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ホンダアコード／アコードツアラー【フルモデルチェンジ】

カテゴリー: ホンダの試乗レポート

タグ: セダン / シンプル / FF

2009/01/16

充実した装備と質感は
欧州のライバル車に引けを取らない

PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説

欧州のライバル車と勝負できる性能と質感を向上

ホンダのグローバルモデルとなるアコードも8代目。セダンとワゴンのモデル構成は先代と変わらないが、ワゴンを新たに「ツアラー」という名前に変え、欧州のライバル車に対抗できる性能と質感をもたせたのが特徴。エンジンは既発のオデッセイアブソルートに搭載されるハイパフォーマンス版に、パドルシフト付き5ATを組み合わせる。

DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説

静粛性は高いが車に合ったチューンが欲しい

高速巡航時の静粛性の高さ、前後席での会話明瞭度なども高く、その部分では快適。高回転まで回しても音自体に濁りも少なく、パドルシフトを駆使すれば、よりスポーティな走りが楽しめる。しかし、オデッセイとは違うセッティングが施されたとはいえ多人数乗車時で感じる低速域のトルク不足。足回りはしなやかだが、他車に比べこれというインパクトには欠ける。

SPACE室内空間の広さや演出を解説

横方向は広くなったが、前席優先のパッケージ

全幅＆室内幅の拡大により、確かに横方向のゆとりはある。前席に乗るとそれを強く感じる。一方後席は確かに広いのだが、前席よりその印象が薄い。インパネの質感や先進的なデザインにより、パーソナル感は十分に出ているが、もう少し後席への工夫も欲しい。ラゲージは奥行きも含め十分広く、ツアラーのサブトランクなども使い勝手は良い。

OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証

休日をゆったりと過ごしたい、そんなご夫婦に似合います

セダンの出来も悪くはないが、インパクトを考えると売りはツアラーであろう。ワゴン市場は縮小したとはいえ、輸入車のワゴンはコンスタントに売れている。あえてワゴンをしっかりと作り上げた点は評価したい。子育てが終わり、時間に余裕のできた夫婦が小旅行に出かけるシーンに似合いそう。リアスタイルは非常に美しく、欧州車と十分勝負できる。

SPECIFICATIONS

グレード	ツアラー24iL
駆動方式	FF
トランスミッション	5AT
全長×全幅×全高(mm)	4750×1840×1470
ホイールベース(mm)	2705
車両重量(kg)	1590
乗車定員	5人
エンジン種類	直4DOHC
総排気量(cc)	2354
最高出力	151kW（206ps）/7000rpm
最大トルク	232N・m（23.7kg-m）/4300rpm
車両本体価格	410.0万円

RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する

EQUIPMENT（装備）

メインに試乗した24iLは最上級グレード。メーカーオプションの設定はサンルーフとレザーパッケージくらいしかないほど、最先端のインターナビ対応カーナビやレーダークルーズなどフル装備する。

SAFETY（安全性）

VSA（横滑り防止装置）を標準装備したオデッセイと共有する部分が多いからというわけではないが、充実装備をもつ24iLは満点である。Eプリテンショナーは24TLにはメーカーオプションとなる。

ECO（環境性能）

オデッセイの標準車の評価は満点だったが、アブソールトと同じエンジンを積むアコードの場合、低排出ガス規制こそ星4つだが、平成22年度燃費基準は+5％達成止まり。もうひと頑張り欲しかった。

MILEAGE（燃費）

10・15モード燃費は11.4km/Lとこのクラスとしては優秀。ただ1.5tを超える車重と車格にはこのエンジンが必要だったのだろうが、ガソリンはハイオク仕様となる点はしっかりと理解しておきたい。

VALUE（バリュー）

欧州車にひけをとらないデザイン、国産ならではのかゆいところに手が届くほどの充実装備。安全性能も優れている。縮小したワゴン市場ゆえにユーザーを選ぶだろうが、購入した人の期待は裏切らない。

