34.2kg-m）/4400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>347.0万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SB_S018_F002" target="_blank" class="cs-used">スバル レガシィアウトバックを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SB_S018_F002" target="_blank" class="cs-souba">スバル レガシィアウトバックの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SB_S018_F002" target="_blank" class="cs-catalog">スバル レガシィアウトバックのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/start_02.gif" /><!-- star --></h5>
<p>全グレードがオーディオレスのため星2つ。レガシィと言えば昔から評判の高いマッキントッシュオーディオがあるが、今回もメーカーオプションで設定。ナビのモニターも8インチに拡大した</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/start_04.gif" /><!-- star --></h5>
<p>全グレードにVDC（横滑り防止装置）とデュアルSRSエアバッグを標準装備。2.5iLパッケージ以上はSRSサイド＆カーテンシールドエアバッグやイモビライザーも標準装備されるなど内容は充実している</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/start_03.gif" /><!-- star --></h5>
<p>平成17年度基準排出ガス規制を全グレードで75％達成した点は大きな進歩。一方、平成22年度燃費基準は一番優れている2.5iLパッケージが+25％を達成したのに3.6L車は未達成というのが残念</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/start_02.gif" /><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は10.0km/L。100km/h時のエンジン回転数は2000rpmを切り、高速での巡航燃費は12km/L以上と期待以上の結果だった。さらにレギュラーガソリン仕様というのも家計には優しい</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/start_04.gif" /><!-- star --></h5>
<p>ツーリングワゴンやB4とうまく差別化できている点は○。後席の広さも驚くべきもので、5人乗車がメインだったら確実に広さはエクシーガより上。ライバルは意外と同じ社内にいたりするものです</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">15</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/rader_090711.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
</div>
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<div class="box1">
<h2 class="h3">美しく走るために生まれてきた WRX STI</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11974/SB_091022_001.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11974/thum-SB_091022_001.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサ ハッチバック WRX STI spec C 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11974/SB_091022_002.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11974/thum-SB_091022_002.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサ ハッチバック WRX STI spec C インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11974/SB_091022_003.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11974/thum-SB_091022_003.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサ ハッチバック WRX STI spec C フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">パフォーマンスをさらに向上</h3>
<!-- short sentence start -->モータースポーツでの使用を想定し、エンジンやシャーシ性能の強化、車体の軽量化(最大で約70kg)を行った。今年12月23日受注分までの900台限定販売だが、2月に発売し好調な販売を伸ばすA-Line(5AT)と合わせシリーズが完成した。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">意外なまでの乗り心地の良さ</h3>
エンジンスペックに変更はないが、専用ECUの採用によりアクセルワークに対し明らかにレスポンスが向上している。驚いたのはその乗り心地の良さ。絶対的な硬さはあるが、路面からの入力をいなしてくれるので安心感もプラスされている。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11974/SB_091022_004.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11974/thum-SB_091022_004.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサ ハッチバック WRX STI spec C ラゲージ｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11974/SB_091022_005.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11974/thum-SB_091022_005.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサ ハッチバック WRX STI spec C エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11974/SB_091022_006.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11974/thum-SB_091022_006.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサ ハッチバック WRX STI spec C リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">ラゲージに秘密が…</h3>
使い勝手はインプレッサ共通だが、インタークーラーを冷却するウォータースプレーのタンクをラゲージ下に設置したため、ボードが80mm底上げされている。ただその位置がリアゲートを開けた位置とピッタリ。この辺はうまく作ってある。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">所有する喜びは計り知れない</h3>
旧型にも設定のあったspec C。旧型にあって現行型にないはずがない。そんな思いでこのモデルを待っていたユーザーはかなり多いはずだ。専用パーツの数も含め、価格以上の魅力に所有するユーザーの満足度が高くなることは間違いない。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>WRX STI spec C 18インチタイヤ仕様 4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6MT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4415×1795×1475<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2625</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1450</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>水平対向4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1994</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>227kW(308ps)/6400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>422N・m(43.0㎏-m)/4400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>368.6万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SB_S037_F001" target="_blank" class="cs-used">スバル インプレッサ ハッチバック STIを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SB_S037_F001" target="_blank" class="cs-souba">スバル インプレッサ ハッチバック STIの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SB_S037_F001" target="_blank" class="cs-catalog">スバル インプレッサ ハッチバック STIのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">15</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>走行性能を極めるモデルという性格づけからか、オーディオはオプション(フロント2スピーカーは装備)。一方で、フルオートエアコンなどの快適装備やイモビライザーなどは標準装備されている。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>VDC(横滑り防止装置)は安全のためだけでなく、走行性能を向上させるためのマルチモードタイプを採用。HIDはもちろん、エアバッグは前席のほか、サイド＆カーテンタイプも標準装備するなど充実。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>基本スペックはWRXと同じ平成17年度基準排出ガス規制は50％で星３つ。新排出ガス規制(JC08)にも対応している。パフォーマンスに対しては健闘しているが、今後はさらなる環境性能が求められる。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>チューンはされているが、10・15モード燃費はWRX(6MT)と同じ10.4km/L。標準装備のSI-DRIVEをインテリジェントモードにして走れば実用燃費が向上、普段の足として乗る際にはこれで十分である。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>いくつかの装備をレス化しているとはいえ、走行性能向上のための専用装備をこれでもかと搭載しながら価格は何とノーマルのWRX STIと同じというから驚き。スバルは本当に正直なメーカーだ。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛</div>
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