総合評価

19

RATING 総合評価｜ニューモデル試乗

写真：篠原晃一、尾形和美　文：高山正寛

ホンダアコード／アコードツアラー【フルモデルチェンジ】/試乗レポート

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<h3>
充実した装備と質感は<br />欧州のライバル車に引けを取らない
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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>欧州のライバル車と勝負できる性能と質感を向上</h5>
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ホンダのグローバルモデルとなるアコードも8代目。セダンとワゴンのモデル構成は先代と変わらないが、ワゴンを新たに「ツアラー」という名前に変え、欧州のライバル車に対抗できる性能と質感をもたせたのが特徴。エンジンは既発のオデッセイ アブソルートに搭載されるハイパフォーマンス版に、パドルシフト付き5ATを組み合わせる。
<!-- short sentence end --></div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>静粛性は高いが車に合ったチューンが欲しい</h5>
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高速巡航時の静粛性の高さ、前後席での会話明瞭度なども高く、その部分では快適。高回転まで回しても音自体に濁りも少なく、パドルシフトを駆使すれば、よりスポーティな走りが楽しめる。しかし、オデッセイとは違うセッティングが施されたとはいえ多人数乗車時で感じる低速域のトルク不足。足回りはしなやかだが、他車に比べこれというインパクトには欠ける。
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<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>横方向は広くなったが、前席優先のパッケージ</h5>
<ul>
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全幅＆室内幅の拡大により、確かに横方向のゆとりはある。前席に乗るとそれを強く感じる。一方後席は確かに広いのだが、前席よりその印象が薄い。インパネの質感や先進的なデザインにより、パーソナル感は十分に出ているが、もう少し後席への工夫も欲しい。ラゲージは奥行きも含め十分広く、ツアラーのサブトランクなども使い勝手は良い。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>休日をゆったりと過ごしたい、そんなご夫婦に似合います</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/HO_ACCORD_10a.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/thum-HO_ACCORD_10a.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ アコード リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
セダンの出来も悪くはないが、インパクトを考えると売りはツアラーであろう。ワゴン市場は縮小したとはいえ、輸入車のワゴンはコンスタントに売れている。あえてワゴンをしっかりと作り上げた点は評価したい。子育てが終わり、時間に余裕のできた夫婦が小旅行に出かけるシーンに似合いそう。リアスタイルは非常に美しく、欧州車と十分勝負できる。
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<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>ツアラー24iL</td>  
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    <td>2705</td>
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    <td>直4DOHC</td>
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    <td>2354</td>
    </tr>
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    <td>151kW（206ps）/7000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
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    <td>232N・m（23.7kg-m）/4300rpm</td>
    </tr>
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    <td>410.0万円</td>
  </tr>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=HO_S001_F005" target="_blank" class="cs-used">ホンダ アコードを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=HO_S001_F005" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ アコードの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=HO_S001_F005" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ アコードのカタログを見る</a><br />
<br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=HO_S084_F001" target="_blank" class="cs-used">ホンダ アコードツアラーを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=HO_S084_F001" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ アコードツアラーの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=HO_S084_F001" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ アコードツアラーのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>メインに試乗した24iLは最上級グレード。メーカーオプションの設定はサンルーフとレザーパッケージくらいしかないほど、最先端のインターナビ対応カーナビやレーダークルーズなどフル装備する。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>VSA（横滑り防止装置）を標準装備したオデッセイと共有する部分が多いからというわけではないが、充実装備をもつ24iLは満点である。Eプリテンショナーは24TLにはメーカーオプションとなる。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>オデッセイの標準車の評価は満点だったが、アブソールトと同じエンジンを積むアコードの場合、低排出ガス規制こそ星4つだが、平成22年度燃費基準は+5％達成止まり。もうひと頑張り欲しかった。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は11.4km/Lとこのクラスとしては優秀。ただ1.5tを超える車重と車格にはこのエンジンが必要だったのだろうが、ガソリンはハイオク仕様となる点はしっかりと理解しておきたい。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>欧州車にひけをとらないデザイン、国産ならではのかゆいところに手が届くほどの充実装備。安全性能も優れている。縮小したワゴン市場ゆえにユーザーを選ぶだろうが、購入した人の期待は裏切らない。</p>
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<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">19</div>
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<div class="box1">
<h3>
充実した装備と質感は<br />欧州のライバル車に引けを取らない
</h3>

<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>欧州のライバル車と勝負できる性能と質感を向上</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/HO_ACCORD_01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/thum-HO_ACCORD_01.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ アコードツアラー  エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/HO_ACCORD_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/thum-HO_ACCORD_02.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ アコードツアラー シフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/HO_ACCORD_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/thum-HO_ACCORD_03.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ アコード カーナビ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->
ホンダのグローバルモデルとなるアコードも8代目。セダンとワゴンのモデル構成は先代と変わらないが、ワゴンを新たに「ツアラー」という名前に変え、欧州のライバル車に対抗できる性能と質感をもたせたのが特徴。エンジンは既発のオデッセイ アブソルートに搭載されるハイパフォーマンス版に、パドルシフト付き5ATを組み合わせる。
<!-- short sentence end --></div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>静粛性は高いが車に合ったチューンが欲しい</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/HO_ACCORD_04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/thum-HO_ACCORD_04.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ アコードツアラー 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/HO_ACCORD_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/thum-HO_ACCORD_05.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ アコードツアラー アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/HO_ACCORD_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/thum-HO_ACCORD_06.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ アコード メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
高速巡航時の静粛性の高さ、前後席での会話明瞭度なども高く、その部分では快適。高回転まで回しても音自体に濁りも少なく、パドルシフトを駆使すれば、よりスポーティな走りが楽しめる。しかし、オデッセイとは違うセッティングが施されたとはいえ多人数乗車時で感じる低速域のトルク不足。足回りはしなやかだが、他車に比べこれというインパクトには欠ける。
</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>横方向は広くなったが、前席優先のパッケージ</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/HO_ACCORD_07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/thum-HO_ACCORD_07.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ アコード フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/HO_ACCORD_08.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/thum-HO_ACCORD_08.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ アコード リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/HO_ACCORD_09.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/thum-HO_ACCORD_09.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ アコードツアラー ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
全幅＆室内幅の拡大により、確かに横方向のゆとりはある。前席に乗るとそれを強く感じる。一方後席は確かに広いのだが、前席よりその印象が薄い。インパネの質感や先進的なデザインにより、パーソナル感は十分に出ているが、もう少し後席への工夫も欲しい。ラゲージは奥行きも含め十分広く、ツアラーのサブトランクなども使い勝手は良い。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>休日をゆったりと過ごしたい、そんなご夫婦に似合います</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/HO_ACCORD_10a.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/thum-HO_ACCORD_10a.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ アコード リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/HO_ACCORD_11b.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/thum-HO_ACCORD_11b.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ アコード エンブレム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/HO_ACCORD_12c.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/thum-HO_ACCORD_12c.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ アコードツアラー インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
セダンの出来も悪くはないが、インパクトを考えると売りはツアラーであろう。ワゴン市場は縮小したとはいえ、輸入車のワゴンはコンスタントに売れている。あえてワゴンをしっかりと作り上げた点は評価したい。子育てが終わり、時間に余裕のできた夫婦が小旅行に出かけるシーンに似合いそう。リアスタイルは非常に美しく、欧州車と十分勝負できる。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>ツアラー24iL</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FF</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>5AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4750×1840×1470<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2705</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1590</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>5人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>2354</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>151kW（206ps）/7000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>232N・m（23.7kg-m）/4300rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>410.0万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=HO_S001_F005" target="_blank" class="cs-used">ホンダ アコードを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=HO_S001_F005" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ アコードの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=HO_S001_F005" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ アコードのカタログを見る</a><br />
<br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=HO_S084_F001" target="_blank" class="cs-used">ホンダ アコードツアラーを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=HO_S084_F001" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ アコードツアラーの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=HO_S084_F001" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ アコードツアラーのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>メインに試乗した24iLは最上級グレード。メーカーオプションの設定はサンルーフとレザーパッケージくらいしかないほど、最先端のインターナビ対応カーナビやレーダークルーズなどフル装備する。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>VSA（横滑り防止装置）を標準装備したオデッセイと共有する部分が多いからというわけではないが、充実装備をもつ24iLは満点である。Eプリテンショナーは24TLにはメーカーオプションとなる。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>オデッセイの標準車の評価は満点だったが、アブソールトと同じエンジンを積むアコードの場合、低排出ガス規制こそ星4つだが、平成22年度燃費基準は+5％達成止まり。もうひと頑張り欲しかった。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は11.4km/Lとこのクラスとしては優秀。ただ1.5tを超える車重と車格にはこのエンジンが必要だったのだろうが、ガソリンはハイオク仕様となる点はしっかりと理解しておきたい。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>欧州車にひけをとらないデザイン、国産ならではのかゆいところに手が届くほどの充実装備。安全性能も優れている。縮小したワゴン市場ゆえにユーザーを選ぶだろうが、購入した人の期待は裏切らない。</p>
</div>

<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">19</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9004/rader_090116.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：篠原晃一、尾形和美　文：高山正寛</div>
</div>
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                            [html_body] => <div class="col2-01">
<div class="box1">
<h3>
後席の快適性を向上させるなど<br />日常での使いやすさを追求した
</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>日常での使いやすさを追求。3つのバリエーションを設定</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8981/HO_LIFE01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8981/thum-HO_LIFE01.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ライフ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8981/HO_LIFE02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8981/thum-HO_LIFE02.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ライフ スマートパーキングアシストシステム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8981/HO_LIFE03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8981/thum-HO_LIFE03.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ライフ バックモニター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->
今回のフルモデルチェンジでは毎日の中での使いやすさを重視し、「デイリー・スマイル・テクノロジー」をコンセプトに掲げ開発した。
<!-- short sentence end --><br />
ボディは1つだが、好みに合わせて選べる標準（G）、スポーティなDIVA（ディーバ）、上質なパステルの3タイプをラインナップ。エンジンはNAのほか、ディーバとパステルにターボエンジンを設定、ミッションはすべて4ATとなる。
</div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>エンジンのスムーズさに対し、ミッションが追いつかない</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8981/HO_LIFE04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8981/thum-HO_LIFE04.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ライフ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8981/HO_LIFE05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8981/thum-HO_LIFE05.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ライフ アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8981/HO_LIFE06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8981/thum-HO_LIFE06.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ライフ メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
足回りは接地感は悪くないが、どうも落ち着かない印象。ロールスピードは早めなので、ハードな走りにはあまり向かない。まさにデイリー街乗りな仕様といえる。
<br />
エンジンは常用域では静かだが、回転を上げるとやや耳につく。理由は様々あるが、他社がCVTを積極的に採用しているのに、ライフは4AT。エンジン自体は悪くないのにATだけが少し時代遅れか。
</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>無駄な装備を外すことで後席の快適性が向上</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8981/HO_LIFE07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8981/thum-HO_LIFE07.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ライフ リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8981/HO_LIFE08.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8981/thum-HO_LIFE08.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ライフ フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8981/HO_LIFE09.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8981/thum-HO_LIFE09.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ライフ ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
手が届くところに数多くの収納が用意されており、使い勝手は良い。シートは使用頻度の少ない“多彩なシートアレンジ”をあえて諦めたことで、高さや厚みの十分とれたシートを設定することができた。
<br />
ホンダ得意の低床化技術やアシストグリップなど実用性の高い装備が後席の乗降時に役立つ。後席の足元も余裕があり、座り心地はなかなか良好だ。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>誰もが気軽に乗れる日常の足として最適</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8981/HO_LIFE10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8981/thum-HO_LIFE10.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ライフ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8981/HO_LIFE11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8981/thum-HO_LIFE11.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ライフ エンブレム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8981/HO_LIFE12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8981/thum-HO_LIFE12.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ライフ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
いわゆる“飛び道具”的な機能はもたないが、逆にそのシンプルさが日々の生活の中で気負いなく使える。足車として使うならGタイプがオススメだが、装備の充実度などからパステルもポイント高し。
<br />
またボディカラーが3タイプで12色も用意されているのも魅力。Gタイプのみに設定されるスマッシュイエローは見ているこちらもハッとさせられる色合いだ。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>DIVAターボ<br />“スタイリッシュパッケージ”</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FF</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>4AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>3395×1475×1610<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2420</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>860</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>4人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直3SOHC＋ターボ</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>658</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>47kW（64ps）/6000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>93N・m（9.5kg-m）/4000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>155.4万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=HO_S032_F004" target="_blank" class="cs-used">ホンダ ライフを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=HO_S032_F004" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ ライフの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=HO_S032_F004" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ ライフのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8981/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>全グレードに便利なキーレスエントリーを標準装備。パステルとディーバにはフルオートエアコンとスマートキーも付く。バックモニター付きオーディオはCグレード以外に標準装備されている。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8981/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>エントリーグレードとなるCグレード以外にABS＋EBDが標準装備。ディーバスタイリシュパッケージにはディスチャージも付くが、残念ながら横滑り防止装置の設定はない。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8981/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>FF車は全グレード平成17年排出ガス基準75％（星4つ）を達成。FF車のNA仕様は平成22年度燃費基準＋10％を達成しているが、ターボ車はFF車でも＋5％になってしまう。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8981/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>DIVAターボ（FF）の10・15モード燃費は19.6km/L。実用燃費ではライバルとの差は少ないとホンダは言っているが、他社が導入しているCVTの設定がないのはユーザー目線では惜しい。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8981/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>バックモニター付きオーディオなどの新提案や高い視認性など、まさにコンセプトどおりの出来であることがわかる。しかし、CVTの搭載や燃費性能など今後の課題は多いと思われる。</p>
</div>

<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">14</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8981/rader_090114.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：篠原晃一、尾形和美　文：高山正寛</div>
</div>
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                            [keyword] => ディスチャージライト,スポーティタイヤ,リアスポイラー,ターボ
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<div class="box1">
<h3>小型車並の高い質感はそのままに<br />
迫力フェイスの新グレード「スパーク」追加</h3>

<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>迫力あるエアロ装着モデル、スパークを新たに設定</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/HO_ZEST-Spark01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/thum-HO_ZEST-Spark01.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ゼスト スパーク HIDヘッドランプ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/HO_ZEST-Spark02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/thum-HO_ZEST-Spark02.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ゼスト スパーク シフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/HO_ZEST-Spark03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/thum-HO_ZEST-Spark03.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ゼスト スパーク リアゲートスポイラー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->
今回のマイナーチェンジの最大の話題はエアロパーツを装着した「スパーク」の追加。ディスチャージライトをスパークは全グレードに標準装備する。
<!-- short sentence end --></div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>しっかり感は出ているが、乗り味はやや古い印象も</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/HO_ZEST-Spark04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/thum-HO_ZEST-Spark04.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ゼスト スパーク 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/HO_ZEST-Spark05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/thum-HO_ZEST-Spark05.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ゼスト スパーク アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/HO_ZEST-Spark06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/thum-HO_ZEST-Spark06.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ゼスト スパーク メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
試乗したターボには165/55R14のスポーティタイヤと新デザインのアルミを装着。しっかり感は出ているが、段差で跳ねるような硬めの乗り味は一世代前の印象。</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>改めて感心する小型車並みの質感としっかりとしたシート</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/HO_ZEST-Spark07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/thum-HO_ZEST-Spark07.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ゼスト スパーク フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/HO_ZEST-Spark08.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/thum-HO_ZEST-Spark08.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ゼスト スパーク リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/HO_ZEST-Spark09.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/thum-HO_ZEST-Spark09.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ゼスト スパーク ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
登場時からゼストは質感の高さをうたっていたが、年数が経過してもこの部分のアドバンテージは高い。シートも大型でしっかりとした座り心地で出来が良い。</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>インパクト大、ライバルと十分勝負できるエクステリアは◎</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/HO_ZEST-Spark10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/thum-HO_ZEST-Spark10.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ゼスト スパーク リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/HO_ZEST-Spark11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/thum-HO_ZEST-Spark11.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ゼスト スパーク フロントフェイス｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/HO_ZEST-Spark12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/thum-HO_ZEST-Spark12.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ゼスト スパーク インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
ライバルはスズキ ワゴンRスティングレーやダイハツのカスタム系。リアスポイラーも大型化されインパクトは十分。これでやっとライバルたちに追いついた。</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>Wタイプターボ</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FF</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>4AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>3395×1475×1645<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2420</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>920</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>4人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直3SOHC＋ターボ</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>658</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>47kW（64ps）/6000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>93N・m（9.5kg-m）/4000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>150.15万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=HO_S024_F001" target="_blank" class="cs-used">ホンダ ゼストを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=HO_S024_F001" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ ゼストの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=HO_S024_F001" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ ゼストのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>Wグレードはフルオートエアコンが標準装備。ライフから採用されたリアモニター付きオーディオもオプションで選べる。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>VSC（横滑り防止装置）は設定なし。ABS＋EBDはスパーク全グレードに標準装備。サイドエアバッグはオプション設定。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>低排出ガス性能はFF車、全グレード4つ星を獲得しており優秀。Wターボの場合、平成22年度燃費基準＋5％を達成。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は19.6km/L。高速主体ではあるが、200km強の実走燃費でも17.7km/Lと予想以上に燃費性能は良い。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>スパークの追加はゼスト自体の認知アップには効果的。目立つことを優先であればNAモデルを買えば価格も15万円以上安い。</p>
</div>

<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">14</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9142/rader_090204.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美、篠原晃一　文：高山正寛</div>
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